Napriek úsiliu USA a ich spojencov sa ciele operácie Enduring Freedom, ktorá sa začala v októbri 2001, ešte celkom nepodarilo dosiahnuť. Napriek tomu, že na vojenské ťaženie bolo vynaložených viac ako 500 miliárd dolárov, mier v Afganistane nenastal. V júli 2011 sa začalo postupné sťahovanie medzinárodných koaličných vojsk z Afganistanu. V júli 2013 bolo zaistenie bezpečnosti v krajine prevedené na miestne mocenské štruktúry, od tej chvíle zohráva zahraničný vojenský kontingent podpornú úlohu. Vojna sa v skutočnosti skončila len formálne, ale v skutočnosti pokračovala ďalej. Centrálna vláda v Kábule je bez zahraničnej vojenskej a finančnej podpory neschopná. USA sú v súčasnosti hlavným sponzorom afganských bezpečnostných síl. Zároveň je jedným z hlavných nástrojov ozbrojeného boja proti islamským militantom Národný letecký zbor v Afganistane (ako sa v Kábule oficiálne nazýva vojenské letectvo).
Nedávno bola v sekcii „Vojenská kontrola“v sekcii „Novinky“uverejnená publikácia: „Afganské vojenské letectvo kritizuje americké helikoptéry a chce lietať na Mi-35“, ktoré hovorí:
Afganské vojenské letectvo nechce opustiť sovietske / ruské helikoptéry Mi-35P a nahradiť ich americkými strojmi a velenie afganského letectva kritizovalo americké helikoptéry MD-530F navrhnuté na prezbrojenie.
S odkazom na The Drive, ktorý obsahuje články o športových a závodných automobiloch, cituje nemenovaný afganský plukovník:
Nie je bezpečné lietať, motor je príliš slabý, vyskytujú sa problémy s chvostovým rotorom a samotná helikoptéra nie je pancierovaná. Ak zostúpime bližšie k nepriateľovi, narazíme na nepriateľskú paľbu, ktorej nebudeme schopní odolať. Ak pôjdeme vyššie, nebudeme môcť zamerať nepriateľa.
V článku sa tiež píše, že hoci sovietske helikoptéry Mi-35P boli oficiálne stiahnuté z afganského letectva ešte v roku 2015, afganská armáda sa ich aj naďalej snaží udržať v prevádzke. Dôvod, prečo Afganci radšej používajú Mi-35P namiesto modernejších západných bojových helikoptér, je triviálny: na rozdiel od sovietskych lietadiel s rotačnými krídlami jednoducho nie sú vhodné na použitie v horách Afganistanu.
Lietadlo v prevádzke s Afganským národným leteckým zborom
Pokúsme sa vysporiadať s nesúladom absurdností a rozporov týkajúcich sa lietadiel, ktoré sú v prevádzke s Afganským národným leteckým zborom. Najprv by som chcel pochopiť, aké úpravy vrtuľníka Mi-35 prevádzkuje afganské vojenské letectvo. Pri príprave materiálu pre túto publikáciu sa mi nepodarilo nájsť dôkaz, že v Afganistane boli „delové“Mi-35P s 30 mm pevným dvojhlavňovým kanónom GSh-30K, umiestnené na pravom boku. Naopak, je tu veľa fotografií afganského Mi-35, ktorý je exportnou verziou Mi-24V, vyzbrojeného mobilným guľometom USPU-24 so štvorhlavňovým 12,7 mm guľometom YakB -12, 7.
Sovietska bojová helikoptéra Mi-24 bola v mnohých ohľadoch unikátnym strojom, v ktorom sa snažili implementovať koncept „lietajúceho bojového vozidla pechoty“. Na palube helikoptéry bolo okrem silnej ručnej a delovej výzbroje a solídneho raketového a bombového nákladu miesto aj pre osem výsadkárov. Aby sme boli spravodliví, stojí za to povedať, že tento prístup nebol veľmi životaschopný a pri navrhovaní bojových helikoptér novej generácie dizajnéri uprednostňovali masové rezervy vynaložené na oddiel vojska na zvýšenie bezpečnosti, zvýšenie bojového zaťaženia a zlepšenie letových údajov. Mi-24 sa však napriek niektorým nedostatkom osvedčil v mnohých miestnych konfliktoch ako veľmi dobrá bojová helikoptéra. Úspešne kombinuje schopnosť odolávať paľbe z ručných zbraní, vysokej rýchlosti letu a silných zbraní.
