Po skončení studenej vojny prešli americké obranné výdavky v 90. rokoch minulého storočia výraznými škrtmi. To ovplyvnilo nielen rozsah nákupov zbraní a nový vývoj, ale viedlo to aj k odstráneniu niekoľkých vojenských základní na pevnine i mimo USA. Funkcie tých základní, ktoré boli zachované, boli spravidla rozšírené. Typickým príkladom tohto prístupu je námorná letecká stanica Cecil Field, ktorá sa nachádza 19 kilometrov západne od námornej leteckej stanice Jacksonville.
Cesil Field, založený v roku 1941 ako dcérska spoločnosť Jacksonville AFB, je pomenovaný po veliteľovi Henrym Bartonovi Cecilovi, ktorý zomrel pri havárii vzducholode USS Akron v roku 1933. Letisko „Cesil Field“bolo počas vojny výcvikovým miestom pre pilotov lietadiel z nosičov. V roku 1952 bola základňa zvolená za stálu základňu pre lietadlá krídel lietadlovej lode 2. flotily amerického námorníctva. Územie základne sa zároveň zvýšilo na 79,6 km². Letisko má štyri asfaltové dráhy o dĺžke 2449-3811 m. V období od začiatku 50. rokov do konca 90. rokov tu boli umiestnené lietadlá typu dopravca: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Letecká základňa Cesil Field zohrala počas karibskej krízy významnú úlohu. Práve tu sídlili taktickí prieskumní dôstojníci RF-8A 62. a 63. prieskumnej letky námorníctva, ktorí objavili sovietske rakety na Kube. Na účely opravy a údržby lietadiel na báze nosičov boli v Cesil Field postavené veľké kapitálové hangáre. Zníženie vojenských výdavkov ovplyvnilo stav leteckej základne. V súčasnej dobe je to rezervné letisko pre námorné letectvo; lietadlá so vzdušnými krídlami založenými na nosiči sa tu už nenachádzajú natrvalo, ale iba dočasne pristávajú, prechádzajú opravami a modernizáciou.
V blízkosti hangárov prenajatých spoločnosťami Boeing a Northrop Grumman môžete vidieť nielen námorné lietadlá F / A-18, ale aj lietadlá F-16 patriace letectvu a Národnej garde. Na Cesilovom poli sa vyčerpané stíhačky F-16 premieňajú na rádiom riadené ciele QF-16. Navonok sa tieto stroje od bojových bojovníkov líšia končekmi krídel a kýlom červenej farby.
V 70. a 80. rokoch bola letecká základňa Cesil Field miestom, kde sa testovali nové úpravy lietadiel AWACS a EW. Ako už bolo spomenuté v predchádzajúcej časti preskúmania, pobrežná stráž, colná správa a americké námorníctvo zahájili v polovici osemdesiatych rokov spoločný program na obmedzenie nezákonného obchodovania s drogami. Na ovládanie vzdušného priestoru v pohraničnom pásme slúžili lode pobrežnej stráže a námorníctva, stacionárne radarové stanovištia, radary nad horizontom, radary a optoelektronické systémy namontované na uviazaných balónoch. Dôležitým článkom v protidrogovej operácii bolo lietadlo AWACS založené na nosiči E-2C Hawkeye. Lietadlá AWACS sa používajú na detekciu, doprovod a koordináciu akcií pri zachytávaní lietadiel prepravujúcich nelegálne drogy.
Pri hliadkach nad Mexickým zálivom boli spravidla zapojené lietadlá rezervných pobrežných letiek námorníctva. V mnohých prípadoch predviedli posádky záložných letiek veľmi vysoké výsledky. Posádky 77. letky včasnej výstrahy „Noční vlci“od začiatku októbra 2003 do apríla 2004 zaznamenali viac ako 120 prípadov narušenia amerického vzdušného priestoru. Hliadkovanie v záujme pobrežnej stráže a colníkov spolu s stíhačkami F / A-18 pokračuje dodnes. Ale pretože to nie je prioritná úloha námorného letectva, admiráli, riadení svojimi vlastnými záujmami, nie vždy vybrali Hawkai, aby zabránili nelegálnemu vstupu do krajiny. Okrem toho bolo v roku 2006 v záujme zníženia nákladov rozhodnuté o znížení významnej časti záložných letiek námorníctva. Pobrežné letky v zásade slúžili ako E-2C prvých sérií, ktoré boli na lietadlových lodiach nahradené vozidlami s pokročilejšou avionikou. Američania sa však neponáhľali rozlúčiť sa s nie novým, ale stále celkom efektívnym lietadlom. Riešením problému bol presun lietadiel AWACS likvidovaných záložných letiek k americkej pobrežnej stráži. Celkovo bolo v rámci pobrežnej stráže vytvorených päť letiek AWACS, ktoré sú okrem boja proti obchodovaniu s drogami považované aj za schopnú operačnú rezervu námorníctva.
