Vyvinutý konštrukčnou kanceláriou experimentálneho závodu č. 100 v roku 1945 pod vedením Josepha Jakovlevicha Kotina, hlavného konštruktéra vtedajších ťažkých tankov a samohybných zbraní. Na rozdiel od iných skúsených samohybných zbraní, ISU-152-1 a ISU-152-2, ktoré boli len neštandardnými prezbrojenými sériovými vozidlami, ISU-152 mod. 1945 bol úplne nový dizajn. Prijatie ťažkého tanku IS-3 stanovilo projektantom experimentálneho závodu č. 100 za úlohu vytvoriť na základe toho vhodný ACS. Pretože IS-3 bol radikálne zrevidovaným IS-2 z hľadiska pancierovej ochrany, ACS na ňom založený bol tiež navrhnutý ako analóg sériového ISU-152 na základe IS-2 s vylepšeným pancierom.
Zvýšená ochrana bola dosiahnutá zvýšením hrúbky panciera a jeho umiestnením do priaznivejších uhlov, aby sa zabránilo protipancierovému účinku škrupín. Vývojári pancierového trupu sa úspešne vyrovnali s úlohou: čelo inštalácie bolo plné valcované pancierové plechy hrubé 120 mm, sklonené pod uhlom 50 ° k vertikále. Na porovnanie, sériový ISU-152 mal predné pancierové diely hrubé 90 mm a naklonené o 30 ° k vertikále. Pancier masky dela bol zvýšený na 160 mm a spolu s pancierovým plášťom zariadení na spätný ráz dosahovala celková maximálna hrúbka panciera zbrane 320 mm. V dôsledku preskupenia bojového priestoru sa celková hmotnosť ACS v porovnaní so sériovým ISU-152 zvýšila iba o 1,3 tony. Pre ťažké samohybné delá ISU-152 modelu 1945 mal rekordne nízku celkovú výšku vozidla-2 240 mm. Spomedzi všetkých skúsených a sériových sovietskych samohybných zbraní počas Veľkej vlasteneckej vojny bol ISU-152 modelu 1945 najlepšie chránený pred nepriateľskou paľbou. Jeho predné pancierovanie vydržalo paľbu aj najsilnejšieho nemeckého protitankového dela Pak 43.
Konštrukčná kancelária Fjodora Fedoroviča Petrova pre nový SPG vyvinula novú modifikáciu húfnicovej pištole ML-20SM, ktorej myšlienka bola predložená už v roku 1943. Jeho najdôležitejším rozdielom od sériového ML-20S bola absencia úsťovej brzdy, ktorá znemožňovala streľbu zo zbrane v prítomnosti útočnej sily na samohybnom pancieri.
Túžba získať maximálnu bezpečnosť s pevnými rozmermi a hmotnosťou sa však zmenila na celkom očakávanú nevýhodu - tesnosť bojového priestoru samohybného dela. Odmietnutie úsťovej brzdy v konštrukcii pištole viedlo k zvýšeniu jej dĺžky spätného rázu na 900 mm a priaznivé uhly sklonu prednej rezervácie vyžadovali presunutie pracoviska vodiča do ľavej hornej časti bojového priestoru. Vykonané testy v teréne ukázali, že takéto umiestnenie vedie k zmenšeniu viditeľného priestoru a zvýšenej únave vodiča v dôsledku veľkých amplitúd vibrácií pancierového trupu, keď sa ACS pohybuje na nerovnom povrchu. Výsledkom bolo, že ISU-152 modelu 1945 nebola prijatá Červenou armádou a nebola sériovo vyrábaná. Jediný uvoľnený prototyp tohto samohybného dela je v súčasnosti vystavený v Pancierovom múzeu v Kubinke pri Moskve.
Popis stavby
ISU-152 z roku 1945 mal rovnaké rozloženie ako vtedajšie sériové sovietske samohybné delá (s výnimkou SU-76). Plne obrnený trup bol rozdelený na dve časti. Posádka, zbraň a strelivo boli umiestnené vpredu v pancierovom kormidelni, ktorý kombinoval bojový priestor a riadiaci priestor. Motor a prevodovka boli nainštalované v zadnej časti vozidla.
Obrnený trup a kormidelňa
Pancierové telo s vlastným pohonom bolo zvárané z valcovaných pancierových plátov hrúbky 120, 90, 60, 30 a 20 mm. Diferencovaná ochrana panciera, odolná voči delu. Pancierové pláty kabíny a trupu boli inštalované v racionálnych uhloch sklonu. Zariadenia spätného rázu pištole boli chránené pevným liatym pancierovým plášťom a pohyblivou odlievanou pancierovou maskou, pričom každá z týchto častí mala v častiach najviac vystavených nepriateľskej paľbe hrúbku až 160 mm.
