Útočné lietadlá Il-2 sa ukázali ako účinný prostriedok na ničenie nepriateľského personálu, vybavenia a opevnenia. Vďaka prítomnosti vstavaných ručných a delových zbraní, širokej škály zavesených leteckých zbraní a pancierovej ochrany bol Il-2 najpokročilejším lietadlom v prevádzke so sovietskymi pozemnými útokmi. Protitankové schopnosti útočného lietadla však napriek pokusom o zvýšenie kalibru leteckých zbraní zostali slabé.
Výzbroj IL-2 od samého začiatku pozostávala z rakiet RS-82 a RS-132 s hmotnosťou 6, 8 a 23 kg. Na lietadle Il-2 bolo pre projektily RS-82 a RS-132 obvykle 4-8 sprievodcov. Táto zbraň poskytovala dobré výsledky proti plošným cieľom, ale skúsenosti s bojovým použitím rakiet vpredu ukázali ich nízku účinnosť pri prevádzke proti jednotlivým malým cieľom kvôli vysokému rozptylu nábojov, a teda aj nízkej pravdepodobnosti zasiahnutia cieľa.
V príručkách o použití zbraní IL-2 boli rakety zároveň považované za účinný prostriedok boja proti nepriateľským obrneným vozidlám. Aby sa tento problém objasnil, začiatkom roku 1942 sa vo Výskumnom ústave leteckých síl uskutočnili skutočné štarty na zajaté nemecké tanky a samohybné delá. Počas testov sa ukázalo, že RS-82, v ktorého hlavici obsahovalo 360 g TNT, môže zničiť alebo natrvalo zneškodniť nemecké ľahké tanky Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, ako aj Obrnené vozidlo Sd Kfz 250 iba pri priamom zásahu. Ak vám chýba viac ako 1 meter, obrnené vozidlá neboli poškodené. Najväčšia pravdepodobnosť zásahu bola dosiahnutá pri salvách štyroch RS-82 zo vzdialenosti 400 m s miernym ponorom s uhlom 30 °.
Počas testov bolo použitých 186 RS-82 a bolo dosiahnutých 7 priamych zásahov. Priemerné percento rakiet zasiahnutých jednou nádržou pri streľbe zo vzdialenosti 400 - 500 m bolo 1,1%a v stĺpci nádrží - 3,7%. Streľba sa uskutočňovala z výšky 100-400 m s uhlom klesania 10-30 °. Zameranie začalo na 800 m a paľba bola spustená z 300-500 m. Streľba sa uskutočnila s jednou RS-82 a salvou z 2, 4 a 8 nábojov.
Výsledky streľby z RS-132 boli ešte horšie. Štarty boli uskutočnené za rovnakých podmienok ako RS-82, ale z dosahu 500-600 metrov. Rozptyl škrupín v porovnaní s RS-82 v uhloch ponoru 25-30 ° bol zároveň asi 1,5-krát vyšší. Rovnako ako v prípade RS-82 si zničenie stredného tanku vyžiadalo priamy zásah projektilom, ktorého hlavica obsahovala asi 1 kg výbušniny. Zo 134 štartovaných RS-132 z Il-2 na testovacom mieste však nebol na tank prijatý ani jeden priamy zásah.
Na základe existujúcich prúdových lietadiel s projektilmi 82 a 132 mm boli vytvorené špeciálne protitankové RBS-82 a RBS-132, ktoré sa vyznačujú pancierovou hlavicou a výkonnejšími motormi. Poistky panciera prerážajúceho blesk vybuchli potom, čo hlavica prenikla do panciera tanku, čo spôsobilo maximálne poškodenie vnútra tanku. V dôsledku vyššej rýchlosti letu pancierov prenikajúcich do panciera sa ich rozptyl o niečo znížil, a v dôsledku toho sa zvýšila pravdepodobnosť zasiahnutia cieľa. Prvá dávka RBS-82 a RBS-132 bola vypálená v lete 1941 a náboje vykazovali vpredu dobré výsledky. Sériová výroba sa však začala až na jar 1943. Hrúbka prieniku panciera tanku navyše výrazne závisela od uhla stretu medzi strelou a pancierom.
Súčasne so začiatkom sériovej výroby pancierových RS boli vyrobené rakety ROFS-132 so zlepšenou presnosťou streľby v porovnaní s RBS-132 alebo PC-132. Hlavica strely ROFS-132 poskytovala pri priamom zásahu prienik 40 mm panciera bez ohľadu na uhol stretu. Podľa správ predložených po poľných testoch ROFS-132, v závislosti od uhla pádu strely vzhľadom na cieľ, vo vzdialenosti 1 m mohol šrapnel preraziť pancier s hrúbkou 15-30 mm.