Po zavedení sovietskeho vojenského kontingentu v Afganistane sa Mi-24 stal jedným zo symbolov afganskej vojny, žiadna väčšia vojenská operácia sa nezaobišla bez účasti bojových helikoptér. Plánované údery a pohotovostné misie počas operácií sa stali hlavnými v bojovej práci. Tiež sa cvičil „voľný lov“na zničenie karavanov zbraňami. Najväčšie straty v Afganistane utrpel Mi-24 pri požiari veľkokalibrových protilietadlových guľometných zariadení DShK a ZGU. V roku 1985 bolo teda 42% zostrelených 12,7 mm guľkami a 25% Mi-24 stratilo sovietske vojsko so 14,5 mm nábojmi. V roku 1983 boli ozbrojeným opozičným jednotkám k dispozícii MANPADY sovietskej výroby Strela-2M dodávané z Egypta a americké FIM-43 Redeye a v roku 1986 boli zaznamenané prvé prípady FIM-92 Stinger MANPADS, čo viedlo k nárastu v stratách. Podľa referenčných údajov bolo bez ohľadu na helikoptéry pohraničných vojsk a stredoázijského vojenského okruhu v Afganistane stratených 127 sovietskych Mi-24. Helikoptéry, ktoré zostali k dispozícii afganským vládnym silám, často nevzlietali a neboli efektívne využívané. Po páde režimu Najibullah nebol Taliban schopný udržať niekoľko zajatých „krokodílov“v prevádzkyschopnom stave a nabudúce sa objavili nad afganskými horami po vyhnaní radikálnych islamistov z Kábulu.
S americkou technickou a finančnou podporou sa silám Severnej aliancie podarilo vrátiť do služby niekoľko helikoptér unesených do Pakistanu. Určitý počet Mi-24 a Mi-35 dodalo Rusko na žiadosť USA a previedli ich východoeurópski spojenci USA.
Tieto helikoptéry spolu s afganskými Mi-8 a Mi-17 boli v bojoch s islamistami používané s rôznym úspechom. Úderné posádky Mi-35 používali hlavne neriadené letecké zbrane: NAR, bomby a ručné a delové zbrane. „Krokodíly“najčastejšie pôsobili ako „lietajúce MLRS“a masívne údery robili 80 mm NAR S-8.
Podľa denníka The Military Balance 2016 malo afganské národné vojenské letectvo k roku 2016 11 bojových vrtuľníkov Mi-35. V roku 2015 však americkí predstavitelia uviedli, že kvôli vysokým nákladom a nepozorovateľnej účinnosti zastavujú financovanie technickej podpory Mi-35. Napriek tomu Afganci „krokodíly“úplne neopustili, ale ich bojová pripravenosť prudko klesla a intenzita letov výrazne klesla. V roku 2018 sa ukázalo, že India vyjadrila svoju pripravenosť previesť štyri použité Mi-35 do Afganistanu a poskytnúť pomoc s náhradnými dielmi. Je však zrejmé, že bez amerického financovania ich Afganci dlho neudržia v radoch.
USA v minulosti nakupovali pre afganské vojenské letectvo helikoptéry ruskej výroby. Do roku 2013 bolo teda s Ruskom uzavretých niekoľko zmlúv v celkovej hodnote asi 1 miliardu dolárov. Dohoda predpokladala dodávku 63 vrtuľníkov Mi-17V-5 (exportná verzia Mi-8MTV-5), spotrebný materiál a náhradné diely. diely, ako aj ich komplexnú údržbu. Po zahájení „sankčnej kampane“Američania zastavili nákup vybavenia a zbraní z Ruska pre afganskú armádu. Niekoľko ďalších použitých Mi-17 však pochádzalo z východnej Európy. V tejto situácii Kábul naznačil, že by bolo pekné dostať od Ruska bezplatnú vojenskú pomoc vo forme nových bojových helikoptér. Podľa všetkého išlo o Mi-35M. Naše vedenie sa však našťastie zdržalo širokého gesta a nezačalo bezplatné dodávky do krajiny, ktorej vedenie je úplne kontrolované Spojenými štátmi.