Vľavo od zbrane sa nachádzali traja členovia posádky: pred vodičom, potom strelcom a za nakladačom. Veliteľ vozidla a hradný veliteľ boli napravo od zbrane. Pristátie a výstup z posádky sa uskutočňovalo cez štyri poklopy na streche kormidelne. Okrúhly poklop vľavo od pištole slúžil aj na vytiahnutie predĺženia panoramatického zameriavača. Trup mal tiež spodný poklop na núdzový únik posádky samohybných zbraní a množstvo malých prielezov na nakladanie munície, prístup ku krkom palivových nádrží, ďalším komponentom a zostavám vozidla.
Výzbroj
Hlavnou výzbrojou modelu ISU-152 z roku 1945 bola húfnicová pištoľ ML-20SM kalibru 152,4 mm s piestovou skrutkou. Balistika zbrane bola podobná predchádzajúcej verzii ML-20. K pištoli bol spárovaný guľomet veľkého kalibru 12,7 mm kalibru DShK. Dvojitá jednotka bola namontovaná v ráme na prednú pancierovú dosku kormidelne pozdĺž stredovej čiary vozidla. Jeho zvislé vodiace uhly sa pohybovali od −1 ° 45 ′ do + 18 °, horizontálne vedenie bolo obmedzené na sektor 11 °. Dosah priamej strely na cieľ s výškou 2,5-3 m bol 800-1000 m, dosah priamej paľby bol 3,8 km, najväčší dostrel bol asi 13 km. Výstrel bol vykonaný elektrickou alebo ručnou mechanickou spúšťou, praktická rýchlosť streľby je 1-2 náboje za minútu.
Náboj streliva do zbrane bol 20 nábojov oddeleného nabíjania. Mušle boli položené po oboch stranách kormidelne, náboje boli na tom istom mieste, ako aj na dne bojového priestoru a na zadnej stene kormidelne.
Na ochranu pred leteckými útokmi bol ACS vybavený druhým, protilietadlovým ťažkým guľometom DShK na otočnej veži pri poklope nakladača s kolimátorovým zameriavačom K-10T. Munícia do koaxiálnych a protilietadlových guľometov bola 300 nábojov.
Na sebaobranu mala posádka dva samopaly (samopaly) PPSh alebo PPS a niekoľko ručných granátov F-1.
Motor
ISU-152 modelu 1945 bol vybavený štvortaktným 12-valcovým dieselovým motorom V-2-IS v tvare V s výkonom 520 koní. s. (382 kW). Motor bol naštartovaný elektrickým štartérom ST-700 s výkonom 15 k. s. (11 kW) alebo stlačený vzduch z dvoch nádrží s objemom 10 litrov v bojovom priestore vozidla. Dieselový motor V-2IS bol vybavený vysokotlakovým palivovým čerpadlom NK-1 s all-mode regulátorom RNK-1 a korektorom dodávky paliva. Na čistenie vzduchu vstupujúceho do motora bol použitý filter „Multicyclone“. Do priestoru prevodovky motora bol tiež nainštalovaný termosifónový ohrievač, aby sa uľahčilo štartovanie motora v chladnom období a vyhrievanie bojového priestoru vozidla. ISU-152 modelu 1945 mal tri palivové nádrže, z ktorých dve boli umiestnené v bojovom priestore a jedna v motorovom priestore. Celková kapacita vnútorných palivových nádrží bola 540 litrov. Samohybné delo bolo tiež vybavené dvoma vonkajšími prídavnými palivovými nádržami (každá 90 litrov), ktoré nie sú spojené s palivovým systémom motora.
Prenos
ACS ISU-152 modelu 1945 bol vybavený mechanickým prevodom, ktorý obsahoval:
viackotúčová hlavná spojka zo suchého trenia „oceľ podľa ferodo“;
štvorstupňová prevodovka s rozsahom (8 prevodových stupňov vpred a 2 vzad);
dva palubné dvojstupňové planétové kyvné mechanizmy s viackotúčovou zaisťovacou spojkou z ocele na oceľ a suchým trením a pásovými brzdami;
dva dvojradové kombinované konečné pohony.