Rakety sa však nikdy nestali účinným prostriedkom riešenia nemeckých tankov. V druhej polovici vojny bolo na fronte zaznamenané zvýšenie ochrany nemeckých stredných a ťažkých tankov. Po bitke pri Kursku navyše Nemci prešli na rozptýlené bojové formácie, čím sa vyhli možnosti skupinového ničenia tankov v dôsledku leteckého úderu. Najlepšie výsledky boli dosiahnuté, keď bol ROFS-132 odpálený na plošné ciele: motorizované stĺpce, vlaky, pozície delostrelectva, sklady atď.
Od začiatku boli najúčinnejším prostriedkom boja proti tankom v arzenáli Il-2 bomby s hmotnosťou 25-100 kg. Výbušná fragmentácia 50 kg a fragmentácia 25 kg bômb s priamym zásahom do tanku zaistila jeho bezpodmienečnú porážku a s odstupom 1-1, 5 m zaistili prienik panciera s hrúbkou 15-20 mm.. Najlepšie výsledky boli demonštrované vysoko explozívnou fragmentáciou OFAB-100.
Keď výbuch OFAB-100 obsahoval asi 30 kg TNT, bola zaistená nepretržitá porážka otvorenej pracovnej sily v okruhu 50 m. Pri použití proti nepriateľským obrneným vozidlám bolo možné preniknúť 40 mm pancierom na vzdialenosť 3 m, 30 mm - vo vzdialenosti 10 m a 15 mm - 15 m od bodu výbuchu. Výbuchová vlna navyše zničila zvárané švy a nitované spoje.
Letecké bomby boli najuniverzálnejším prostriedkom na ničenie pracovnej sily, vybavenia, inžinierskych štruktúr a nepriateľských opevnení. Bežné bombové zaťaženie Il -2 bolo 400 kg, pri preťažení - 600 kg. Pri maximálnom zaťažení bombou boli externe zavesené štyri 100-kg bomby a malé bomby vo vnútorných priestoroch.
Účinnosť použitia bombových zbraní však znížila nízka presnosť bombardovania. Il-2 nedokázal zhodiť bomby zo strmého ponoru a štandardný zameriavač PBP-16, pôvodne nainštalovaný na útočných lietadlách, bol s použitou taktikou spôsobovania úderov z nízkoúrovňového letu prakticky zbytočný: cieľ prešiel a zmizol z oči príliš rýchlo, ešte skôr, ako mal pilot čas použiť zrak. Preto v bojovej situácii piloti pred zhadzovaním bômb vystrelili na cieľ sledovaciu guľometnú guľomet a otáčali lietadlo podľa toho, kde leží trasa, pričom bomby boli zhodené podľa časového oneskorenia. Pri bombardovaní z vodorovného letu z výšok viac ako 50 m na jeseň 1941 začali používať najjednoduchšie zameriavacie značky na prednom skle vrchlíka kokpitu a kapote lietadla, ale neposkytovali prijateľnú presnosť a boli nepohodlné použit.
V porovnaní s inými bojovými lietadlami letectva Červenej armády predvádzal Il-2 lepšiu palebnú schopnosť pri výstrele zo zeme. Útočné lietadlo malo silné útočné zbrane účinné proti širokému spektru cieľov, ale jeho protitankové schopnosti zostali priemerné. Pretože účinnosť 20-23 mm kanónov a rakiet proti stredným a ťažkým tankom a na nich založených samohybných delách bola nízka, hlavným prostriedkom riešenia dobre chránených pancierových cieľov boli bomby kalibru 25-100 kg. Špecializované obrnené útočné lietadlo, pôvodne vytvorené na boj proti nepriateľským obrneným vozidlám, svojimi schopnosťami zároveň neprekonalo bombardér Pe-2. Okrem toho počas skokového bombardovania Pe-2, ktorý mal bežné bombové zaťaženie 600 kg, bombardoval presnejšie.
V počiatočnom období vojny sa na boj s obrnenými vozidlami aktívne používali cínové ampulky AZh-2 so samozápalnou kvapalinou KS (roztok bieleho fosforu v sírouhlíku). Pri páde na obrnené vozidlo bola ampulka zničená a kvapalina COP sa vznietila. Ak horiaca kvapalina prúdila do nádrže, nebolo možné ju uhasiť a nádrž spravidla vyhorela.
Malé kazety s bombami Il-2 mohli pojať 216 ampuliek, čím získali celkom prijateľnú pravdepodobnosť porážky pri prevádzke v bojových formáciách tankov. Pilotom ampulky KS sa to však nepáčilo, pretože ich používanie bolo spojené s veľkým rizikom. V prípade zasiahnutia zblúdenej strely alebo šrapnelu do pumovnice a dokonca aj menšieho poškodenia jednej ampulky sa lietadlo nevyhnutne zmenilo na lietajúcu pochodeň.