Program obnovy a modernizácie leteckej flotily v Afganistane
Aby sa zabránilo zníženiu potenciálu úderov afganského vojenského letectva, americká administratíva zahájila program obnovy a modernizácie flotily lietadiel. Pretože vedenie ministerstva obrany USA kategoricky namietalo proti dodávkam nielen moderných bojových vrtuľníkov AH-64E Apache „Guardian“do Afganistanu, ale aj voči relatívne jednoduchému AH-1Z Viper v prevádzke s USMC, bolo rozhodnuté nahradiť vyslúžilý Mi-35 s inými strojmi.
V roku 2011 vyhralo ľahké turbovrtuľové útočné lietadlo Embraer A-29B Super Tucano súťaž o ľahké bojové lietadlo, ktoré malo nahradiť bojové helikoptéry ruskej výroby. Jeho rivalom bol turbovrtuľový motor Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Víťazstvo v súťaži uľahčila skutočnosť, že Embraer spolu so spoločnosťou Sierra Nevada Corporation začali montovať A-29 Super Tucano v USA. Do konca roku 2016 malo afganské vojenské letectvo 8 útočných lietadiel A-29. V roku 2018 bolo Afgancom odovzdaných 20 lietadiel a očakáva sa aj dodávka 6 super tucanov. Náklady na jeden A-29 sú asi 18 miliónov dolárov.
Medzi ruskými „vlastencami“je zvykom kritizovať toto bojové lietadlo a v porovnaní s Su-25 sa odvolávať na jeho vysokú zraniteľnosť. V praxi je však A-29B oveľa menej zraniteľný ako bojové helikoptéry. Kokpit a najdôležitejšie časti sú potiahnuté kevlarovým pancierom, ktorý zaisťuje ochranu pred guľkami prepúšťajúcimi pancier zo vzdialenosti 300 metrov, a palivové nádrže sú chránené pred lumbago a sú naplnené neutrálnym plynom. Pri prevádzke v zóne silnej protivzdušnej obrany je možné vystužiť boky kokpitu keramickými doskami, čo však zníži hmotnosť bojového zaťaženia asi o 200 kg. Konštrukcia ľahkého útočného lietadla nemá veľa zraniteľných uzlov, ak je poškodený, riadený let je nemožný. Viditeľnosť A-29V v IR spektre je výrazne nižšia ako u vrtuľníkov Mi-17 a Mi-35 a horizontálna rýchlosť letu môže dosiahnuť 590 km / h, čo umožňuje úspešnejšie vyhnúť sa zásahu prenosné protilietadlové raketové systémy. Afganskí militanti však teraz nemajú k dispozícii žiadne operačné systémy MANPADS.
Aj keď je útočné lietadlo vyzbrojené dvoma vstavanými 12, 7 mm guľometmi s kapacitou munície 200 nábojov na hlaveň, na zníženie zraniteľnosti voči protileteckej paľbe sa kladie dôraz na používanie navádzaných zbraní. Za týmto účelom je lietadlo vybavené avionikou a informačným zobrazovacím zariadením od izraelskej spoločnosti Elbit Systems a zameriavacími a vyhľadávacími systémami vyrobenými spoločnosťou Boeing Defence, Space & Security. V procese používania navádzanej munície je zapojený systém zobrazovania údajov na prilbe pilota, integrovaný do zariadenia na ovládanie prostriedkov zničenia lietadla. Systém je založený na digitálnej zbernici MIL-STD-553B a funguje podľa štandardu HOTAS (Hand On Throttle and Stick). Uvádza sa, že v roku 2013 spoločnosť OrbiSat v roku 2013 pre spoločnosť A-29B vytvorila zavesený radar schopný pracovať na vzdušných a pozemných cieľoch a s vysokou pravdepodobnosťou detekovať jednotlivé polohy mínometu. Na palube sú tiež inerciálne a satelitné navigačné systémy a uzavreté komunikačné zariadenia.
Päť externých uzlov pojme bojové zaťaženie s celkovou hmotnosťou až 1 500 kg. Okrem bomb z voľného pádu a NAR obsahuje arzenál útočných lietadiel navádzané bomby a 70 mm rakety navádzané laserom HYDRA 70 / APKWS. V prípade potreby je možné na sedadlo druhého pilota nainštalovať dodatočnú 400-litrovú uzavretú palivovú nádrž, čo výrazne zvýši čas strávený vo vzduchu.
