V rámci medzinárodnej výstavy leteckej techniky LIMA-2019, ktorá sa koná od 26. do 30. marca 2019 a ktorá sa koná v Malajzii na ostrove Langkawi, predstavil svoje vybavenie holding Russian Helicopters holding. Okrem vrtuľníkov Mi-171A2 a Ansat, ktoré sú už zahraničným zákazníkom dobre známe, priniesol ruský holding do Malajzie svoj nový produkt-stredný viacúčelový vrtuľník Mi-38. Tento stroj, vytvorený špecialistami známej spoločnosti Mil Design Bureau, si ešte musí podmaniť svetové trhy, vrátane trhu krajín juhovýchodnej Ázie.
V súčasnosti Rusko hľadá nové predajné trhy so svojimi výrobkami vojensko-priemyselného komplexu a v tomto ohľade je 15. medzinárodná výstava leteckého a námorného vybavenia LIMA 2019 dobrou výkladnou skriňou produktov ruského obranného priemyslu. Vietnam je hlavným nákupcom ruských zbraní v regióne, ale samotná Malajzia, kde sa výstava koná, získala za posledných 15 rokov domáce zbrane v hodnote viac ako dve miliardy dolárov.
Viacúčelová helikoptéra Mi-38
Niet pochýb, že nová ruská helikoptéra Mi-38 zaujme kupujúcich, nielen armádu, ale aj civilistov. Toto viacúčelové vozidlo by malo zaujímať medzeru medzi veľmi populárnym a rozšíreným po celej planéte, stredným vrtuľníkom Mi-8 a ťažkým Mi-26. Tlačová služba holdingu Russian Helicopters uvádza, že v rámci výstavy sú naplánované rokovania s partnermi z Thajska, Indonézie, Malajzie a Kambodže. Okrem toho v súčasnej dobe prebieha intenzívna práca s Vietnamom, s touto krajinou strany koordinujú dodávky civilných helikoptér.
Viacúčelový transportný vrtuľník Mi-38 predstavený na výstave je technikou novej generácie, mnoho prvkov rotorového lietadla bolo v Rusku vytvorených od začiatku. Najmä nový hlavný rotor, ktorý je vyrobený z kompozitných materiálov alebo konštrukčná a výkonová schéma trupu. Hlavné konštrukčné prvky trupu vrtuľníka Mi-38 sú vyrobené z ľahkých zliatin hliníka, ako aj moderné kompozitné materiály, jednotlivé jednotky a zostavy helikoptéry sú vyrobené z titánu a vysokopevnostnej ocele. Elektráreň novej konštrukčnej kancelárie Mil pozostáva z dvoch motorov TV7-117V, ktoré vyrába spoločnosť UEC-Klimov. Nové motory s turbohriadeľom sa môžu pochváliť maximálnym vzletovým výkonom 2 800 koní. Je potrebné poznamenať, že je to dobrá voľba na transformáciu turbovrtuľových motorov TV-7-117S na helikoptérové. V leteckej verzii sú motory navrhnuté tak, aby boli inštalované na moderných ruských lietadlách, najmä na osobnom lietadle Il-114 a vojenskom transportnom lietadle Il-112V, ktoré sa v sobotu 30. marca 2019 dostalo do vzduchu ako prvé. Ministerstvo obrany Ruskej federácie plánuje nákup asi stovky takýchto strojov, ktoré budú musieť nahradiť morálne a fyzicky zastarané transporty An-24 a An-26 v ruských vzdušných silách.
Viacúčelový vrtuľník Mi-38 je možné použiť v rôznych verziách, a to ako vo verzii pre cestujúcich (v kabínovej verzii „ekonomickej triedy“bude schopný prepraviť až 30 pasažierov, helikoptéru je možné použiť aj na VIP prepravu), a v prepravnej verzii na prepravu rôzneho nákladu (až 5 ton nákladu v kabíne a až 6 ton nákladu na vonkajšom popruhu). Helikoptéru možno navyše použiť ako pátraciu a záchrannú helikoptéru na operáciu v rôznych geografických oblastiach a v rôznych klimatických podmienkach. Podľa vývojárov je možné helikoptéru používať vo veľmi širokom teplotnom rozmedzí od -50 do +50 stupňov Celzia. Helikoptéru už vyskúšali na letisku Mirny v Jakutsku, kde lietadlo vykonávalo lety pri teplote -45 stupňov.
