Na rozdiel od mnohých iných zariadení amerického letectva, uzavretých alebo zastavených po skončení druhej svetovej vojny, sa dopyt po leteckej základni Eglin a blízkom cvičisku zvýšil iba v povojnovom období. V päťdesiatych rokoch minulého storočia, keď sa stredisko pre vyzbrojovanie vzdušných síl presťahovalo do Eglinu, posádky strategických bombardérov Convair B-36 Peacemaker cvičili na neďalekom cvičisku a zhodili modely jadrových bômb s hmotnosťou a veľkosťou. Na leteckej základni sa cvičil postup pri vybavení bombardérov jadrovými bombami a príprava na núdzový let. Mierové sily, naložené do kapacity palivom, krúžili nad Mexickým zálivom a potom vykonali testovacie bombardovanie. Týmto cvičením museli prejsť všetky posádky „stratégov“priznané k bojovej povinnosti. Neskôr začali lietadlá B-36 z leteckej základne Carswell v Texase lietať na cvičisko Eglin. Často predtým, ako boli bomby odhodené z dosahu, sa proti nim postavili stíhači a pokúšali sa vtlačiť bombardéry do zorného poľa skôr, ako sa dostali k bombardovacej čiare.
V mnohých prípadoch tieto školenia viedli takmer k tragickým následkom. 10. júla 1951 bolo teda vo vzduchu 9 lietadiel typu В-36D sprevádzaných 18 lietadlami F-84 Thunderjet. Niekoľko lietadiel F-86 sa k nim postavilo. Počas cvičnej leteckej bitky sa jedna zo Sabres takmer zrazila s bombardérom. Posádka B-36D z Carswell čoskoro pri otváraní dverí pumovnice kvôli chybnému spínaču nechtiac zhodil simulátor jadrovej bomby Mark 4 vybavený 2300 kg vysoko výbušnín. Našťastie k výbuchu došlo vo vzduchu nad opustenou oblasťou a nikto nebol zranený.
V roku 1953 boli v rámci projektu FICON na Floride testované upravené GRB-36F a GRF-84F. Pôvodne projekt predpokladal zavesenie stíhačky pod bombardér, aby bola chránená pred útokmi nepriateľských stíhačov. Neskôr sa však americká armáda rozhodla vytvoriť nosič dlhého doletu-vysokorýchlostné prieskumné lietadlo na vykonávanie prieskumu nad dobre pokrytými systémami protivzdušnej obrany.
Po dokončení prieskumnej misie sa GRF-84F, vytvorený na základe taktického prieskumného lietadla RF-84F, vrátil k nosnému lietadlu pomocou špeciálneho lichobežníka. Na konci testovacieho cyklu objednalo americké vojenské letectvo 10 nosičov GRB-36D a 25 foto prieskumných vozidiel RF-84K. Lietadlo RF-84K bolo na rozdiel od GRF-84F vyzbrojené štyrmi guľometmi 12,7 mm a mohlo viesť letecký súboj. Prieskumný letecký komplex mal pôsobivý dosah viac ako 6 000 km. Služba GRB-36D však trvala krátko; v skutočnosti bolo odpojenie a dokovanie prúdového prieskumného lietadla od nosného lietadla veľmi náročnou záležitosťou. Po objavení sa výškového prieskumného lietadla Lockheed U-2 bol komplex považovaný za zastaraný.
Špecializácia bombardovania testovacieho miesta v blízkosti leteckej základne viedla k tomu, že v Egline bolo testovaných mnoho sériových a skúsených amerických bombardérov. Prvý americký tryskový bombardér testovaný na Floride bol Convair XB-46. Experimentálne lietadlo s predĺženým efektívnym trupom a dvoma motormi pod tenkým rovným krídlom vzlietlo v apríli 1947.
Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 43 455 kg podľa štandardov z konca 40. rokov vykazovalo dobré letové údaje: maximálna rýchlosť 870 km / h a letový dosah 4600 km. Maximálne zaťaženie bomby dosiahlo 8 000 kg. Malo to odrážať útoky nepriateľských bojovníkov pomocou koaxiálneho 12,7mm guľometného držiaka s radarovým navádzaním v chvostovej časti. Napriek tomu, že XB-46 pôsobil na testovacích pilotov veľmi priaznivým dojmom, v konkurencii bombardéra Boeing B-47 Stratojet prehral.
