Začiatkom šesťdesiatych rokov na leteckej základni Eglin prebiehali intenzívne testy vzduchom riadených riadených striel. Apoteózou týchto pokusov bola operácia Modrý nos. 11. apríla 1960 zamieril B-52 zo 4135. strategického krídla, štartujúci na Floride, k severnému pólu, pričom niesol dve riadené strely AGM-28 Hound Dog s nejadrovými hlavicami. Po obrátení pólu posádka odpálila obe rakety na podmienený cieľ v Atlantickom oceáne. Všetko prebehlo hladko a kruhová pravdepodobná odchýlka rakiet sa ukázala byť v normálnom dosahu. Celkovo strávil bombardér vo vzduchu 20 hodín a 30 minút. Cieľom tejto operácie bolo potvrdiť prevádzkyschopnosť zbraní umiestnených na vonkajšom popruhu pri teplotách pod -75 stupňov Celzia.
8. júna 1960 bolo z B-52G vykonané prvé vypustenie klamného cieľa McDonnell ADM-20 Quail. Skladacie lietadlo s deltovým krídlom bolo pôvodne vyvinuté ako vzdušný cieľ na testovanie bezpilotného stíhača Boeing CIM-10 Bomarc.
Potom, čo sa dozvedelo o masívnom nasadení mobilných systémov protivzdušnej obrany S-75 v ZSSR, strategické velenie letectva sa postaralo o zníženie zraniteľnosti vlastných bombardérov. Dve návnady s hmotnosťou 543 kg mohli byť zavesené pod krídlom strategického bombardéra. Po páde sa krídla ADM-20 rozložia a let sa uskutoční po vopred naprogramovanej trase. Prúdový motor s ťahom 10,9 kN poskytoval maximálnu rýchlosť 1020 km / h a letovú výšku 15 000 metrov s dosahom asi 700 km. Na zvýšenie podpisu radaru boli na falošný cieľ namontované špeciálne reflektory. Do vnútorného objemu bolo možné umiestniť zariadenie, ktoré simuluje činnosť palubných rádiotechnických systémov bombardéra alebo horáka so zásobou benzínu na reprodukciu tepelného portrétu lietadla.
Strategické veliteľské letecké krídla vybavené bombardérmi B-52 dostalo celkovo asi 500 návnad. Slúžili do roku 1978, potom boli zastrelení počas cvičení síl protivzdušnej obrany.
V roku 1960 sa letecká základňa Eglin zapojila do skrytých operácií CIA proti Kube. Tu bolo založených 20 dopravných lietadiel C-54 Skymaster z 1045. vzdušného krídla, na základe ktorých bol dodaný náklad pre protivládne kubánske formácie. Lietadlá zúčastnené na nelegálnych misiách boli umiestnené na odľahlom mieste Duke Field, v blízkosti cvičiska.
Lety vykonávali civilní piloti prijatí CIA alebo cudzí štátni príslušníci. Po porážke brigády 2506, ktorá pristála 17. apríla 1961 na Kube v Zátoke svíň, bola operácia CIA pri Egline obmedzená.
19. februára 1960 bola z územia testovacieho miesta vypustená prvá dvojstupňová výskumná raketa RM-86 Exos. Ako prvý stupeň používalo taktickú raketu Honest John, ako druhý stupeň slúžila protilietadlová raketa Nike-Ajax a tretí stupeň pôvodného návrhu.
Raketa s hmotnosťou štartu 2700 kg a dĺžkou 12,5 m dosiahla výšku 114 km. Cieľom štartu bolo študovať prašnosť a chemické zloženie atmosféry vo vysokej nadmorskej výške. Na Floride bolo uvedených na trh sedem lietadiel RM-86.
27. septembra 1960 bola na testovacom mieste Eglin vypustená znejúca raketa Nike Asp. Raketa so štartovacou hmotnosťou 7000 kg, priemerom 0,42 m a dĺžkou 7,9 m vystúpila do nadmorskej výšky 233 km. Štart a zrýchlenie rakety sa uskutočnilo pomocou prvého stupňa veľkého priemeru. Účelom štartu bolo štúdium kozmického žiarenia, ale kvôli poruche meracieho zariadenia sa nepodarilo získať výsledky.