V 70.-80. rokoch však prenos lietadiel AWACS z námorného letectva založeného na nosičoch neprichádzal do úvahy. Pomerne malý Hawkeye so svojimi obmedzenými vnútornými objemami navyše úplne nespĺňal potreby pobrežnej stráže, pokiaľ ide o trvanie hliadok a pohodlie ubytovania posádky. Pohraničná stráž potrebovala lietadlo s dobrými životnými podmienkami, ktoré by bolo schopné nielen vykonávať dlhé hliadky, ale aj mať na palube vysypané záchranné člny a značky na pomoc ľuďom v núdzi na mori.
Pôvodne sa plánovalo vytvoriť taký stroj na základe vojenského transportu „Hercules“a prejsť ho radarom paluby „Hawkeye“. V prvej polovici 80. rokov spoločnosť Lockheed vytvorila jednu kópiu lietadla EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), ktorá nainštalovala na palubu radarového a komunikačného zariadenia C-130 AN / APS-125 a zobrazovala radarové informácie o mori E- 2C. Prázdne objemy na palube Herkula boli použité na umiestnenie zhodeného záchranného vybavenia a ďalších palivových nádrží, v dôsledku čoho doba pobytu vo vzduchu presiahla 11 hodín.
Po prevode „radaru“C-130 na americkú pohraničnú a colnú službu, pracujúce v súčinnosti s pobrežnou strážou a protidrogovou správou, dostalo lietadlo označenie EC-130V. Jeho „testy v prvej línii“na Floride sa uskutočnili na letisku Cesil Field.
Napriek tomu, že lietadlo namaľované vo farbách pobrežnej stráže fungovalo na misiách zameraných na pašovanie drog veľmi dobre, ďalšie objednávky na toto lietadlo už nenasledovali. Vojenské oddelenie sa nechcelo deliť o veľmi žiadaný vojenský transport S-130, ktorý ich obsluhovalo, kým neboli úplne opotrebované. Rozpočtové obmedzenia zároveň zabránili americkej colnej a pobrežnej stráži objednať si nový Herkules. Nenákladnou alternatívou k pobrežnému lietadlu AWACS EC-130V sa teda stali prerobené Oriony, ktoré sú hojne dostupné na skladovacej základni v Davis-Montane, aj keď tieto stroje boli nižšie ako priestorný Herkules.
Začiatkom 80. rokov sa flotila ponáhľala stiahnuť základnú hliadku P-3A a P-3B do zálohy a nahradiť ich P-3C s pokročilejším protiponorkovým vybavením. Prvou verziou systému AWACS založeného na Orione bol P-3A (CS) s pulzným Dopplerovým radarom AN / APG-63 prevzatý zo stíhačky F-15A. Radary, podobne ako lietadlá, boli tiež použité. Pri modernizácii a generálnej oprave stíhačiek boli staré radary nahradené novými, pokročilejšími AN / APG-70. Radarové hliadkovacie lietadlo P-3CS teda bolo výlučne rozpočtovou ersatzovou verziou zostavenou z toho, čo bolo k dispozícii. Radarová stanica AN / APG-63 inštalovaná v prove Orionu mohla vidieť vzdušné ciele nízkej nadmorskej výšky na vzdialenosť viac ako 100 km. Ale zároveň bol radar schopný detekovať ciele v obmedzenom sektore a lietadlo muselo lietať na hliadkovej trase v „osmičkách“alebo v kruhu. Z tohto dôvodu americké colné úrady objednali štyri AEW P-3B s všestranným radarom.
