Skratka „MiG“, ktorú dnes pozná takmer každý obyvateľ Ruska, je priamo spojená s úspechom domácich bojovníkov a stáva sa akousi vizitkou sovietskeho / ruského vojenského letectva. Lietadlo MiG, ktoré navrhla konštrukčná kancelária Mikojana a Gureviča, oslavovalo meno ich tvorcov v Kórei, Vietname, vojny na Blízkom východe, ako aj lietanie v akrobatických tímoch. Sláva však tieto lietadlá nie vždy obklopovala. Sovietsky vysokohorský stíhač MiG-3, s ktorým ZSSR vstúpil do Veľkej vlasteneckej vojny, bol veľmi kontroverzný a kontroverzný stroj, aj napriek tomu, že na svoju dobu mal množstvo vynikajúcich technických parametrov.
Dizajnérska skupina na čele s A. I. Mikoyanom a M. I. Na jar 1940 bol hotový prototyp nových strojov a pilot Yekatov lietadlo prvýkrát vzal do vzduchu. Testy bojovníka boli považované za úspešné. Nové bojové lietadlo s označením MiG-1 (Mikojan a Gurevič, prvé) bolo schválené na ďalšiu sériovú výrobu. V tomto prípade bola nevýhoda bojovníka uznaná ako neuspokojivá statická pozdĺžna stabilita v dôsledku zadného vyrovnania. Lietadlo ľahko spadlo do rotácie a ťažko sa z neho dostalo, únava pilota bola väčšia ako na iných lietadlách.
MiG-1 bol zmiešaný dolnoplošník. Jeho trup v prednej časti bol priehradový, zváraný z oceľových chrómovo-oceľových rúrok s duralovým opláštením a v chvostovej časti lietadla bol drevený monokok, stredová časť bola duralová. Vrchlík kokpitu bol vyrobený z plexiskla, nebolo tam žiadne nepriestrelné sklo, kryt vrchlíka bol pohyblivý na valcoch. Celkovo bolo v roku 1940 zostavených 100 takýchto lietadiel (výroba bola dokončená), začiatkom roku 1941 začali vstupovať do vojsk.
Prestavaný MiG-3
Takmer bezprostredne po vytvorení MiGu-1 začala Mikojanská a Gurevičova kancelária dizajnu (OKB-155) práce na svojej modernizovanej verzii, ktorá dostala označenie MiG-3. Lietadlo bolo jednomotorové jednomiestne stíhacie stíhacie lietadlo s jednou sedačkou. Motor AM-35A nainštalovaný v lietadle so štartovacím výkonom 1350 koní. poskytol na svoju dobu bojovníkovi s výraznou štartovacou hmotnosťou (3350 kg) vynikajúce rýchlostné charakteristiky. Pri zemi zrýchlil mierne cez 500 km / h, ale vo výške 7 tisíc metrov jeho rýchlosť narástla na 640 km / h. V tom čase to bola najvyššia letová rýchlosť spomedzi všetkých sériových lietadiel. Z hľadiska ovládateľnosti vo výške nad 6 000 metrov MiG-3 prekonal aj ostatných bojovníkov svojej doby.
V predvečer vojny to bolo sľubné lietadlo, s ktorým sa spájali špeciálne nádeje. Na adresu pilotov Stalin povedal: „Žiadam vás, milujte toto lietadlo.“Skutočne bol dôvod zamilovať si MigG-3, v tom čase to bola najrýchlejšia sovietska stíhačka. Spolu s stíhačkami Jakovleva a Lavočkina mal nahradiť „oldies“v letectve Červenej armády, reprezentovanom lietadlami I-16 a I-153. Šesť mesiacov po začiatku vojny, v decembri 1941, bola však výroba stíhačiek MiG-3 zastavená.
V stíhači MiG-3 boli nedostatky predchodcu MiG-1 do značnej miery odstránené, ale nebolo možné zbaviť sa niektorých jeho negatívnych vlastností. Napríklad rýchlosť pristátia bojovníka bola vysoká - nie nižšia ako 144 km / h. Manévrovateľnosť v nízkych výškach bola zjavne nedostatočná a polomer otáčania bol veľký. K nevýhodám lietadla patrila nízka životnosť motora (iba 20-30 letových hodín), ako aj nebezpečenstvo požiaru. Bolo poznamenané, že pri vysokých letových rýchlostiach pilot veľmi často nemohol otvoriť vrchlík kokpitu svojho bojovníka, čo mu často neumožňovalo opustiť zostrelené lietadlo. Tiež bolo poznamenané, že kvôli zadnému zarovnaniu bolo stíhanie veľmi ťažké lietať. Zo skúseného pilota sa stal priemerný pilot na MiG-3 a z priemerného pilota sa stal neskúsený pilot, pričom nováčik v drvivej väčšine prípadov nevedel na tomto stroji vôbec lietať.
