Eglinova základňa v 50. rokoch minulého storočia sa stala jedným z hlavných testovacích stredísk amerického letectva. Na Floride testovali nielen lietadlá a raketové zbrane, ale testovali aj veľmi neobvyklé lietadlá. V polovici roku 1955 boli zamestnanci leteckej základne a miestne obyvateľstvo prekvapení podivným pohľadom. Na oblohe nad leteckou základňou krúžilo lietadlo, podobné „lietajúcej pevnosti“vojny, ale s obrovskou vrtuľou v prove. Išlo o lietajúcu pevnosť JB-17G, ktorá bola „lietajúcim stánkom“na testovanie turbovrtuľového motora Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp s výkonom viac ako 5200 koní. Napriek tomu, že štyri „natívne“piestové motory Wright R-1820-97 Cyclone dávali dokopy 4800 koní.
Pratt & Whitney kúpila vyradený B-17G za cenu kovového šrotu a kompletne prepracovala nos lietadla a namiesto kokpitu navigátora a bombardéra nainštalovala obrovský letecký motor so suchou hmotnosťou 1175 kg.
Pre prototyp lietadla JB-17G sa bohužiaľ nepodarilo nájsť letové údaje, ale je spoľahlivo známe, že počas letov nad Floridou boli vypnuté všetky štyri piestové motory nainštalované na krídle. Dá sa teda tvrdiť, že JB-17G bolo najväčšie jednomotorové lietadlo na svete.
Najsilnejší turbovrtuľový motor z tejto rodiny, aký kedy bol postavený, T34-P-9W, dosahoval 7 500 koní. Napriek úspešným testom neboli letecké motory T34 široko používané.
Tieto motory boli použité pri vytvorení prvého modelu transportu širokého trupu Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, navrhnutého na základe stratocruiserov Boeing 377. Hlavným účelom Super Guppy bola doprava veľkých nosných rakiet a kozmických lodí z výrobného závodu do kozmodrómu NASA na Floride.
Douglas C-133 Cargomaster sa stal jediným rozsiahlym vojenským dopravným lietadlom so štyrmi divadlami T34-P-9W. Toto vozidlo s užitočným zaťažením 50 000 kg bolo pred objavením sa C-5A Galaxy považované za najťažší americký „transport“. Pôvodne sa S-133 plánoval použiť na prenos zariadenia a zbraní. V praxi sa však hlavnou oblasťou použitia lietadla „Kargomaster“stala preprava balistických rakiet. S-133 nebol veľmi úspešný, z 50 lietadiel tohto typu bolo 10 stratených pri leteckých nehodách.
V roku 1955 sa stíhačka F-86K Sabre podrobila vojenským skúškam v Egline. Tento model bol vybraný tak, aby poskytoval protivzdušnú obranu NATO v Európe. Stíhačka, ktorá bola ďalším vývojom modifikácie F-86D, mala silnejší nútený motor, radar APG-37 a 4 vstavané 20 mm delá.
Pri testovaní na leteckej základni Eglin piloti interceptorov určili schopnosť lietadla F-86K čeliť rôznym taktickým a strategickým lietadlám. Pri testoch 16. augusta 1955 jeden F-86K havaroval pre poruchu motora, ale pilotovi sa podarilo úspešne katapultovať.
Odporcami vo výcvikových bojoch boli: F-84F, B-57A a B-47E. Počas testovacích odpočúvaní sa ukázalo, že Sabre upravená pre misie protivzdušnej obrany je schopná bojovať proti moderným stíhačkám a bombardérom v stredných nadmorských výškach. Na pozadí zemského povrchu radar interceptora nevidel cieľ. Nebolo možné zachytiť blížiaci sa B-47E, ktorý sa chystal vo veľkej výške, keď stíhačka štartovala z vlastného letiska, pretože lietadlu F-86K chýbala rýchlosť stúpania. Potom, čo bombardér mohol odhodiť svoj náklad, Sabre vstúpil do chvosta Stratojetu. Interceptor bol však uznaný za schopný úspešne čeliť sovietskym bombardérom Il-28 v prvej línii a bol dodaný do leteckých síl krajín NATO. Celkovo bolo pre spojencov USA vyrobených 342 lietadiel F-86K. V Národnej garde amerického letectva bol jednomiestny interceptor s malými detailmi označený ako F-86L.