Toto lietadlo AWACS vytvorila spoločnosť Lockheed na základe protiponorkového lietadla R-3V Orion. P-3 AEW má všestranný radar AN / APS-138 s anténou v rotujúcej kapotáži v tvare paraboly z lietadla E-2C. Táto stanica dokázala odhaliť pašerákov na pozadí mora Cessna vo vzdialenosti viac ako 250 km.
Niekoľko ďalších Orionov je vybavených radarmi AN / APG-66 z vyradených stíhačiek F-16A Fighting Falcon Block 15 a optoelektronickým systémom AN / AVX-1, ktorý poskytuje vizuálnu detekciu cieľa za zhoršenej viditeľnosti a v noci. Lietadlo AWACS, vytvorené na základe „Orionu“, navyše dostalo rádiové komunikačné zariadenie pracujúce na frekvenciách americkej colnej služby a pobrežnej stráže USA. V súčasnosti sú hliadkové lietadlá Pohraničnej stráže svetlej farby s modrým klinovitým pruhom v hornej časti trupu.
Jacksonville, najľudnatejšie mesto amerického štátu Florida, je doslova zo všetkých strán obklopené vojenskými základňami. Okrem letísk námorného letectva sa námorná základňa Mayport a základňa Blount Marine nachádzajú niekoľko kilometrov východne od obchodnej štvrti mesta.
Charakteristickým rysom námornej základne Mayport je prítomnosť letiska McDonald Field s asfaltovou dráhou dlhou 2439 m v bezprostrednej blízkosti parkoviska bojových lodí. V tomto ohľade bola základňa Mayport v minulosti miestom trvalého nasadenia. lietadlových lodí: USS Shangri-La (CV-38), americké námorníctvo Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) a USS John F. Kennedy (CV-67).
Po stiahnutí lietadlovej lode „John Fitzgerald Kennedy“z flotily v auguste 2007 sú najväčšími loďami tejto základne pristávajúce lode „Iwo Jima“(LHD-7) s výtlakom 40 500 ton „Fort McHenry“(LSD-43) s výtlakom 11 500 ton a newyorská univerzálna doprava (LPD-21) s výtlakom 24 900 ton. Pri pristávaní lodí a preprave na mólach vychádzajú helikoptéry a lietadlá VTOL AV-8B Harrier II na ich základe sa nachádzajú na letisku.
Na precvičenie bojového použitia používajú lietadlá na báze nosičov z neďalekej leteckej základne Jacksonville časť oblasti morskej vody približne 120 km severovýchodne od letiska McDonald Field. V tejto oblasti sa vykonáva odpaľovanie protilodných rakiet AGM-84 Harpoon a bombardovanie ukotvených alebo unášaných cieľových lodí.
Základňa námornej pechoty „Blount“sa nachádza vo východnej časti rovnomenného ostrova, ktorý sa nachádza v blízkosti sútoku rieky svätého Jána s Atlantickým oceánom. Ostrov Blount má rozlohu 8,1 km², viac ako polovicu jeho územia má k dispozícii armáda.
Ostrov je najväčším skladovacím a nakladacím miestom pre vybavenie a zbrane námornej pechoty na východnom pobreží USA. Odtiaľ sa vykonáva nakládka na námorné prepravy a pristávajúce lode na prepravu do Európy, Afganistanu a na Stredný východ.
S výnimkou kórejskej vojny hlavné straty amerického bojového letectva v minulých konfliktoch nespôsobili bojovníci, ale pozemné sily protivzdušnej obrany. Začiatkom 60. rokov sa v protivzdušnej obrane ZSSR a spojeneckých krajín objavili protilietadlové raketové systémy, ktoré mali významný vplyv na priebeh nepriateľských akcií v Indočíne a na Blízkom východe. Potom bol do výcvikového programu pre pilotov amerických bojových lietadiel zavedený kurz o boji proti systémom protivzdušnej obrany sovietskej výroby. Na mnohých testovacích miestach v USA boli vybudované usporiadania sovietskych systémov protivzdušnej obrany, na ktorých sa vyvinula technika potlačenia. Americké spravodajské služby zároveň vyvinuli značné úsilie o získanie úplných vzoriek sovietskych protilietadlových systémov a radarových staníc. Po likvidácii „Varšavskej zmluvy“a rozpade ZSSR získali Američania prístup prakticky k všetkej sovietskej technológii protivzdušnej obrany, o ktorú sa zaujímali.