Od roku 2017 afganské super tukány lietali až 40 bojových letov týždenne, čo zasiahlo pozície Talibanu. V marci 2018 bola v bojovej situácii prvýkrát použitá opravená bomba GBU-58 Paveway II. Do dnešného dňa vykonalo turbovrtuľové útočné lietadlo A-29B Super Tucano patriace Afganskému leteckému zboru viac ako 2 000 leteckých útokov bez straty. V zásade poskytovali pozemným silám priamu leteckú podporu a ničili militantné objekty. Práve „Super Tucano“je v súčasnosti hlavnou údernou silou afganského letectva, ktorá v tejto úlohe nahradila Mi-35. Dôležitým faktorom je, že A-29V, na rozdiel od helikoptér, ľahko prekonáva pohoria, pričom nesie maximálnu bojovú záťaž. Významnou výhodou turbovrtuľových útočných lietadiel sú relatívne nízke náklady na letovú hodinu, ktoré v roku 2016 predstavovali zhruba 600 dolárov. Nenašiel som údaje o tom, koľko stojí letová hodina Mi-24 (Mi-35), ale pre Mi-8 je tento údaj viac ako 1 000 dolárov Je zrejmé, že prevádzkové náklady Mi-35 sú výrazne vyššie ako Mi-17. Navyše prípravný čas Mi-35 na druhú bojovú misiu trvá oveľa dlhšie ako v prípade Super Tucana. Samostatne je zaznamenaná schopnosť A-29V úspešne fungovať v tme, čo bolo pre afganský Mi-35 mimoriadne problematické.
„Super Tucano“s podobnou alebo dokonca vyššou bojovou účinnosťou v Afganistane sa ukázal byť ekonomicky výnosnejší ako ťažký útočný vrtuľník.
Afganskí piloti okrem A-29B Super Tucano zvládli aj ďalší typ bojových turbovrtuľových lietadiel-bojový karavan AC-208. Tento stroj bol vyvinutý spoločnosťou Alliant Techsystems Inc. založené na jednomotorovom lietadle na všeobecné použitie Cessna 208 Caravan. V súčasnosti má afganské vojenské letectvo 6 bojových karavanov AC-208 a očakáva sa dodanie ďalších 4 lietadiel.
Medzi avioniku patrí: vysokovýkonné digitálne výpočtové zariadenie, optoelektronický zameriavací a vyhľadávací systém (farebná kamera raného dosahu, infračervená kamera, laserový diaľkomer a laserový značkovač), 18-palcový indikátor taktickej situácie, farebné LCD displeje, zariadenie pre prenosové vedenie dát na pozemné veliteľské stanovištia, KV a VKV rádiové stanice.
Dve rakety AGM-114M Hellfire alebo AGM-114K Hellfire zavesené na krídlových stožiaroch sú určené na pozemné útoky. Bojový karavan AC-208 môže byť použitý ako vzdušné veliteľské stanovište. Napriek tomu, že hlavným účelom tohto lietadla je prieskum, pozorovanie a doručovanie presných úderov navádzanými raketami mimo protilietadlovej palebnej zóny, kokpit je vybavený balistickými panelmi na ochranu posádky a cestujúcich pred ručnými zbraňami. Okrem afganského národného leteckého zboru používajú lietadlá bojového karavanu AC-208 iracké vojenské letectvo.
Čo nahradí Mi-17?
Američania zrejme hľadajú náhradu za ruské helikoptéry Mi-17, ktoré sa v Afganistane osvedčili. V apríli 2017 zostalo zo 63 lietadiel Mi-17V-5 zakúpených v Rusku 46 vozidiel v letovom stave. Pri formovaní leteckého zboru americká armáda odovzdala Afgancom tucet a pol použitého Bell UH-1H Iroquois. Napriek tomu, že helikoptéry vybraté zo skladu počas vojny vo Vietname prešli zásadnou rekonštrukciou, rozhodne ich nemožno považovať za moderné. Hlavnou alternatívou k zastaranému „Irokézovi“by mal byť modernizovaný Sikorsky UH-60A Black Hawk. Vrtulníky postavené v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia boli repasované a modernizované na úroveň UH-60A + a ich schopnosti zodpovedajú modernejšiemu modelu UH-60L. Počas modernizácie boli nainštalované motory T700-GE-701C, vylepšená prevodovka a aktualizovaný riadiaci systém. Celkovo sa plánuje dodanie 159 viacúčelových helikoptér UH-60A + z amerického armádneho letectva, ktoré by mali nahradiť Mi-17V-5 zakúpené v Rusku.
