11. letectvo amerického letectva (anglicky Eleventh Air Force - 11 AF) je zodpovedné za nedotknuteľnosť vzdušných hraníc USA v polárnych šírkach. 11 Medzi povinnosti AF patrí okrem iného hliadkovanie v oblasti Beringovho mora, radarové sledovanie ruského Ďalekého východu a zachytávanie ruských bombardérov dlhého doletu.
F-22A 90. stíhacej letky z 3. krídla (3 WG) sprevádza ruský Tu-95MS pri ostrove Nunivak
Priame zachytenie vzdušných cieľov je priradené k F-22A 90. stíhacej letky a 525. stíhacej letky, ako aj F-16C / D 354. stíhacieho krídla. Stíhačky F-22A sú trvalo umiestnené na leteckej základni Elmendorf v Anchorage a stíhačky F-16C / D na leteckej základni Eilson na centrálnej Aljaške, neďaleko mesta Erbans.
Oblasti zodpovednosti regionálnych velení NORAD
Letecká základňa Elmendorf je veliteľstvom 11. letectva a sektora Aljašky NORAD (ANR). Letecká základňa Elmendorf je hlavnou základňou na Aljaške. Tu sídli okrem stíhačiek aj vojenský transport a lietadlá AWACS E-3C Sentry systému AWACS. USA prevádzkujú 30 lietadiel E-3C. Z toho 4 lietadlá sídlia v Elmendorf AFB, ostatné sú pridelené Tinker AFB v Oklahoma City.
Satelitná snímka Google Earth: stíhačky F-22A na leteckej základni Elmendorf
Sériová výroba všetkých variantov E-3 Sentry sa skončila na začiatku 90. rokov. Celkovo bolo postavených 68 lietadiel. Najdokonalejšou úpravou je E-3C. Toto lietadlo je schopné hliadkovať na 1 600 km 6 hodín bez tankovania vo vzduchu. Detekčný dosah vzdušných cieľov je viac ako 400 km.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlo AWACS E-3C na leteckej základni Elmendorf
Počas studenej vojny, s cieľom kompenzovať stratené schopnosti, pokiaľ ide o detekciu radaru na dlhé vzdialenosti, po opustení lodí radarových hliadok „Texaské veže“a neustále mnohohodinové sledovanie lietadiel AWACS za horizontom boli vyvinuté radary. Nasadenie radaru AN / FPS-118 ZG (systém 414L) v záujme letectva sa začalo koncom 80. rokov na západnom a východnom pobreží USA. Avšak kvôli zníženiu hrozby globálnej vojny, nízkej odolnosti voči hluku a vysokým prevádzkovým nákladom (až 1,5 milióna dolárov ročne) v druhej polovici 90. rokov sa rozhodli opustiť radar ZG AN / FPS-118.
História americkej radarovej stanice v USA sa však nekončí. Americké námorníctvo prijalo alternatívny systém-AN / TPS-71 ROTHR (premiestniteľný radar nad horizontom) s detekčným dosahom vzdušných a povrchových cieľov od 1 000 do 3 000 km. Experimentálna stanica AN / TPS-71 v roku 1991 bola postavená na ostrove Amchik v Aleutskom súostroví, neďaleko Aljašky. Tento radar MH bol určený na monitorovanie východného pobrežia Ruska. Podľa niektorých správ bol kvôli zisteným nedostatkom v roku 1993 demontovaný.
Satelitná snímka Google Earth: radar ZG AN / TPS-71 v Corpus Christi
Druhý AN / TPS-71 bol nainštalovaný v Corpus Christi, Texas. Tretia americká radarová stanica funguje v blízkosti Portsmouthu v New Hampshire. Hlavným účelom staníc AN / TPS-71 je kontrola nelegálneho prekročenia hraníc USA s cieľom potlačiť nelegálny dovoz drog. Poloha radarov nad horizontom umožňuje zobraziť vzdušný priestor nad Strednou Amerikou a Karibikom. V súčasnej dobe je v Portoriku dokončená výstavba ďalšej radarovej stanice ZG, ktorá umožní nahliadnuť do Južnej Ameriky.