8. marca 1961 bola na Floridu vypustená prvá sondážna raketa Astrobee 1500. Trojstupňová raketa na tuhé palivo so vzletovou hmotnosťou 5200 kg, priemerom 0,79 m a dĺžkou 10,4 m by mohla vyrásť na nadmorská výška viac ako 300 km.
Vykonala sa séria štartov sondážnych rakiet s cieľom študovať ionosféru a zbierať informácie o kozmickom žiarení. Paralelne s tým sa výpočty amerických radarových systémov NORAD naučili detekovať odpaly rakiet.
V druhej polovici roku 1961 boli Eglinovi na palubu transportu C-124 dodané štyri talianske stíhacie bombardéry Fiat G.91. Americká armáda sa začala zaujímať o jednoduché a lacné talianske bojové lietadlo, zaujímalo ho útočné lietadlo blízkej leteckej podpory. Po rozsiahlom testovaní získal G.91 pozitívne hodnotenie, ale pod tlakom amerických leteckých spoločností od neho upustil.
V júli 1962 pricestovalo na Floridu niekoľko kanadských hliadkových lietadiel Canadair CP-107 Argus na testovanie v horúcom a vlhkom podnebí. Toto vozidlo, ktoré sa objavilo v roku 1957, bolo ťažšie a malo dlhší dojazd ako americký Lockheed P-3 Orion.
V roku 1962 sa začali testy vzduchom balistickej rakety Douglas GAM-87 Skybolt. Predpokladalo sa, že americké strategické bombardéry B-52 a britský Avro Vulcan budú vybavené balistickými raketami.
Podľa konštrukčných údajov mal dvojstupňový tuhý pohon GAM-87 s počiatočnou hmotnosťou o niečo viac ako 5 000 kg a dĺžkou 11 metrov po páde z bombardéra mal mať rozsah štartu viac ako 1 800 km. Sila termonukleárnej hlavice W59 bola 1 Mt. Zameranie sa uskutočňovalo pomocou inerciálnych a astronavigačných systémov. Počas testov sa ukázalo, že navádzací systém vyžaduje jemné doladenie a raketové motory nefungovali vždy správne. Výsledkom bolo, že velenie letectva začalo byť skeptické voči myšlienke prijatia balistickej rakety odpálenej z bombardéra.
Hrobárom balistickej rakety GAM-87 so vzduchom vypustenej strely bola strela UGM-27 Polaris, nasadená na jadrových ponorkách. UGM-27 SLBM sa ukázal byť výnosnejším z ekonomického hľadiska, pretože čas bojových hliadok SSBN bol oveľa dlhší a zraniteľnosť v porovnaní s B-52 bola menšia. Systém Skybolt navyše konkuroval programu ICBM založenému na banách LGM-30 Minuteman. Výsledkom bolo, že napriek britským námietkam bol program v decembri 1962 ukončený.
V októbri 1962, počas kubánskej raketovej krízy, boli na území leteckej základne sústredené významné sily, ktoré sa pripravovali na útok na Kubu. Prišla sem 82. výsadková divízia a dopravné letectvo. F-104C zo 479. stíhacieho krídla boli preradené z leteckej základne George v Kalifornii. B-52 a KS-135 zo 4135. strategického leteckého krídla boli zaradené do najvyššej pohotovosti. Našťastie pre celé ľudstvo sa kríza vyriešila pokojne a napätie sa zmiernilo.
Keď ľudstvo dobylo vesmír, letecká základňa Ellen bola zapojená do amerického vesmírneho programu s posádkou. V záujme implementácie programu bojových vesmírnych lietadiel Boeing X-20 Dyna-Sor boli vykonané letové testy na špeciálne pripravenom dvojmiestnom stíhači NF-101B Voodoo. Štart X-20 sa mal uskutočniť pomocou nosnej rakety Titan III.
Predpokladalo sa, že vesmírny letún bude použitý ako vesmírny bombardér a prieskumné lietadlo a bude tiež schopný bojovať proti satelitom. Projekt X-20 bol však uzavretý z dôvodu nadmerných nákladov a náročnosti praktickej implementácie. Následne bol vývoj získaný v programe X-20 použitý na výrobu vozidiel X-37 a X-40.
