Americké vojenské vedenie počas bojov vo Vietname dospelo k záveru, že prúdové nadzvukové bojové lietadlá vytvorené pre „veľkú vojnu“so Sovietskym zväzom sú voči partizánom pôsobiacim v džungli neúčinné. Čiastočne bol problém vyriešený pomocou piestových útočných lietadiel A-1 „Skyrader“a B-26 „Invader“, ktoré zostali v radoch, ako aj cvičných strojov a helikoptér prerobených na lietadlá šokového útoku.
Útočné lietadlo A-1 „Skyrader“
Straty a rozvoj zdrojov bojových lietadiel, ktoré vznikli počas druhej svetovej vojny, z nich však urobili nevyhnutnú záležitosť „opustiť scénu“len otázkou času a ozbrojené cvičné lietadlá a útočné helikoptéry sa ukázali byť veľmi zraniteľné voči Vietkongu. -požiar lietadla
S prihliadnutím na všetky tieto faktory bolo v USA spustených niekoľko programov na vytvorenie ľahkých útočných lietadiel „anti-partizánov“prispôsobených pre operácie v podmienkach juhovýchodnej Ázie. Výsledkom práce bolo vytvorenie a prijatie veľmi úspešného turbovrtuľového lietadla OV-10 „Bronco“a prúdového lietadla A-37 „Dragonfly“.
OV-10 Bronco
Tieto lietadlá, ktoré boli uvedené do prevádzky krátko pred koncom nepriateľských akcií vo Vietname, sa na mnoho rokov stali akýmsi „štandardom“ľahkých útočných vozidiel určených na operácie proti nepravidelným formáciám. Optimálne kombinovali dobré zabezpečenie, vysokú manévrovateľnosť, široký sortiment zbraní, schopnosť stavať na nepripravených nespevnených letiskách a nízke prevádzkové náklady. V mnohých krajinách, ktoré majú problémy s „nelegálnymi ozbrojenými skupinami“, sú tieto útočné lietadlá stále v prevádzke.
A-37 "Vážka"
Ďalším „anti-partyzánskym“lietadlom, ktoré sa rozšírilo, bolo švajčiarske turbovrtuľové cvičné lietadlo (TCB)-Pilatus PC-7, ktoré sa začalo sériovo vyrábať v roku 1978.
Pilatus PC-7
Tento dolnoplošník s vysunutým trojkolesovým podvozkom bol prijatý letectvom vo viac ako 20 krajinách a bol obľúbený u letového a technického personálu. Celkovo bolo postavených viac ako 450 vozidiel tohto typu.
Lietadlo je vybavené veľmi úspešným turbovrtuľovým motorom Pratt Whitney Canada PT6A-25A s výkonom 650 koní. RS-7 mohol uniesť až 1040 kg bojového zaťaženia na 6 vonkajších závesných bodoch. Vrátane: NAR, guľometných kontajnerov, bômb a zápalných tankov.
Napriek pôvodne pokojnému výcvikovému stavu boli vozidlá RS-7 veľmi aktívne používané v nepriateľských akciách. Na neozbrojené lietadlá dodávané zo Švajčiarska už v prevádzkových krajinách boli často inštalované závesné zariadenia a zameriavače, čo umožňovalo obísť švajčiarsku legislatívu obmedzujúcu dodávky zbraní.
Najväčším ozbrojeným konfliktom Pilata bola iránsko-iracká vojna. Iracké vojenské letectvo používalo PC-7 na poskytovanie blízkej leteckej podpory, pretože ako prieskumní pozorovatelia dokonca striekali chemické bojové prostriedky.
Čadské vojenské letectvo použilo Pilatus na bombardovanie povstaleckých pozícií na svojom území aj v susednom Sudáne.
V Guatemale útočila RS-7 na povstalecké tábory od roku 1982 až do konca konfliktu v roku 1996.
V roku 1994 mexické vojenské letectvo použilo PC-7 na útok na pozície Zapatistickej národnej oslobodzovacej armády v Chiapas. Táto akcia bola švajčiarskou vládou považovaná za nezákonnú, pretože lietadlá boli dodávané iba na výcvikové účely a bez zbraní. V dôsledku toho Švajčiarsko uviedlo zákaz dodávky RS-7 do Mexika.
