Vzhľadom na pôsobenie ruských leteckých síl nasadených v Sýrskej arabskej republike sa pozornosť zahraničných a domácich médií opäť upriamila na jedno z najdiskutovanejších ruských bojových lietadiel posledných rokov - Su -24M.
Predtým bol tento bombardér v prvej línii silne kritizovaný kvôli vysokej nehodovosti, operačnej zložitosti a „zastaranému dizajnu“. Názor „expertov“a predstaviteľov ruského ministerstva obrany na potrebu vyradenia týchto lietadiel z prevádzky bol opakovane publikovaný v tlačených a online publikáciách. Teraz v tých istých médiách je bojová účinnosť modernizovaných Su-24M na základe výsledkov útokov na ciele IS hodnotená veľmi vysoko. Na fotografiách a videách pochádzajúcich zo Sýrie je bojová práca „zastaraného“Su-24M demonštrovaná ešte častejšie než modernejšieho Su-34. Pre spravodlivosť treba povedať, že rodinné bombardéry Su-24 sa vždy vyznačovali protichodnými vlastnosťami.
Na jednej strane toto lietadlo v mnohých ohľadoch stále v ruskom letectve neprekonalo schopnosť preraziť protivzdušnú obranu a dodávať vysoko presné raketové a bombové údery. Dlho bol vybavený najmodernejším zameriavacím a navigačným zariadením spomedzi ostatných domácich útočných okrídlených vozidiel.
Na druhej strane Su-24 neodpustil chyby pri pilotovaní a nedbalosť pri pozemnej údržbe. Od svojho vzniku si toto lietadlo získalo povesť veľmi „prísneho“. Je to do značnej miery spôsobené skutočnosťou, že konštruktéri v snahe o vysoký výkon vo fáze návrhu stanovili mnoho nových technických riešení, ktoré sa predtým v iných domácich bojových lietadlách nepoužívali.
Prvé sériové Su-24 vstúpili do Lipetského centra pre bojové využitie a rekvalifikáciu letového personálu v roku 1973. Prvou bojovou jednotkou, ktorá začala ovládať Su-24 v roku 1974, bola 63. BAP Kerch Red Banner umiestnená v oblasti Kaliningradu, predtým bola vyzbrojená lietadlami Jak-28B.
Jeden z prvých sériových Su-24 v leteckom múzeu letectva v Monine
V počiatočnom období prevádzky, keď bola technická spoľahlivosť lietadla pomerne nízka, sa nezhromažďovali potrebné skúsenosti a ešte nebolo možné zbaviť sa väčšiny „detských vredov“, povesti lietadla Su-24. medzi letovou posádkou do značnej miery zachránili spoľahlivé vystreľovacie sedadlá K-36D. A tiež pôvodne stanovená veľká rezerva bezpečnosti, často v prípade núdzového pristátia, aj keď sa lietadlo potom nepodarilo obnoviť, posádka zostala bez zranení.
V porovnaní so svojimi predchodcami, frontovými bombardérmi Il-28 a Yak-28B, mal nadzvukový Su-24 viac ako dvojnásobné bombové zaťaženie a dokázal niesť prakticky celé spektrum vtedy existujúcich navádzaných leteckých zbraní úderného letectva v prvej línii.. Vďaka variabilnej geometrii krídla mal Su-24 schopnosť vykonávať vysokorýchlostné hody v nízkych výškach, pričom mal dobré štartovacie a pristávacie vlastnosti. Špeciálne pre tento frontový bombardér boli vytvorené jeden a pol tonové bomby veľkého kalibru FAB-1500S s aerodynamicky dokonalým tvarom trupu.
Veľký rozsah a zložitosť používania určitých typov navádzaných zbraní a „špeciálnej munície“viedli k zavedeniu „špecializácie“v bombardovacích plukoch. Pri bojovom výcviku jednej alebo dvoch letiek bol dôraz kladený na použitie rakiet vzduch-povrch Kh-23M a Kh-28, zatiaľ čo iná letka sa pripravovala na použitie jadrových zbraní.