Po zahájení programu Apollo bola v Egline vytvorená 48. záchranná letka, kde boli pátracie a záchranné lietadlá SC-54 Rescuemasters a obojživelníky Grumman HU-16 Albatross použité na vyhľadávanie zostupových kapsúl, ktoré sa rozstrekovali dolu v Mexickom zálive.
V októbri 1962, 65 km východne od hlavnej vzletovej a pristávacej dráhy leteckej základne, na okraji vzdušného dosahu, sa začala výstavba stacionárneho radaru AN / FPS-85. Hlavným účelom radaru s fázovanou zostavou bolo odhaliť hlavice balistických rakiet vo vesmíre z južného smeru. Potreba ovládať vesmír v tomto smere bola motivovaná výskytom ponoriek s balistickými raketami v ZSSR, ktoré bolo možné odpáliť z ktorejkoľvek časti svetového oceánu. Stanica bola v pohotovosti v roku 1969. Oneskorenie uvedenia radaru do prevádzky je spôsobené tým, že prakticky hotový radar bol zničený požiarom v roku 1965 vo fáze preberacích skúšok.
Vedľa radarového komplexu, 97 m dlhého, 44 m širokého a 59 m vysokého, sa nachádza vlastná dieselová elektráreň, dve vodné studne, hasičská stanica, obytné miestnosti pre 120 osôb a helipad.
Radar pracuje na frekvencii 442 MHz a má pulzný výkon 32 MW. Anténa je naklonená vzhľadom na horizont v uhle 45 °. Zobrazený sektor 120 °. Bolo hlásené, že radar AN / FPS-85 môže vidieť asi polovicu objektov na obežnej dráhe Zeme. Podľa amerických údajov je radar na Floride schopný detekovať kovový predmet veľkosti basketbalovej lopty na vzdialenosť 35 000 km.
Elektronické počítače s pamäťovými blokmi na feritoch od samého začiatku slúžili na spracovanie prijatých radarových informácií a vykreslenie dráh letu detekovaných predmetov. Od uvedenia stanice do prevádzky bola stanica niekoľkokrát modernizovaná. V roku 2012 spracovanie údajov vykonali tri počítače IBM ES-9000.
V polovici 90. rokov bol radar AN / FPS-85 reprofilovaný na iné úlohy. Stanica bola zameraná na sledovanie vesmírnych predmetov a zabránenie vzájomnej kolízii kozmických lodí a vesmírneho odpadu. Napriek značnému veku sa radar dobre vyrovná so svojimi úlohami. S jeho pomocou bolo možné detegovať, klasifikovať a skomponovať dráhy asi 30% predmetov v blízkom vesmíre.
Potom, čo sa Spojené štáty vydali na dobrodružstvo v juhovýchodnej Ázii, bolo mnoho lietadiel testovaných a zdokonalených na Floride, než boli odoslané do vojnovej zóny. Vážka Cessna A-37 Dragonfly sa stala špeciálne navrhnutým ľahkým útočným lietadlom „anti-guerilla“. Prvý YAT-37D, prerobený z trenažéra T-37, dorazil do Eglinu v októbri 1964. Podľa výsledkov testov bolo auto upravené a modernizovaná verzia sa objavila nasledujúci rok. Testy preukázali vhodnosť lietadla na riešenie nepravidelných formácií, ktoré nemajú ťažké protilietadlové zbrane. Ale v počiatočnom období vojny vo Vietname velenie vzdušných síl verilo, že všetky pridelené úlohy je možné vyriešiť pomocou drahých prúdových bojových lietadiel vytvorených pre „veľkú vojnu“a už existujúceho piestového tlmiča Douglas A-1 Skyraider. Osud útočných lietadiel bol preto dlho neistý a prvá objednávka na 39 A-37A bola vydaná až na začiatku roku 1967.
Po úspešných vojenských testoch v bojovej zóne v máji 1968 sa A-37V začal vyrábať so silnejšími motormi, zvýšenou ochranou a systémom tankovania vzduchu. Lietadlo bolo vo výrobe do roku 1975, za 11 rokov, ktoré uplynuli od objavenia prvého prototypu, bolo postavených 577 lietadiel. „Dragonfly“sa aktívne používal v mnohých protipartyzánskych operáciách a vykazoval vysokú účinnosť.
