V roku 1933 bolo vo Veľkej Británii na základe dvojplošníka Fairy Queen vytvorené prvé bezpilotné rádiom riadené opakovane použiteľné lietadlo s názvom H.82B Queen Bee.
H.82B Včelia kráľovná
Práve vtedy začala éra dronov. Následne bolo toto zariadenie použité ako vzdušný cieľ v kráľovskom námorníctve v rokoch 1934 až 1943. Celkovo bolo vyrobených 405 cieľových lietadiel.
Prvým bojovým bezpilotným lietadlom (UAV) bolo nemecké lietadlo-projektil (riadená strela, v modernej terminológii) V-1 („Fieseler-103“) s pulzujúcim prúdovým motorom, ktorý bolo možné odpáliť zo zeme aj zo vzduchu.
Projektil V-1
Systém riadenia strely je autopilot, ktorý počas celého letu udržuje projektil v kurze a výške nastavenej na štarte.
Rozsah letu je riadený pomocou mechanického počítadla, na ktorom je pred štartom nastavená hodnota zodpovedajúca požadovanému rozsahu, a lopatkového anemometra umiestneného na nose strely a otáčajúceho sa prúdom prichádzajúceho vzduchu otočí počítadlo na nulu po dosiahnutí požadovaného dosahu (s presnosťou ± 6 km). Súčasne sú natiahnuté poistky hlavice a vydaný príkaz na ponor.
Celkovo bolo vyrobených asi 25 000 jednotiek tejto „zázračnej zbrane“. Z toho asi 10 000 bolo vypustených do celého Anglicka, 3200 padlo na jeho územie, z toho 2419 sa dostalo do Londýna, čo spôsobilo straty 6 184 mŕtvych a 17 981 zranených. Útoky V-1 nemohli ovplyvniť priebeh vojny, ale nemali malý morálny účinok a vyžadovali si veľké úsilie, aby sa postavili proti.
USA spustili výrobu cieľového bezpilotného lietadla Radioplane OQ-2 na výcvik pilotov a protilietadlových strelcov. V roku 1944 bol tiež použitý prvý klasický opakovane použiteľný úderný bezpilotný prostriedok na svete, Interstate TDR.
UAV Interstate TDR
Lacnosť predurčovala nízke letové vlastnosti - rýchlosť vozidla počas testov nepresiahla 225 km / h a dosah bol 685 km.
Auto štartovalo z konvenčného letiska alebo z lietadlovej lode pomocou podvozku s padacím kolesom. V jeho prove bola priehľadná kapotáž zakrývajúca kameru riadiacej televízie. Televízna kamera Block-I umiestnená v prove mala pozorovací uhol 35 stupňov.
Lietadlo bolo riadené rádiom z riadiaceho lietadla sledujúceho drony. Operátor videl obraz prenášaný televíznou kamerou stroja pomocou obrazovky v tvare disku. Na ovládanie smeru a uhla bol použitý štandardný joystick. Letová výška sa nastavovala diaľkovo pomocou číselníka, rovnako ako pád podvozku a streľba z torpéda alebo bomby.
Prax ukázala nemožnosť zamýšľaného cieleného zhodenia bômb z lietadla. Rozhodlo sa, že v záujme zjednodušenia už tak zdĺhavého programu vývoja a výcviku budú piloti útočiť na ciele iba púšťaním torpéd alebo vrážaním lietadla do ponoru. Množstvo problémov s vybavením a s vývojom novej technológie viedlo k tomu, že záujem o bezpilotné lietadlá začal klesať.
Celkovo bolo vyrobených viac ako 100 dronov tohto druhu, niektorí z nich sa zúčastnili nepriateľských akcií v Tichom oceáne. Súčasne došlo k určitým úspechom, na Bougainville, v Rabaule a ďalších boli napadnuté pozemné protilietadlové batérie. Nové Írsko. Najúspešnejšie boli posledné dva útoky na Nové Írsko, ktoré úplne zničili strategický maják na mysu St. George. Pri týchto útokoch bolo vyčerpaných celkom 26 lietadiel zo 47 existujúcich, ďalšie 3 z technických dôvodov havarovali.
Po skončení vojny sa hlavné úsilie vývojárov zameralo na výrobu riadených striel a bômb. Drony sa považovali iba za výcvik rádiovo riadených cieľov pre systémy a stíhače PVO.