Podvozok
ISU-152 model 1945 má individuálne zavesenie na torznej tyči pre každé zo 6 pevných štítových cestných kolies malého priemeru na každej strane. Oproti každému cestnému valcu boli k pancierovému trupu privarené dorazy vyvažovania pruženia. Hnacie kolesá s odnímateľnými ráfikmi pastorka boli umiestnené vzadu a lenivosť bola totožná s cestnými kolesami. Horná vetva trate bola podopretá tromi malými jednodielnymi podpernými valcami na každej strane. Mechanizmus napínania dráhy - skrutka; každá dráha pozostávala z 86 jednokĺbových dráh širokých 650 mm.
Elektrické zariadenie
Elektroinštalácia v samohybných delách ISU-152 modelu 1945 bola jednožilová, ako druhý drôt slúžil pancierový trup vozidla. Zdrojom elektrickej energie (prevádzkové napätie 12 a 24 V) bol generátor G-73 s reléovým regulátorom RRT-24 s výkonom 1,5 kW a štyrmi sériovo zapojenými akumulátormi značky 6-STE-128 s celkovým kapacita 256 Ah. Spotrebitelia elektrickej energie v cene:
vonkajšie a vnútorné osvetlenie vozidla, osvetľovacie zariadenia zameriavačov a mierok meracích prístrojov;
obvod vonkajšieho zvukového signálu a signalizácie od pristávacej sily k posádke vozidla;
prístrojové vybavenie (ampérmeter a voltmetr);
elektrické spustenie dela;
komunikačné zariadenie - rádiová stanica, označovač cieľov a interkom tanku;
elektrikár skupiny motorov - elektrický motor zotrvačného štartéra, cievky zapaľovacích sviečok na zimný štart motora atď.
Sledovacie zariadenia a zameriavače
Všetky prielezy na vstup a výstup z posádky mali periskopické zariadenia Mk IV na sledovanie prostredia zvnútra vozidla (celkom 4); niekoľko ďalších takýchto zariadení bolo nainštalovaných na streche kormidelne. Vodič monitoroval prostredníctvom špeciálneho periskopového zariadenia na streche kormidelne.
Na streľbu bolo samohybné delo vybavené dvoma mieridlami-lámavým teleskopickým TSh-17K na priamu paľbu a Hertzovou panorámou na streľbu zo zatvorených pozícií. Teleskopický zameriavač TSh-17K bol kalibrovaný na cielenú streľbu zo vzdialenosti až 1 500 m. Rozsah streľby 152 mm húfnicového dela bol však až 13 km a na streľbu na vzdialenosti viac ako 1 500 m (obe priame) oheň a zo zatvorených pozícií), strelec som musel použiť druhý, panoramatický zameriavač. Na zaistenie viditeľnosti v ľavom hornom okrúhlom poklopu na streche kormidelne bol panoramatický zameriavač vybavený špeciálnym predlžovacím káblom. Aby sa zaistila možnosť požiaru v tme, váhy mieridiel mali osvetľovacie zariadenia.
Komunikačné prostriedky
Komunikačné zariadenia zahŕňali rozhlasovú stanicu 10RK-26 a interkom TPU-4-BisF pre 4 účastníkov. Na pohodlnejšie určenie cieľa mal veliteľ samohybného dela špeciálny jednosmerný komunikačný systém svetelného signálu s vodičom.
Rozhlasová stanica 10RK-26 bola súpravou vysielača, prijímača a umformátorov (jednoramenných motorgenerátorov) pre ich napájanie, napojených na palubnú 24 V elektrickú sieť.
10RK-26 z technického hľadiska bola simplexná trubičková heterodynová krátkovlnná rozhlasová stanica pracujúca vo frekvenčnom rozsahu od 3,75 do 6 MHz (vlnové dĺžky od 50 do 80 m). Na parkovisku dosah komunikácie v telefónnom (hlasovom) režime dosiahol 20-25 km, pričom v pohybe sa mierne znížil. Dlhý komunikačný dosah bolo možné získať v telegrafnom režime, keď boli informácie prenášané telegrafným kľúčom v Morseovej abecede alebo iným diskrétnym kódovacím systémom. Frekvencia bola stabilizovaná odnímateľným kremenným rezonátorom; došlo aj k plynulému nastaveniu frekvencie. 10RK-26 umožňoval súbežnú komunikáciu na dvoch pevných frekvenciách (s vyššie uvedenou možnosťou plynulého nastavenia); na ich zmenu bol v rádiu použitý ďalší kremenný rezonátor s 8 pármi.
Tankový interkom TPU-4-BisF umožnil vyjednávať medzi členmi posádky samohybných zbraní aj vo veľmi hlučnom prostredí a pripojiť náhlavnú súpravu (slúchadlá a laryngofóny) k rozhlasovej stanici na externú komunikáciu.
