Až do ukončenia výroby v roku 1993 boli bombardéry Su-24MK s modifikáciou exportu dodávané do Alžírska, Iraku, Sýrie a Líbye. Zmluva uzavretá s Indiou bola neskôr z iniciatívy zákazníka vypovedaná a bombardéry v prvej línii s nápismi v angličtine na prielezoch a zostavách boli prevedené k sovietskemu letectvu.
Irak bol prvým, kto dostal Su-24MK v roku 1988 (po skončení iránsko-irackej vojny). V roku 1989 sa začala dodávka Su-24MK do Alžírska, Líbye a Sýrie. Vzhľadom na dlhý dosah a široký sortiment bombardovacích zbraní to bolo v Izraeli mimoriadne bolestivé.
Napriek tomu, že sa Iračania aktívne pripravovali na použitie Su-24MK na nálety na dlhé vzdialenosti a dokonca pre nich vytvorili 3000 kg vzduchovú bombu vlastnej konštrukcie a jednu Il-76 špeciálne prerobili na letecký tanker, vek týchto lietadiel ako časť irackého letectva mala krátke trvanie. Vzhľadom na pasivitu irackého velenia neboli Su-24MK použité proti postupujúcim silám protiirackej koalície. Zaznamenaných bolo len niekoľko prieskumných letov. Do Iránu, kde je značná časť z nich stále bezpečne prevádzkovaná, utieklo celkom 22 irackých bombardérov Su-24MK, ktoré utekajú pred americkými a britskými vojenskými náletmi.
Satelitná snímka Google Earth: Iránsky Su-24MK na leteckej základni Shiraz
Pred zavedením medzinárodných sankcií sa Líbyi podarilo dostať nie všetky objednané lietadlá. V tejto krajine neleteli veľmi aktívne, na letiskách boli viac nečinní. Napriek tomu boli po vypuknutí občianskej vojny niektoré z mála líbyjských Su-24MK stále v letovom stave a zúčastňovali sa príležitostných leteckých útokov proti povstalcom. Súčasne boli veľmi nešikovne použité iba nekontrolovateľné prostriedky ničenia. Jeden bombardér bol zostrelený spätnou protilietadlovou paľbou a ostatné boli zničené na letiskách v dôsledku bombardovania NATO a raketových a delostreleckých útokov.
Su-24MK, ktoré dostalo Alžírsko, sa stali silným tromfom v územných sporoch s jeho susedmi Marokom a Líbyou. Alžírske „dvadsaťštvorky“sa nikdy oficiálne nezúčastnili na nepriateľských akciách. Podľa neoficiálnych informácií, ktoré alžírski predstavitelia popierajú, Su-24M zaútočila v roku 2014 na islamistické ciele v Líbyi. Predtým sa zúčastnili na niekoľkých incidentoch na hranici s Marokom. Zároveň bolo hlásené o strate niekoľkých áut pri leteckých nehodách.
Alžírske vojenské letectvo Su-24M
Okrem predtým prijatých bombardérov si Alžírsko na začiatku roku 2000 objednalo aj niekoľko modernizovaných Su-24M a Su-24MR. Tieto lietadlá boli dodané od ruského letectva. V súčasnej dobe počet frontových bombardovacích a prieskumných lietadiel v alžírskom letectve presahuje 35 jednotiek.
Zaujímavosťou je, že alžírske vojenské letectvo dostalo modernizovaný Su-24M so systémom SVP-24 od Gefestu a T CJSC skôr ako ruské vojenské letectvo. Lobbuje bývalý generálny riaditeľ spoločnosti „Sukhoi“M. A. Poghosyanov zrakový a navigačný systém vyvinutý OKB a NIREK (ROC „Gusar“), ktorý mal najhoršie vlastnosti, bol alžírskymi predstaviteľmi celkom rozumne odmietnutý.
SVP-24 kombinuje nástroje a prostriedky mierenia, navigácie a ovládania. Výrazne rozširuje škálu taktík, ktoré majú piloti k dispozícii pri hľadaní cieľa a prechode do útoku. Proces mierenia a doručovania raketových a bombových útokov bol uľahčený, pričom sa zvýšila presnosť. Rozsah leteckých zbraní dostupných na použitie sa rozšíril. Napríklad bolo možné použiť antiradarovú raketu Kh-31P, ktorú Gusar nedokázal poskytnúť. V bojových prácach bolo možné použiť satelitný polohovací systém, presnosť navigácie sa zvýšila na 3 metre.