Záujem o bezpilotné prostriedky sa začal oživovať, pretože jednotky boli nasýtené protilietadlovými raketovými systémami (SAM) a zdokonalením detekčného vybavenia. Použitie bezpilotných lietadiel umožnilo znížiť straty prieskumných lietadiel s posádkou počas leteckého prieskumu a použiť ich ako návnady.
V 60. a 70. rokoch boli v ZSSR vytvorené bezpilotné prúdové prieskumné lietadlá: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Všetky to boli dosť veľké a ťažké vozidlá.
Tu-143 bolo vyrobených asi 950 kusov, dodaných do krajín Blízkeho východu vrátane Iraku a Sýrie. Kde sa zúčastnil nepriateľských akcií.
Tu-143 ako súčasť komplexu VR-3
Po vážnych stratách letectva vo Vietname sa záujem o drony oživil aj v USA. V zásade boli použité na prieskum fotografií, niekedy na účely elektronického boja. UAV 147E boli používané najmä na vykonávanie elektronického prieskumu. Napriek tomu, že dron bol nakoniec zostrelený, počas celého letu prenášal charakteristiky sovietskeho systému protivzdušnej obrany S-75 na pozemný bod a hodnota týchto informácií bola úmerná celkovým nákladom na bezpilotnú leteckú dopravu. program vývoja vozidla. Tiež zachránilo životy mnohým americkým pilotom, ako aj lietadlám počas nasledujúcich 15 rokov, až do roku 1973. Počas vojny americké UAV uskutočnili takmer 3 500 letov so stratami asi štyri percentá. Zariadenia slúžili na prieskum fotografií, prenos signálu, prieskum elektronických prostriedkov, elektronickú vojnu a ako návnady na komplikovanie leteckej situácie.
Následný vývoj a technický pokrok spôsobili významné zmeny v chápaní vedenia amerického ministerstva obrany úlohy a umiestnenia bezpilotných lietadiel v zbraňovom systéme. Od polovice 80. rokov 20. storočia začali americkí výrobcovia lietadiel vyvíjať a vytvárať automatizované systémy bez posádky na taktické a operačno-strategické účely.
V sedemdesiatych a deväťdesiatych rokoch minulého storočia a v nasledujúcich rokoch izraelskí vojenskí špecialisti, vedci a konštruktéri významne prispeli k vývoju bezpilotných vozidiel.
Izraelské obranné sily (IDF) po prvý raz čelili naliehavej potrebe mať bezpilotné prostriedky počas vyhladzovacej vojny (1969-1970). Statické nepriateľstvo prebiehalo súčasne na troch frontoch: proti Sýrii, Jordánsku, ale predovšetkým proti Egyptu. Potom sa dopyt po leteckom fotografovaní pozemných predmetov prudko zvýšil, ale pre izraelské vojenské letectvo bolo ťažké uspokojiť všetky požiadavky. Témy streľby boli často pokryté výkonným systémom protivzdušnej obrany. V roku 1969 skupina izraelských dôstojníkov experimentovala s inštaláciou kamier do obydlí komerčných rádiom riadených modelov. S ich použitím boli získané fotografie jordánskej a egyptskej polohy. Vedenie vojenskej rozviedky požadovalo UAV s vyššími taktickými a technickými charakteristikami, predovšetkým s dlhším letovým dosahom, a vtedajšie velenie letectva na odporúčanie skupiny „kúpiť UAV“pripravovalo nákup prúdových bezpilotných lietadiel. zo Spojených štátov.
V marci 1970 odišla delegácia izraelských vzdušných síl do USA. Koncom júla toho istého roku bola podpísaná zmluva s americkou spoločnosťou Teledyne Ryan na vývoj prieskumného UAV Firebee Model 124I (Mabat) a výrobu 12 takýchto zariadení pre Izrael. Po 11 mesiacoch boli autá dodané do Izraela. 1. augusta 1971 bola pre ich operáciu vytvorená špeciálna letka - 200., prvá letka UAV v izraelskom letectve.
