V posledných rokoch je v radoch amerického letectva rozšírený vtip: „Keď môj starý otec letel so stíhačkou F-4 Phantom II, bol poslaný zachytiť Tu-95. Keď môj otec letel na letúne F-15 Eagle, bol tiež vyslaný na zachytenie Tu-95. Teraz lietam na lietadle F-22 Raptor a tiež zachytávam Tu-95. V skutočnosti v tom nie je žiadny vtip. Sovietsko-ruský turbovrtuľový strategický bombardér Tu-95 (kodifikácia NATO: Medveď, „Medveď“) je skutočnou leteckou dlhou pečeňou, ktorá je na oblohe 66 rokov, čo je dokonca viac, ako je plánovaný vek odchodu do dôchodku pre ruských mužov., ktorá sa zo všetkých síl snaží tlačiť vládu na …
Tu-95 je skutočne úctyhodné lietadlo, ale zároveň je stále najužitočnejšie. Tu-95 je okrem iného najrýchlejšie vrtuľové lietadlo na svete a jediný sériový bombardér a raketový nosič na planéte, ktorý je v súčasnej dobe vybavený turbovrtuľovými motormi. Prototyp slávneho strategického bombardéra uskutočnil svoj prvý let 12. novembra 1952. V novembri 2018 uplynie 66 rokov od prvého vzletu tohto lietadla do neba. Vynikajúci výsledok pre letecký priemysel.
Dnes môžeme s istotou povedať, že z „večného“bombardéra Tu-95 sa už stala skutočná legenda. Lietadlo je stále žiadané a efektívne, a to je v dobe neustále aktualizovaných leteckých technológií. Obrovské lietadlo s turbovrtuľovými motormi, schopné ľahko prekonať viac ako 10 000 kilometrov s 12 tonami bombového nákladu na palube, sa objavilo potom, čo v roku 1951 najvyššie vedenie Sovietskeho zväzu stanovilo úlohu vyvinúť bombardér, ktorý by mohol zasiahnuť hlavné pozemné ciele. Američanov. Lietadlo bolo pripravené do roku 1952, prvý prototyp vzlietol v novembri 1952. NATO pôvodne tomuto bombardéru neprikladalo veľký význam, pretože verilo, že v dobe prúdových lietadiel stroj rýchlo zastará.
Všetko sa zmenilo v roku 1961, keď bola z bombardéra Tu-95 zhodená cárska bomba. Rázová vlna z výbuchu tejto termonukleárnej munície s kapacitou viac ako 50 megatónov v ekvivalente TNT lietadlo ľahko zdemolovala a jadrový hríb vytvorený po výbuchu vystúpil do výšky 60 kilometrov. Svetlo z výbuchu spôsobilo popáleniny tretieho stupňa vo vzdialenosti 100 kilometrov od epicentra. Pozorovatelia, ktorí boli na stanici 200 kilometrov od výbuchu, utrpeli popáleniny očnej rohovky.
Výbuch tejto sovietskej bomby bol udalosťou, ktorá šokovala svet, zároveň vzdušné sily mnohých krajín venovali veľkú pozornosť strategickému bombardéru Tu-95. V Sovietskom zväze zasa zastrašovali štáty NATO a šírili informácie, že lietadlá Tu-95 začali vykonávať hliadkové lety mimo hraníc ZSSR. Hneď ako sa na radare objavil ruský „medveď“, zahraničné vojenské letectvo okamžite zdvihlo lietadlo, aby ho zachytilo a sprevádzalo. Od roku 1961 do roku 1991 sa to stávalo tak často, že si piloti mnohých armád na Tu-95 jednoducho zvykli a odpočúvanie týchto lietadiel sa stalo rutinou, mnohé dokonca začali fotografovať na ich pozadí.
Potenciál bombardéra bol zároveň využitý nielen v diaľkovom letectve, ale aj v námorníctve. Tu-95RT (prieskumné a cieľové lietadlo), ako aj Tu-142, diaľkové protiponorkové lietadlo založené na Tu-95RT, boli navrhnuté špeciálne pre sovietske námorníctvo. Táto úprava mala byť zodpovedná za boj proti nepriateľským ponorkám na šírom mori. Na to boli špeciálne navrhnuté protiponorkové rakety odpaľované vzduchom APR-1, 2, 3 a lietadlo bolo tiež nosičom protilodných rakiet X-35.
Studená vojna, ktorá sa skončila rozpadom Sovietskeho zväzu, v minulosti na dlhší čas zanechala hliadkové lety ruského Medveda. Vzdušné sily NATO si tento objemný bombardér opäť pripomenuli až v roku 2007, keď ruský prezident Vladimir Putin oznámil, že ruské ozbrojené sily budú opäť vykonávať letecké hliadky mimo svojich hraníc. Pre veterána Tu-95 sa teda začalo nové kolo aktívnej vojenskej služby.
Kanadský minister obrany v roku 2014 uviedol, že v Arktíde každoročne zachytia lietadlá kanadských vzdušných síl 12 až 18 ruských strategických bombardérov. Na zachytenie ruských lietadiel sa často používajú japonské stíhačky. Tieto lety pravidelne vyvolávajú protesty z Japonska a USA. Naposledy bojovníci japonských a juhokórejských vzdušných síl zachytili ruské raketové nosiče Tu-95MS v júli 2018. Ruské ministerstvo obrany uviedlo, že lietadlá vykonali plánovaný let nad neutrálnymi vodami Žltého mora a Japonského mora, ako aj západnej časti Tichého oceánu. V niektorých fázach trasy ich sprevádzali stíhačky F-15 a F-16 juhokórejského letectva a stíhačky Mitsubishi F-2A japonského letectva, uviedlo ruské ministerstvo obrany. A 12. mája 2018 vyslalo americké vojenské letectvo na odpočúvanie ruských „dedov“nad Aljaškou svoje momentálne najvyspelejšie lietadlo - stíhačky F -22 5. generácie, ktoré boli nútené „odprevadiť“ruské raketové nosiče.