Presun troch stíhačiek MiG-3 k pilotom 172. stíhacieho leteckého pluku, foto: waralbum.ru
Na začiatku vojny bolo zrejmé, že väčšina leteckých bojov sa odohrávala v nízkych alebo stredných nadmorských výškach, v ktorých sa výrazne zhoršila ovládateľnosť stíhačky MiG-3. V bitkách vo výškach 1 000-4 000 metrov, ktoré boli hlavnými bojovými výškami pre pilotov Veľkej vlasteneckej vojny, koncipované ako bojovník za bitky vo vysokých výškach, bol MiG-3 nižší ako Jaky a LaGGy. Výsledkom bolo, že vo leteckých bitkách v lete a na jeseň roku 1941 utrpeli jednotky vyzbrojené lietadlami tohto modelu veľmi ťažké straty. Zostávajúce stíhačky MiG-3 boli prevezené do jednotiek protivzdušnej obrany, kde lietadlo našlo oveľa úspešnejšie využitie ako výškové interceptory a nočné stíhačky.
Podľa leteckého inžiniera a historika vojenského letectva Nikolaja Vasiljeviča Jakuboviča, Stalinovo osobné rozhodnutie, zakotvené vo vyhláške Rady ľudových komisárov ZSSR z októbra 1940 o zvýšení dosahu vysokorýchlostných letov na 1 000 km pri nevhodnom prevádzkovom režime motora, mohlo ovplyvniť osud lietadla. Výsledkom bolo, že stíhačka bola „ťažká“a piloti MiG-3 nemohli v tom čase bojovať za rovnakých podmienok ako hlavný stíhač Luftwaffe Bf 109E. Odmietnutie dosahu vysokorýchlostných letov na konci mája 1941 umožnilo prakticky 1,5-násobne obmedziť dodávku paliva na palube, čo umožnilo odľahčenie lietadla.
To viedlo k citeľnému zlepšeniu ovládateľnosti a schopnosti bojovať proti nepriateľským bojovníkom v stredných nadmorských výškach. Čas otočenia vo výške 1000 metrov sa tak skrátil na 22 sekúnd. Bolo to lepšie ako Bf. 109E3 - 26,5 sekundy, ale horšie ako verzia E4 - 20,5 sekundy alebo novšie verzie radu F Messerschmitts Friedrich - až 20 sekúnd. MiG-3 bol zároveň oveľa ťažší ako Messers, a preto vzhľadom na väčšie zaťaženie motora rýchlosť stúpania sovietskeho bojovníka zostala veľmi žiaduca. Testy vykonané v auguste 1941 ukázali, že MiG-3 vystúpil do výšky 5 000 metrov za 7,1 minúty a Messerschmitt do rovnakej výšky za 6,3 minúty. Pokles technických charakteristík stíhačiek MiG-3 bol zároveň ovplyvnený aj zhoršením kvality montáže a vonkajšej úpravy lietadiel vo vypätých vojnových podmienkach. MiG-3 zároveň v horizontálnej rýchlosti letu prekonal Messerschmitty radu E Emil v celom rozsahu výšok.
Údržba lietadla Messerschmitt BF.109E z JG-54, foto: waralbum.ru
V čase, keď sa začala Veľká vlastenecká vojna, bolo v bojových jednotkách podstatne viac MiGov-3 ako Jak-1 a LaGG-3 a veľa pilotov na to bolo preškolených. V jednotkách letectva a protivzdušnej obrany v krajine bolo viac ako 1 000 lietadiel tohto typu, okrem stíhačiek MiG-1. Všetko to boli hlavne lietadlá so zvýšenou rezervou paliva a nižšou ovládateľnosťou. Zároveň bolo lietadlo stále nedostatočne zvládnuté bojovými pilotmi, preškolenie väčšiny z nich nebolo dokončené, takže mnohí z nich naplno nevyužili možnosti svojho lietadla. Súčasne 579 (56,4%) z 1026 jednomiestnych „messerschmittov“sústredených do 21. júna 1941 v blízkosti sovietskych hraníc predstavovalo najnovšie verzie lietadiel F-1 a F-2, ktoré boli uvedené do sériovej výroby na začiatok. 1941, ďalších 264 „Messerschmittov“predstavovalo predchádzajúce série E-4, E-7 a E-8. Ďalších 183 lietadiel bolo zastaraných modelov E-1 a E-3, ktoré boli súčasťou takzvaných bojových výcvikových skupín, ktoré boli považované za súčasť druhej línie a spravidla sa nezúčastňovali bojových operácií.