Su-24M s X-31P PLR
Zvýšila sa aj spoľahlivosť zameriavacieho a navigačného komplexu, pričom použitie modernejšej základne kompaktných prvkov znížilo hmotnosť a rozmery nových elektronických jednotiek.
Okrem Alžírska dostala Angola od ruského letectva aj Su-24M, dohoda o tom bola uzavretá na konci roku 2000. V Angole v tom čase prebiehala občianska vojna medzi vládnymi silami a hnutím UNITA, ktorá sa skončila až v roku 2002 po smrti vodcu UNITA Jonasa Savimbiho v boji. Angolské vojenské letectvo potrebovalo „nosiča bômb“schopného zasiahnuť odľahlé oblasti krajiny kedykoľvek počas dňa bez ohľadu na poveternostné podmienky v cieľovej oblasti.
Kontrakt s Angolou predpokladal dodávku 22 bombardérov Su-24M za 120 miliónov dolárov. Nie je známe, či bola táto zmluva splnená v plnom rozsahu, ale podľa referenčných kníh malo angolské vojenské letectvo v roku 2010 10 lietadiel Su-24M.
Sýria aktívne používala svoje Su-24MK proti islamistom. Sýrska „dvadsaťštvorka“neutrpela hlavné straty vo vzduchu, ale počas delostreleckých a mínometných útokov na letiská. V septembri 2014 bolo jedno sýrske vojenské letectvo Su-24MK zostrelené raketovým systémom protivzdušnej obrany Patriot, keď sa priblížilo k hraniciam s Izraelom.
V roku 2013 Bielorusko obišlo zbrojné embargo a dodalo do Sudánu 12 bombardérov Su-24M vyradených z prevádzky z vlastného letectva. Lietadlá sú umiestnené na leteckej základni Wadi Sayyidna neďaleko Chartúmu spolu s bieloruským technickým personálom a posádkami.
Satelitný obrázok Google Earth: sudánsky Su-24M na leteckej základni Wadi Sayyidna
V súčasnosti bývalé bieloruské lietadlá Su-24M sudánska armáda aktívne používa vo vleklých konfliktoch na území krajiny. Na juhu Sudánu prebieha skutočná občianska vojna s využitím tankov a bojových lietadiel. Len v povstaleckej sudánskej provincii Dárfúr v priebehu posledných rokov zabili boje odhadom 300 000 ľudí. Sudánsky prezident Omar Hassan al-Bashir však uviedol, že tieto lietadlá budú slúžiť „len na odrazenie vonkajšej agresie“.
Frontové bombardéry ruského letectva Su-24M a prieskumné lietadlá Su-24MR boli v minulosti opakovane používané pri bojových akciách v postsovietskom priestore. Boli zapojení do prvej a druhej čečenskej spoločnosti a rusko-gruzínskeho konfliktu v roku 2008.
Plány ruského vojenského vedenia spočiatku v decembri 1994 nezabezpečovali rozsiahle používanie letectva v prvej línii. Predpokladalo sa, že po zavedení federálnych vojsk Dudajevovi militanti utečú do svojich domovov a odhodia zbrane. Na potlačenie jednotlivých oblastí odporu sa považovalo za dostatočné použiť armádne helikoptéry Mi-8 a Mi-24 s leteckými ručnými a kanónovými zbraňami, NURS a ATGM. Realita sa však ukázala byť iná a Grozného nebolo možné vziať so silami jedného výsadkového pluku, ako sľuboval vtedajší minister obrany Grachev.
Federálne sily, ktoré narazili na prudký odpor čečenských ozbrojených skupín, ktoré okrem ručných zbraní disponovali aj ťažkými zbraňami a protilietadlovými systémami, požiadali o leteckú podporu. Na zničenie opevnení a mostov boli potrebné bomby veľkého kalibru.
Skauti SU-24MR vykonávali letecký prieskum, lietali vo výškach, ktoré boli nepriateľským protilietadlovým zbraniam neprístupné, a Su-24M zasiahlo silné miesta ozbrojencov, zakrylo ich na pochode a zničilo mosty a komunikačné centrá. Schopnosť Su-24M fungovať v podmienkach zlej viditeľnosti na radarových orientačných bodoch sa opäť hodila.
Na výcvik posádok 196. a 559. BAP zapojených do Čečenska a do značnej miery stratených zručností v použití navádzaných zbraní bolo potrebné prilákať špecialistov a inštruktorov-pilotov zo 4. strediska bojového výcviku v Lipetsku a 929. strediska štátnych letových skúšok v Akhtubinsku.