Pozoruhodným vývojom a modelmi objednanými izraelským letectvom v USA boli úpravy bezpilotných lietadiel rodiny Firebee - prieskumných UAV Mabat (Model 124I, Model 147SD) a cieľového UAV Shadmit (Model 232, Model 232B) vyrobených spoločnosťou Teledyne. Ryan, a tiež pasce UAV (falošné ciele) na boj proti nepriateľským systémom protivzdušnej obrany MQM-74A Chukar zo spoločnosti Northrop Grumman, ktoré v Izraeli dostali názov „Telem“. V roku 1973 tieto zariadenia Izrael používal počas arabsko-izraelského konfliktu („Jomkipurská vojna“) na pozorovanie, prieskum pozemných cieľov a stanovovanie falošných vzdušných cieľov. Bezpilotné prieskumné lietadlo „Mabat“zhotovilo letecké snímkovanie rozmiestnenia vojsk, protilietadlových raketových batérií, letísk, vykonalo prieskum objektov pred leteckými útokmi a vyhodnotilo výsledky týchto útokov. Krátko po skončení vojny v roku 1973 uskutočnilo izraelské vojenské letectvo druhú objednávku na 24 vozidiel Mabat. Približné náklady na tento typ UAV s ďalším vybavením boli 4 milióny dolárov, samotné lietadlo stálo asi 2 milióny dolárov. Bezpilotné lietadlá typu „Mabat“a „Telam“boli zakúpené do roku 1990 a používali sa v izraelskom letectve do roku 1995 vrátane; Cieľ Shadmit slúžil u letectva do roku 2007.
UAV „mastif“
Spolu s objednávkami a nákupmi dronov od amerických výrobných firiem si Izrael za posledných niekoľko rokov vytvoril vlastnú silnú základňu pre návrh a konštrukciu bezpilotných systémov. Najaktívnejší a prezieravejší v stratégii UAV bol izraelský výrobca elektroniky Tadiran. Vďaka iniciatíve svojho riaditeľa Akiva Meira v roku 1974 kúpila od spoločnosti AIRMECO práva na vylepšenú sovičku UAV a od tej chvíle sa stala prvým priemyselným výrobcom leteckých dopravných prostriedkov bez posádky v Izraeli. Od roku 1975 Izrael prešiel na vývoj a výrobu vlastných UAV, z ktorých prvý bol Sayar (exportný názov Mastiff - Mastiff) tadiranského výrobcu. Toto bezpilotné lietadlo bolo prvýkrát predstavené širokej verejnosti v roku 1978; on a jeho vylepšené modely slúžili vojenskej rozviedke. Na rozkaz izraelského letectva IAI vyvinula a vytvorila zariadenia typu Scout („Scout“) v hebrejčine - „Zakhavan“. Prvá bojová misia špióna UAV „Scout“sa uskutočnila 7. apríla 1982 v Libanone po operácii „Mier pre Galileu“(libanonská vojna v roku 1982).
UAV „skaut“
V roku 1982 boli počas bojov v libanonskom údolí Bekaa použité bezpilotné prostriedky izraelskej výroby. Malé bezpilotné lietadlá Mastiff z Tadiranu a Scout z IAI vykonali prieskum sýrskych letísk, pozícií SAM a pohybov jednotiek. Podľa informácií získaných s pomocou „skauta“odvrátená skupina izraelského letectva pred úderom hlavných síl iniciovala aktiváciu radaru sýrskych systémov protivzdušnej obrany, ktoré boli zasiahnuté navádzacím antiradarom rakety. Tie systémy protivzdušnej obrany, ktoré neboli zničené, boli potlačené interferenciou. Tlač priniesla správu, že počas vojny v roku 1982 prišla najlepšia hodina protiradarového vybavenia IDF. 9. júna, počas operácie Artsav-19 proti sýrskemu systému protivzdušnej obrany v Libanone, fantómové stíhačky odpálili na systém protivzdušnej obrany asi 40 nových typov riadených striel-„Štandard“(AGM-78 Standard ARM) a súčasne zasiahli pozemné zbrane. - "Kahlilit" a Keres. V priebehu operácie boli široko používané aj falošné vzdušné ciele - „Tel“, „Samson“a „Delilah“.
Úspech izraelského letectva bol v tom čase skutočne pôsobivý. Sýrsky systém protivzdušnej obrany v Libanone bol porazený. Sýria stratila 86 bojových lietadiel a 18 systémov protivzdušnej obrany.
Vojenskí experti pozvaní sýrskym vedením zo Sovietskeho zväzu potom usúdili: Izraelčania použili novú taktiku - kombináciu bezpilotných lietadiel s televíznymi kamerami na palube a s ich pomocou navádzanými raketami. Išlo o prvé také veľkolepé využitie bezpilotných lietadiel.