Ozbrojené RS-7 zohrali veľmi významnú úlohu pri eliminácii angolského opozičného hnutia UNITA. Leteli ich európski a juhoafrickí piloti najatí angolskou vládou prostredníctvom juhoafrickej firmy pre bezpečnostné služby Executive Outcoms. Lietadlá vykonali útočné údery na pozície a tábory militantov a boli tiež použité ako predné letecké strelce, ktoré „označovali“ciele pre MiG-23 fosforovou muníciou.
Lietadlá Pilatus PC-9 a Pilatus PC-21 sa stali ďalším vývojom Pilatusu RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 sa líši od RS-7 motorom Pratt-Whitney Canada RT6A-62 s výkonom hriadeľa 1 150 k, zosilneným dizajnom draku, vylepšeným aerodynamickým povrchom trupu a krídel a vystreľovacími sedadlami. Sériová výroba sa začala v roku 1986. Lietadlo nesie rovnaké bojové zaťaženie ako RS-7. Objednali si ho hlavne krajiny, ktoré už majú skúsenosti s prevádzkou RS-7. Celkovo bolo vyrobených asi 250 RS-9. Toto lietadlo, na rozdiel od predchádzajúceho modelu, nemalo veľké bojové využitie. RS-9, ktoré sú súčasťou Čadského a Mjanmarského letectva, boli zapojené do prieskumných letov a akcií proti povstalcom.
Čadské vojenské letectvo RS-9
V súčasnosti izraelská spoločnosť „Elbit Systems“pracuje na zvýšení potenciálu úderov modelov RS-7 a RS-9. Predpokladá sa, že po príslušných úpravách sa informačné povedomie pilotov zvýši a objaví sa možnosť použitia vysoko presných leteckých zbraní.
Na základe švajčiarskeho Pilatusu PC-9 bol v USA postavený trenažér T-6A Texan II.
Najvýraznejším vonkajším rozdielom medzi americkým lietadlom a jeho švajčiarskym „predkom“je upravený tvar prednej časti vrchlíka kokpitu.
T-6A Texan II
Avionika lietadla Texan II umožňuje využiť stroj nielen na úvodný výcvik pilotov, ale aj na výcvik pilotov na vykonávanie rôznych bojových misií. Výzbroj je umiestnená na šiestich závesných bodoch.
Vznikla aj špecializovaná štrajková verzia tohto vozidla, ktorá dostala označenie AT-6V. Lietadlo je určené na rôzne úlohy: sledovanie a prieskum s možnosťou veľmi presnej registrácie súradníc, prenos streamovaného videa a údajov, priama podpora letectva, pokročilé letecké poradenstvo, účasť na operáciách boja proti obchodovaniu s drogami, ako aj na prieskum v oblastiach prírodných katastrof.
AT-6V
V porovnaní s TCB je lietadlo vybavené silnejším turbovrtuľovým motorom, vylepšeným zameriavacím a navigačným systémom a kontajnerom s vybavením na denné a nočné videnie. Nainštalovaná pancierová ochrana pre kabínu a motor. Systém ochrany pred IR a laserovým hľadačom UR tried „povrch-vzduch“a „vzduch-vzduch“môže zahŕňať výstražný systém pred ožarovaním a automatické odpaľovanie infračervených pascí. Lietadlo je vybavené: systémom riadenia elektronického boja ALQ-213, rádiokomunikačným systémom chráneným ARC-210, zariadením na prenos dát.
Vybavenie dostupné na AT-6V umožňuje použitie rôznej veľmi presnej munície vrátane rakiet Hellfire a Maverick, navádzaných bômb Paveway II / III / IV a JDAM, hmotnosť bojového nákladu zostala rovnaká ako na Pilatuse. Vstavaná výzbroj sa skladá z dvoch 12,7 mm guľometov.