Negatívny výsledok prinieslo použitie leteckých bômb naplnených termitovými guľami proti tankom. Bojové vybavenie zápalnej bomby ZARP-100 pozostávalo z lisovaných termitových guličiek jedného z troch kalibrov: 485 kusov s hmotnosťou 100 g, 141 kusov s hmotnosťou 300 g alebo 85 kusov s hmotnosťou 500 g s polomerom 15 metrov so vzduchom výbuch, polomer rozptylu bol 25-30 metrov. Produkty spaľovania zmesi termitov, vytvorené pri teplote asi 3 000 ° C, by mohli dobre horieť cez horné relatívne tenké pancierovanie. Faktom však bolo, že termit, ktorý mal vynikajúce zápalné vlastnosti, sa okamžite nerozhorel. Trvalo niekoľko sekúnd, kým sa termitová guľa vznietila. Termitové gule vyhodené z leteckej bomby sa nestihli vznietiť a spravidla sa odvalili z panciera tankov.
Zápalné letecké bomby vybavené bielym fosforom, ktoré poskytujú dobré výsledky pri použití proti dreveným konštrukciám a iným nehorľavým cieľom, nedosiahli proti obrneným vozidlám požadovaný účinok. Granulovaný biely fosfor s teplotou horenia asi 900 ° C, rozptýlený po výbuchu zápalnej bomby, horí dostatočne rýchlo a jeho teplota spaľovania nestačí na spálenie pancierom. Tank mohol byť zničený priamym zápalným bombovým úderom, ale to sa stáva len zriedka.
Počas vojny boli niekedy používané zápalné bomby ZAB-100-40P proti hromadeniu nepriateľských obrnených vozidiel. Táto letecká munícia bola prototypom zápalných tankov lietadiel. Do jeho tela z lisovanej lepenky s hrúbkou steny 8 mm sa nalialo 38 kg zahusteného benzínu alebo samozápalnej kvapaliny KS. Najväčší účinok proti hromadeniu nádrží bol dosiahnutý výbuchom vzduchu vo výške 15-20 m nad zemou. Pri páde z výšky 200 m sa spustila najjednoduchšia mriežková poistka. V prípade jeho odmietnutia bola bomba vybavená šokovou poistkou. Účinnosť použitia zápalných bômb s detonáciou bola veľmi závislá od meteorologických podmienok a ročného obdobia. Okrem toho, na leteckú detonáciu bolo potrebné prísne kontrolovať výšku vypúšťania bomby.
Ako ukázali bojové skúsenosti, pri prevádzke proti nepriateľským tankom by let štyroch Il-2 pri použití celého ich arzenálu mohol zničiť alebo vážne poškodiť v priemere 1-2 nepriateľské tanky. Prirodzene, táto situácia sovietskemu veleniu nevyhovovala a konštruktéri stáli pred úlohou vytvoriť účinnú, lacnú, technologickú, jednoduchú a bezpečnú protitankovú zbraň.
Zdá sa celkom logické použiť kumulatívny efekt na preniknutie do brnenia. Kumulatívny účinok smerového výbuchu sa stal známym krátko po zahájení sériovej výroby trhavín. Účinok riadeného výbuchu s vytvorením kumulatívneho prúdu kovu sa dosiahne dodaním špeciálneho tvaru výbušným náložiam pomocou kovového plášťa s hrúbkou 1-2 mm. Za týmto účelom je výbušná náplň vyrobená s vybraním v časti opačnej ako jej rozbuška. Keď sa spustí výbuch, zbiehajúci sa prúd detonačných produktov tvorí vysokorýchlostný kumulatívny prúd. Rýchlosť kovového prúdu dosahuje 10 km / s. V porovnaní s expandujúcimi detonačnými produktmi konvenčných náloží je pri zbiehajúcom toku tvarovaných vsádzkových produktov oveľa vyšší tlak a hustota hmoty a energie, čo zaisťuje usmernené pôsobenie výbuchu a vysokú penetračnú silu tvarovanej nálože. Pozitívnym aspektom používania kumulatívnej munície je, že ich charakteristiky prieniku panciera nezávisia od rýchlosti, ktorou sa strela stretne s pancierom.
Hlavnou ťažkosťou pri vytváraní kumulatívnych projektilov (v 30. až 40. rokoch sa im hovorilo priebojné brnenie) bol vývoj spoľahlivo fungujúcich bezpečných okamžitých poistiek. Experimenty ukázali, že aj malé oneskorenie v aktivácii poistky viedlo k zníženiu penetrácie panciera alebo dokonca k nepreniknutiu panciera.