Lietadlo bolo vyzbrojené šesťhlavňovým guľometom kalibru GAU-2B / A. Bojové zaťaženie s hmotnosťou 1860 kg bolo možné umiestniť na osem závesných bodov. Rozsah zbraní zahŕňal: NAR, bomby a zápalné tanky s hmotnosťou 272-394 kg. Maximálna vzletová hmotnosť bola 6350 kg. Polomer boja - 740 km. Maximálna rýchlosť je 816 km / h.
Letecká základňa Eglin je rodiskom prvého amerického bojového vrtuľníka AC-47 Spooky. Testy lietadla s tromi 7,62 mm šesťhlavňovými guľometmi M134 Minigun na testovacom mieste potvrdili účinnosť koncepcie ozbrojeného dopravného lietadla na použitie v protipovstaleckých bojoch. Bojový debut AC-47 vo Vietname sa uskutočnil v decembri 1964.
Indočína sa stala prvým miestom bojového použitia dronu Ryan Model 147B Firebee (BQM-34), vytvoreného na základe bezpilotného cieľa Ryan Q-2A Firebee. Prieskumné drony boli vypustené a ovládané z lietadla DC-130A Hercules. Testy UAV a vybavenia lietadlových lodí sa začali v máji 1964 a v auguste dorazili do Južného Vietnamu.
[stred]
S pomocou dronov AQM-34Q (147TE) bolo možné zaznamenať prevádzkové režimy navádzacej stanice raketového systému protivzdušnej obrany SA-75 „Dvina“a diaľkového detonačného systému hlavice. Vďaka tomu mohli Američania rýchlo vytvoriť zavesené kontajnery EW a znížiť straty z protilietadlových rakiet. Po skončení vojny vo Vietname americkí experti napísali, že náklady na vývoj bezpilotného lietadla BQM-34 boli viac ako kompenzované získanou inteligenciou.
[stred]
Na letecký štart BQM-34 boli použité nosné lietadlá DC-130A Hercules a DP-2E Neptune. Drony mohli tiež štartovať z ťahaného pozemného odpaľovača pomocou posilňovača na tuhé palivo, ale letový dosah bol kratší.
Bezpilotné vozidlo s hmotnosťou 2270 kg dokázalo prekonať vzdialenosť 1400 km pri rýchlosti 760 km / h. Okrem prieskumu došlo aj k šokovým úpravám s bombovým nákladom alebo s protiradarovou strelou. V prípade inštalácie vysoko výbušnej hlavice sa dron zmenil na riadenú strelu. Celkovo bolo postavených viac ako 7 000 UAV BQM-34, z toho 1280 rádiom riadených cieľov.
Použitie strategických bombardérov vo Vietname, ktoré sa predtým zameriavalo predovšetkým na uskutočňovanie jadrových útokov, si vyžadovalo špeciálny výcvik posádok, zdokonalenie navigačného vybavenia a zameriavače bômb. 18. júna 1965, pred začiatkom náletov v juhovýchodnej Ázii, posádky B-52F z 2. bombardovacieho krídla, štartujúce z leteckej základne Barksdale v Louisiane, vypracovali bombardovanie konvenčnými vysoko výbušnými bombami na cvičisku na Floride.
Americké vojenské letectvo, ktoré bolo konfrontované s vyvinutým systémom protivzdušnej obrany DRV, bolo nútené zlepšiť systémy elektronického boja a prieskumu a urýchliť vytváranie vysoko presnej leteckej munície. Prvým americkým špecializovaným „radarovým lovcom“bol F-100F Wild Weasel I. Na dvojmiestnej modifikácii Super Sabre bolo nainštalované širokopásmové zariadenie na fixáciu expozície radaru so snímačmi, ktoré umožňujú určiť smer, v ktorom sa pozemné zariadenie nachádza umiestnená radarová stanica a zavesený kontajner EW.
Prvé štyri lietadlá F-100F Wild Weasel Is začali testovať v Egline začiatkom roku 1965. V novembri boli prevelení k 338. stíhaciemu krídlu, pôsobiacemu vo Vietname. Čoskoro jedno lietadlo zostrelila protilietadlová paľba.