V tom istom roku 1955 dorazil na Floridu jeden z prvých lietadiel typu Boeing B-52A Stratofortress na testovanie zbraní. Testovací cyklus nového strategického bombardéra v Egline trval 18 mesiacov. Zároveň sa potvrdila schopnosť zasiahnuť vo dne v noci nielen „špeciálnou“leteckou muníciou, ale aj konvenčnými bombami na voľný pád, ako aj mínami ležiacimi na mori.
V druhej polovici roku 1955 boli stíhače Convair F-102A Delta Dagger a McDonnell F-101A Voodoo prenesené na leteckú základňu na vojenské skúšky. V porovnaní s ľahkými F-86L boli tieto stroje vhodnejšie na boj so strategickými bombardérmi, ale spočiatku bola spoľahlivosť palubnej elektroniky veľmi nízka. F-102A navyše vyžadoval pri pristávaní veľkú pozornosť, čo spôsobilo množstvo núdzových situácií. Výsledkom bolo, že doladenie lietadla a ich zbraňových systémov trvalo ešte niekoľko rokov.
Súčasne so sľubnými lietadlami rovnaké cvičenia vykonávali už v prevádzke aj piloti interceptora Northrop F-89H Scorpion. Na základe výsledkov porovnávacích testov boli vydané odporúčania týkajúce sa metódy odpočúvania na priebežných a doháňacích kurzoch.
Výzbroj lietadiel F-101A a F-102A obsahovala 70 mm NAR FFAR, ktorá bola spustená na letecký cieľ v salve. Ale v 50. rokoch už neriadené rakety nemohli byť považované za účinnú zbraň proti prúdovým bombardérom. Rozptylová plocha salvy 24 neriadených striel pri maximálnom dosahu streľby z 23 mm kanónov AM-23 bola rovnaká ako plocha futbalového ihriska.
V druhej polovici 50. rokov bola prijatá neriadená raketa vzduch-vzduch AIR-2A Genie s jadrovou hlavicou s výnosom 1,25 kt. Dosah štartu síce nepresiahol 10 km, ale výhodou Djinna bola vysoká spoľahlivosť a odolnosť voči rušeniu. Nedostatok presnosti bol kompenzovaný veľkým polomerom zničenia. Jadrový výbuch zaručene zničí akékoľvek lietadlo v okruhu pol kilometra.
V roku 1955 bol na testovanie premiestnený raketomet AIM-4 Falcon s dosahom 9-11 km. Raketa mohla byť vybavená poloaktívnym radarom alebo infračerveným navádzacím systémom. Celkovo vojská dostali asi 40 000 rakiet AIM-4. Jadrová verzia Falconu bola označená AIM-26. Vývoj a prijatie tejto rakety bolo spôsobené tým, že americkí generáli zodpovední za protivzdušnú obranu Severnej Ameriky chceli získať poloaktívne radarovo riadené letecké bojové zariadenie schopné účinne útočiť na bombardéry pri čelnom útoku kurz. AIM-26 niesol jednu z najmenších a najľahších amerických jadrových hlavíc W-54 s výnosom 0,25 kt a hmotnosťou 23 kg. Raketa s jadrovými hlavicami ako celok opakovala konštrukciu AIM-4, ale AIM-26 bola o niečo dlhšia, výrazne ťažšia a mala takmer dvojnásobný priemer trupu. Preto bolo potrebné použiť silnejší motor schopný poskytnúť účinný dosah štartu 16 km.
F-102 je známy ako prvý sériový nadzvukový stíhací letoun amerického letectva. F-102A bol navyše prvým stíhacím stíhačom, ktorý bol integrovaný do systému automatického navádzania a nasadenia zbraní SAGE. Americké vojenské letectvo dostalo celkovo viac ako 900 lietadiel F-102. Ich bojová služba pokračovala až do roku 1979, potom bola väčšina preživších lietadiel prestavaná na rádiom riadené ciele QF-102.
Pokiaľ ide o „Voodoo“, ich pôsobenie v americkom letectve nebolo príliš dlhé. Interceptory F-101B sa začali masívne dodávať do bojových letiek protivzdušnej obrany začiatkom roku 1959. Armáde však úplne nevyhovovali, pretože počas služby vyšli najavo mnohé nedostatky systému riadenia paľby.
Téma bez posádky sa naďalej rozvíjala. Niekoľko bezpilotných cieľov QF-80 Shooting Star bolo pripravených študovať odolnosť voči škodlivým faktorom jadrového výbuchu v „Elglin“.