Uvádza sa, že modernizovaný UH-60A + je vybavený 7 62 mm guľometmi a v prípade potreby môže niesť bloky s neriadenými strelami a kontajnermi so šesťhlavňovým 12,7 mm GAU-19 úchytmi na vonkajších závesoch.. Aby sme boli spravodliví, treba povedať, že afganskí piloti a pozemný technický personál nie sú z nadchádzajúcej výmeny ruských Mi-17 za americké UH-60A +veľmi nadšení. Dôvodom je skutočnosť, že „Black Hawk Down“so všetkými svojimi výhodami je oveľa náročnejší na obsluhu. Vrtulníky Mi-8 / Mi-17 sú zároveň dobre ovládané Afgancami a dokázali svoju vysokú účinnosť a spoľahlivosť.
Najľahšou bojovou helikoptérou afganského letectva je MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Toto lietadlo je ďalším vývojom rodiny jednomotorových ľahkých viacúčelových helikoptér McDonnell Douglas Model 500.
Vrtulník MD530F je vybavený plynovým turbínovým motorom Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft so štartovacím výkonom 650 koní a vrtuľou so zvýšeným zdvihom. To mu umožňuje efektívne pracovať pri vyšších teplotách, čím prekonáva ostatné helikoptéry vo svojej triede. Vrtulník MD-530F môže byť vybavený kontajnermi НМР400 s guľometom 12,7 mm MZ (rýchlosť streľby 1100 rds / min, 400 nábojov), ako aj odpaľovacími zariadeniami NAR a ATGM. Užitočná hmotnosť externého popruhu je až 970 kg.
V súčasnosti má afganský letecký zbor asi 30 MD530F. Tieto ľahké bojové helikoptéry sú prvou z novej generácie MD-530F Cayuse Warrior, ktorá ponúka novo certifikovaný sklenený kokpit, ktorý obsahuje: dotykové displeje GDU 700P PFD / MFD a Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, ako aj integrovaný sledovací systém (HDTS), ktorý kombinuje vyhľadávacie zariadenie, zariadenie na nočné videnie FLIR a laserový diaľkomer.
Aj keď niektorí čitatelia vo svojich komentároch napísali, že MD530F môže byť prak, napriek svojej maličkej veľkosti je to plne schopná bojová helikoptéra. Pokiaľ ide o úroveň zabezpečenia, MD530F je samozrejme nižší ako Mi-35, ale niekoľko jednotiek je pokrytých kevlarovo-keramickým pancierom a palivové nádrže sú utesnené a odolávajú nárazom z nábojov 12,7 mm. Hlavný rotor so zvýšenou účinnosťou zostáva funkčný aj po vystrelení 14, 5 mm guľkami. Kľúčom k nezraniteľnosti MD530F je jeho vysoká manévrovateľnosť a malé geometrické rozmery. Tento drobný stroj je schopný veľmi dynamických vertikálnych a horizontálnych manévrov. Aj keď sú rýchlosti stúpania MD530F a Mi-35 vďaka oveľa nižšej vzletovej hmotnosti prakticky rovnaké, MD530F je citlivejšie na príkazy z ovládačov a prevádzkovým preťažením prekonáva Mi-35.
Celkovo je jedinou významnou nevýhodou MD530F prítomnosť jedného motora a absencia nadbytočnej elektrárne. Zároveň by sa malo uznať, že aj keď sú stroje radu Mi-24 lepšie chránené pred paľbou z ručných zbraní, náboje veľkého kalibru 12, 7-14, 5 mm predstavujú obrovskú hrozbu pre všetky helikoptéry a lietadlá, ktoré sú k dispozícii v USA. Národný letecký zbor Afganistanu bez výnimky ….
Keď už hovoríme o afganskom MD530F, bolo by nesprávne nespomínať podobné stroje používané americkými silami špeciálnych operácií. Od roku 1966 americká armáda prevádzkuje Hughes OH-6 Cayuse, vojenskú úpravu Hughes 500 (v súčasnosti MD 500). Od roku 1980 začala do jednotiek leteckej podpory amerických síl špeciálnych operácií vstupovať bojová helikoptéra AH-6 Little Bird. Toto miniatúrne vysoko manévrovateľné vozidlo sa zúčastnilo mnohých skrytých operácií po celom svete a v niektorých prípadoch slúžilo ako „záchranná bója“špeciálnych síl pôsobiacich na nepriateľskom území. Napriek svojej skromnej veľkosti môže byť účinnosť vtáčika pod kontrolou dobre vyškolenej posádky veľmi vysoká.