Po testovaní vzoriek v plnom rozsahu na testovacích miestach dospeli americkí experti k záveru, že protilietadlové systémy sovietskej výroby stále predstavujú smrteľné nebezpečenstvo. V tejto súvislosti zostáva potreba pravidelného výcviku a vzdelávania pilotov vzdušných síl a námorníctva v boji proti systémom protivzdušnej obrany, systémom protivzdušnej obrany a protilietadlovým delám s radarovým navádzaním. Na tento účel boli použité nielen makety a rozsiahle vzorky systémov protivzdušnej obrany a radarov, ale aj špeciálne vytvorené viacfrekvenčné simulátory protilietadlových navádzacích staníc, režimy reprodukcie, vyhľadávanie sledovania a navádzania rakiet protivzdušnej obrany. na vzdušný cieľ.
Podľa amerických údajov sa prvé zariadenie tohto druhu objavilo na cvičiskách v Nevade a Novom Mexiku, ale Florida s početnými leteckými základňami a cvičiskami nebola výnimkou. Od polovice 90. rokov spoločnosť AHNTECH na objednávku amerického vojenského oddelenia vytvárala zariadenia tohto druhu.
Rozkaz na vytvorenie špeciálnych rádiotechnických staníc pracujúcich na frekvenciách a režimoch sovietskych radarov a SNR bol vydaný po tom, čo sa americká armáda stretla s ťažkosťami pri prevádzke výrobkov sovietskej výroby. Tí, ktorí slúžili v silách protivzdušnej obrany ZSSR a prevádzkovali radarové stanice a protilietadlové raketové systémy prvej generácie, si pravdepodobne veľmi dobre pamätajú, akú prácu bolo potrebné na udržanie zariadenia v prevádzkyschopnom stave. Zariadenie postavené na elektrických vákuových zariadeniach vyžadovalo starostlivú údržbu, zahrievanie, ladenie a úpravu. Navyše pre každú navádzaciu stanicu, radar pre osvetlenie cieľa alebo radar pre sledovanie bol k dispozícii veľmi pôsobivý náhradný diel, pretože vákuové trubice sú spotrebný materiál.
Po testovaní zariadení protivzdušnej obrany sovietskej výroby na testovacích miestach a odstránení radiačných charakteristík v rôznych prevádzkových režimoch sa americká armáda pokúsila použiť ich počas pravidelných cvičení. Tu sa začali problémy, v USA nebol potrebný počet vysokokvalifikovaných špecialistov schopných udržiavať komplexné zariadenia v prevádzkyschopnom stave. A nákup a dodávka širokého sortimentu náhradných dielov do zahraničia sa ukázali ako príliš problematické a zaťažujúce. Na prevádzku sovietskej elektroniky bolo samozrejme možné najať ľudí s potrebnými skúsenosťami a kvalifikáciou v zahraničí, ako aj vyškoliť vlastných. A s najväčšou pravdepodobnosťou v mnohých prípadoch urobili práve to. Vzhľadom na rozsah a frekvenciu vykonávania výcviku letectva a letectva na báze leteckých dopravcov na prekonanie protivzdušnej obrany v sovietskom štýle by to bolo ťažké a mohlo by to viesť k úniku dôverných informácií.
Preto v prvej fáze Američania „prekročili“sovietske elektronické zariadenie používané na testovacích miestach s modernou rádioaktívnou základňou a podľa možnosti nahradili žiarovky polovodičovou elektronikou. Súčasne vznikli dosť zvláštne vyzerajúce futuristické návrhy. Záležitosť uľahčila skutočnosť, že upravené navádzacie a osvetľovacie stanice nepotrebovali uskutočňovať skutočné štarty, ale iba simulovať získavanie cieľa a navádzanie protilietadlových rakiet. Odstránením niektorých blokov a nahradením zostávajúcich žiaroviek polovodičmi vývojári znížili nielen hmotnosť, spotrebu energie a prevádzkové náklady, ale tiež zvýšili spoľahlivosť zariadenia.