Začiatkom roku 1965 opustili leteckú základňu Eglin bombardéry B-52G 4135. strategického leteckého krídla. Uvoľnené vzdušné priestory boli čoskoro použité na ubytovanie najnovších stíhačiek McDonnell Douglas F-4C Phantom II, ktoré v tej dobe prechádzali hodnotiacimi operačnými testami na leteckej základni, a na testovacom mieste sa pripravovali zbrane a zameriavací a navigačný systém. V roku 1966 ich nahradil F-4D 33. taktického krídla. Práve Phantoms so sídlom na leteckej základni Eglin sa stali prvými bojovými vozidlami, na ktorých boli testované laserom navádzané nastaviteľné bomby.
V roku 1965 bolo v rámci projektu Sparrow Hawk na Egline vyhodnotených niekoľko ľahkých stíhačiek Northrop F-5A Freedom Fighter. Potom, čo americké vojenské lietadlo narazilo na ľahké a manévrovateľné MiGy vo Vietname, vysvitlo, že prijatý koncept vzdušného boja s použitím iba raketových zbraní nie je konzistentný. Okrem vysokorýchlostných vysokozdvižných stíhačiek určených na boj s nepriateľskými bombardérmi ďalekého dosahu sú potrebné aj ľahké, manévrovateľné taktické stíhačky vyzbrojené melee raketami a delami. Po vyhodnotení testov Douglas A-4 Skyhawk a Fiat G.91, ktoré boli armáde celkom vyhovujúce ako ľahké útočné vozidlá, experti dospeli k záveru, že na víťazstvo vo vzduchu sú potrebné špeciálne navrhnuté stíhačky s lepšou ovládateľnosťou a mierou stúpania. boj. Spojenci USA okrem toho vyjadrili túžbu získať lacnú náhradu za starnúcu Sabre.
„Freedomfighter“s maximálnou vzletovou hmotnosťou 9380 kg mohol spočiatku niesť bojový náklad s hmotnosťou asi 1500 kg, vstavanú výzbroj tvorili dve 20 mm kanóny. Bojový polomer akcie vo variante s dvoma raketami vzduch-vzduch AIM-9 je 890 km. Maximálna rýchlosť je 1490 km / h.
Testy na Floride boli úspešné, ale kvôli chybe pilota havarovalo jedno lietadlo. Na základe výsledkov testov na letúne F-5A boli vykonané zmeny v zložení avioniky, najzraniteľnejšie miesta boli pokryté pancierom a bolo nainštalované zariadenie na tankovanie vzduchu. Potom 12 bojovníkov odišlo do Južného Vietnamu, kde bojovali ako súčasť 4503. taktickej stíhacej letky. F-5A za šesť mesiacov preletela asi 2600 bojových letov nad Južným Vietnamom a Laosom. Súčasne bolo stratených deväť lietadiel: sedem z protilietadlovej paľby, dve pri leteckých nehodách. Následne boli stíhačky F-5 opakovane modernizované a široko používané a zúčastnili sa mnohých miestnych konfliktov. Celkovo bolo postavených 847 F-5A / B a 1399 F-5E / F.
V roku 1965 velenie amerického letectva zahájilo vývoj lacných laserom navádzaných bômb. Kľúčovým prvkom navádzacieho systému pre navádzanú leteckú muníciu je zariadenie na zavesenie kontajnerového laserového cieľa. Tajný projekt Pave vykonalo na leteckej základni Eglin Laboratory Air Force, Texas Instruments and Autonetics.
Výsledkom bolo, že taktické lietadlá dostali zavesený kontajner AN / AVQ-26 a laserom navádzanú muníciu KMU-351B, KMU-370B a KMU-368B. K bojovému použitiu laserom navádzaných bômb došlo vo Vietname v roku 1968. Preukázali vysokú účinnosť pri zásahu do stojacich predmetov. Podľa amerických údajov zasiahlo cieľ v rokoch 1972 až 1973 v regióne Hanoj a Haiphong 48% zhodených navádzaných bômb. Presnosť bômb padajúcich voľným pádom na ciele v tejto oblasti bola tesne nad 5%.