Samotný fakt, že Su-24 v ZSSR bol považovaný za jedného z hlavných nosičov taktických jadrových zbraní, sa odrazil na vzhľade lietadla. Na všetky bojové Su-24 bol na nos, nábežné hrany krídla a spodnú časť trupu nanesený špeciálny lak s vysoko reflexným bielym povlakom. Časť Su-24 bola vybavená závesmi, ktoré mali posádku ochrániť pred oslepením bleskom jadrového výbuchu.
Na rozdiel od prvých Su-7B a Su-17, vyrobených na AZiG a pôvodne vstupujúcich do služby u bojových plukov dislokovaných na Ďalekom východe, boli Su-24, ktoré boli vyrobené v Novosibirsku, odoslané hlavne na západné letiská. Výnimkou bol 277. Mlavsky Red Banner BAP so sídlom na letisku Ďalekého východu Khurba pri Komsomolsku na Amure, ktorý v roku 1975 ako jeden z prvých v letectve nahradil svoje Il-28 za Su-24.
Napriek tomu, že až do konca 70. rokov bola spoľahlivosť mnohých elektronických systémov Su-24 veľmi žiaduca, v roku 1979 boli tieto stroje vyzbrojené tromi bombardovacími plukmi umiestnenými na území NDR. Západná tlač a špeciálne služby čoskoro dostali k dispozícii vysokokvalitné fotografie Su-24 a stal sa známy skutočný názov lietadla.
V tej dobe venovali zahraničné spravodajské služby Su-24 obzvlášť veľkú pozornosť. Na Západe sa celkom oprávnene obávalo, že bombardér v prvej línii, doslova preplnený mnohými technickými inováciami, môže vzhľadom na svoju vysokú rýchlosť a rázové vlastnosti zmeniť rovnováhu síl v západnej Európe. Dokonca aj s letovým profilom v nízkych výškach mohli Su-24 so sídlom vo východnom Nemecku zasiahnuť ciele vo Veľkej Británii, Francúzsku, Holandsku a severnom Taliansku.
V prvej polovici 80. rokov dosiahla väčšina zameriavacieho a navigačného vybavenia bojovníka Su-24 prijateľnú úroveň spoľahlivosti. V závode v Novosibirsku, kde sa realizovala výstavba, boli zavedené vylepšenia zo série na sériu. Zmeny prešli v mechanizácii krídel, elektrickom zariadení, navigačných systémoch, elektronickej inteligencii a rozpoznávaní stavu.
Veľmi dôležitou vlastnosťou Su-24 bol vysoký stupeň zameniteľnosti jednotiek a niektorých veľkých jednotiek. To umožnilo naliehavé opravy v bojových podmienkach preskupiť z jedného stroja na druhý poškodený diel alebo zostavu.
Bombardéry Su-24 (bez písmena „M“) v 80. rokoch minulého storočia boli upravené tak, aby mohli používať nové protiradarové rakety X-58, pre ktoré bolo v kontajneri stanovišťa určenia cieľa Phantasmagoria zaistené zavesenie.
Na udržanie vysokého bojového potenciálu v nových podmienkach a na odstránenie niekoľkých nedostatkov v konštrukcii lietadla a avioniky, takmer bezprostredne po prijatí Su-24 do prevádzky, začala konštrukčná kancelária pracovať na vývoji lepšieho verzia frontového bombardéra s vyššími operačnými a bojovými vlastnosťami. V roku 1984 vstúpil Su-24M do služby.
Najvýraznejším vonkajším rozdielom od Su-24 bol dlhší nos, ktorý mal mierny sklon nadol. Inštalácia systému tankovania vo vzduchu výrazne predĺžila bojový dosah. Ďalšou inováciou bola zameriavacia a navigačná stanica PNS-24M „Tiger“, ktorá obsahuje vyhľadávací radar Orion-A a radar Relief, pomocou ktorých sa vykonávajú lety v extrémne nízkych výškach so zaokrúhľovaním terénu. Zavedenie nového zameriavacieho systému Kaira-24 s laserovým diaľkomerom-označovačom cieľa a televíznou jednotkou namiesto elektro-optického zameriavacieho systému Čajka umožnilo použiť nové typy vysoko presných navádzaných leteckých zbraní.