Krídlo s uhlom vychýlenia asi 30 stupňov, výkonnejšími motormi a pôsobivou zásobou paliva na palube poskytovalo B-47 lepší letový výkon. S maximálnou vzletovou hmotnosťou viac ako 90 000 kg dokázal Stratojet bombardovať dolet 3 000 km a vo veľkej výške dosiahnuť maximálnu rýchlosť 970 km / h. Maximálne zaťaženie bomby bolo 9 000 kg. V 50. rokoch Američania umiestnili B-47 ako najrýchlejší bombardér dlhého doletu.
V roku 1951 dorazil k Eglinu prvý B-47. Následne na niekoľkých predprodukčných Stratojetoch na Floride vypracovali systém riadenia paľby pre obrannú 20 mm inštaláciu s radarom AN / APG-39 a zameriavačom bombardérov. Od 7. do 21. októbra 1953 bolo vykonaných deväť praktických skúšok vystreľovacieho sedadla. Na tento účel bola použitá cvičná verzia TB-47B (upravená B-47B). V 50.-60. rokoch, až do vyradenia B-47 z výzbroje, bolo na leteckej základni trvale niekoľko bombardérov.
Začiatkom 60. rokov boli počiatočné úpravy bombardérov B-47 prerobené na rádiom riadené ciele QB-47. Boli použité pri testoch diaľkových systémov protivzdušnej obrany a interceptorov. Na leteckej základni Eglin bolo s týmito vozidlami spojených niekoľko incidentov. 20. augusta 1963 sa QB-47 odchýlil od kurzu počas pristávania a náhodne pristál na diaľnici, ktorá prebiehala rovnobežne s dráhou. O niekoľko dní neskôr ďalší QB-47 narazil počas núdzového pristátia na cieľové lietadlo na leteckej základni, pričom zničilo niekoľko vozidiel a na zemi zahynuli dvaja mechanici. Po tomto incidente sa velenie základne rozhodlo, pokiaľ je to možné, opustiť pristátie ťažkých bezpilotných lietadiel bez posádky. Návrat QB-47 po štarte sa spravidla nepočítal.
Na uľahčenie vývoja a testovania nových typov leteckých zbraní bolo v roku 1950 na leteckej základni Eglin založené Stredisko vyzbrojovania leteckých síl. Táto štruktúra bola poverená procesom hodnotenia, dolaďovania a prispôsobovania sa použitiu nejadrových leteckých zbraní z nových a perspektívnych bojových lietadiel. To umožnilo optimalizovať vývoj a testovanie leteckej munície. Táto funkcia leteckej základne Eglin prežila dodnes.
Koncom 50. rokov sa velenie armády zaoberalo zvyšovaním spôsobilostí výsadkových jednotiek. Vrtuľníkov bolo stále málo a ich nosnosť, dolet a rýchlosť letu zostali veľmi žiaduce. V tejto súvislosti bola vyhlásená súťaž na vytvorenie ľahkého dvojmotorového vojenského dopravného lietadla schopného pristáť na minimálne pripravených lokalitách. Bol spustený aj program na výrobu leteckých útočných klzákov s vyššou nosnosťou.
Začiatok v auguste 1950 Florida testovala: Pakety Fairchild C-82, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider a Chase XG-18A a Chase XG-20. V roku 1951 sa k testom pridal Douglas YC-47F Super vybavený akcelerátormi na tuhé palivo pre krátke štartové a brzdové padáky a transportný Fairchild C-119 Flying Boxcar s ďalšími prúdovými motormi pracujúcimi pri štarte.
Na základe paketu Fairchild C-82 bol neskôr vyvinutý transportný Fairchild C-119 Flying Boxcar, ktorý sa rozšíril. Trojmotorový Northrop C-125 Raider bol postavený v malej sérii a používal sa predovšetkým v Arktíde.
Najúspešnejší bol poskytovateľ Fairchild C-123, postavený vo viac ako 300 jednotkách. Prototypom lietadla C-123 bola kostra Chase XG-20 vybavená dvoma motormi.