Výzbroj
Pri porovnaní týchto bojovníkov je potrebné zamerať sa na ich arzenál. V ZSSR v roku 1940 Nemci predali niekoľko lietadiel Bf 109E s dvoma možnosťami zbraní. Prvý z nich mal tri guľomety 7,92 mm, vrátane dvoch synchrónnych, druhý mal pod krídlom dva 20 mm kanóny a dva synchrónne guľomety 7,92 mm. Stíhačky MiG-3 boli vybavené hlavne veľkorážnym guľometom Berezin 12,7 mm a dvoma synchrónnymi guľometmi ShKAS 7,62 mm. Súčasne existovali ďalšie možnosti zbraní, vrátane „päťbodového“MiGu-3 s prídavným krídlom 12, 7 mm guľometov BK, ako aj s dvoma synchrónnymi 12, 7 mm BS a jedným ShKAS. Existovala aj možnosť s dvoma guľometmi BS a dvoma batériami raketových zbraní pre streľbu z neriadených rakiet RS-82.
Čisto guľometná verzia „Emila“, ktorá sa nezúčastnila na bojoch v júni 1941, umožňovala strieľať na nepriateľa asi 500 gramov olova za sekundu, zatiaľ čo MiG-3, ktorý bol vyzbrojený guľomet veľkého kalibru, bol dvakrát taký veľký. Kanónová verzia Bf 109E však poskytla výraznú výhodu v hmotnosti salvy, a tak bolo pre MiG lepšie, aby svoje trasy neprešiel.
Messerschmitt Bf 109F-4 za letu
Brnenie prenikajúca guľometom ShKAS zároveň neprenikla ani do 6 mm pancierovej ochrany a zápalná strela zriedkavo zapálila tanky nemeckých lietadiel. Za to dostal 7, 62 mm guľomet ShKAS v bojových jednotkách humornú prezývku „humánna zbraň“. Oveľa účinnejšia bola pancierová strela 12,7 mm guľometu „Berezina“, ktorá prenikla 16 mm pancierom zo vzdialenosti 100 metrov. A zápalná munícia piercingu rovnakého kalibru zapálila plynové nádrže nepriateľských lietadiel, výbušná strela rozvinula chránič plynových nádrží a plášť. Tento guľomet umožňoval účinnejšie bojovať s nepriateľskými stíhačkami a bombardérmi.
Ochrana
Keď hovoríme o účinnosti sovietskych a nemeckých bojovníkov vo vzdušnom boji, je dôležité zvážiť aj ich pancierovú ochranu. V sovietskych automobiloch bol znateľne slabší ako v nemčine, aj keď sa objavil už v roku 1939. Obrnený chrbát stíhačky MiG-3 mal teda hrúbku 9 mm, vydržal iba zásah pancierových nábojov kalibru pušky. Pancierová zadná doska Messerschmittu sa začala objavovať pravidelne, počnúc verziou E-7. Ale po bojoch vo Francúzsku a pri konštrukcii lietadla E-3 začali pridávať pancierový zadný plech s hrúbkou 8 mm a neskôr aj pancierovú opierku hlavy. Na všetkých verziách stíhačky Bf 109F bola pancierová ochrana spočiatku výrazne vylepšená zahrnutím oceľového plechu s hrúbkou 10 mm, ktorý chránil hlavu pilota a zadnú časť hlavy a bol upevnený na sklopnej časti vrchlíka kokpitu. Okrem toho sa medzi sedadlom pilota a plynovými nádržami bojovníka nachádzal aj oceľový plech.
Bojové použitie
Na pozadí všeobecne zavedeného negatívneho postoja pilotov k stíhačke MiG-3, názor 126. pilota IAP, v tej dobe poručíka Pjotra Belyasnika, ktorý sa neskôr stane Hrdinom Sovietskeho zväzu, cteným testovacím pilotom a vzostupom do hodnosti plukovníka, vyzerá zaujímavo a kontrastne. "Stíhač MiG-3, na ktorý sa náš pluk rekvalifikoval," povedal Peter Nikiforovich, "od nás vyžadoval veľa nových schopností a ďalšie výcvikové úsilie. Bojovník sa mi okamžite zapáčil. MiG-3 by sa dal prirovnať k prísnemu koňovi v rukách jazdca. Ponáhľa sa šípom, ale keď nad ním stratil moc, ocitnete sa pod jeho „kopytami“. Vynikajúce bojové vlastnosti lietadla boli akoby skryté za niektorými jeho nedostatkami. Výhody stíhačky mali k dispozícii iba tí piloti, ktorí ich vedeli používať. “
Stíhačky MiG-3 z 15. zmiešanej leteckej divízie pri lete západne od Kyjeva, foto: waralbum.ru
Ako príklad všeobecne úspešného použitia môžeme uviesť výsledky bojovej práce pilotov 28. stíhacieho leteckého pluku (IAP). Na začiatku 2. svetovej vojny bol tento pluk súčasťou 15. zmiešanej leteckej divízie Juhozápadného frontu (Kyjevský špeciálny vojenský okruh), pluk bol vybavený stíhačkami MiG-3 a I-16. Od jesene 28. IAP sa stal súčasťou 6. stíhacieho leteckého zboru Moskovskej zóny protivzdušnej obrany a svojho času bol miestom nasadenia Moskovský kraj Klin. Počas tejto doby piloti pluku na MiG-3 zostrelili 119 nepriateľských lietadiel, z toho 35 lietadiel (30%) padlo na stíhačky Bf 109E a iba päť na Bf 109F, ďalšie dva Messerschmitty odišli na I- 16 pilotov. Podľa ďalších údajov bolo získaných 83 víťazstiev a 15 pilotov bolo stratených v rovnakom čase. Jednotliví piloti dosahovali s MiG-3 vynikajúce výsledky. Napríklad od 20. júla do 2. decembra 1941 P. N. Dargis osobne zostrelil 6 a 9 ďalších lietadiel v skupine, vrátane jednej stíhačky Bf 109E a Bf 109F a 8 bombardérov Ju 88 naraz.