Laserovo-televízna stanica LTPS-24 "Kaira-24" vďaka špeciálnemu hranolu vyrobenému z ultračistého skla odklonila lúče pod uhlom až 160 stupňov nadol a späť, mohla "vidieť" signál laserového označovača odrazeného od cieľ padajúci do objektívu sledovacej kamery v horizontálnom letovom bombardéri, keď bol cieľ za ním. Vďaka tomu bolo možné používať navádzané zbrane aj v miernom stúpaní. Predtým mohli letecké lietadlá v prvej línii používať zbrane s laserovým hľadačom iba z ponoru.
Zavedenie nového zameriavacieho zariadenia do avioniky Su-24M dalo bombardéru „druhý vietor“a schopnosti, ktoré predtým nemalo žiadne sovietske bojové lietadlo. Náboj strelného bombardéra v prvej línii bol doplnený opravenými bombami KAB-500L, KAB-1500L a navádzanými raketami S-25L, Kh-25, Kh-29L s poloaktívnymi laserovými navádzacími hlavami. Televízny indikátor zameriavacieho systému Kaira-24 slúžil aj na navádzanie riadených striel Kh-29T a korigovaných bômb KAB-500Kr.
Raketa Kh-59
Na útok na opevnené ciele kryté silnou protivzdušnou obranou bolo možné použiť ťažké riadené strely Kh-59 s dosahom 40 km a bombami KAB-1500TK. Za týmto účelom bol v lietadle zavesený kontajner APK-9 s televíznym riadiacim zariadením. Plánovací dosah KAB-1500TK a štart Kh-59 umožnili zasiahnuť ciele pokryté systémami protivzdušnej obrany krátkeho dosahu bez vstupu do ich akčného pásma. Pokiaľ ide o možnosti použitia navádzaných zbraní v sovietskom letectve, Su-24M mohol do určitej miery konkurovať iba stíhací bombardér MiG-27K so zameriavacím systémom Kaira. Ale v porovnaní so Su-24M, ktorý niesol oveľa vyššie bombové zaťaženie a mal väčší dosah stíhacích bombardérov, nebolo MiG-27 tejto modifikácie postavených veľa.
Ale nie všetky vylepšenia a inovácie boli jednoznačne úspešné. Ako sa často stáva, keď sme v jednej veci vyhrali, v druhej sme prehrali. Piloti, ktorí predtým pilotovali Su-24, pri prechode na Su-24M zaznamenali zhoršenie ovládateľnosti v zákrutách. Vďaka zavedeniu „aerodynamických nožov“sa letový dosah o niečo znížil.
Prechod na Su-24M s novým zameriavacím a navigačným systémom pre letovú posádku bol pomerne rýchly. Určité ťažkosti pri ovládaní novej, komplexnejšej avioniky vychádzali z inžinierskych a technických služieb.
V roku 1985 začal do jednotiek vstupovať prieskumný Su-24MR. V tom čase sovietske vojenské letectvo nutne potrebovalo taktické prieskumné lietadlo so zvýšeným doletom, ktoré by mohlo vykonávať nielen letecké snímkovanie, ale aj rádiotechnický prieskum.
Na rozdiel od bombardéra je prieskumná verzia „dvadsaťštyri“zbavená schopnosti uniesť bombový náklad. Na stožiare je možné zavesiť dve zavesené palivové nádrže PTB-2000 alebo PTB-3000 alebo letecké bomby, ktoré umožňujú fotografovanie v noci.
Z dôvodu sebaobrany boli na Su-24MR zavesené nablízko rakety R-60. Hlavnou „zbraňou“prieskumného lietadla je bočne vyzerajúci radar, letecké kamery a tiež odnímateľné zavesené kontajnery, v ktorých je umiestnené zariadenie pre elektronický a radiačný prieskum, ako aj laserové systémy.
Su-24MR teoreticky poskytuje integrovaný prieskum kedykoľvek počas dňa, do hĺbky 400 km od línie bojového kontaktu vojsk. V jednotkách sú však letový a technický personál skôr skeptickí voči možnostiam diaľkového prenosu údajov prieskumného zariadenia Su-24MR.