Lietadlo, ktoré malo schopnosť krátko vzlietnuť a pristáť, nebolo nikdy použité ako výsadkový útok, letectvo ho používalo na dodávku leteckých náhradných dielov na letiská vpred, zúčastňovalo sa pátracích a záchranných operácií a evakuačných misií, dodaných zásoby na predsunuté základne vo Vietname a rozstrekované defolianty na džungľu. Upravené lietadlá so špeciálnym vybavením na palube sa zúčastnili tajných operácií CIA, niekoľko strojov bolo prerobených na „bojové“.
Boje na Kórejskom polostrove odhalili potrebu pozorovača delostreleckej paľby. Koncom roku 1950 bol severoamerický trojan T-28A.
Lietadlo prvej úpravy s radiálnym piestovým motorom s výkonom 800 k. vyvinul rýchlosť 520 km / h a po zdokonalení sa aktívne používal v mnohých miestnych konfliktoch ako ľahké útočné lietadlo, radič lietadla a pozorovateľ delostreleckej paľby.
Po vypuknutí kórejskej vojny bolo zrejmé, že piestové bombardéry B-26 Invader boli počas dňa mimoriadne zraniteľné. Americké vojenské letectvo súrne potrebovalo taktický bombardér, ktorého maximálna rýchlosť by bola porovnateľná so stíhačkou MiG-15. Pretože v USA neexistoval žiadny hotový bombardér, ktorý by spĺňal tieto požiadavky, generáli obrátili svoju pozornosť na britské prúdové lietadlo English Electric Canberra, ktoré RAF uviedla do prevádzky na jar 1951. „Canberra“, ktorá vyvinula maximálnu rýchlosť 960 km / h, mala bojový polomer 1300 km s 2500 kg bômb na palube.
V tom istom roku bol bombardér komplexne testovaný v USA, potom bol prijatý do služby pod označením B-57A. Proces jemného doladenia a zvládnutia bombardéra sa však oneskoril a nestihol sa zúčastniť kórejskej vojny.
Vo Veľkej Británii získali licenciu a výrobu prevzal Martin, ktorý dostal od letectva objednávku na 250 lietadiel. Sériový B-57A sa konal v mrazničke špeciálne postavenej na leteckej základni Eglin, klimatické testy a cvičné zbrane na testovacom mieste.
V roku 1952 boli na leteckej základni vykonané letové testy vrtuľníka Piasecki H-21 Workhorse. Tento „lietajúci banán“bol pôvodne vyvinutý pre záchranné operácie v Arktíde. Letectvo však potrebovalo transportno-útočnú helikoptéru schopnú prepraviť polovicu čaty pešiakov s ťažkými guľometmi a mínometmi a bojový debut vozidla sa uskutočnil v džungli Indočíny.
Na svoju dobu helikoptéra preukázala veľmi dobré vlastnosti: maximálnu rýchlosť 205 km / h, letový dosah 430 km. So vzletovou hmotnosťou 6893 kg mohol H-21 pojať 20 ozbrojených výsadkárov. Počas skúšok sprevádzal robotický kôň Piasecki H-21 ľahký Sikorsky YH-5A.
Od roku 1946, po absolvovaní testov na Floride, až do roku 1955, niekoľko týchto strojov sídlilo na leteckej základni Eglin a slúžilo na styčné účely na monitorovanie skúšok leteckých zbraní a záchranných operácií. Helikoptéra, ktorú navrhol Igor Sikorsky, bola jednou z prvých, ktoré boli postavené vo veľkej sérii. Len americká armáda kúpila viac ako 300 kópií. Počas kórejskej vojny slúžilo toto vozidlo na doručovanie správ, úpravu delostreleckej paľby a záchranu zranených. Miniatúrna helikoptéra so štartovacou hmotnosťou 2190 kg, s plnými palivovými nádržami a dvoma pasažiermi, mohla preletieť 460 km. Maximálna rýchlosť bola 170 km / h, cestovná bola 130 km / h.
V roku 1953 bola na testovacom mieste testovaná nadzvuková riadená strela GAM-63 RASCAL. V máji 1947 spoločnosť Bell Aircraft začala vytvárať riadenú riadenú strelu na vyzbrojenie bombardérov B-29, B-36 a B-50. Ako elektráreň bol zvolený motor na kvapalné palivo pracujúci na dymivej kyseline dusičnej a petroleji. Cieľ mala zasiahnuť 2 Mt W27 termonukleárna hlavica. Verilo sa, že použitie nadzvukovej riadenej strely výrazne zníži stratu strategických bombardérov zo systémov protivzdušnej obrany. Procedúra na doplnenie paliva do rakety palivom a okysličovadlom bola dosť komplikovaná a nebezpečná a v prípade nemožnosti naliehavého natankovania GAM-63 pred bojovou misiou bolo možné raketu zhodiť ako konvenčnú voľne padajúcu bombu.