KAB-1500L
Keď to poveternostné podmienky dovolili, najlepšie vycvičené posádky bombardérov v prvej línii mohli používať navádzané zbrane, používať laserové strely X-25ML a televízne navádzanie X-59, opravené letecké bomby KAB-500L a KAB-500KR a tiež ťažké KAB-1500L a KAB- 1500TK. Ako posledné boli zničené dva mosty cez rieku Argun. Potom, čo použitie leteckej munície menšieho kalibru neposkytlo uspokojivé výsledky, boli použité ťažké opravené bomby.
Žiaľ, došlo k určitým stratám. 3. februára 1995 v nízkej výške v hustej hmle narazil Su-24M do hory juhovýchodne od dediny Chervlennaya. Možnou príčinou katastrofy môže byť porucha palubného navigačného systému.
Po vytlačení Dudajevitov z plání do hornatého terénu boli Su-24MR aktívne používané na hľadanie svojich základní a táborov, po ktorých sa do podniku dostali bombardéry a útočné lietadlá prvej línie.
V tom čase sa dvadsaťštyrička stala skutočnou nočnou morou pre vedenie militantov. S využitím informácií, ktoré získali spravodajské služby, bombardéry v prvej línii, lietajúce vo výškach, ktoré sú pre protivzdušnú obranu militantov neprístupné, metodicky zasiahli vysoko presné údery munície na veliteľské stanovištia, sklady zbraní a budovy veliteľstiev na území, ktoré nie sú kontrolované federálnymi silami.
Na zničenie bodových cieľov boli veľmi efektívne použité opravené bomby KAB-500L s laserom a KAB-500KR s televíznym navádzaním. 24. mája 1995 dva KAB-500L zničili muničný sklad umiestnený v jaskyni na úbočí južne od dediny Zona. 28. mája bomby s navádzaním televízie a velenia KAB-500KR zničili sídlo militantov a silnú rozhlasovú stanicu v dedine Vedeno. Počas 1. čečenskej vojny bolo zo Su-24M zhodených asi 30 KAB.
Počas 2. čečenskej vojny konalo vojenské vedenie inteligentnejšie. V tomto „čase problémov“bol čas letu v bojových plukoch kvôli nedostatku leteckého paliva minimálny a mladí piloti jednoducho nemali potrebné letové skúsenosti (priemerný čas letu na jedného pilota bol iba 21 hodín). Veteráni, ktorí prešli Afganistanom a 1. čečenskou vojnou, išli znova do boja.
Pred začiatkom pozemnej operácie bol vykonaný aktívny letecký prieskum. Hlavným zdrojom informácií pri plánovaní leteckých útokov boli mapy pripravené na základe prieskumných letov Su-24MR.
Bombardéry Su-24M boli použité na uskutočnenie masívnych bombových útokov pomocou vysoko výbušných bômb FAB-250 a FAB-500. Okrem priameho ničenia predmetov, pracovných síl a vybavenia pomohli explózie silných nášľapných mín zablokovať čečenských militantov v izolovaných oblastiach a vytvárať nepriechodné blokády v horských a zalesnených oblastiach. Tiež veľmi presná letecká munícia opäť našla uplatnenie.
4. októbra 1999 počas prieskumného letu bol Su-24MR z 11. RAP stratený. Pilot v tomto prípade zomrel a navigátor sa úspešne katapultoval a zajali ho Čečenci, neskôr sa mu však podarilo ujsť.
Tri ďalšie Su-24M boli stratené 30. januára 2000 na letisku v Akhtubinsku. Lietadlá s plným palivom a nabité muníciou zhoreli po tom, čo do nich vrazil vodič letiskovej „tepelnej pištole“TM-59G, ktorý od únavy zaspal. Možno to bola najsmiešnejšia strata lietadla v celej vojne.
7. mája 2000 bol z MANPADS neďaleko čečenskej dediny Benoy-Vedeno zostrelený Su-24MR, obaja členovia posádky zahynuli. Na rozdiel od predchádzajúcich pokusov, výpočet protilietadlového komplexu pôsobil mimoriadne kompetentne a pokojne. Raketa bola vypustená z úspešnej palebnej pozície a v najpriaznivejšom okamihu na porážku zákruty lietadla.