V 80. a 90. rokoch minulého storočia sa mnoho spoločností a firiem vyrábajúcich lietadlá, nielen v USA a Izraeli, ale aj v iných krajinách, začalo zaoberať vývojom a výrobou UAV. Samostatné objednávky na vývoj a dodávky UAV získali medzištátny charakter: americké spoločnosti zásobovali izraelské vojenské letectvo bezpilotnými lietadlami Mabat, Shadmit a Tellem; Izraelská spoločnosť IAI podpísala zmluvy a dodala systémy Pioneer a Hunter americkým ozbrojeným silám, vozidlá Searcher do armád Srí Lanky, Taiwanu, Thajska a Indie. Sériovej výrobe a uzavretiu zmlúv na nákup UAV spravidla predchádzala dlhodobá práca na výbere modelov a komplexov so štúdiom charakteristík, výsledkov skúšok a skúseností s bojovým používaním bezpilotných prostriedkov. Napríklad v Južnej Afrike vyvinul Kontron bezpilotné prieskumné lietadlo Seeker s dosahom až 240 km. Krst ohňom prijal počas vojny v Angole v roku 1986.
Diaľkovo riadené lietadlá a autonómne bezpilotné prostriedky používali obe strany počas vojny v Perzskom zálive v roku 1991 (operácia Púštna búrka), predovšetkým ako pozorovacie a prieskumné platformy. USA, Spojené kráľovstvo a Francúzsko nasadili a efektívne používali systémy ako Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irak použil Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 a Sahreb-2. Počas tejto operácie koaličné taktické prieskumné bezpilotné prostriedky vykonali viac ako 530 bojových letov a nalietali asi 1700 hodín. Súčasne bolo poškodených 28 vozidiel, z toho 12 zostrelených.
Prieskumné bezpilotné prostriedky sa používali aj v takzvaných mierových operáciách OSN v bývalej Juhoslávii. V roku 1992 OSN schválila použitie vzdušných síl NATO na zabezpečenie leteckého krytia Bosny a podporu pozemných síl rozmiestnených po celej krajine. Na splnenie tejto úlohy bolo potrebné vykonávať nepretržitý prieskum pomocou bezpilotných prostriedkov. Americké bezpilotné prostriedky lietali nad územím Bosny, Kosova, Srbska. Na vykonanie leteckého prieskumu na Balkáne kúpili vzdušné sily Belgicka a Francúzska niekoľko vozidiel Hunter z Izraela. V roku 1999 boli na podporu akcií jednotiek NATO a bombardovania predmetov na území Juhoslávie zapojené predovšetkým americké bezpilotné prostriedky MQ-1 Predator. Podľa medializovaných informácií vykonali najmenej 50 bojových prieskumných misií.
UAV MQ-1 Predator
USA sú uznávaným lídrom vo vývoji a výrobe UAV. Na začiatku roka 2012 tvorili bezpilotné prostriedky takmer tretinu flotily lietadiel v prevádzke (počet bezpilotných lietadiel v ozbrojených silách dosiahol 7494 jednotiek, zatiaľ čo počet lietadiel s posádkou - 10 767 jednotiek). Najbežnejším vozidlom bolo prieskumné vozidlo RQ -11 Raven - 5346 kusov.
UAV RQ-11 Raven
Prvým útokom na UAV bol prieskumný MQ-1 Predator, vybavený raketami AGM-114C Hellfire. Vo februári 2002 táto jednotka prvýkrát narazila do SUV, ktoré údajne vlastnil komplic Usámu bin Ládina, mulla Mohammed Omar.
Na začiatku 21. storočia sa Blízky východ stal opäť hlavným regiónom bojového použitia bezpilotných lietadiel. Pri operáciách amerických ozbrojených síl v Afganistane a potom v Iraku vykonávali bezpilotné prostriedky v stredných nadmorských výškach okrem prieskumu aj laserové označenie cieľa pre deštrukčné zbrane a v niektorých prípadoch útočili na nepriateľa svojimi palubnými zbraňami.
S pomocou dronov sa zorganizoval skutočný hon na vodcov al-Káidy.
V roku 2012 bolo spáchaných najmenej 10 štrajkov, pričom informácie o niektorých z nich sa stali známymi:
12. marca 2012 zaútočili bezpilotné prostriedky, pravdepodobne americké, na vojenské sklady teroristickej skupiny Al-Káida v oblasti mesta Jaar (provincia Abyan v južnom Jemene). Bolo vypálených šesť striel. Neboli hlásené žiadne obete ani obete.