V lete 1965 bolo na Floride testované lietadlo Grumman E-2 Hawkeye AWACS, vytvorené na objednávku námorníctva. Lietadlo sa ukázalo byť hrubé a vyžadovalo si zlepšenie, ale špecialisti strediska letových skúšok poznamenali, že ak budú nedostatky odstránené, lietadlo bude možné použiť z predných letísk v spojení s taktickými stíhačkami. Hokaiho výstroj nebolo možné hneď dostať na prijateľnú úroveň. Radar Westinghouse AN / APY-1 s rotujúcou anténou v tvare misky vykazoval nízku spoľahlivosť a poskytoval falošné pätky z predmetov na zemi. Vo veternom počasí boli rozkývané koruny stromov vnímané ako nízko výškové ciele. Na odstránenie tejto nevýhody bol potrebný veľmi výkonný počítač podľa štandardov 60. rokov, ktorý bol schopný vyberať ciele a zobrazovať na obrazovkách operátorov iba skutočné vzdušné objekty a ich skutočné súradnice. Problém stabilného výberu vzdušných cieľov na pozadí Zeme pre palubu E-2C bol vyriešený až po 10 rokoch. Vedenie letectva však nemalo o Hokai záujem, v 60. rokoch malo letectvo k dispozícii značný počet ťažkých výstražných hviezd EC-121, ktoré v r. polovica 70. rokov
V roku 1966 dorazil na leteckú základňu tretí prototyp Lockheed YF-12 na testovanie rakiet vzduch-vzduch Hughes AIM-47A Falcon. Počas letových skúšok zaznamenali rýchlostné rekordy YF-12-3331,5 km / h a letovú výšku-24462 m. YF-12 bol navrhnutý ako ťažký diaľkový zachytávač vybavený výkonným radarom Hughes AN / ASG-18, tepelným zobrazovač a počítačový systém riadenia paľby. Celková hmotnosť zariadenia presiahla 950 kg. Podľa predbežných výpočtov by stovka ťažkých stíhačiek mohla zaručiť, že pokryje celé kontinentálne USA pred bombovými útokmi a nahradí existujúcich bojovníkov zapojených do NORADu.
Podľa referenčných údajov mohol pulzný dopplerovský radar AN / ASG-18 detekovať veľké výškové ciele na vzdialenosť viac ako 400 km a bol schopný vybrať ciele na pozadí zeme. Posádku YF-12 tvoril pilot a operátor OMS, ktorému boli zverené aj povinnosti navigátora a radistu. Od prieskumného Lockheed A-12 používaného CIA sa interceptor YF-12 líšil tvarom luku. Štandardnú výzbroj interceptora tvorili tri rakety AIM-47A, umiestnené na vnútornom zavesení v špeciálnych oddeleniach v príleve trupu.
Testy AIM-47A na Floride preukázali prevádzkyschopnosť systému riadenia paľby a samotnej rakety. Sedem rakiet odpálených na ciele zasiahlo 6 cieľov. Jedna raketa zlyhala kvôli výpadku prúdu. Pri poslednom teste raketa odpálená z nosiča letiaceho rýchlosťou 3, 2M a nadmorskou výškou 24 000 m zostrelila Stratojet, ktorý bol prerobený na rádiom riadený cieľ. QB-47 zároveň letel vo výške 150 metrov.
UR AIM-47 Falcon štrukturálne v mnohých ohľadoch opakoval AIM-4 Falcon. Tryskový motor Lockheed dosahoval dojazd 210 kilometrov a rýchlosť 6 miliónov kilometrov. Neskôr však armáda požadovala prechod na tuhé palivo, ktoré znížilo rýchlosť na 4 mil. A dosah štartu na 160 km. Navádzanie rakety v režime riadeného letu vykonával poloaktívny hľadač radaru s osvetlením z radaru AN / ASG-18. Keď sa priblížil k cieľu, aktivoval sa IR hľadač. Pôvodne sa počítalo s dvoma druhmi hlavíc: s fragmentačnou hlavicou s hmotnosťou asi 30 kg alebo s jadrovým W-42 s kapacitou 0,25 kt. Raketa s dĺžkou 3, 8 metra, po príprave na použitie, vážila 360 kg. Priemer rakety bol 0,33 m a rozpätie krídel bolo 0,914 m.
Vzhľadom na nadmerné náklady boli postavené iba tri skúsené YF-12. Koncom 60. rokov vysvitlo, že hlavnou hrozbou pre územie USA nie je relatívne malý počet sovietskych bombardérov dlhého doletu, ale medzikontinentálne balistické balistické balistické balistické balistické balistické balíky a balistické rakety, ktorých počet v ZSSR každým rokom narastal. Súčasne s ťažkým interceptorom bola pochovaná raketa AIM-47 Falcon. Získaný vývoj bol následne použitý na vytvorenie raketometu AIM-54A Phoenix s dlhým doletom.