Počas testov kumulatívnej rakety RBSK-82 s priemerom 82 mm sa ukázalo, že kumulatívna strela pancierová strela, vybavená zliatinou TNT s hexogénom, s poistkou M-50, prerazená zbroj s hrúbkou 50 mm pri pravý uhol, so zvýšením stretávacieho uhla na 30 ° bola hrúbka preniknutého panciera znížená na 30 mm. Nízka penetračná kapacita RBSK-82 bola vysvetlená oneskorením aktivácie poistky, v dôsledku čoho bol kumulatívny prúd vytvorený s pokrčeným kužeľom. Vzhľadom na nedostatok výhod oproti štandardným leteckým zbraniam neboli rakety RBSK-82 prijaté do prevádzky.
V lete 1942 I. A. Larionov, ktorý sa predtým zaoberal vytváraním poistiek, navrhol návrh 10 kg protitankovej bomby kumulatívnej akcie. Predstavitelia vzdušných síl však dôvodne poukázali na to, že hrúbka horného panciera ťažkých tankov nepresahuje 30 mm, a navrhli znížiť hmotnosť bomby. Vzhľadom na naliehavú potrebu takejto munície bolo pracovné tempo veľmi vysoké. Konštrukcia bola vykonaná v TsKB-22, prvá dávka bômb bola odovzdaná na testovanie koncom roku 1942.
Nová munícia, označená PTAB-2, 5-1, 5, bola kumulatívnou protitankovou bombou s hmotnosťou 1,5 kg v rozmeroch 2,5 kg leteckej fragmentačnej bomby. PTAB-2, 5-1, 5 bol urýchlene uvedený do prevádzky a spustený do sériovej výroby.
Telesá a nitované stabilizátory prvého PTAB-2, 5-1, 5 boli vyrobené z oceľového plechu s hrúbkou 0,6 mm. Na účely ďalšej fragmentácie bola na valcovú časť tela bomby navlečená 1,5 mm oceľová košeľa. PTAB pozostával zo 620 g zmiešanej výbušnej TGA (zmes TNT, RDX a hliníkového prášku). Aby sa poistkové obežné koleso AD-A ochránilo pred samovoľným prenosom do palebnej polohy, na stabilizátor bomby bola zo cínového plechu štvorcového tvaru nasadená špeciálna poistka s vidličkou dvoch drôtených fúzy, ktorá prechádzala medzi lopatkami. Po páde PTAB z lietadla bol protiľahlým prúdom vzduchu odpálený z bomby.
Minimálna výška pádu bômb, zaisťujúca spoľahlivosť jej akcie a vyrovnanie bomby pred stretnutím s povrchom panciera tanku, bola 70 m. Po zasiahnutí panciera tanku sa spustila poistka, po ktorej bol hlavný náboj odpálený cez tyčinková rozbuška. Kumulatívny prúd vytvorený počas výbuchu PTAB-2, 5-1, 5 prenikol pancierom až do hrúbky 60 mm pod uhlom stretu 30 ° a 100 mm pozdĺž normály (hrúbka Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 horné pancierovanie bolo 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Ak sa v dráhe prúdového lietadla stretne strelivo alebo palivo, dôjde k ich detonácii a vznieteniu. Il-2 mohol niesť až 192 PTAB-2, 5-1, 5 leteckých bômb v 4 kazetách. Do vnútorných pozícií pre bomby bolo možné umiestniť až 220 bombičiek s tvarovaným nábojom, ale také vybavenie bolo časovo veľmi náročné.
Do polovice roku 1943 bol priemysel schopný dodať viac ako 1 500 000 PTAB-2, 5-1, 5. Nové protitankové bomby z mája prišli do skladov výzbroje útočných leteckých plukov. Aby sa však v nadchádzajúcich letných rozhodujúcich bitkách vytvoril faktor prekvapenia, na príkaz I. V. Stalin, bolo ich prísne zakázané používať až do odvolania. PTAB „krst ohňom“sa uskutočnil 5. júla počas bitky o Kursk. V ten deň zničili piloti 291. útočnej leteckej divízie v oblasti Voronež za deň asi 30 nepriateľských tankov a samohybných zbraní. Podľa nemeckých údajov 3. tanková divízia SS „Mŕtva hlava“, ktorá bola v priebehu dňa podrobená niekoľkým masívnym bombovým útokom útočných lietadiel v oblasti Bolshiye Mayachki, stratila asi 270 tankov, samohybné delá a obrnený personál nosiče a pásové traktory. Použitie nových protitankových bômb viedlo nielen k veľkým stratám, ale malo aj silný psychologický dopad na nepriateľa.