Helikoptéry AH-6 slúžia 160. leteckému pluku špeciálnych síl pozemných síl USA (tiež známe ako Night Stalkers) a používajú ich elitné špeciálne protiteroristické špeciálne jednotky FBI. Krst ohňom AH-6C bol prijatý v roku 1983 počas invázie amerických ozbrojených síl do Grenady. Operácia „Flash of Fury“zahŕňala tucet malých, obratných strojov so sídlom na Barbadose. Niekoľko malých vtákov podporilo Contras v Nikaragui. V roku 1989 sa helikoptéry 160. pluku zúčastnili operácie Just Cause v Paname. V roku 1993 AH-6 F / G poskytoval palebnú podporu bojovníkom 1. pluku špeciálnych operácií delta síl americkej armády v somálskom hlavnom meste Mogadišo. V roku 2009 sa v Somálsku zúčastnilo niekoľko „malých vtákov“, počas operácie na odstránenie teroristu Saleha Aliho Nabhaniho, a zúčastnili sa špeciálnych operácií v Iraku a Afganistane. Uvádza sa, že od roku 2003 sa na poskytnutie palebnej podpory pozemným silám používalo 70 mm laserom navádzané strely. Podľa všetkého hovoríme o upravených raketách Hydra 70. Najpokročilejšia modifikácia, ktorú používajú americké jednotky špeciálnych operácií AH-6M, je založená na komerčných vrtuľníkoch radu MD530. Podľa informácií, ktoré uviedol zástupca spoločnosti MD Helicopters, helikoptéry MD530F dodávané afganským ozbrojeným silám použili vývoj, ktorý bol predtým implementovaný vo vrtuľníkoch prevádzkovaných americkými špeciálnymi silami.
Skromná veľkosť, relatívne nízka intenzita práce pri príprave na let a schopnosť lietať na vysočine umožňujú používať helikoptéry z „skokových miest“. Na horských plošinách sa zriaďujú provizórne základne, odkiaľ môžu na žiadosť pozemných síl operovať ľahké úderné vozidlá, bez plytvania časom a palivom, aby sa dostali do odľahlých oblastí.
Dôležitým faktorom prijatia ľahkých bojových helikoptér MD530F afganským leteckým zborom boli ich relatívne nízke náklady. Cena jedného MD530F je 1,4 milióna dolárov a ruské helikoptéry držiace v roku 2014 ponúkli úpravu exportu Mi-35M za 10 miliónov dolárov. Zároveň cena amerického AH-64D Apache Longbow (Block III) helikoptéra presiahla 50 miliónov dolárov. Podľa referenčných údajov motory Mi-35 spotrebujú v priemere 770 litrov paliva za hodinu. Motor s plynovou turbínou nainštalovaný na MD530F spotrebuje 90 litrov za hodinu. Vzhľadom na skutočnosť, že letecké palivo je na afganské letecké základne dodávané vojenskými dopravnými lietadlami alebo cestnými konvojmi, pre ktoré je potrebné poskytnúť silnú stráž, je palivová účinnosť veľmi dôležitá.
Postupné vytesnenie sovietskej a ruskej technológie
Zmeny, ku ktorým došlo vo flotile lietadiel afganského letectva, naznačujú, že ministerstvo obrany USA dôsledne implementuje program na vytlačenie zariadení sovietskej a ruskej výroby. Hlavnou úlohou je znížiť vplyv Ruska v regióne a úplne odstrániť závislosť afganskej armády od dovozu zbraní, náhradných dielov a spotrebného materiálu, ktoré nespĺňajú normy NATO. Prechod na leteckú technológiu západného štandardu tiež pomáha znižovať prevádzkové náklady a zaťaženie amerického rozpočtu a poskytovať objednávky americkým korporáciám, ktoré vyrábajú zbrane. Nie je žiadnym tajomstvom, že afganská armáda je úplne závislá od zahraničnej pomoci, pretože afganská vláda ju nedokáže financovať sama. Údržba ozbrojených síl si vyžaduje približne 7 miliárd dolárov ročne, čo výrazne prevyšuje možnosti afganského hospodárstva. HDP krajiny v roku 2016 zároveň dosiahol 20,2 miliardy dolárov. V tejto situácii sú Spojené štáty nútené vyčleniť značné finančné prostriedky určené na nákup vybavenia a zbraní pre afganské bezpečnostné sily, školenie personálu a zabezpečenie materiálno -technické zásoby.