V USA je trh s poskytovaním služieb pre organizáciu vojenských cvičení a bojový výcvik vojakov súkromnými spoločnosťami veľmi rozvinutý. Aktivity tohto druhu sú pre vojenský rozpočet oveľa lacnejšie, ako keby sa do nich zapojila armáda. Na základe zmluvy s americkým ministerstvom obrany súkromná spoločnosť AHNTECH vytvára a prevádzkuje zariadenia, ktoré simulujú činnosť sovietskych a ruských systémov protivzdušnej obrany.
V minulosti bolo vytvárané hlavne zariadenie, ktoré reprodukovalo činnosť navádzacích staníc raketových systémov protivzdušnej obrany prvej generácie: S-75, S-125 a S-200. V poslednom desaťročí sa na testovacích miestach objavili operačné simulátory rádiofrekvenčného žiarenia zo systémov protivzdušnej obrany S-300P a S-300V. Sada zariadení na špeciálne účely spolu s anténnym komplexom je namontovaná na ťahaných prívesoch.
Na druhej strane sa spoločnosť Tobyhanna špecializuje na tvorbu, prevádzku a údržbu radarových zariadení a opakuje vlastnosti mobilných vojenských komplexov: „Tunguska“, „Osa“, „Tor“, „Kub“, „Buk“. Podľa informácií zverejnených v otvorených zdrojoch majú stanice tri vysielače pracujúce na rôznych frekvenciách, ktoré sú diaľkovo ovládané pomocou moderných výpočtových prostriedkov. Okrem ťahanej verzie sú na mobilných podvozkoch nainštalované rádiové systémy so zvýšenou schopnosťou bežkovania.
Na medzirezortnom cvičisku Range Air Force Avon Park sú k dispozícii rôzne napodobňovače a vybavenie sovietskej výroby. Satelitné snímky jasne ukazujú: mobilný systém protivzdušnej obrany krátkeho dosahu Osa, Elbus OTRK, raketový systém protivzdušnej obrany Kub, BTR-60/70 a Shilka ZSU-23-4.
Satelitný obrázok aplikácie Google Earth: Vybavenie sovietskej výroby a simulátory SNR na cvičisku Avon Park
Hranica skládky začína 20 km juhovýchodne od mesta Avon Park. Rozloha testovacieho miesta je 886 km², tento priestor je uzavretý pre lety civilných lietadiel.
Cvičisko a vojenské letisko Oksiliari Field, založené v roku 1941, slúžilo na výcvik bombardovania a výcvik bombardérov B-17 a B-25. Na testovacom mieste boli vybudované cieľové polia, letisko s maketami bojových lietadiel, makety osád a opevnených pozícií, kus železničných tratí s vagónmi.
Jazero Arbuckles, ktoré susedí so skládkou, má teraz na povrchu falošné móla a model ponorky. Koncom roku 1943 tu boli testované zápalné bomby, ktoré boli plánované použiť proti japonským mestám.
Intenzita bojového výcviku na cvičisku Avon Park bola veľmi vysoká. Do konca 2. svetovej vojny bolo v tejto oblasti zhodených viac ako 200 000 leteckých bômb a boli zastrelené milióny striel. Maximálna hmotnosť bojových leteckých bômb nepresiahla 908 kg, ale išlo predovšetkým o inertné bomby plnené betónom, obsahujúce malú nálož čierneho prášku a vrece modrej. V mieste pádu takejto leteckej bomby sa vytvoril jasne viditeľný modrý oblak. Na mieste testovania stále prebieha zber výcviku a nevybuchnutej vojenskej munície. Ak sa objavené cvičné bomby jednoducho vyberú na likvidáciu, bojové sa zničia na mieste.
V prvých povojnových rokoch išlo o budúcnosť leteckej základne a cvičiska. V roku 1947 bolo pristátie na letisku Oxiliari Field zastavené a pôda obsadená skládkou mala byť predaná. Vypuknutie „studenej vojny“však urobilo vlastné úpravy. V roku 1949 bol Avon Park prevedený pod strategické velenie letectva. Na testovacom mieste sú stále zachované prstencové terče s priemerom viac ako kilometer, na ktorých bol vykonávaný výcvik výškového bombardovania hmotnostne rozmernými analógmi jadrových bombových pádov.