V minulosti sa E-2 Hawkeye a E-3 Sentry AWACS používali na zabránenie pašovaniu drog do USA. Neustále hliadkovanie v Sentry bolo však príliš nákladné a Hokai, okrem toho, že na to nemali dostatočné trvanie letu, sa veľmi zdráhali prideliť velenie námorníctva.
Z tohto dôvodu americké colné orgány objednali štyri Sentinely P-3B AEW. Toto lietadlo AWACS vytvorila spoločnosť Lockheed na základe hliadkového lietadla P-3V Orion. Centinel P-3 AEW má radar AN / APS-138 z lietadla E-2C. Lietadlá AWACS sa používajú na detekciu, doprovod a koordináciu akcií pri zachytávaní lietadiel prepravujúcich nelegálne drogy. Na tieto účely sa používa takzvaný systém „Double Eagle“, ktorý pozostáva z lietadla P-3B AEW a interceptorov. Túto úlohu môžu hrať stíhačky F-16С / D, F-15 С / D patriace k letectvu alebo národnej garde, ako aj námorné lietadlá F / A-18.
Satelitný obrázok Google Earth: lietadlá P-3В AEW a P-3CS na letisku Cesil Field
Niekoľko ďalších protiponorkových Orionov bolo upravených do variantu P-3CS Slick na ovládanie vzdušného priestoru USA, aby sa zabránilo nezákonnému doručovaniu nákladu ľahkými lietadlami. Táto úprava sa stala lacnejšou alternatívou k P-3 AEW. V prove P-3CS je namontovaný radar AN / APG-63. Rovnaká palubná radarová stanica bola nainštalovaná na stíhačkách F-15. Radar AN / APG-63 má pomerne vysokú schopnosť detekovať pašerácke lietadlá lietajúce v malej výške. Niekoľko ďalších Orionov má radary APG-66 a AN / AVX-1. Lietadlo P-3B AEW a P-3CS navyše dostalo rádiové zariadenie pracujúce na frekvenciách americkej colnej služby a pobrežnej stráže USA. Radarové lietadlá P-3B AEW a P-3CS a stíhačky F / A-18 trvale sídlia na letiskách Corpus Christi v Texase a Cesil Field v blízkosti Jacksonville na Floride.
Lietadlá colnej služby USA AWACS pravidelne uskutočňujú „služobné cesty“do Strednej Ameriky v rámci operácií s obchodovaním s drogami. Opakovane ich videli na letiskách v Kostarike a Paname. Konajúc odtiaľto riadili lety ľahkých lietadiel z Kolumbie.
V roku 1999 bol počas vojenského cvičenia v oblasti Fort Stewart (Gruzínsko) testovaný uviazaný balónový radarový systém JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), vyvinutý spoločnosťou Raytheon …
V prvej fáze vývoja sa predpokladalo, že balónový systém sa stane nielen lacnou alternatívou k lietadlám AWACS, ale bude tiež schopný „zvýrazniť“vzdušné ciele nízkej nadmorskej výšky, keď na ne budú odpaľované protilietadlové rakety. Zabezpečil tiež vytvorenie „bojových“balónov s raketami vzduch-vzduch AIM-120 AMRAAM a navádzanými bombami s vyvinutými aerodynamickými povrchmi a miniatúrnym prúdovým motorom. Podľa zástupcov spoločnosti Raytheon mohla taká bomba zhodená z balóna zasiahnuť cieľ vo vzdialenosti 40-50 km.
Podľa informácií vývojára bude komplex JLENS schopný nepretržite monitorovať vzdušný priestor z nadmorskej výšky 4500 metrov po dobu 30 dní. Na vykonanie tejto úlohy je potrebných najmenej 4-5 lietadiel AWACS. Prevádzka stĺpikov radarových balónov je 5-7 krát lacnejšia ako prevádzka lietadiel AWACS s podobnými charakteristikami a vyžaduje si tiež polovičný počet personálu údržby. Počas testov systém preukázal schopnosť detekovať vzdušné ciele na vzdialenosť viac ako 500 km a mobilné pozemné ciele - 200 km. Okrem radarov môžu balóny niesť aj optoelektronické sledovacie zariadenie.