V praxi zariadenie, s ktorým mali byť informácie z prieskumného lietadla vysielané v reálnom čase, nefungovalo spoľahlivo. Spravodajstvo bolo spravidla prijaté s určitým oneskorením. Po lete sa bloky úložiska informácií a filmy s výsledkami leteckej fotografie odošlú na dešifrovanie, čo znamená stratu účinnosti a prípadný východ mobilných cieľov spod plánovaného štrajku. Okrem toho je zhromažďovanie údajov pomocou leteckých kamier, ak má nepriateľ rozvinutý systém protivzdušnej obrany, vždy spojené so značným rizikom straty prieskumného lietadla, čo sa počas skutočných nepriateľských akcií stalo viac ako raz.
Nové bombardéry frontovej línie Su-24M dorazili hlavne k plukom, ktoré predtým operovali Su-24. Ale na rozdiel od, povedzme, stíhacích bombardérov Su-17, ktorých rané úpravy boli uložené do skladu, keď boli k dispozícii pokročilejšie varianty, bombardéry frontovej línie Su-24, dokonca aj z prvej série, pokračovali v lete, kým zdroj bol úplne vyčerpaný.
Námorné letectvo Su-24 na letisku Gvardeyskoye
Príkladom dlhej životnosti Su-24 (bez písmena „M“) je, že lietadlo tejto modifikácie, patriace 43. rádu Sevastopoľský červený banner Kutuzova, samostatnému námornému útočnému leteckému pluku, so sídlom na letisku Gvardeyskoye v r. Krym, až donedávna vznesený do vzduchu. Po pripojení Krymu k Rusku bolo rozhodnuté tento pluk znovu vybaviť modernejšími strojmi, proti čomu bolo predtým ukrajinské vedenie. Doteraz je niekoľko lietadiel Su-24 na letisku v Gvardeisky v letovom stave a v prípade potreby môžu vykonávať bojovú misiu. Vek týchto bombardérov sa však blíži k 40 rokom, jedná sa o najoceňovanejšie ruské bojové lietadlá frontového letectva.
Použité Su-24 slúžili na obnovu leteckých plukov v zadných vojenských obvodoch. Sú známe prípady, kedy k nim boli prevedené nielen letecké bombardovacie a stíhacie bombardovacie letecké pluky, ale aj stíhacie, ktoré boli predtým vyzbrojené stíhačmi protivzdušnej obrany.
Do značnej miery to demonštrovalo dôležitosť sovietskeho vojenského vedenia, ktoré pripisovalo tomuto frontovému bombardéru, v ktorom bolo okrem vysokých útočných schopností položených aj veľké bezpečnostné rozpätie. Napriek vysokej cene, náročnosti prevádzky a nehodovosti bolo pred zastavením výroby v roku 1993 celkovo postavených asi 1200 Su-24 rôznych úprav. Na porovnanie, F-111, ktorý je považovaný za analóg Su-24, bol v USA postavený na polovicu-563 lietadiel. Prevádzka lietadla F-111 sa skončila v roku 1998.
Existujú informácie o prestavbe niekoľkých Su-24 na tankovacie lietadlá (tankery) Su-24T. Lietadlá elektronickej vojny Su-24MP (rušička) boli postavené v malej sérii. Navonok sa líšili od Su-24M v prítomnosti malého krytu v prove. Lietadlo bolo vybavené rušivým komplexom Landysh, ktorý bol na začiatku osemdesiatych rokov celkom dokonalý. Cieľom bolo predovšetkým zorganizovať protiopatrenia voči raketovým systémom protivzdušnej obrany vrátane amerického Patriota, ktorý v tom čase práve začínal vstupovať do služby.
Su-24MP
Podľa koncepcie vývojárov malo vstavané a zavesené kontajnerové vybavenie Su-24MP poskytovať skupinovú ochranu pre bombardéry Su-24 v podmienkach dobre organizovaného systému protivzdušnej obrany nepriateľa. Prvé Su-24MP boli prevádzkované v "testovacom režime". Vzhľadom na veľkú zložitosť bola spoľahlivosť komplexu REP „Konvalinka“nízka, kolaps ZSSR neumožnil uviesť toto zariadenie do výkonnostných charakteristík, ktoré uspokojovali armádu.
Rovnako ako prieskumné lietadlo Su-24MR, rušička Su-24MP niesla zo zbraní iba letecké bojové rakety R-60. Po páde ZSSR zostali všetky bojové lietadlá Su-24MP na Ukrajine (118. samostatný letecký pluk lietadiel REP v Chertkove).