Viacúčelová helikoptéra Mi-38
Pred fázou sériovej výroby prešiel vrtuľník Mi-38 dlhým vývojom. Proces vytvárania helikoptéry pokračoval s dlhými prestávkami, ktorý je spojený s rozpadom ZSSR na konci roku 1991 a následnými ekonomickými problémami, ktorým čelila celá domáca ekonomika. Vývoj viacúčelovej helikoptéry sa u nás realizoval od roku 1981, v roku 1989 bol model predstavený na leteckej výstave Le Bourget, v roku 1991 bol predvedený model budúcej helikoptéry. V budúcnosti bol projekt opakovane vylepšovaný, prvý let viacúčelovej helikoptéry Mi-38 vyrobený už v 21. storočí, to sa stalo 22. decembra 2003. Sériová výroba novej helikoptéry sa zároveň začala v priestoroch závodov na výrobu vrtuľníkov v Kazani iba 10. januára 2018. V tom istom roku 2018 začala vojenská verzia vrtuľníka Mi-38 s označením Mi-38T plnohodnotné letové testy.
Očakáva sa, že prvý vojenský transportný vrtuľník Mi-38T vstúpi do služby s ruskou armádou v júni 2019. Novinárom o tom povedal Andrey Boginsky, ktorý je generálnym riaditeľom holdingu Russian Helicopters, urobil vyhlásenie počas medzinárodnej leteckej výstavy Aero India 2019. Na rozdiel od civilnej verzie model pre ruské vzdušné sily dostal všetky jednotky a komponenty výlučne domácej produkcie. Helikoptéra má teraz palivový systém odolný voči výbuchu, nové motory TV7-117V, ktoré sú vysoko účinné, a tiež integrovaný digitálny navigačný systém a komunikačné zariadenia používané armádou. Vrtulník sa tiež vyznačuje možnosťou inštalácie ďalších palivových nádrží, ktoré sú navrhnuté tak, aby zvýšili rozsah letov. Podľa vývojárov je maximálny letový dosah helikoptéry s nákladom 2 700 kg a nainštalovanými ďalšími palivovými nádržami 1 200 km. Helikoptéru je navyše možné ľahko prestavať na sanitárnu verziu.
Nová ruská helikoptéra prekonáva svojho predchodcu Mi-8 / Mi-17 predovšetkým nosnosťou. Stroj bude ideálne vyhovovať tým zákazníkom, ktorým chýbajú rozmery a možnosti už žijúcej klasiky G8, ale pre ktorých je nákup momentálne najťažšej a najnáročnejšej helikoptéry Mi-26 nerentabilný a nepraktický. Mi-38 zároveň prekonáva svojich predchodcov stredné viacúčelové helikoptéry Mi-8 / Mi17, predovšetkým z hľadiska nosnosti. Nová ruská helikoptéra je schopná prepraviť v prepravnej kabíne až 5 000 kg rôznych nákladov (Mi-8 / Mi-17 až 4 000 kg), pričom je schopná na palube prepraviť až 6 000 kg rôznych nákladov. externý záves, pre Mi -8 / Mi -17 je tento údaj tiež obmedzený na 4000 kg.
Prvý let vojenskej verzie vrtuľníka Mi-38T
Skutočnosť, že helikoptéra Mi-38 je v mnohých ohľadoch vynikajúca, potvrdzujú početné svetové rekordy, ktoré sú na nej zaznamenané. V roku 2012 bol na Mi-38 vytvorený nový svetový rekord vo výške letu helikoptéry, keď lietadlo prekročilo 8600 metrov. Súčasne bol stanovený svetový rekord v rýchlosti stúpania vrtuľníkov bez nákladu. Lietadlo dokázalo za šesť minút vyliezť tri kilometre (rekord v kategórii helikoptér so vzletovou hmotnosťou 10 až 20 ton). Stojí za zmienku, že rekord letovej výšky bol prekonaný v roku 2013, ale aj helikoptérou vyrobenou v tuzemsku. Modelu Mi-8MSB sa podarilo „vziať“nadmorskú výšku 9150 metrov. V pokladnici sú úspechy novej helikoptéry Mil OKB a záznamy o zdvíhaní nákladu, napríklad zdvíhanie nákladu s hmotnosťou dve tony do výšky 7020 metrov a ton nákladu do výšky 8000 metrov.