Základom systému je 71-metrový héliový balón, radar na detekciu a sledovanie cieľa, komunikačné a informačné zariadenie, ako aj zariadenia na zdvíhanie a údržbu aerostatu. Systém JLENS obsahuje špeciálne meteorologické senzory, ktoré umožňujú operátorom včas upozorniť operátorov na zhoršujúce sa poveternostné podmienky v oblasti nasadenia balónov. Nosnosť balóna pri zdvíhaní do pracovnej výšky 4 500 m je asi 2 000 kg.
Prijaté radarové informácie sa prenášajú káblom z optických vlákien do komplexu pozemného spracovania a generované údaje o určení cieľa sa dodávajú spotrebiteľom prostredníctvom komunikačných kanálov. Nasadenie balónového radarového systému JLENS sa začalo v roku 2014. Celkovo sa plánuje objednanie 12 balónov so sadou radarových a komunikačných zariadení a zariadení pozemných služieb v celkovej hodnote 1,6 miliardy dolárov.
V prvej polovici 80. rokov sa v juhovýchodných oblastiach USA v záujme hraničných a colných služieb USA začalo s nasadením radarového systému Tethered Aerostat (Tethered Aerostat Radar System).
Satelitný obrázok Google Earth: radarový pozorovací balón v Cujo Cay na Floride
Balón je 25 metrov dlhý a 8 metrov široký ako užitočné zaťaženie s hmotnosťou 125 kg nesie radar AN / APG-66 s detekčným dosahom až 120 km. Tento radar bol pôvodne použitý na stíhačkách F-16A / B. Balón TARS je možné ovládať v horizontálnom vetre až do 90 km / h. Naplnený héliom je schopný vydržať v prevádzkovej výške 2700 metrov nepretržite dva týždne.
Balóny sú vypúšťané z kruhovej plošiny s kotviacim zariadením a elektrickým navijakom s celkovou dĺžkou kábla 7600 metrov. V USA a Portoriku bolo celkovo vybavených 11 pozícií pre systém TARS. Vzhľadom na dramaticky sa meniace poveternostné podmienky však prišlo o niekoľko balónov. V roku 2003 bolo v prevádzke 8 balónov. Letecké radarové stanovište do roku 2006 prevádzkovalo americké vojenské letectvo. Potom, čo ich armáda odmietla, boli balóny odovzdané americkej colnej službe. Po prijatí civilných špecialistov klesli náklady na prevádzku balónovej flotily z 8 miliónov dolárov na 6 miliónov dolárov ročne.
Satelitná snímka Google Earth: radarový pozorovací balón v Portoriku
Začiatkom 90. rokov začali balóny TARS nahrádzať zariadeniami systému LASS (Low Altitude Surveillance System). Na balóne typu Lockheed Martin 420K je namontovaný radar AN / TPS-63 s detekčným dosahom 300 km a optoelektronické sledovacie systémy pre zemské a vodné plochy.
Balónové radarové systémy, vytvorené ako prostriedok na detekciu riadených striel, ktoré prerážajú v malých výškach, ešte nie sú v protivzdušnej obrane Severnej Ameriky žiadané. Hlavným dôvodom je vysoká citlivosť uviazaných balónov na poveternostné podmienky. Hlavnou oblasťou použitia radarových balónových stĺpikov bola kontrola nezákonného prekročenia americko-mexických hraníc a potlačenie obchodovania s drogami.
Na začiatku 21. storočia výkonnosť severoamerického systému protivzdušnej obrany zabezpečovalo niekoľko stoviek pozemných radarov a formálne mohlo misiu protivzdušnej obrany vykonávať až 1 000 bojovníkov. Udalosti z 11. septembra 2001 však ukázali, že americká časť NORAD je v hlbokej kríze. Sily protivzdušnej obrany vojensky najmocnejšieho štátu vtedy nedokázali zabrániť leteckým útokom lietadiel, ktoré uniesli teroristi. Predpoklady k tomu boli začiatkom 90. rokov, keď v súvislosti s rozpadom ZSSR prestala konfrontácia oboch veľmocí.