Efekt prekvapenia zohral svoju úlohu a spočiatku nepriateľ používaním PTAB utrpel veľmi ťažké straty. V polovici vojny boli tankery všetkých bojujúcich zvyknuté na relatívne nízke straty z bombových a útočných leteckých útokov. Zadné jednotky zapojené do dodávky paliva a munície utrpeli akciami útočného lietadla oveľa viac. Preto v počiatočnom období bitky pri Kursku nepriateľ používal obvyklé pochodové a predbojové útvary na trasách pohybu ako súčasť stĺpcov, v miestach koncentrácie a na počiatočných pozíciách. Za týchto podmienok mohli PTAB spadnuté v horizontálnom lete z výšky 75-100 m pokryť pás 15 x 75 m a zničiť v ňom všetko nepriateľské vybavenie. Keď bol PTAB zhodený z výšky 200 m z vodorovného letu pri letovej rýchlosti 340-360 km / h, jedna bomba spadla do oblasti rovnajúcej sa v priemere 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 si rýchlo získal popularitu medzi pilotmi. S jeho pomocou útočné lietadlá úspešne bojovali proti obrneným vozidlám a tiež zničili otvorene umiestnené sklady munície a paliva, cestnú a železničnú dopravu nepriateľa.
K nenávratnému zničeniu tanku však došlo v prípade, že kumulatívna bomba zasiahne motor, palivové nádrže alebo skladovanie munície. Preniknutie horného panciera do priestoru pre posádku, v oblasti elektrárne, často viedlo k menšiemu poškodeniu, smrti alebo zraneniu 1-2 členov posádky. V tomto prípade došlo len k dočasnej strate bojaschopnosti tanku. Okrem toho spoľahlivosť prvého PTAB zostala veľmi žiaduca kvôli zaseknutiu lopatiek poistiek vo valcovom stabilizátore. Ponáhľaná munícia mala niekoľko významných nedostatkov a vývoj kumulatívnych bômb pokračoval až do roku 1945. Na druhej strane, aj pri existujúcich konštrukčných chybách a nie vždy spoľahlivej prevádzke ovládača poistky, mal PTAB-2, 5-1, 5 s prijateľnou účinnosťou nízke náklady. Vďaka tomu bolo možné ich používať vo veľkom množstve, čo sa nakoniec, ako viete, niekedy zmení na kvalitu. V máji 1945 bolo do aktívnej armády odoslaných viac ako 13 miliónov kumulatívnych leteckých bômb.
Počas vojny predstavovali nevratné straty nemeckých tankov z leteckých akcií v priemere nie viac ako 5%, po použití PTAB v niektorých sektoroch frontu tento údaj presiahol 20%. Je potrebné povedať, že nepriateľ sa rýchlo spamätal zo šoku spôsobeného náhlym použitím kumulatívnych leteckých bômb. Na zníženie strát Nemci prešli na rozptýlené pochodové a pred bojové formácie, čo zase značne komplikovalo ovládanie tankových podjednotiek, predĺžilo čas na ich nasadenie, koncentráciu a presun a komplikovanú interakciu medzi nimi. Počas parkovania začali nemecké tankery umiestňovať svoje vozidlá pod rôzne kôlne, stromy a na strechu veže a trupu inštalovali ľahké kovové siete. Straty tankov z PTAB sa zároveň znížili asi 3 -krát.
Náklad zmiešanej bomby pozostávajúci z 50% PTAB a 50% vysoko explozívnych fragmentačných bômb kalibru 50-100 kg sa ukázal byť racionálnejším pri prevádzke proti tankom podporujúcim ich pechotu na bojisku. V prípadoch, keď bolo potrebné zasiahnuť do tankov pripravujúcich sa na útok, sústredených vo svojich počiatočných polohách alebo na pochode, boli útočné lietadlá naložené iba s PTAB.
Keď boli obrnené vozidlá nepriateľa koncentrované v relatívne hustej hmote na malej ploche, mierilo sa na stredný tank, pozdĺž bočného bodu v čase vstupu do mierneho ponoru, s obratom 25-30 °. Bombardovanie sa uskutočňovalo pri výstupe z ponoru z výšky 200-400 m, po dvoch kazetách, s výpočtom prekrývania celej skupiny tankov. Pri nízkej oblačnosti boli PTAB vysadené z výšky 100-150 m od vodorovného letu zvýšenou rýchlosťou. Keď sa tanky rozptýlili na veľkú plochu, útočné lietadlá zasiahli jednotlivé ciele. Výška zhodenia bômb pri výstupe z ponoru bola zároveň 150-200 m a pri jednom bojovom behu sa spotrebovala iba jedna kazeta. Rozptýlenie bojových a pochodových formácií nepriateľských obrnených vozidiel v poslednom období vojny samozrejme znižovalo účinnosť PTAB-2, 5-1, 5, ale kumulatívne bomby stále zostávali účinnou protitankovou zbraňou, v r. mnoho spôsobov presahuje 25-100 kg vysoko explozívnej fragmentácie, silne explozívnych a zápalných bômb.
