Máme možnosť pokračovať v téme vzťahu medzi Wehrmachtom a rozbahnenými cestami. Pretože v digitalizovanom archíve TsAMO RF bolo nájdených niekoľko dokumentov venovaných konkrétne problematike opatrení na boj proti topeniu, ktoré boli prijaté na divíznej úrovni.
Mýty o nepreniknuteľnosti
V predchádzajúcom článku sme zvažovali informácie o cestách na území ZSSR, ktoré boli Nemcom známe pred inváziou. Z článku vyplývalo, že cesty budú veľmi zlé a značná časť Wehrmachtu, najmä peších divízií, bude musieť pôsobiť v blatistých podmienkach. Nemci mali navyše skúsenosti získané pred začiatkom vojny so ZSSR v Poľsku. lebo aj cesty vedúce k hranici zriadenej v roku 1939 boli zlé. Nemci museli tiež vykonať presun vojsk k sovietskej hranici na jeseň 1940 a na jar 1941 v blatistých podmienkach.
Mýtus, že nemeckú ofenzívu brzdilo bahno, bol a zostáva veľmi húževnatý a často sa opakuje. Aj keď aj všeobecný prehľad o nepriateľských akciách ukazuje, že rozmrazenie nebolo pre nemecké jednotky prekážkou. Na jeseň 1941 sa im podarilo vykonať niekoľko útočných operácií: ofenzívu na Tichvin v októbri - novembri 1941, ofenzívu na Tule koncom októbra 1941 (napriek silnému bahnu zaznamenanému v bojovom denníku Strediska armádnych skupín), keď Týždeň nemeckých vojsk prešiel 139 km z Mtsensku do Tuly. Útok na Kalinin (Tver), keď Nemci prešli 153 km od Rževa do Toržoku. A do Charkova a Donbassu v októbri 1941, keď Nemci prešli 284 km od Záporožia do Horlivky.
Začiatkom roku 1942 už nemecké formácie nazbierali značné skúsenosti v boji s bahnitými cestami. A na základe toho príkazy dávali konkrétne pokyny, čo a ako robiť, aby blatisté cesty nezasahovali do nepriateľských akcií. Pre bahnité cesty mali svoje vlastné termíny: Schlammperiode alebo Schlammzeit. Na túto sezónu sa pripravovali v dostatočnom predstihu.
Kaša pri Vyazme
3. motorizovaná divízia Nemcov vo februári 1942 bránila v oblasti východne od Vyazmy a podieľala sa na odrazení sovietskej ofenzívy počas operácie Ržev-Vyazemskaya. Velenie divízie bolo znepokojené problémom nadchádzajúcej zablatenej cesty na konci februára 1942 vzhľadom na skutočnosť, že zhoršenie stavu vozoviek sa dalo očakávať od 15. marca.
25. februára 1942 bolo divízii nariadené vykonať opatrenia v období topenia. Výslovne sa v ňom uvádza, že tieto opatrenia boli vyvinuté na základe skúseností z jesenného topenia a prieskumov miestneho obyvateľstva. Zahŕňali:
- čistenie vozoviek od snehu, - čistenie priekop a odvodňovacích priekop, - výstavba zrubovej paluby na ceste v bažinatých oblastiach, - príprava lodí a pltí pri prechode potokov, - príprava ťažných lán, - príprava značiek a značiek zakazujúcich vjazd nákladným a ťažkým konským povozom na vozovku.
V oblasti zodpovednosti divízie boli dosť dlhé cesty. Hlavným z nich je Vyazma - Shimonovo (asi 140 km). Šimonovo sa nachádzalo 30 km juhozápadne od Mozhaisku. A od tohto bodu sa rozchádzalo niekoľko ďalších ciest, ktoré viedli dopredu (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, † 66, l. 7-8).
Tento rozkaz bol vydaný na základe rozkazu velenia 5. armádneho zboru vydaného 23. februára 1942 (veliteľstvo 3. motorizovanej divízie ho dostalo 26. februára). Poradie zboru bolo založené na objednávke strediska armádnej skupiny, ktorá sa týkala diaľnice Smolensk-Gzhatsk.
Pokyny z velenia zboru sa scvrkli na nasledujúce opatrenia:
- zákaz ponechať autá na ceste, aby sa predišlo závejom, - uvedenie do platnosti v období zablatených ciest na jednosmerných cestách „blokových systémov“, - zákaz premávky počas rozmrazovacieho obdobia s hmotnosťou viac ako 12 ton a šírkou dráhy viac ako 2,5 metra, - obmedzenie rýchlosti na 25 km za hodinu.
„Blokový systém“znamenal obmedzenú premávku na ceste. Autá boli zastavené v určitom bode vybavenom parkoviskom. Potom sa z nich vytvoril stĺp, ktorý nasledoval úsekom cesty. Stĺpce sa striedali v smere tam a späť v závislosti od potrieb prepravy a naliehavosti tovaru. Konvoje s obmedzeným počtom nákladných automobilov mali menšiu pravdepodobnosť, že narazia na cestu. Keď sa dala cesta opraviť, v premávke boli medzery. A taktiež neboli žiadne zápchy a zápchy.