V 60. rokoch 20. storočia bolo zariadenie odovzdané taktickému veleniu vzdušných síl a začali tu cvičiť piloti stíhacích bombardérov. V 90. rokoch boli odtajnené dokumenty, z ktorých vyplýva, že v 50. a 60. rokoch boli na testovacom mieste vykonávané testy chemických a biologických zbraní. Najmä na Floride boli chované kultúry huby, ktorá mala infikovať kultivované oblasti v ZSSR.
V súčasnosti sa cvičisko používa na výcvik pilotov 23. perute letectva lietajúcich na stíhačkách F-16C / D a útočných lietadlách A-10C, ako aj na palubných lietadlách F / A-18 a AV-8B a AH- Útočné helikoptéry 1W. Piloti nielen cvičia odpaľovanie rakiet vzduch-zem, ale cvičia aj streľbu z palubných kanónov. Ale pre útočné lietadlá A-10C je streľba zo zbraní s pancierovými uránovými nábojmi v tejto časti Floridy zakázaná z ekologických dôvodov.
A-10C je bombardovaný hlavne špeciálnymi praktickými 25-librovými bombami BDU-33. Toto cvičné strelivo do lietadla má balistiku podobnú 500-librovej leteckej bombe Mk82.
Keď bomba BDU-33 spadne na zem, rozbuška spustí malú vylučovaciu nálož, ktorá vysunie a zapáli biely fosfor, pričom zabliká a oblak bieleho dymu je zreteľne viditeľný na veľkú vzdialenosť. Existuje aj „studená“modifikácia cvičnej bomby, nabitej chloridom titaničitým, ktorý po odparení vytvára hustý dym.
Z dostupných satelitných snímok si môžete urobiť predstavu o rozsahu cvičení a cvičení, ktoré sa tu vykonávajú. Na území dosahu je mnoho cieľov, rôzne typy štruktúr a strelnice.
Okrem miest so zastaranými obrnenými vozidlami sa počas bojových cvičení používajú aj modely osád s budovami postavenými z veľkých prepravných kontajnerov.
Vyradené americké Super Sabres, Skyhawks a Phantoms, ako aj makety stíhačiek MiG-21 a MiG-29, sa nachádzajú na dvoch cieľových komplexoch, ktoré reprodukujú sovietske letiská. V roku 2005 boli na cvičisku zastrelené dve helikoptéry na podporu paľby Mi-25 zajaté v Iraku.
Na okraji „nepriateľského letiska“bola vybudovaná pozícia raketového systému protivzdušnej obrany S-75, ktorý je pravidelnou šesťuholníkovou hviezdou. Táto verzia stacionárnej polohy bola prijatá v 60. a 70. rokoch a už sa nepoužíva. Existuje aj niekoľko výcvikových miest pre raketový systém protivzdušnej obrany S-125, vojenské mobilné komplexy a delostrelecké protilietadlové batérie.
Letecké jednotky v súčasnosti nemajú trvalé sídlo na letisku Oxiliari Field. Jednotlivé letky sem spravidla prichádzajú na obdobie jedného až troch týždňov, aby sa zúčastnili praktickej streľby a bombardovania. V poslednom desaťročí sa do bojového výcviku zapojili prieskumné a úderné drony.
Počas cvičení v dosahu sa každoročne z veľkého počtu vyradených lietadiel, helikoptér, vozidiel, obrnených vozidiel, 20 a 40-metrových námorných kontajnerov stáva kovový šrot. Na okraji letiska je miesto, kde sú uložené ciele pripravené na použitie a premenené na kovový šrot.
Okrem bojových lietadiel a helikoptér pravidelne cvičia na cvičisku aj delostrelci námornej pechoty, ktorí strieľajú zo 105 a 155 mm húfnic. Viac ako rok sa tu vykonáva viac ako sto rôznych výcvikových aktivít v záujme letectva, námorníctva, ILC, velenia špeciálnych operácií, pozemných síl, policajného oddelenia a FBI. Ako povedal jeden americký expert na výbušniny: „Ak potrebuješ niečo vyhodiť do vzduchu, nenájdeš na Floride lepšie miesto ako Avon Park“.