Zvlášť cenná bola opäť schopnosť Su-24M pracovať v zlom počasí a častých hmlách v horách. „Dvadsaťštyri“bolo často jediným lietadlom prvej línie, ktoré letelo za nepriaznivých poveternostných podmienok. Zároveň sa považovalo za nevhodné vyslať ich na podporu pozemných jednotiek kvôli vysokému riziku zasiahnutia pozícií vlastných vojsk. Su-24M sa používali výlučne na údery proti vopred určeným cieľom ďaleko od línie kontaktu. Celkovo bolo k 2. čečenským Su-24M a Su-24MR vykonaných asi 800 bojových letov.
Do „rusko-gruzínskej vojny“v roku 2008 boli zapojené bombardéry: Su-24M 959. BAP z Yeisku, 559. BAP z Morozovska, 4. PPI a PLC pomenované podľa V. I. Chkalov z Lipetska, ako aj skauti Su-24MR 11. samostatných strážcov Vitebsk RAP z Marinovky a 929. GLITovcov z Akhtubinsku.
V tomto ozbrojenom konflikte sa naše vojenské letectvo po prvýkrát v modernej ruskej histórii stretlo, aj keď nie príliš početné, ale s pomerne moderným a centralizovaným systémom protivzdušnej obrany.
Zvlášť vyznamenaný bol gruzínsky prápor raketového systému protivzdušnej obrany Buk-M1, ktorý pôsobil v regióne Gori, ako neskôr ukrajinskí predstavitelia priznali, v tej chvíli boli na stanici prítomní ukrajinskí vojenskí poradcovia a technickí špecialisti. Bukovej posádke sa podarilo zostreliť prieskumné lietadlo Su-24MR, ktoré pilotovala posádka 929. GLITov z Akhtubinsku. Piloti sa dokázali katapultovať, ale jeden z nich zomrel a druhý sa vážne zranil.
Podľa nepotvrdených správ bol okrem skauta Su-24MR stratený aj bombardér Su-24M, ktorý bol pravdepodobne zostrelený systémom protivzdušnej obrany izraelskej výroby.
V tomto konflikte bol bezprecedentne nízky podiel vysoko presných zbraní používaných Su-24M určených na ničenie pozemných cieľov. A nešlo o ťažké poveternostné podmienky, ktoré bránili navádzaniu navádzaných bômb a rakiet laserovému alebo televíznemu hľadačovi, ako v Čečensku.
Do roku 2008 boli zásoby vysoko presných leteckých zbraní vyrobených v ZSSR predovšetkým vyčerpané alebo vyčerpané. A velenie letectva sa obávalo použiť zostávajúcu navádzanú muníciu z dôvodov ponechania existujúcich frontových bombardovacích lietadiel neozbrojených, čo bolo v prípade eskalácie konfliktu so Západom neprijateľné. „Dvadsaťštvorkári“teda opäť museli spracovať bodové ciele voľne padajúcou „liatinou“.
Slúžil konflikt v roku 2008 ako katalyzátor alebo len zhoda okolností, ale v roku 2009 sa ministerstvo obrany RF rozhodlo konečne upustiť od modernizácie zostávajúcich Su-24M podľa verzie Su-24M2 navrhnutej Suchojom OJSC (ROC Gusar) a vybralo si modernizácia podľa možnosti ZAO „Gefest a T“(OKR „Metronome“). Zameriavacie navigačné zariadenie SVP-24 ZAO „Gefest a T“pri východe sa ukázalo byť oveľa praktickejšie, lacnejšie a presnejšie. Staré Su-24M vybavené SVP-24 nie sú svojimi schopnosťami úderov nižšie ako modernejšie stroje.
Automatizovaný systém operačného riadenia ASEK-24 výrazne skracuje čas na analýzu výsledkov bojovej misie, čo umožňuje zvýšiť intenzitu používania Su-24M.
Okrem modernizácie zameriavacieho a navigačného systému bombardéra bol predstavený aj pozemný komponent - pozemný komplex na prípravu a monitorovanie letových misií (NKP a K). Jeho použitie viac ako zdvojnásobuje frekvenciu bojových letov Su-24M (Su-24MK), keď sa zmení vyhlásenie o misii.
Veľkou výhodou tejto možnosti modernizácie je, že sa dá vykonávať v bojových plukoch bez toho, aby sa lietadlá posielali do podnikov na opravu lietadiel. Náklady na prácu pri inštalácii SNRS-24 sú 85 pracovných hodín.