Raketa s hmotnosťou 8255 kg počas testov vykazovala dolet o niečo viac ako 160 km a vyvinula rýchlosť 3138 km / h. Kruhová odchýlka je 900 metrov. Spočiatku, po štarte z nosiča, riadenie vykonával inerciálny autopilot. Po dosiahnutí cieľovej oblasti na palube rakety, ktorá vystúpila do nadmorskej výšky asi 15 km, bol zapnutý radar a radarový obraz bol odoslaný k bombardéru. Navádzanie rakety sa uskutočňovalo na základe prijatých údajov cez rádiový kanál.
V čase, keď sa začali testy s riadenými strelami, boli piestové bombardéry už zastarané a bolo rozhodnuté ich spresniť na použitie s B-47. Dva bombardéry B-47B boli prevedené na testovanie. Testy GAM-63 prešli tvrdo, proces neúspešných štartov bol skvelý. V rokoch 1951 až 1957 bola raketa vypustená 47 -krát. Výsledkom bolo, že GAM-63 prehral s výrobkom North American Aviation-AGM-28 Hound Dog.
Raketa AGM-28 bola vybavená prúdovým motorom poháňaným leteckým petrolejom, ktorý v obehu nepoužíval extrémne nebezpečné oxidačné činidlo, mal dosah štartu viac ako 1200 km, astroinerálne vedenie a vyvíjal rýchlosť 2400 km / h pri nadmorská výška 17 km.
V septembri 1953 dorazila na leteckú základňu na testovanie prvá dávka riadených striel B-61A Matador. Raketa s hmotnosťou 5400 kg bola odpálená pomocou posilňovača na tuhé palivo z ťahaného nosného rakety.
Prvá americká pozemná riadená strela „Matador“s prúdovým motorom Allison J33 (A-37), ktorá bola uvedená do prevádzky, zrýchlila na rýchlosť 1040 km / h a teoreticky mohla zasiahnuť ciele jadrovými hlavicami na vzdialenosť viac ako 900 km. Počas letu na prvej modifikácii riadenej strely bola jeho poloha sledovaná pomocou radaru a kurz riadil navádzajúci operátor. Takýto navádzací systém však neumožňoval použitie rakety na viac ako 400 km a pri neskoršej úprave MGM-1C bol kurz určený zo signálov rádiových majákov navigačného systému Shanicle. Používanie rádiových majákov vo vojnovom období bolo problematické a navádzací systém rádiového príkazu bol zraniteľný voči organizovanému rušeniu. Aj keď boli „matadory“postavené vo veľkých sériách a boli nasadené v Spolkovej republike Nemecko, Južnej Kórei a na Taiwane, dlho nevydržali a v roku 1962 boli vyradené z prevádzky.
Od marca do októbra 1954 testoval Eglin v Južnej Kórei sovietsku stíhačku MiG-15, ktorú uniesol severokórejský pilot No Geum Sok. Toto bol prvý prevádzkyschopný MiG-15, ktorý Američania zdedili.
Skúsení americkí testovací piloti testovali MiG počas odpočúvania bombardérov B-36, B-50 a B-47. Ukázalo sa, že iba prúdový „Stratojet“má šancu vyhnúť sa nechcenému stretnutiu s MiGom. Tréningové letecké bitky s F-84 ukázali plnú výhodu MiGu-15. S F-86 boli boje na rovnakej úrovni a viac záviseli od kvalifikácie pilotov.
V roku 1954 bol F-86F testovaný na cvičisku základne, prerobenom na stíhacie bombardéry. Taktickému leteckému veleniu sa zároveň ukázala možnosť nočného bombardovania. Predtým bol cieľ v dostrele „označený“zápalnou muníciou zo zameriavacieho lietadla alebo bol osvetlený špeciálnymi bombami na padakoch zhodených z podporných lietadiel, ktoré sa motali vyššie. Následne si toto cvičenie na cvičisku na Floride precvičili piloti F -100A Super Sabre a F - 105 Thunderchief.