7. mája 2012 v Jemene v dôsledku leteckého úderu amerického bezpilotného lietadla, jedného z vodcov jemenského krídla al-Káidy, Fahda al-Kusu, o ktorom americké orgány verili, že je zodpovedný za organizáciu bombový útok na torpédoborec Cole bol zabitý.
4. júna 2012v severnom Pakistane pri leteckom útoku amerického bezpilotného lietadla zahynul Abú Yahya al-Libi, ktorý bol považovaný za druhého muža al-Káidy.
8. decembra 2012 v Pakistane pri leteckom útoku amerického UAV zahynul Abú Zajd, ktorý bol al-Káidou považovaný za nástupcu Abú Jahju al-Libiho, ktorý bol zabitý v júni 2012.
Americké bezpilotné lietadlá MQ-9 Reaper boli umiestnené v Pakistane na letisku Shamsi.
Žací stroj UAV MQ-9
Po chybných úderoch na „civilné“objekty a smrti „civilistov“to však na žiadosť pakistanskej strany opustili.
Satelitný obrázok Google Earth: americké drony na letisku Shamsi
V súčasnej dobe sa infraštruktúra vybavuje a inštaluje sa zariadenie na používanie strategického výškového prieskumného RQ-4 „Global Hawk“v rôznych častiach sveta.
UAV RQ-4 „Global Hawk“
V prvej fáze bola stanovená úloha pre ich efektívne využitie v Európe, na Blízkom východe a v severnej Afrike. Na tento účel sa plánuje použitie základne amerického letectva na ostrove Sicília, na území základne talianskeho letectva „Sigonella“.
Voľba bezpilotného lietadla RQ-4 Global Hawk UAV ako hlavného prostriedku vykonávania leteckého prieskumu a sledovania, a to aj v zóne Európy a Afriky, nie je v žiadnom prípade náhodná. Dnes možno tento dron s rozpätím krídel 39,9 m bez preháňania nazvať skutočným nekorunovaným „kráľom dronov“. Zariadenie má štartovaciu hmotnosť asi 14,5 tony a unesie užitočné zaťaženie viac ako 1300 kilogramov. Je schopný zostať vo vzduchu bez pristátia alebo tankovania až 36 hodín, pričom udržiava rýchlosť asi 570 kilometrov za hodinu. Rozsah trajektov UAV presahuje 22 000 kilometrov.
Satelitná snímka Google Earth: RQ-4 „Global Hawk“na základnom letisku
Podľa expertov z vývojovej spoločnosti Northrop Grumman dokáže Global Hawk prekonať vzdialenosť od Sigonella VVB do Johannesburgu a späť na jednej čerpacej stanici. Dron má zároveň vlastnosti, ktoré sú pre vzdušného špióna a ovládača skutočne jedinečné. Je napríklad schopný zbierať informácie pomocou širokého spektra špeciálneho vybavenia nainštalovaného na palube-radaru so syntetickou lúčovou apertúrou (vyvinutý spoločnosťou Raytheon), kombinovaného optoelektronického / infračerveného prieskumného systému AAQ-16, elektronického prieskumného systému LR-100, iné prostriedky. Global Hawk UAV sú súčasne vybavené sadou navigačných a komunikačných zariadení, ktoré umožňujú dronom tejto rodiny efektívne riešiť úlohy, ktoré im boli zverené (existujú satelitné komunikačné a navigačné systémy, rádiové komunikačné systémy, výmena dát systémy atď.).
V amerických ozbrojených silách je RAV-4 Global Hawk UAV považovaný za náhradu strategického prieskumného lietadla Lockheed U-2S. Poznamenáva sa, že dron, najmä v oblasti elektronickej inteligencie, svojimi schopnosťami prekonáva tie druhé.
Francúzske vojenské letectvo použilo v Líbyi bezpilotné lietadlo Harfang. UAV bol prevelený na taliansku leteckú základňu Sigonella (Sicília). Slúži na prieskumné lety v líbyjskom vzdušnom priestore v rámci operácie Harmattan. Informovalo o tom francúzske ministerstvo obrany, ktoré operáciám svojich ozbrojených síl v Líbyi priradilo názov „Harmattan“.
Brigáda 20 vojakov sa zaoberá údržbou a letovou podporou UAV na Sicílii. UAV strávi vo vzduchu viac ako 15 hodín každý deň. Je vybavený nepretržitými optoelektronickými kamerami.