Súčasne so zavedením nového digitálneho komplexu zariadení SVP-24 bolo rozhodnuté obnoviť výrobu a modernizovať niektoré druhy starej vysoko presnej munície a prijať nové.
Vo všeobecnosti sú Su-24M s aktualizovanou avionikou celkom účinné úderné vozidlá. V niektorých ohľadoch sú dokonca lepšie ako moderné frontové bombardéry Su-34. Počas spoločných výcvikových letov v extrémne nízkej výške so Su-34 ich piloti kvôli nadmernému traseniu po chvíli požiadali, aby sa zdvihli vyššie. Za rovnakých podmienok beží Su -24M vďaka svojmu aerodynamickému usporiadaniu s krídlom nastaveným na maximálny uhol sklonu hladko - „ako železo“. Myslím si, že nikto nemusí vysvetľovať dôležitosť lietania v prvej svetovej vojne pri prelomení protivzdušnej obrany.
Delostrelecká výzbroj modernizovaného Su-24M, ktorú zdedil po predchádzajúcom Su-24, zostáva naďalej veľmi kontroverzná. 23 mm šesťhlavňové delo GSh-6-23M s 500 nábojmi má rýchlosť streľby až 10 000 nábojov / min. Vystrelenie dela silným spätným rázom však často viedlo k zlyhaniu avioniky. Vibračné, tepelné, akustické a rázové zaťaženia mali škodlivý vplyv na štruktúru pravého prívodu vzduchu, čo spôsobilo poškodenie a koróziu jeho panelov. V polovici 80. rokov bola streľba z GSh-6-23 na Su-24 dočasne zakázaná, kým neboli vykonané úpravy s cieľom vylúčiť výskyt núdzových situácií.
Konštruktéri, ktorí nainštalovali GSh-6-23 na Su-24, plánovali predovšetkým jeho použitie pre útoky na pozemné útoky. To isté platí pre zavesené delá SPPU-6 so šesťhlavňovými kanónmi 23 mm. Vozík inštalácie SPPU-6 mal dva stupne voľnosti pohybu. Pohyb vozňa bol riadený pomocou synchrónneho servopohonu zo zameriavacieho zariadenia pilota. Predpokladalo sa, že z SPPU-6 sa bude vykonávať cielená paľba cieľov z letu na nízkej úrovni.
SPPU-6
Inštalácia SPPU-6 napriek svojim jedinečným vlastnostiam, kvôli svojej nadmernej zložitosti, nebola obľúbená medzi pilotmi a najmä medzi zbrojármi, ktorí sa pripravovali na použitie leteckých zbraní. Tieto letecké delostrelecké systémy, vynikajúce svojimi vlastnosťami, neboli nikdy použité v skutočnej bojovej situácii, pretože sú v skutočnosti drahým predradníkom.
Odmietnutie použitia leteckých kanónov na Su-24 v bojových podmienkach sa vysvetľuje zraniteľnosťou frontového bombardéra pri použití tohto typu leteckých zbraní z protilietadlových zbraní a dokonca aj z paľby z ručných zbraní. V tomto prípade Su -24 stráca svoju hlavnú výhodu - schopnosť vykonávať náhle a presné údery zo stredných výšok kedykoľvek počas dňa a bez ohľadu na poveternostné podmienky. A používať drahý bombardér v prvej línii so sofistikovaným zameriavacím a navigačným systémom ako mikroskop používaný na kladenie klincov je príliš drahé.
Schopnosti Su-24 bojovať proti vzdušným cieľom boli vždy hodnotené veľmi skromne. Melee rakety R-60 na Su-24 sú určené hlavne na boj s nepriateľskými helikoptérami. Modernejšie rakety R-73 majú lepšie vlastnosti, ale piloti všetkých modifikácií „dvadsiatich štyroch“považovali za dobré vyhnúť sa vzdušnému boju s modernými stíhačkami, pretože prakticky nemali šancu na víťazstvo. Su-24 je schopný akrobacie bez zavesenia zbraní a s obmedzenými dodávkami paliva.
V tomto ohľade samozrejme Su-34 vyzerá výhodnejšie, ale nesie tiež iba odpaľovacie zariadenia rakiet R-73 s TGS. Napriek tomu, že na Su-34 je palubný radar schopný detekovať a sledovať vzdušné ciele na značnú vzdialenosť, munícii Su-34 stále chýbajú navádzané rakety stredného dosahu. To znamená, že najnovší ruský frontový bombardér, berúc do úvahy všetky jeho výhody, je zatiaľ schopný viesť iba obrannú leteckú bitku.