Pilatus PC-21 uskutočnil svoj prvý let v roku 2002 a od roku 2008 je lietadlo dodávané zákazníkom. Pri návrhu PC-21 špecialisti spoločnosti Pilatus využili všetky skúsenosti získané z rodiny počítačov PC. V súčasnej dobe sa ešte nevyrobilo veľa automobilov tohto typu (asi 80).
PC-21
Krídlo použité na PC-21 poskytovalo lietadlu vyššiu rýchlosť valenia a maximálnu rýchlosť letu ako v prípade PC-9. Pri vytváraní tohto lietadla sa predpokladalo, že na ňom bude možné vycvičiť pilotov akéhokoľvek profilu. RS-21 je vybavený prepracovanými programovateľnými systémami riadenia letu, ktoré umožňujú simulovať funkcie pilotovania lietadiel rôznych tried a vykonávania rôznych bojových misií. Veľká pozornosť sa venuje znižovaniu prevádzkových nákladov a pohodliu pozemnej obsluhy lietadiel.
Lietadlo má päť závesných bodov pre zbrane vzduch-zem. Okrem vzdelávacích a školiacich účelov môže byť PC-21 použitý aj v „protiteroristických operáciách“. Potenciálnym zákazníkom je ponúknutá špecializovaná „protipovstalecká“verzia tohto vozidla s výkonnou ochranou výzbroje a panciera, ktorá je však stále iba v projekte.
Embraer EMB-312 Tucano TCB sa stal charakteristickým znakom brazílskeho leteckého priemyslu. Jedná sa o jedno z najúspešnejších moderných cvičných lietadiel, ktoré získali zaslúžené uznanie v brazílskom letectve i v zahraničí.
Embraer EMB-312
Už v procese projektovania sa predpokladalo, že lietadlo bude slúžiť nielen na výcvik pilotov leteckých síl, ale aj ako ľahké útočné lietadlo, ktoré bude možné efektívne a za relatívne nízke náklady využiť v protipovstaleckých operáciách, keď nehrozí nebezpečenstvo zo strany stíhačov a moderné systémy protivzdušnej obrany.
V štyroch podkrídlových stožiaroch boli umiestnené zbrane s celkovou hmotnosťou až 1 000 kg. Lietadlo EMB-312 vo verzii útočného lietadla môže používať guľometné kontajnery, neriadené rakety a bomby.
V mnohých ohľadoch bol úspech lietadla predurčený racionálnym usporiadaním, lietadlo sa ukázalo byť dosť ľahké-jeho suchá hmotnosť nepresahuje 1870 kg a turbovrtuľový motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 k). Na záchranu posádky je lietadlo EMB-312 vybavené dvoma vystreľovacími sedadlami.
Pod označením T-27 „Tucano“začalo lietadlo v septembri 1983 vstupovať do služby s bojovými jednotkami brazílskeho letectva a takmer 20 ďalších krajín. Postavilo sa viac ako 600 strojov tohto typu. Krajiny Južnej a Latinskej Ameriky aktívne používali „Tucano“ako hliadku, proti partizánovi a v boji proti drogovej mafii.
Okrem cvičnej verzie s možnosťou bojového použitia bolo vyvinuté špecializované ľahké útočné lietadlo AT-27 „Tucano“. Lietadlo nieslo rovnaké bojové zaťaženie, ale malo upravenú zameriavaciu výzbroj a ochranu ľahkého panciera.
AT-27
Ľahké útočné lietadlá používali peruánske letectvo v ozbrojenom konflikte s Ekvádorom na rieke Senepa v roku 1995.
Venezuelské vojenské letectvo stratilo niekoľko lietadiel AT-27, ktoré boli počas protivládnej vzbury v novembri 1992 zostrelené protilietadlovou paľbou a stíhačkami F-16A.
Účasť na nepriateľských akciách v plnom rozsahu pre toto lietadlo nebola veľmi častá, bežnou aplikáciou sa stali hliadkové a prieskumné lety a akcie na potlačenie obchodovania s drogami. Kvôli „Tucanu“existuje viac ako jedno úspešne zachytené a spadnuté lietadlo s nákladom drog.
Na prepravu drog sa vo väčšine prípadov používajú malé piestové lietadlá, v porovnaní s ktorými tento turbovrtuľový stroj vyzerá ako skutočný bojovník.