Dlhodobo najpokročilejším modelom bombardéra bola verzia Tu-95MS (Tu-95MS-6 a Tu-95MS-16)-lietadlové lode rakiet X55 boli sériovo vyrábané od roku 1979. Tento model je celokovový jednoplošník so stredným krídlom a jednou plutvou. Aerodynamické usporiadanie zvolené konštruktérmi Tupolev Design Bureau poskytlo lietadlu vysoké aerodynamické vlastnosti, najmä pri vysokých letových rýchlostiach. Vylepšené letové vlastnosti lietadla sa dosahujú vďaka vysokému pomeru strán krídla, ktorý zodpovedá výberu uhla jeho zatáčania, ako aj množine profilov pozdĺž jeho rozpätia. Elektráreň raketového nosiča T-95MS obsahuje štyri turbovrtuľové motory NK-12MP s koaxiálnymi štvorlistovými vrtuľami AV-60K. Zásoby paliva sú uložené v 8 tlakových oddeleniach v krídlovom kesóne a v ďalších 3 mäkkých nádržiach umiestnených v zadnom trupe a strednej časti. Tankovanie je centralizované; lietadlo má aj tyč na príjem paliva, ktorá umožňuje tankovanie bombardéra priamo vo vzduchu.
Tu-95 bol sériovo vyrábaný od roku 1955, súčasne začal vstupovať do služby s leteckými jednotkami dlhého doletu ZSSR. Spolu s „Myasishchevskaya“M-4 a 3M zostával strategický bombardér Tu-95 niekoľko rokov až do momentu, keď boli prvé ICBM sovietskej výroby uvedené do pohotovosti, hlavným odstrašujúcim prostriedkom jadrovej konfrontácie medzi Washingtonom a Moskvou. Lietadlo bolo vyrobené v rôznych verziách: bombardér Tu-95, raketový nosič Tu-95K, strategické prieskumné lietadlo Tu-95MR a prieskumné a cieľové lietadlá Tu-95RT pre námorníctvo ZSSR. Koncom 60. rokov 20. storočia po hlbokej modernizácii konštrukcie lietadla Tu-95 vzniklo protiponorkové obranné lietadlo Tu-142 s dlhým doletom, ktoré v 70.-80. rokoch minulého storočia prechádzalo veľmi ťažkou cestou ďalšieho vývoja a modernizácie. Lietadlo zostáva v prevádzke s letectvom ruskej flotily. Na základe Tu-142M na konci sedemdesiatych a na začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia navrhla Tupolev Design Bureau strategický raketový nosič-nosič rakiet dlhého doletu-Tu-95MS.
V roku 2017 sú ruské vzdušné sily vyzbrojené 48 strategickými bombardérmi vo verzii Tu-95MS a 12 stratégmi vo verzii Tu-95MSM. Lietadlá vo verzii Tu-95MS-16 sa modernizujú na verziu Tu-95MSM s výmenou motorov za úpravu NK-12MVM za vrtule AV-60T. Táto verzia sa vyznačuje úplnou výmenou elektronického zariadenia, pričom drak lietadla zostáva rovnaký. Lietadlo má nový zameriavací a navigačný systém, ktorý umožňuje použitie najnovších ruských strategických riadených striel X-101 (vo verzii s termonukleárnou hlavicou X-102). Táto raketa vzduch-zem navrhnutá s použitím technológie redukcie radarového podpisu je schopná zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 5500 km.
Podľa zástupcov Tupolev Design Bureau je možné lietadlo v modifikácii Tu-95MSM úspešne prevádzkovať do štyridsiatych rokov 20. storočia a tam je už blízko storočnice. O to viac je prekvapujúce, že lietadlo je stále nielen relevantné, ale vytvára aj svetové rekordy a zúčastňuje sa bojových misií. Takže 5. júla 2017 ruské strategické raketové nosiče Tu-95MSM, ktoré štartovali z leteckej základne v meste Engels, odleteli do Sýrie s tankovaním vzduchu a zasiahli raketový útok na veliteľské stanovište a sklady militantov teroristickej organizácie IS, v Ruskej federácii zakázané. Na úder boli použité najnovšie ruské strategické riadené strely X-101, pričom útok sa uskutočnil zo vzdialenosti asi 1000 km k cieľu.
Predtým, 30. júla 2010, strategický bombardér Tu-95MS vytvoril svetový rekord v nepretržitom lete pre sériovo vyrábané lietadlá. Dva Tu-95MS, ktoré NATO dlho nazýva „Medvede“, 43 hodín hliadkovali v Atlantickom, Arktickom a Tichom oceáne, ako aj v Japonskom mori. Celkovo lietadlá za tento čas preleteli asi 30 tisíc kilometrov a vo vzduchu tankovali štyrikrát. Pôvodne bolo oznámených 40 hodín letu, čo bolo samo o sebe svetovým rekordom, ale posádky lietadiel prekonali samých seba. Ruskí vojenskí piloti okrem vypracovania zadaných úloh skontrolovali aj ďalší faktor - ľudský faktor. 43 hodín bez pristátia - to sú tri plnohodnotné transatlantické lety, zatiaľ čo vojenské lietadlo má z hľadiska pohodlia a pohodlia od osobnej vložky ďaleko. Výsledkom bolo, že ani technici, ani ľudia nesklamali.