Ďalšou výhodou Su-34 je prítomnosť dokonalého komplexu REP. Stanica elektronických protiopatrení Su-24 má oveľa skromnejšie schopnosti a je v súčasnosti zastaraná.
Prípad s údajným „zaslepením“radarového zariadenia torpédoborce USS Donald Cook (DDG-75), ktorý bol široko medializovaný v mnohých domácich médiách a spôsobil nárast „hurá-vlasteneckých“nálad, bohužiaľ, nie je zodpovedať realite. Pretože z finančných dôvodov nebol do lietadiel Su-24M nikdy nainštalovaný systém elektronického boja Khibiny L-175V.
Model Su-24MK s kontajnerom KS-418E komplexu REP „Khibiny“
V deväťdesiatych a dvadsiatych rokoch minulého storočia sa vypracovala závesná kontajnerová verzia KS-418E s komplexom REP „Khibiny“na export Su-24MK, ale veci nepostúpili ďalej ako konštrukcia modelov.
Na rozdiel od frontových bombardérov Su-24M neboli prieskumné lietadlá Su-24MR dostupné v jednotlivých prieskumných leteckých plukoch modernizované. Ich prieskumné zariadenie, vytvorené na začiatku 80. rokov, je morálne aj fyzicky zastarané a už nespĺňa moderné požiadavky. Ale po vyradení nadzvukových prieskumných lietadiel MiG-25RB z nadmorskej výšky zostala prieskumná verzia „dvadsaťštyri“jediným frontovým lietadlom schopným vykonávať integrovaný prieskum.
Vedenie letectva s najväčšou pravdepodobnosťou plánuje preniesť prieskumné funkcie na lietadlá Su-30SM a Su-34 vybavené zavesenými kontajnermi s prieskumným vybavením. V súčasnej dobe sú pre tieto vozidlá vytvorené a testované závesné kontajnery KKR (kontajner pre komplexný prieskum).
Vedenie ministerstva obrany Ruskej federácie predtým opakovane vyhlásilo, že do roku 2020 budú všetky Su-24M a Su-24M2 nahradené novými frontovými bombardérmi Su-34. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že počas reformy a poskytnutia „nového vzhľadu“ozbrojeným silám bolo zlikvidovaných niekoľko leteckých bombardovacích plukov ozbrojených Su-24M, je dôvodne pochybné, že všetky v súčasnosti dostupné „dvadsaťštyri“bude v blízkej budúcnosti nahradený Su-34 v pomere 1: 1.
Su-24M na leteckej základni Shagol
V súčasnosti je v ruských ozbrojených silách nedostatok bojových lietadiel, ktoré by mohli vykonávať úderné misie. Potvrdením toho je výzbroj bojovníkov vzdušnej prevahy Su-27SM a Su-35S s neriadenými vzdušnými zbraňami-NAR a voľne padajúcimi bombami.
Ruské vzdušné sily majú v súčasnosti asi 120 lietadiel Su-24M a Su-24M2. Vo svetle zhoršených vzťahov so Spojenými štátmi a ich spojencami v NATO sa unáhlené opustenie týchto lietadiel zdá byť úplne nerozumné. Bombardéry prvej línie, ktoré dostali aktualizovanú avioniku, vďaka ktorej sa ich potenciál úderu prakticky nelíši od Su-34, sú schopné úspešne riešiť pridelené bojové misie najmenej ďalších 10 rokov.
Nedávne udalosti v Sýrii, kde je v ruskej leteckej skupine 34 bojových lietadiel na leteckej základni Khmeimim 12 lietadiel Su-24M, potvrdzujú dopyt po týchto veľmi efektívnych bombardéroch prvej línie.
Je pozoruhodné, že Su-24M, nasadený do Sýrie z leteckej základne Shagol pri Čeľabinsku, pri úderoch na ciele IS, používa hlavne bomby starého typu s voľným pádom, pravdepodobne zo zásob dodávaných do Sýrie počas sovietskej éry.
Vedenú vysoko presnú leteckú muníciu nesie najnovší Su-34, zrejme im bola „vytlačená“núdzová zásoba a možno boli použité nové výrobky z vývozného príkazu spoločnosti Tactical Missile Armament Corporation.
Autor vyjadruje vďaku za radu „Starovekému“.
Ďalšia publikácia z tejto série: Servisné a bojové využitie frontového bombardéra Su-24. Časť 1.