Po porozumení skúseností s bojovým použitím PTAB-2, 5-1, 5, špecialisti Výskumného ústavu leteckých síl vydali úlohu vyvinúť protitankovú leteckú bombu s hmotnosťou 2,5 kg v rozmeroch 10 kg leteckej munície. (PTAB-10-2, 5), s prienikom panciera až 160 mm … V roku 1944 priemysel dodal na vojenské skúšky 100 000 bômb. Vpredu sa ukázalo, že PTAB-10-2, 5 má niekoľko významných nedostatkov. V dôsledku štrukturálnych chýb pri páde bômb „viseli“v bombových oddeleniach lietadiel. Vzhľadom na ich nízku pevnosť boli cínové stabilizátory zdeformované, a preto sa obežné kolesá poistiek za letu neskladali a poistky neboli natiahnuté. Odpaľovacie bomby a ich poistky sa vliekli a PTAB-10-2, 5 boli prijaté po skončení nepriateľských akcií.
IL-2 nebol jediným typom bojových lietadiel vzdušných síl Červenej armády, z ktorých bol použitý PTAB. Vzhľadom na jednoduchosť a všestrannosť použitia bola táto letecká munícia súčasťou bombovej výzbroje bombardérov Pe-2, Tu-2, Il-4. V zhlukoch malých bômb KBM bolo až 132 PTAB-2, 5-1, 5 zavesených na nočných bombardéroch Po-2. Stíhacie bombardéry Jak-9B mohli niesť štyri zoskupenia po 32 bômb.
V júni 1941 konštruktér lietadla P. O. Sukhoi predstavil projekt jednomiestneho obrneného útočného lietadla s dlhým doletom ODBSh s dvoma vzduchom chladenými motormi M-71. Pancierová ochrana útočného lietadla pozostávala z 15 mm pancierovej platne pred pilotom, pancierových plechov hrúbky 15 mm, pancierových platní 10 mm v spodnej časti a po stranách pilota. Baldachýn vpredu bol chránený 64 mm nepriestrelným sklom. Počas zvažovania projektu zástupcovia letectva naznačili potrebu predstavenia druhého člena posádky a inštalácie obranných zbraní na ochranu zadnej hemisféry.
Po vykonaní zmien bol schválený projekt útočného lietadla a začala sa výstavba dvojmiestneho modelového lietadla pod názvom DDBSH. Vzhľadom na ťažkú situáciu na fronte, evakuáciu priemyslu a preťaženie výrobných oblastí obranným poriadkom sa praktická realizácia sľubného projektu oddialila. Testy ťažkých dvojmotorových útočných lietadiel označených Su-8 sa začali až v marci 1944.
Lietadlo malo veľmi dobré letové údaje. S normálnou vzletovou hmotnosťou 12 410 kg vyvinul Su -8 vo výške 4600 metrov rýchlosť 552 km / h, blízko zeme, v nútenej prevádzke motorov - 515 km / h. Maximálny letový dosah s bojovým zaťažením 600 kg bômb bol 1500 km. Maximálne zaťaženie bomby Su-8 s letovou hmotnosťou preťaženia 13 380 kg mohlo dosiahnuť 1400 kg.
Útočná výzbroj útočného lietadla bola veľmi silná a obsahovala štyri 37-45 mm kanóny pod trupom a štyri rýchlopalné guľomety puškového kalibru ShKAS v konzolách krídla, 6-10 rakiet ROFS-132. Hornú zadnú hemisféru chránil 12,7 mm guľomet UBT, útoky bojov zdola mali byť odrazené pomocou 7,62 mm ShKAS v poklopovej inštalácii.
V porovnaní s Il-2 s 37 mm kanónmi bola presnosť streľby delostreleckej batérie Su-8 vyššia. Bolo to kvôli umiestneniu delostreleckých zbraní Su-8 do trupu blízko stredu lietadla. Pri poruche jedného alebo dvoch kanónov nebola veľká tendencia rozmiestniť útočné lietadlo ako na IL-2 a bolo možné viesť mierenú paľbu. Súčasne bol spätný ráz so súčasnou streľbou zo všetkých štyroch zbraní veľmi významný a lietadlo sa vo vzduchu výrazne spomalilo. Počas streľby salvou išli do cieľa 2-3 náboje vo fronte z každého dela, ďalej klesla presnosť streľby. Preto bolo racionálne strieľať v krátkych dávkach, navyše s dĺžkou nepretržitého výbuchu viac ako 4 nábojov sa zvýšila pravdepodobnosť zlyhania dela. Ale aj napriek tomu na cieľ spadla vlna 8-12 škrupín.