Zúčastnili sa operácie Teapot na jadrovom testovacom mieste v Nevade.15. apríla 1955 boli bezpilotné Shooting Stars vo vzduchu v bezprostrednej blízkosti bodu výbuchu zeme vystavené svetelnému žiareniu, prenikavému žiareniu, rázovej vlne a elektromagnetickému impulzu. Na palube cieľového lietadla boli kontajnery s meracím zariadením. Jeden QF-80 bol zničený počas výbuchu, druhý núdzovo pristál na dne vyschnutého jazera a tretí sa úspešne vrátil na letisko.
V roku 1956 pristávacie dráhy a rolovacie dráhy leteckej základne Eglin získali moderný vzhľad a letisko sa stalo príliš stiesneným pre početné lietadlá, ktoré tu boli založené a testované. Po rekonštrukcii sa na leteckej základni objavili ďalšie dva pruhy: hlavná asfaltová dráha dlhá 3659 a široká 91 metrov. A tiež pomocný s rozmermi 3052x46 metrov. Na samotnú rekonštrukciu dráhy boli vynaložené asi 4 milióny dolárov. Po vybudovaní dvoch dráh získala letecká základňa Eglin svoj moderný tvar.
V blízkosti leteckej základne bola vykonaná rozsiahla bytová výstavba pre vojenský a služobný personál. Plocha leteckej základne a súvisiacej skládky sa zvýšila na 1 874 km². V tom istom čase sa sídlo Enviromentálneho laboratória pre vývoj výzbroje presťahovalo do Enlinu z leteckej základne Wright-Patterson, kde bola vytvorená a testovaná nová nejaderná munícia, letecké delá a obranné veže.
Výrazne rozšírený hangár pre klimatické testy umožnil „zmraziť“aj také veľké stroje ako C-130A Hercules. Toto lietadlo bolo testované za studena v januári 1956.
V roku 1956 bol na Floride uvedený na trh severoamerický F-100C Super Sabre. Súčasne bola skontrolovaná spoľahlivosť palubného a letiskového zariadenia a testovaná pozemná infraštruktúra.
„Lietajúci tanker“Boeing KB-50 Superfortress bol premiestnený do Eglinu, aby konkrétne otestoval proces tankovania vo vzduchu stíhačiek Super Sabre. Zároveň sa kládol dôraz na súčasné tankovanie čo najväčšieho počtu bojovníkov.
V januári 1956 bol zo špeciálne upraveného lietadla Douglas DB-26C Invader na Floride odpálený prvý bezpilotný cieľ Ryan Q-2A Firebee. Bezpilotné lietadlo, ktoré letelo po trase, pristálo na padáku v danej oblasti Mexického zálivu. Potom ho špeciálna loď evakuovala a pripravila na opätovné použitie.
Následne bol prúdový UAV, známy ako BQM-34, postavený vo veľkých sériách a zúčastnil sa mnohých ozbrojených konfliktov. Posledný známy prípad bojového použitia sa stal v roku 2003, počas invázie amerických jednotiek do Iraku.
V marci 1956 pristáli na leteckej základni Eglin prvé torpédoborce Douglas B-66. Tento prúdový bombardér, vytvorený na základe palubného lietadla A-3 Skywarrior, bol vyvinutý ako náhrada za piest B-26. Ale v čase, keď bol B-66 pripravený, letectvo už malo dostatočný počet prúdových lietadiel B-57 a väčšina z 294 zostrojených torpédoborcov bola prerobená na fotografické prieskumné lietadlo RB-66 a elektronické bojové lietadlo RB-66.
V 60. rokoch bol Destroyer hlavným taktickým foto a elektronickým prieskumným lietadlom amerického letectva. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 38 000 kg dokázalo vykonať prieskum na vzdialenosť až 1 500 km a vyvinulo maximálnu rýchlosť až 1 020 km / h. Jeho aktívne používanie pokračovalo až do roku 1975.
Takmer súčasne s bombardérmi B-66 dorazili na leteckú základňu 4 kanadské voľne sa pohybujúce stíhače Avro Canada CF-100 Canuck. Kanadské lietadlá protivzdušnej obrany boli počas výcviku na odpočúvaní hodnotené podľa metódy vyvinutej špecialistami leteckej základne.