14. augusta 1966 počas neúspešného pristátia na leteckej základni Eglin bol skúsený YF-12 vážne poškodený a začal horieť. Hasičom sa podarilo ubrániť zadnú časť lietadla, ktorá bola neskôr použitá na statické skúšky prieskumného lietadla SR-71.
V druhej polovici roku 1966 bolo v záujme leteckých jednotiek bojujúcich vo Vietname 11 lietadiel C-130 Hercules prerobených na pátracie a záchranné stroje HC-130P. Tieto vozidlá by mohli byť tiež použité na vzduchové tankovanie helikoptér Sikorsky SH-3 Sea King.
Vo Vietname sa často vyskytovali prípady, keď piloti lietadiel vyrazených protilietadlovými delami vyhodili nad more. Keď bol pilot HC-130P s núdzovou situáciou v núdzi, dokázal nasmerovať a natankovať záchrannú helikoptéru SH-3. Takýto tandem umožnil znásobiť čas strávený vo vzduchu helikoptér Sea Sea. 1. júna 1967 dva SH-3 s viacnásobným tankovaním do vzduchu z HC-130P prekročili Atlantik a pristáli neďaleko Paríža, pričom strávili 30 hodín, 46 minút vo vzduchu a prekonali vzdialenosť 6 870 km.
V apríli 1967 bolo na letisku Harburt, ktoré sa nachádza neďaleko hlavnej základne Eglin, na základe 4400. špeciálnej letky zriadené výcvikové stredisko pre letecké velenie špeciálnych operácií. Počas vietnamskej vojny tu bola na špeciálne navrhnutých lietadlách vypracovaná metóda protipartyzánskych akcií a vyškolený letový a technický personál. Prví piloti vycvičení pre boj v džungli trénovali na piesty T-28 Trojan, A-1 Skyraiders a B-26 Invader.
[stred]
Neskôr tu boli vycvičené posádky „bojového vrtuľníka“: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger a AC-130. Pozorovatelia, skauti a ľahké útočné lietadlá: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[stred]
Testy prvého spektrometra AC-130A v rámci projektu Gunship II trvali od júna do septembra 1967. V porovnaní s AC-47 a AC-119K mal Spektr výkonnejšie zbrane a mohol zostať vo vzduchu dlhšie.
Okrem „Gunships“vybavili špecialisti z Centrálneho zbrojného laboratória amerického letectva v roku 1967 v noci bojom s vozidlami na Hočiminovom chodníku aj dvoch poskytovateľov NC-123K, známych aj ako AC-123K.
Upravené vozidlá sa líšili od transportného C-123 v predĺženej nosovej časti, kde bol nainštalovaný radar zo stíhačky F-104 a masívna sférická kapotáž s optoelektronickými termovíznymi kamerami a označovačom laserového diaľkomera. Avionika obsahovala aj zariadenie AN / ASD-5 Black Crow, ktoré umožňovalo zistiť činnosť systému zapaľovania automobilov. Lietadlo nemalo ručné a delové zbrane, ničenie cieľov sa vykonávalo zhodením kazetových bômb z nákladného priestoru. Bombardovanie prebiehalo podľa palubného počítačového systému.
Po dokončení terénnych skúšok, v lete 1968, boli obe lietadlá prevedené do Južnej Kórey. Predpokladalo sa, že NC-123K pomôže juhokórejským špeciálnym službám odhaliť vysokorýchlostné malé člny, na ktoré boli z KĽDR dodané sabotéri. Od augusta do septembra vykonalo lietadlo 28 hliadok v teritoriálnych vodách Južnej Kórey, nikoho však nenašiel. V novembri 1968 boli lietadlá prevedené k 16. letke špeciálnych operácií so sídlom v Thajsku, kde slúžili od konca roku 1969 do júna 1970. Počas bojovej služby sa ukázalo, že „sofistikované“palubné zariadenie v podmienkach tepla a vysokej vlhkosti nefungovalo spoľahlivo a viac lietadiel tejto úpravy nebolo postavených.