V polovici 90. rokov začalo dramatické zníženie amerických síl protivzdušnej obrany-do roku 2001 boli všetky protilietadlové delostrelecké systémy, ako aj väčšina systémov protivzdušnej obrany, vyradené z prevádzky. Drasticky sa znížil aj počet intercepčných v službe v kontinentálnych USA. V dôsledku mnohých radikálnych znížení zostali do jesene 2001 vo vzdušnej obrane severoamerického kontinentu iba bojovníci americkej národnej gardy a kanadského letectva.
Do 11. septembra 2001 neslo viac ako šesť interceptorov v pohotovosti viac ako šesť interceptorov v 15-minútovej pripravenosti na odchod po celom kontinente. A to napriek tomu, že do roku 2001 v porovnaní s koncom 80. rokov sa intenzita letov nad Spojenými štátmi zvýšila asi dvakrát. Udalosti z 11. septembra uviedli systém NORAD do situácie, s ktorou sa nielen nepočítalo v bojových algoritmoch a sledoch akcií, ale nikdy sa neodohralo ani v procese výcviku personálu leteckých a radarových jednotiek v prevádzke. Čierny utorok ukázal, že chátrajúci systém navrhnutý tak, aby zabraňoval prienikom zvonku, nedokázal zvládnuť vznikajúcu teroristickú hrozbu. Preto bol podrobený vážnej reforme.
V dôsledku reorganizácie a infúzie rozpočtových prostriedkov sa výrazne zvýšila bojaschopnosť a počet síl protivzdušnej obrany v službe. Napriek značným nákladom boli pravidelné hliadkové lety lietadiel AWACS obnovené. Počet intercepčných na leteckých základniach sa strojnásobil. V súčasnosti je do zabezpečenia ochrany vzdušného priestoru USA zapojených tridsať leteckých základní (oproti siedmim 11. septembra 2001), z toho osem je v stave neustálej pohotovosti.
8 perutí, vrátane 130 interceptorov a 8 lietadiel E-3C, je v neustálom bojovom nasadení každý deň. V súvislosti s teroristickou hrozbou bol zavedený nový postup rozhodovania o zničení lietadiel unesených teroristami. V tejto chvíli je za to zodpovedný nielen americký prezident, v núdzových situáciách môže byť velenie zverené veliteľovi kontinentálnej oblasti protivzdušnej obrany.
Rozloženie radaru (modré diamanty) a úložných základní raketového systému protivzdušnej obrany (červené štvorce) v USA
V USA zároveň na rozdiel od Ruska prakticky neexistujú systémy protivzdušnej obrany stredného a dlhého dosahu, ktoré by plnili neustálu bojovú povinnosť, ich nasadenie je zabezpečené iba v krízových situáciách. V prevádzke s protilietadlovými jednotkami americkej armády je viac ako 400 systémov protivzdušnej obrany MIM-104 Patriot s modifikáciami PAC-2 a PAC-3, ako aj asi 600 systémov protivzdušnej obrany krátkeho dosahu M1097 Avenger. Časť tohto vybavenia je uložená na vojenských základniach Fort Hood a Fort Bliss. Ostatné komplexy sú roztrúsené po celom svete, aby chránili americké základne vpredu.
Satelitná snímka Google Earth: odpaľovač „Patriot“na úložnej základni vo Fort Bliss
Jediný protilietadlový komplex, ktorý je v USA neustále v pohotovosti, je americko-nórsky systém protivzdušnej obrany NASAMS. Po udalostiach z 11. septembra 2001 boli vo Washingtone neďaleko Bieleho domu rozmiestnené dve batérie systému protivzdušnej obrany Avenger. Išlo však skôr o psychologické opatrenie, pretože vojenský komplex krátkeho dosahu využívajúci na porazenie vzdušných cieľov ľahké rakety Stinger je sotva schopný zraziť niekoľko tonové ponorné prúdové lietadlo z „bojového kurzu“. Americká administratíva zároveň z viacerých dôvodov považovala nasadenie systémov protivzdušnej obrany Patriot vo Washingtone za neprijateľné. Kompromisom bolo prijatie a rozmiestnenie troch nosných rakiet NASAMS SAM na stacionárnych pozíciách v blízkosti Washingtonu.