UAV „Harfang“
Prijaté spravodajské údaje sú okamžite odoslané prostredníctvom satelitných a iných komunikačných liniek do pozemného riadiaceho centra, kde sú v reálnom čase spracované.
Využitie UF Harfang posilnilo prieskumné schopnosti Francúzska, ktoré poskytuje päť stíhačiek Rafale dislokovaných na základni Sigonell, vybavených novou generáciou digitálnych prieskumných kontajnerov.
Predtým boli v Afganistane na 511 letoch s celkovým trvaním 4250 hodín.
K najbližšiemu bojovému použitiu UAV došlo počas operácie francúzskych síl v Afrike.
V Mali, týždeň po začiatku operácie Serval, dve bezpilotné prostriedky stredného pásma Harfang pre dlhé vzdialenosti so strednou nadmorskou výškou nalietané viac ako 1 000 hodín pri 50 letoch. Tieto zariadenia používané letkou 1/33 Belfort (Cognac, Francúzsko) slúžia nielen na prieskum a pozorovanie, ale aj na laserové zameriavanie lietadiel stíhacích bombardérov Navy-2 Atlantiku-2. Ukázalo sa, že sú skutočne nevyhnutné v každej kritickej fáze operácie Serval., či už ide o dohľad nad mestami okupovanými džihádistami alebo o pristátie 2. výsadkového pluku cudzineckej légie v Timbuktu. Jednému z „harfangov“sa dokonca podarilo prekonať rekord, pretože bol vo vzduchu viac ako 26 hodín, a to vďaka novej konfigurácii s hladšími tvarmi zariadení.
Izraelská armáda široko používala prieskumné bezpilotné prostriedky s videozariadením na operácie proti susedným arabským krajinám a hnutiu Hamas v palestínskej enkláve, predovšetkým počas bombardovania a operácií v pásme Gazy (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Pozoruhodným príkladom použitia bezpilotných lietadiel bola druhá libanonská vojna (2006-2007).
UAV Heron-1 „Shoval“
Bezpilotné lietadlá izraelskej a americkej výroby disponujú ozbrojenými silami Gruzínska. Jednou z najznámejších a indikatívnych skutočností ozbrojenej konfrontácie medzi Gruzínskom a neuznanými republikami Abcházsko a Južné Osetsko bolo používanie gruzínskeho diaľkovo riadeného lietadla (RPV) izraelského lietadla Hermes-450. Gruzínske vojensko-politické vedenie do určitej doby odmietalo, že by malo k dispozícii mocenské štruktúry tohto UAV. Incident 22. apríla 2008, keď bol počas letu zostrelený Hermes-450, však Saakašviliho prinútil priznať si túto skutočnosť.
RPV "Hermes-450"
Systém Hermes-450 RPV je viacúčelový komplex s diaľkovo diaľkovo riadeným prieskumným lietadlom (RPV). Bola vytvorená izraelskou spoločnosťou Silver Arrow (dcérska spoločnosť spoločnosti Elbit Systems) a je navrhnutá tak, aby vykonávala letecký prieskum, hliadkovanie, úpravu delostreleckej paľby a podporu komunikácie v teréne.
Ruské ozbrojené sily počas „protiteroristickej operácie“na Kaukaze veľmi obmedzene využívali bezpilotný prostriedok Pchela komplexu Stroy-P. Čo sa dnes považuje za zastarané. S jeho pomocou sa vykonáva operatívna interakcia s prostriedkami likvidácie požiaru sudového delostrelectva MLRS „Smerch“, „Grad“.
UAV „Včela“
V otvorených zdrojoch však nie sú k dispozícii žiadne podrobnosti o aplikácii. Vzhľadom na malý zdroj „Bee“a extrémne obmedzený počet komplexov nebol efekt ich použitia pravdepodobne veľký.
Vstup do ozbrojených síl Ruskej federácie nových prieskumných komplexov s UAV krátkeho dosahu domácej výroby „Orlan-10“je plánovaný na rok 2013.
V júli 2012 bola spoločnosť Suchoj vybraná ako vývojár projektu ťažkého útočného bezpilotného lietadla so vzletovou hmotnosťou s najväčšou pravdepodobnosťou od 10 do 20 ton. Možné technické vlastnosti budúceho zariadenia zatiaľ neboli zverejnené. Koncom októbra bolo známe, že ruské spoločnosti Suchoj a MiG podpísali dohodu o spolupráci pri vývoji bezpilotných lietadiel - MiG sa zúčastní projektu, ktorého tender predtým vyhral Suchoj.