V 80. rokoch bola pre Su-24 vyvinutá univerzálna závesná tankovacia jednotka (UPAZ), ktorá bola neskôr použitá v iných typoch bojových lietadiel.
Vzhľadom na to, že na Su-24 chýba vnútorná pumovnica, je UPAZ pozastavený. Turbína slúži ako pohon palivového čerpadla, ktoré je poháňané prúdom prichádzajúceho vzduchu. Na doplnenie paliva má jednotka hadicu dlhú asi 30 metrov. Tankovanie sa spustí automaticky po bezpečnom ukotvení kužeľa k ramenu tankovaného lietadla.
Su-24M so zaveseným UPAZ a zavesenými palivovými nádržami
V roku 1984 bolo rozhodnuté otestovať Su-24 v skutočných bojových podmienkach. Hory v Afganistane boli úplne odlišné od európskych plání, pre operácie, pre ktoré bol tento frontový bombardér koncipovaný. V Afganistane sa ukázalo, že vysokorýchlostný režim letu v nízkych nadmorských výškach, navrhnutý tak, aby prerazil protivzdušnú obranu, nebol uplatnený. Absencia veľkých rádiových kontrastných cieľov, ako sú stĺpce nepriateľských tankov alebo mostov, a vlastnosti terénu neumožnili plne využiť možnosti zameriavacieho a navigačného komplexu.
Neexistoval žiadny konkrétny rozdiel v účinnosti leteckých útokov spôsobených Su-24 zo 149. gardového červeného bannera BAP a modernizovaného Su-24M zo 43. BAP. Zároveň bolo poznamenané, že napriek nedostatku predbežného výcviku a nedostatku znalostí cieľovej oblasti posádkami nemali tieto bombardéry v prvej línii problémy s navigáciou a v porovnaní s ostatnými niesli oveľa vyššie bombové zaťaženie. stíhačky, stíhacie bombardéry a útočné lietadlá.
Su-24 sa ukázali byť jediným lietadlom v prvej línii, ktoré podporovalo výkonný FAB-1500. Široký sortiment „dvadsaťštyri“im navyše umožňoval sídliť mimo Afganistanu, na sovietskych letiskách v Strednej Ázii.
Aby bola zaistená prevádzka zameriavacích navigačných systémov Su-24, prieskumné lietadlo An-30 a Su-17M3R vykonalo letecké snímkovanie v oblasti údajných leteckých útokov a taktiež opätovne preskúmalo presné súradnice cieľov.
Počas operácie na útok na opevnenú oblasť Achmat Šáh Masúd v Panzherskej rokline nastal okamih, keď Su-24 vzhľadom na poveternostné podmienky boli jediným bojovým lietadlom poskytujúcim leteckú podporu postupujúcim jednotkám.
Nabudúce Su-24 otriasol afganskými horami hukotom ich motorov a výbuchmi zhodených pozemných mín v zime 1988-1989, pričom zakryl východ 40. armády. Rovnako ako v operácii 1984 sa používali hlavne vysoko výbušné bomby s hmotnosťou 250-500 kg. Potvrdila sa zrejmá výhoda Su -24 - schopnosť poskytovať dostatočne presné údery zo vzdialených letísk bez ohľadu na poveternostné podmienky v cieľovej oblasti. V Afganistane lietal Su-24 vo výškach najmenej 5000 m, mimo dosahu MANPADS.
Po páde ZSSR odišiel Su-24 rôznych modifikácií, okrem Ruska, do Azerbajdžanu (11 jednotiek), Bieloruska (42 jednotiek), Kazachstanu (27 jednotiek), Ukrajiny (200) jednotiek. a Uzbekistan (30 jednotiek).
Azerbajdžanské frontové bombardéry Su-24 a prieskumné lietadlá Su-24MR boli použité v konflikte s Arménskom na území Náhorného Karabachu. Jeden azerbajdžanský Su-24MR narazil do úbočia hory. Toto víťazstvo si zároveň pripisujú sily protivzdušnej obrany Náhorného Karabachu.