Ďalším vývojom EMB-312 Tucano bol EMB-314 Super Tucano, ktorý sa začal vyrábať v roku 2003. Vynovené lietadlo dostalo turbovrtuľový motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C s výkonom 1600 koní. Štruktúra draku bola posilnená, kokpit dostal kevlarovú ochranu a nové elektronické vybavenie.
Modernizované lietadlo sa predĺžilo takmer o jeden a pol metra a stalo sa oveľa ťažším (hmotnosť prázdneho lietadla je 3200 kilogramov).
EMB-314 Super Tucano
Výzbroj bola posilnená, „Super Tucano“dostalo dva vstavané guľomety kalibru 12, 7 mm do koreňa krídla, päť závesných uzlov pojme bojové zaťaženie s celkovou hmotnosťou až 1550 kg. Sortiment zbraní zahŕňa guľometné a delové kontajnery so zbraňami kalibru 7, 62 až 20 mm, navádzanú a neriadenú bombovú a raketovú výzbroj.
Jednomiestna verzia ľahkého útočného lietadla dostala označenie A-29A; namiesto sedadla druhého pilota bola do lietadla nainštalovaná zapečatená palivová nádrž s objemom 400 litrov.
Jednomiestne útočné lietadlo A-29A Super Tucano
Modifikácia A-29B má dve pilotné pracovné stanice a navyše je vybavená rôznym elektronickým vybavením potrebným na monitorovanie bojiska.
Rovnako ako predchádzajúci model, „Super Tucano“je obľúbený v krajinách, ktoré vedú boj proti obchodovaniu s drogami a všetkým druhom povstalcov. V súčasnosti viac ako 150 útočných lietadiel Super Tucano, ktoré sú v prevádzke u leteckých síl niekoľkých krajín sveta, malo nalietaných 130 000 hodín, z toho 18 000 hodín v bojových misiách.
A-29B kolumbijského letectva bol v bojoch používaný najintenzívnejšie. Prvý prípad bojových operácií Super Tucano sa stal v januári 2007, keď lietadlo zahájilo raketový a bombový útok na formačný tábor kolumbijských revolučných ozbrojených síl. V rokoch 2011-2012 doručili na partizánske pevnosti vysoko presné údery laserom navádzanou muníciou Griffin. V roku 2013 lietali kolumbijské ľahké útočné lietadlá aj na bojové misie zamerané na boj proti povstalcom a obchodovanie s drogami.
Americké veliteľstvo špeciálnych operácií prejavilo záujem o získanie Super Tucana. Po dlhých rokovaniach vo februári 2013 USA a brazílsky Embraer podpísali zmluvu, podľa ktorej budú lietadlá A-29 v USA licenčne vyrobené. Zo zmluvy vyplýva konštrukcia najmenej 20 útočných lietadiel v mierne upravenej konfigurácii, ktorú v budúcnosti budú zo vzduchu podporovať špeciálne jednotky.
Na rozdiel od brazílskeho „Super Tucano“amerického zhromaždenia musia byť vybavené elektronickým zariadením podobným tomu, ktoré je nainštalované na ľahkých útočných lietadlách AT-6V. Zvlášť sa diskutuje o možnosti nočného použitia a použitia ľahkej vysoko presnej munície, ktorá výrazne zvýši potenciál úderu útočných lietadiel.
Tiež prebiehajú rokovania o kúpe alebo prenájme „Super Tucana“s Afganistanom a Irakom.
Úspech brazílskeho Embraera bol predurčený skutočnosťou, že jeho ľahké útočné lietadlo sa objavilo v takzvanom „správnom čase a správnom mieste“.
Ich letové, operačné, bojové vlastnosti a náklady do značnej miery zodpovedali požiadavkám leteckých síl krajín, ktoré takéto lietadlo potrebujú. Napriek tomu, že „Tucano“sa objavil neskôr ako „Pilatus“, významnú úlohu zohralo to, že v brazílskej legislatíve neexistujú obmedzenia dodávok zbraní do oblastí nepriateľských akcií.