45 mm vysoko explozívna fragmentačná strela s hmotnosťou 1065 g obsahovala 52 gramov silných trhavín A-IX-2, ktoré sú zmesou hexogénu (76%), hliníkového prášku (20%) a vosku (4%). Vysoko výbušná fragmentačná strela s počiatočnou rýchlosťou 780 m / s dokázala preniknúť pancierom 12 mm, keď praskla, dala asi 100 úlomkov s účinnou zónou zničenia 7 metrov. Strelný sledovací projektil panciera s hmotnosťou 1, 43 g, vo vzdialenosti 400 m pozdĺž normálu, prenikol 52 mm panciera. Na zvýšenie účinnosti streľby z obrneného cieľa z NS-45 bolo naplánované vytvorenie projektilu podkaliberného kalibru. Ale kvôli obmedzenej produkcii 45 mm leteckých kanónov na to neprišlo.
Rozsahom charakteristík Su-8 prevyšoval sériové útočné lietadlá Il-2 a Il-10. Podľa odhadov letectva by pilot s dobrým letovým výcvikom na útočnom lietadle so 45 mm kanónmi NS-45 mohol počas jedného výpadu zasiahnuť 1-2 stredné tanky. Okrem veľmi silnej ručnej a delovej výzbroje Su-8 niesol celý arzenál používaný na Il-2 vrátane PTAB.
Vďaka vzduchom chladeným motorom, silnému pancierovaniu a vysokej rýchlosti letu a dobrej obrannej výzbroji bol Su-8 relatívne citlivý na protilietadlové paľby a útoky stíhačiek. Ak vezmeme do úvahy rozsah a hmotnosť bojového zaťaženia, Su-8 by sa mohol stať veľmi účinným námorným torpédovým útočným lietadlom alebo by mohol byť použitý na bombardovanie vrcholovým stožiarom. Napriek pozitívnej spätnej väzbe od testovacích pilotov a zástupcov letectva nebolo útočné lietadlo Su-8 sériovo postavené.
Všeobecne sa verí, že sa to stalo kvôli nedostupnosti motorov M-71F, na úkor poistenia však P. O. Sukhoi pripravil verziu s kvapalinou chladenými motormi AM-42. Rovnaké sériové motory boli nainštalované do útočných lietadiel Il-10. Pre slušnosť, stojí za to priznať, že v roku 1944, keď už výsledok vojny nebol pochybný, nebola potreba ťažkého a nákladného dvojmotorového útočného lietadla zrejmá. V tej dobe malo vedenie krajiny názor, že vojnu je možné víťazne ukončiť bez tak drahého a zložitého stroja, akým je Su-8, aj keď bude oveľa účinnejší ako útočné lietadlo v prevádzke.
Takmer súčasne so Su-8 sa začali testy jednomotorového útočného lietadla Il-10. Tento stroj, ktorý stelesňoval zážitok z bojového použitia Il-2, mal nahradiť ten posledný v sérii.
Počas štátnych skúšok predviedol Il-10 vynikajúci letový výkon: s letovou hmotnosťou 6300 kg a 400 kg bombovým zaťažením bola maximálna horizontálna rýchlosť letu vo výške 2300 m 550 km / h, čo bolo takmer O 150 km / h viac, ako je maximálna rýchlosť IL-2 s motorom AM-38F. V rozsahu výšok typických pre vzdušné boje na východnom fronte bola rýchlosť útočného lietadla Il-10 iba o 10-15 km / h nižšia ako maximálne rýchlosti nemeckých Fw-190A-4 a Bf-109G-2 bojovníci. Poznamenalo sa, že lietanie s útočným lietadlom sa stalo oveľa jednoduchšie. Vďaka lepšej stabilite, dobrej ovládateľnosti a vyššej ovládateľnosti Il-10 v porovnaní s Il-2 odpustil letovej posádke chyby a pri lete do hrboľatého letu sa neunavil.