Na medzinárodnom trhu bude musieť ruská novinka konkurovať vrtuľníkom európskej výroby. Helikoptéry Airbus a AgustaWestland, ktoré aktívne predávajú svoje vlastné stredne ťažké helikoptéry, ponúkajú svoje viacúčelové helikoptéry s podobnými letovými vlastnosťami. Rovnako ako Mi-38 sú dodávané vo vojenskej a civilnej verzii a líšia sa univerzálnosťou použitia.
Vrtulník AW101 (protiponorková verzia je známa pod označením Merlin), vyvinutá anglo-talianskou spoločnosťou AgustaWestland, je dnes súčasťou najväčšieho talianskeho strojárenského podniku Leonardo, čo sa týka výkonnostných charakteristík najbližšie k nová ruská helikoptéra Mi-38. Rotorové lietadlo AgustaWestland AW101 bolo prvýkrát vznesené do neba v roku 1987 a sériovo sa vyrába od roku 1997. Výroba je nasadená v štyroch krajinách naraz: Taliansko, Veľká Británia, USA a Japonsko.
AgustaWestland AW101 Merlin
Oba rotorové lietadlá majú rovnakú maximálnu vzletovú hmotnosť - 15 600 kg. Deklarované schopnosti vývojárov na prepravu vojakov sú tiež rovnaké - 30 výsadkárov s plnými zbraňami (sediacimi) a až 12 zranených na nosidlách. Cestovná rýchlosť helikoptér je prakticky rovnaká - 277 km / h pre taliansku a 280-290 km / h pre ruskú. Ruská helikoptéra Mi-38 zároveň prekonáva AW101 v takom dôležitom ukazovateli, akým je nosnosť. Talianske auto môže v kabíne odviezť až 3 000 kg nákladu (ruská helikoptéra do 5 000 kg) a na externý záves môže prepraviť až 5 520 kg rôzneho nákladu (ruský vrtuľník do 6 000 kg). Užitočný objem nákladného priestoru vrtuľníkov je pritom prakticky rovnaký, 29,5 m3 pre ruský vrtuľník oproti 29 m3 pre AW101. Mi -38 prekonáva konkurenta aj praktickým stropom - 5900 metrov oproti 4575 metrom pre helikoptéru AW101.
Ďalším možným konkurentom ruského Mi-38 je helikoptéra H225 (ktorá je najmladším členom rodiny helikoptér Super Puma), ktorú vyrába spoločnosť Airbus Helicopters. Táto helikoptéra je zároveň stále bližšie k Mi-8 / Mi-17, má maximálnu vzletovú hmotnosť 11 200 kg, cestovnú rýchlosť 260 km / h a je schopná zdvihnúť náklad s hmotnosťou až 4 750 kg na externom popruhu, počet cestujúcich na palube je tiež obmedzený. 19. – 24. Jediná vec, v ktorej tento model Mi-38 príliš nevyniká, je praktický strop, ktorý je 6050 metrov oproti 5900 metrom pre vrtuľník Mi-38.
Helikoptéry Airbus H225
Dôležitou výhodou ruských helikoptér, ktoré z Mi-8 / Mi-17 urobili najmasívnejšiu a najpredávanejšiu helikoptéru na svete, je možnosť ich prevádzky v najnáročnejších podmienkach, v rôznych klimatických pásmach a na rôznych kontinentoch od r. piesočnaté a arktické púšte do vysokohorských oblastí a dažďových pralesov. Tradičnou výhodou domácej technológie sú tiež náklady. Pri výbere ruských lietadiel sa často ukazuje ako rozhodujúca nižšia cena a taký ukazovateľ ako náklad / efektívnosť.