Práve na stíhači MiG-3 Mark Gallay, pilot 2. samostatnej stíhacej letky Moskovských síl protivzdušnej obrany, zostrelil 22. júla 1941 nemecké lietadlo v úplne prvej leteckej bitke nad Moskvou. Na samom začiatku vojny slávne sovietske eso A. I. Pokryshkin letelo na tom istom lietadle na samom začiatku vojny. Práve na MiG-3 získal svoje prvé víťazstvo zostrelením stíhačky Bf-109E. Napriek tomu bolo pre väčšinu pilotov lietadlo náročné, najmä pre narýchlo vycvičených pilotov. Navyše bol výrazne horší ako stíhačky Bf 109F, ktorých podiel vpredu sa neustále zvyšoval, zatiaľ čo Emily rýchlo mizla zo scény.
Rok po začiatku vojny prišli odborníci Výskumného ústavu leteckých síl, ktorí zhrnuli všetky prijaté informácie, ktoré sa k nim dostali z frontov, k záveru, že je potrebné posilniť výzbroj stíhačky MiG-3. Zohľadnilo sa stanovisko letového personálu 519. IAP vrátane jeho veliteľa podplukovníka Ryazanova: „MiG-3-s ručnými zbraňami, pozostávajúci z dvoch palebných guľometov UB ráže 12, 7 mm, je lepší ako MiG-3 z ranej série, s jedným BS a dvoma guľometmi ShKAS. Pokiaľ ide o ručné zbrane (bez RS), je nižšia ako nemecké stíhačky Me-109 (dve 20 mm kanóny MG-FF a dva guľomety MG-17) … V tejto súvislosti bolo navrhnuté doplnenie Kanón lietadla VYa k dvom guľometom UB. V tom čase však bolo lietadlo stiahnuté z hromadnej výroby a inštalácia takého výkonného 23 mm kanónu, dokonca aj na lietadlá, ktoré už boli v prevádzke, bola problematická z toho dôvodu, že zvýšenie ich palebnej sily by viedlo k zvýšeniu hmotnosť lietadla a zhoršenie ich rýchlosti a ovládateľnosti., preto sa od tejto myšlienky upustilo.
Vo všeobecnosti možno poznamenať, že v ZSSR sa riadili zásadou: naše nedostatky sú pokračovaním našich zásluh. Tento princíp dobre platil nielen pre ľudí, ale aj pre bojové lietadlá. Podľa recenzií sovietskych pilotov bol MiG v bitkách v malých výškach „železným železom“, ktoré si udržalo dobré bojové vlastnosti iba vo vážnej nadmorskej výške. Preto prežívajúce stroje po ukončení výroby v decembri 1941 slúžili predovšetkým v protivzdušnej obrane, kde sa v prvom rade vyžadovalo doháňať nemecké bombardéry a prieskumné lietadlá vo vysokých nadmorských výškach. Tu bol MiG-3 na svojom mieste. A celkom, od roku 1940 do roku 1941, sovietsky priemysel vyrobil viac ako 3, 3 tisíc bojovníkov tohto modelu všetkých typov.
Posledné stíhačky MiG-3 bolo možné nájsť na fronte do leta 1944, ale nešlo o rovnaké lietadlá ako v polovici roku 1941. Do tej doby prešiel každý z bojovníkov niekoľkými opravami, predovšetkým v prvých líniách, polopracovných podmienkach. Išlo o stroje s výrazne opotrebovanými motormi, ktoré v tom čase už nepredstavovali vážne nebezpečenstvo pre najnovšie úpravy bombardérov a stíhačiek Luftwaffe.