V porovnaní s Il-2 bola optimalizovaná pancierová ochrana Il-10. Na základe analýzy bojového poškodenia bola distribuovaná hrúbka panciera. Ako ukázali skúsenosti z bojového použitia Il-2, horná predná časť pancierového trupu nebola prakticky ovplyvnená. Keď bola MZA vystrelená zo zeme, bola neprístupná, strelec ju chránil pred paľbou bojovníkov z chvosta lietadla a nemeckí stíhači sa vyhýbali čelnému útoku na útočné lietadlo, pretože sa obávali palebnej sily útočných zbraní. V tomto ohľade bola horná časť pancierového trupu Il-10, ktorá mala povrch dvojitého zakrivenia, vyrobená z duralových plechov s hrúbkou 1,5-6 mm. Čo následne viedlo k úspore hmotnosti.
Keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že zloženie zbraní a bombového zaťaženia zostalo v porovnaní s Il-2 rovnaké, protitankové schopnosti Il-10 zostali na rovnakej úrovni. Vzhľadom na to, že počet oddelení bômb bol znížený na dva, bolo do Il-10 umiestnených iba 144 PTAB-2, 5-1. Zároveň mohli byť na vonkajšie uzly zavesené bomby a rakety.
Pri vojenských testoch na začiatku roku 1945 sa ukázalo, že pilot s dobrým výcvikom na Il-10, útočiaci na obrnený cieľ pomocou delovej výzbroje a rakiet, môže dosiahnuť väčší počet zásahov ako na Il-2. To znamená, že účinnosť Il-10 pri prevádzke proti nemeckým tankom sa v porovnaní s Il-2 zvýšila, a to aj napriek zníženému počtu naložených PTAB. Nové vysokorýchlostné útočné lietadlo sa však počas vojnových rokov nestalo efektívnym protitankovým vozidlom. V prvom rade to bolo kvôli mnohým „detským vredom“Il-10 a nespoľahlivosti motorov AM-42. Počas vojenských skúšok zlyhalo viac ako 70% leteckých motorov, čo v niektorých prípadoch viedlo k nehodám a katastrofám.
Po skončení 2. svetovej vojny výroba Il-10 pokračovala. Okrem sovietskeho letectva boli spojencom dodané aj útočné lietadlá. V čase, keď sa začala vojna v Kórei, malo vojenské letectvo KĽDR 93 lietadiel Il-10. Avšak kvôli zlému výcviku severokórejských pilotov a technikov, ako aj kvôli vzdušnej nadvláde „síl OSN“vo vzduchu, o dva mesiace neskôr zostalo v prevádzke iba 20 lietadiel. Podľa amerických údajov bolo vo leteckých bojoch zostrelených 11 lietadiel Il-10, ďalšie dve útočné lietadlá boli zajaté v dobrom stave a potom boli odoslané na testovanie do USA.
Neuspokojivé výsledky bojového použitia lietadla Il-10 pod kontrolou čínskych a kórejských pilotov sa stali dôvodom modernizácie útočného lietadla. V lietadle označenom Il-10M bola útočná výzbroj posilnená inštaláciou štyroch 23 mm kanónov NR-23. Chvost chránila elektrifikovaná veža s 20 mm kanónom B-20EN. Nálož bomby zostala nezmenená. Vylepšené útočné lietadlo sa trochu predĺžilo, zlepšila sa pancierová ochrana a objavil sa hasiaci systém. Vďaka zmenám v krídle a riadiacom systéme sa zlepšila manévrovateľnosť a skrátil sa vzlet. Maximálna rýchlosť lietadla zároveň klesla na 512 km / h, čo bolo okrem iného nekritické pre obrnené útočné lietadlo operujúce blízko zeme.
Začiatkom 50. rokov bolo možné vyriešiť problém spoľahlivosti motorov AM-42. Il-10M dostal palubné vybavenie, ktoré bolo v tej dobe veľmi dokonalé: zariadenie na pristátie naslepo OSP-48, rádiový výškomer RV-2, diaľkový kompas DGMK-3, rádiový kompas ARK-5, prijímač označovača MRP-48P a GPK -48 gyrokompas. Na čelnom pancierovom skle pilota sa objavil snežný pluh a systém proti námraze. To všetko umožnilo použiť útočné lietadlo za nepriaznivých poveternostných podmienok a v noci.
Zároveň napriek zlepšenej spoľahlivosti, zvýšenej manévrovateľnosti na zemi a zvýšenej útočnej výzbroji nedošlo k dramatickému zvýšeniu bojových vlastností Il-10M. 23 mm pancierový zápalný projektil vystrelený zo vzduchového dela NR-23 rýchlosťou 700 m / s dokázal preniknúť pancierom 25 mm pozdĺž normálu na vzdialenosť 200 m. S rýchlosťou streľby približne 900 r / min, hmotnosť druhej salvy sa zvýšila. 23 mm kanóny namontované na Il-10M si dobre poradili s vozidlami a ľahkými obrnenými vozidlami, ale stredné a ťažké tanky boli pre nich príliš ťažké.