V roku 1993 Uzbekistan použil dostupné Su-24M na bombardovanie táborov a dedín obsadených tadžickou ozbrojenou opozíciou počas občianskej vojny v Tadžikistane. Podľa všetkého im nevládli etnickí Uzbeci. Uzbecké úrady uznali stratu jedného bombardéra v prvej línii zostreleného zo Stinger MANPADS. Členom posádky sa podarilo úspešne katapultovať a vyzdvihla ich pátracia a záchranná helikoptéra.
Uzbek Su-24M na leteckej základni Karshi
V auguste 1999 sa zhromaždili obyvatelia niekoľkých dedín v Tadžikistane o údajnom bombovom útoku štyroch lietadiel Su-24M neznámeho pôvodu. V dôsledku bombových útokov nedošlo k žiadnym ľudským stratám, ale, ako demonštranti uviedli, bolo zabitých asi 100 kusov dobytka a podpálená plodina. Pravdepodobne účelom tohto demonštračného bombardovania bolo „zastrašiť“tadžických opozičných vodcov.
Satelitný obrázok Google Earth: Su-24 vzdušných síl Uzbekistanu na letisku Karshi
V roku 2001 uzbecký Su-24M, poskytujúci podporu „severnej aliancii“, zaútočil na pozície Talibanu. Jeden bombardér bol zostrelený a obaja členovia posádky zahynuli. V súčasnej dobe boli všetky prežívajúce uzbecké Su-24 uložené do skladu.
Zaujímavý prípad je spojený s „dvadsiatimi štyrmi“, ktoré Ukrajina získala a ktoré sa navždy zapíšu do histórie vzdušných síl Ruska a Ukrajiny. 13. februára 1992 z ukrajinského letiska Starokonstantinov, kde sídlili lietadlá 6. BAP, 6 Su-24M vzlietlo bez povolenia. Bombardéry pristáli na ruskom letisku v Šatalove pri Smolensku. Hlavným motívom pilotov, ktorí uniesli Su-24M do Ruska, bola ich neochota prisahať vernosť novým ukrajinským úradom. Banner 6. BAP bol zároveň odvezený do Ruska v osobnom aute. Ukrajina spolu so svojimi bombardérmi zanechala 12 ľudí vrátane piatich veliteľov plukov rôznych hodností vrátane náčelníka štábu pluku. Tento príbeh, ktorý sa stal v predvečer stretnutia vedúcich predstaviteľov SNŠ v Minsku, získal veľký ohlas.
Osud „dvadsiatich štyroch“unesených z Ukrajiny sa ukázal byť nezávideniahodný. Pilotmi, z ktorých niektorí boli v značných radoch, boli v Rusku spravidla zbytočné vlajky leteckého pluku, z nejakého dôvodu si so sebou nevzali formuláre pre hlavné jednotky - klzák a motory. Prevádzka bez foriem podľa existujúcich pravidiel bojových lietadiel je nemožná, pretože nie je známe, ako dlho lietadlo strávilo vo vzduchu, kedy a aké druhy údržby a opráv sa uskutočnili. Platí to najmä pre motory AL-21F-Z, ktorých generálna oprava je 400 hodín a pri použití v roku 1992 ide o 1800 hodín.
Výsledkom bolo, že nikto nezačal preberať zodpovednosť a obťažovať sa obnovou technickej dokumentácie. Všetky „ukrajinské“Su-24M v Shatalove boli „pod plotom“. Kde boli „pochovaní“, pričom ich použili ako „darcov“a demontovali z nich niektoré „nekritické“jednotky a súčasti.
V súčasnosti sú všetky ukrajinské Su-24M a Su-24MR sústredené v Starokonstantinove, ktorý sa preslávil v roku 1992, kde sídli 7. taktická letecká brigáda. Lietadlo brigády sa zúčastnilo ATO na juhovýchode Ukrajiny, kde prišli o tri bojové vozidlá z paľby protilietadlových zariadení a MANPADS. Ukrajinskí piloti, ktorí používali neriadené typy leteckých zbraní, zrejme zanedbali „zlaté“pravidlo pre Su-24-v bojových misiách proti nepravidelným ozbrojeným formáciám, ktoré majú k dispozícii protilietadlové delá malého kalibru a MANPADS, zostúpiť pod 5 000 metrov.
Autor vyjadruje svoju vďaku „starovekému“za konzultácie