Radar AN / MP-64F1 systému protivzdušnej obrany NASAMS s detekčným dosahom vzdušných cieľov 75 km sa nachádza v centre Washingtonu na stráženej helipade. Tri odpaľovače sa nachádzajú vo vzdialenosti 20 km od detekčného radaru. Vďaka oddeleniu odpaľovacieho zariadenia sa dosiahne veľká postihnutá oblasť.
Rozloženie raketového systému protivzdušnej obrany NASAMS okolo Washingtonu
Vývoj tohto komplexu v rokoch 1989 až 1993 vykonali americký Raytheon a nórsky Norsk Forsvarteknologia. Ako prostriedok ničenia v systéme protivzdušnej obrany NASAMS sa používajú raketové lietadlá AIM-120 AMRAAM. Pôvodne bol komplex vytvorený ako náhrada za vylepšený systém protivzdušnej obrany Hawk a očakáva sa, že vývojári prijmú Spojené štáty. Vzhľadom na koniec studenej vojny však žiadne veľké objednávky nenasledovali.
PU SAM NASAMS na leteckej základni Andrews v blízkosti Washingtonu
SAM NASAMS je schopný efektívne si poradiť s manévrovaním aerodynamických cieľov v stredných nadmorských výškach, vo vzdialenosti 2,5-25 km a vo výške 0,03-16 km, čo vám umožňuje zostreliť votrelca ešte skôr, ako sa priblíži k Bielemu domu.
Pokiaľ ide o náklady a prevádzkové náklady, systém protivzdušnej obrany NASAMS vyzerá oveľa výhodnejšie v porovnaní so systémom protivzdušnej obrany Patriot. V USA sa medzi kongresmanmi ozývali hlasy o potrebe zakryť ďalšie životne dôležité alebo potenciálne nebezpečné objekty protilietadlovými systémami, ktoré sú neustále v službe. Ale z finančných dôvodov to bolo odmietnuté.
Napriek reforme a určitému zvýšeniu bojaschopnosti je severoamerický systém protivzdušnej obrany predmetom oprávnenej kritiky viacerých amerických expertov. Súčasný systém riadenia vzdušného priestoru umožňuje monitorovať všetky pohyby veľkých lietadiel a reagovať tak na akúkoľvek zmenu ich kurzu, najmä keď sa približujete k zakázaným oblastiam. Za posledných niekoľko rokov sa vyskytli stovky takýchto odchýlok, ktoré v niektorých prípadoch viedli k ohláseniu zvýšenej bojovej pripravenosti a vzostupu interceptorov do vzduchu. Situácia s nepravidelnými letmi súkromnými prúdovými lietadlami sa zároveň vymkne spod kontroly. Na území USA funguje viac ako 4500 tisíc malých súkromných letísk, ktoré prakticky nie sú kontrolované federálnymi štruktúrami. Podľa rôznych zdrojov ich používa 26 až 30 tisíc rôznych lietajúcich lietadiel, vrátane prúdových. Nejde samozrejme o obrovské osobné alebo dopravné lietadlá, ale môžu tiež spôsobiť vážne škody, ak sa dostanú do nesprávnych rúk. V Spojených štátoch existuje okrem veľkých vojenských zariadení, administratívnych a priemyselných centier, vesmírnych prístavov a jadrových elektrární aj veľké množstvo hydraulických priehrad, ropných rafinérií a chemických závodov, útok, proti ktorému „leteckou kamikadze“aj na ľahké lietadlá môžu viesť k veľmi vážnym následkom.