Velenie zboru taktiež nariadilo zaviesť na zásobovacích cestách (v 11. tankovej, 106. pechotnej, 5. tankovej, 3. motorovej a 20. tankovej divízii) prepravu ľahkými nákladnými vozidlami a ťahanými vozmi (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, r. 66, l. 9-10). Ľahké záprahové vozíky mohli cestovať všade, až do predných polôh. A pre nich boli poskytnuté všetky druhy saní alebo bahenných vlečiek určených na prepravu malých nákladov. Ľahké nákladné autá sa mohli pohybovať iba po spevnených cestách alebo vo svahu. Objednávka obsahuje varovanie (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, † 66, l. 11):
„Pokusy o celkovú prepravu nákladnými vozidlami spravidla predstavujú riziko ďalšej straty nákladných automobilov.“
To všetko bolo prijaté na popravu. 27. februára 1942 bol vydaný rozkaz pre 3. motorizovanú divíziu, v ktorom bolo poradie zboru oznámené podriadeným plukom. Divízia mala k dispozícii zásobovaciu cestu Vyazma - Šimonovo - Isakovo, ktorá stanovila postup na uzavretie cesty pre vozidlá na 5 - 8 dní s maximálnym rozmrazením. A tiež uzavretie cesty v poludnie nasledujúcich dní (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, † 66, l. 5).
Tieto dokumenty sa dostali k TsAMO kruhovým objazdom. 3. motorizovaná divízia bola v lete 1942 preradená do skupiny armád Juh, zaútočila na Stalingrad a bola tam zničená. Tieto poznámky o zablatených cestách pri Vyazme zrejme pochádzajú zo stalingradských trofejí.
Keď je blato silné
Ďalším príkladom nemeckých opatrení proti rozbahneným cestám sú dokumenty 466. pluku 257. pešej divízie, spísané v momente, keď divízia bránila priestor okolo Barvenkova. Rozkaz na pokyny na obdobie rozmrazovania bol vydaný 18. februára 1942 (prijatý veliteľstvom pluku nasledujúci deň). Krátko predtým, počas operácie Barvenkovo-Lozovka na juhozápadnom a južnom fronte v januári 1942, bola vytvorená Barvenkovská rímsa. Koncom januára 1942 sa sovietska ofenzíva zastavila. Boje ale pokračovali až do konca marca, keď začalo topenie, čo zdržalo boje v oblasti až do začiatku mája 1942. Takto sa 257. pešia divízia pripravila na túto blatistú cestu.
Rozkaz okamžite varoval, že rozmrazovanie bude kvôli výdatnému sneženiu na začiatku roka vážnejšie. Také, že mnohé okresy a osady budú dlhé týždne odrezané od dopravného spojenia. Veliteľstvo divízie navrhlo, aby sa velenie podriadených plukov riadilo heslom „Hilf dir selbst!“(Pomôž si sám).
Vedenie divízie, uvedomujúc si, že rozmrazovanie bude silné (prekážalo by to nepriateľským akciám), nariadilo zaujať obranu existujúcich pozícií. Opevnené obranné stanovištia boli postavené na rôznych výškach bez roztavenej vody.
Viedli ich zásobovacie cesty, po ktorých sa mohli pohybovať ľahké konské povozy. Z týchto ciest bol odstránený sneh a potom boli spevnené fascinami z kefa, ostriežom a iným materiálom, ktoré boli k dispozícii. Ak bola cesta zaplavená roztavenou vodou, potom bolo potrebné mať k dispozícii značky a ukazovatele obchádzky. Predtým, ako sa začalo topiť, museli byť nákladné autá a vozidlá odvezené do miest s pevnými cestami (do Slavjansku alebo Kramatorskaya). Ich ďalšie použitie bolo predpokladané na základe špeciálnej objednávky.
Aby mohli prápory a roty v období silného rozmrazovania bojovať a pohybovať sa, bolo vydané odporúčanie na vytvorenie stĺpcov svoriek, ako aj stĺpcov nosičov od miestneho obyvateľstva alebo vojnových zajatcov. Bolo im odporúčané vyrábať vlečky a nosidlá na plecia. Pre nosičov nôh boli položené chodníky vystužené doskami, doskami alebo stĺpmi.
Ale ani tieto metódy neumožňovali prenos veľkých objemov nákladu na miesta, kam neviedli dobré, pevné cesty. Pre opevnené body v Mayaki, Glubokaya Makatykh a Pereletki sa velenie divízie rozhodlo zaviesť štandard pre zásobovanie muníciou. Napríklad 99 nábojov bolo odkázaných na karabínu, 3450 nábojov rôznych typov na MG 34 (dokument uvádzal množstvo pre každý typ), na samopal - 690 nábojov, na 37 mm protitankový kanón - 250 nábojov, na 50 mm protitankovom kanóne-220 nábojov a tak ďalej (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Zásobovanie potravinami sa uskutočňovalo na úkor zabíjania hospodárskych zvierat v opevnených bodoch a pečenia chleba z dovezenej múky. Všeobecne platí, že maximálne úspory v práci dopravy v období silného rozmrazovania.
Nemecký spôsob nakladania s doskami
Nemecký spôsob zdolávania zablatených ciest, ak zhrniete všetky vyššie popísané metódy, pozostával z dvoch častí.
Po prvé: vozovku vysušte čo najrýchlejšie. Aby ste to urobili, je potrebné z neho odstrániť sneh, pretože topiaci sa sneh silne zvlhčí vozovku. Ďalej (už v období topenia snehu) je potrebné prehĺbiť priekopy a vykopať odvodňovacie priekopy, aby voda čo najrýchlejšie odtekala z vozovky. Ak sa tieto opatrenia zavedú, hnutie sa približne na týždeň zatvorí.
Za druhé: maximálna ekonomika prevádzky dopravy a obmedzenie pohybu vozidiel po rozmočených cestách. Na blatistých cestách sa dáva prednosť ľahkej doprave, automobilovej aj ťahanej koňmi. Ľahká doprava, ktorá menej poškodzuje cesty, umožňuje zachovanie prepravy aj počas vrcholu topenia.