Dvojmiestny interceptor niesol 58 70-mm NAR FFAR a bol vybavený radarom APG-33. Kanadské kráľovské vojenské letectvo dostalo asi 600 stíhačiek CF-100. S letovým dosahom 3200 km mohlo lietadlo dosahovať vo vysokej výške rýchlosť 890 km / h, čo na koniec 50. rokov nestačilo. CF-100 však slúžil až do konca 70. rokov.
7. mája 1956 sa na cvičisku uskutočnila dvojhodinová ukážka bojových schopností taktického a strategického letectva amerického letectva. Celkovo bolo pozvaných asi 5 000 hostí z 52 krajín NATO, Kanady, Latinskej Ameriky, Kuby a Ázie. Ukážkových letov, bombardovania a streľby sa zúčastnili: bombardéry B-36, B-47 a B-52, lietadlo Lockheed EC-121 Warning Star AWACS, stíhače F-89, F-94, F-100, CF-100 a F - 102A. Akrobatický tím Thunderbirds sa predviedol pred hosťami na stíhacích bombardéroch F-84F Thunderstreak.
Po ukážkových letoch „Thunderbirds“ponad tribúny v nízkej nadmorskej výške a nadzvukovej rýchlosti prešli štyri „Super Sabres“, otočili sa a zaútočili na NAR a vyradené lietadlo inštalované na dostrel ako ciele so zbraňami. Jednotka F-86H potom odhodila napalmové tanky na účelovú drevenú stavbu. Na konci demonštrácie americkej leteckej sily na dostrel boli strategické bombardéry bombardované bombami rôzneho kalibru a simulovali tankovanie vzduchu zo vzduchových tankerov.
V roku 1957 boli na leteckej základni súbežne s rutinným výcvikom stíhacích bombardérov testované stíhacie stíhacie lietadlo Lockheed F-104 Starfighter a prieskumné lietadlo RB-69A, prevedené na príkaz CIA z námorných hliadkových lietadiel Lockheed P2V-7U Neptune.. Tento stroj bol určený na skrytú prevádzku v noci a za nepriaznivých poveternostných podmienok.
Prvé dva RB-69A boli na konci roku 1957 odoslané do špeciálnej letky so sídlom vo Wiesbadene (FRG), kde pôsobili až do roku 1959. V roku 1958 bolo niekoľko strojov premiestnených na Taiwan, odkiaľ leteli nad pevninu Číny. RB-69A pilotovali taiwanskí piloti, ale samotné tajné misie plánovala CIA. Počas bojových akcií boli zhromaždené informácie o systéme protivzdušnej obrany ČĽR, vystúpení agenti a rozhádzané letáky. Rovnaké misie RB-69A sa uskutočnili nad Severnou Kóreou. Nie všetky lety prebehli hladko, tri lietadlá boli stratené nad ČĽR a dve lietadlá boli stratené nad KĽDR. V januári 1967 boli dve preživšie lietadlá RB-69A prevezené späť do USA, kde boli opäť prerobené na lietadlá PLO. Napriek tomu, že od posledného prieskumného letu RB-69A uplynulo viac ako 50 rokov, podrobnosti o skrytej prevádzke sú stále utajované.
Koncom 50. rokov boli nad Mexickým zálivom naplánované terénne testy rakiet MIM-14 Nike Hercules a AIR-2 Genie s jadrovou náplňou. Ako ciele boli namierené bezpilotné lietadlá QF-80. Vedenie štátu, kongresmani a senátori zastupujúci Floridu však proti takýmto testom ostro protestovali. A nakoniec armáda ustúpila.
V auguste 1958 priletel jeden z prvých predprodukčných bombardérov YB-58A Hustler na testovanie do klimatickej komory. Na leteckej základni bola súčasne nasadená letka stíhacích bombardérov F-105B. V decembri 1958 dorazilo do Eglinu päť bombardérov B-52B Stratofortress a ten istý strategický tank KC-135A v rámci programu disperzie strategických lietadiel.
23. apríla 1959 bol z B-52 vypustený prvý prototyp strategickej riadenej strely GAM-77 Hound Dog. Potom sa takéto testy na Floride stali pravidelnými. Jedna raketa Hound Dog s inertnou hlavicou sa zrútila neďaleko Samsonu v Alabame, keď sa po strate kontroly nedokázala sama zničiť.
V júni 1959 boli nad Mexickým zálivom vykonané štarty rakiet AIM-4 Falcon z prvých sériových zachytávačov Convair F-106A Delta Dart. Následne tieto lietadlá nahradili intervaly Convair F-102A Delta Dagger v letkách protivzdušnej obrany.
