V ZSSR na konci päťdesiatych rokov minulého storočia. Ruskí konštruktéri zahájili práce na vytvorení vzhľadu jadrovej ponorky druhej generácie určenej na veľkovýrobu. Tieto lode boli povolané riešiť rôzne bojové misie, medzi ktorými bola aj úloha boja proti nepriateľským lietadlovým lodiam, ako aj proti iným veľkým lodiam.
Po zvážení niekoľkých návrhov projekčnej kancelárie bolo v máji 1960 Gorkymu SKB vydané technické zadanie na vývoj lacnej a relatívne jednoduchej jadrovej ponorky projektu 670 (kód „Skat“), ktorá bola optimalizovaná na boj s povrchovými cieľmi. -112 (v roku 1974 bol premenovaný na TsKB „Lapis lazuli“). Tento mladý tím dizajnérov, vytvorený v závode Krasnoye Sormovo v roku 1953, predtým pracoval na naftovo-elektrických ponorkách projektu 613 (konkrétne SKB-112 pripravila dokumentáciu, ktorá bola prenesená do Číny), a preto pre SKB vytvorenie prvá loď na jadrový pohon sa stala vážnou skúškou. Vorobiev V. P. bol vymenovaný za hlavného projektanta projektu a Mastushkin B. R. - hlavný pozorovateľ z námorníctva.
Hlavným rozdielom medzi novým plavidlom a SSGN 1. generácie (projekty 659 a 675) bolo vybavenie ponorky protilodným raketovým systémom Amethyst, ktorý má schopnosť štartovať pod vodou (vyvinula OKB-52). 1. apríla 1959 bolo vydané vládne nariadenie, podľa ktorého bol tento komplex vytvorený.
Jeden z najťažších problémov pri vývoji projektu novej jadrovej ponorky s riadenými strelami, ktorej sériová výstavba mala byť zorganizovaná v samom centre Ruska - v Gorkom, vo vzdialenosti tisíc kilometrov od najbližšieho mora, udržiavala výtlak a rozmery lode v medziach, ktoré umožňujú prepravu ponorky po vnútrozemských vodných cestách.
Výsledkom bolo, že návrhári boli nútení prijať, ako aj „úder“od zákazníka nejakým netradičným pre domácu flotilu. rozhodnutia, ktoré sú v rozpore s „pravidlami pre návrh ponoriek“. Rozhodli sa predovšetkým prejsť na schému s jedným hriadeľom a obetovať zabezpečenie povrchového vztlaku v prípade zaplavenia akéhokoľvek vodotesného oddelenia. To všetko umožnilo udržať v rámci návrhu návrhu pri normálnom výtlaku 2, 4 tisíc ton (počas ďalšieho návrhu sa však tento parameter zvýšil a presiahol 3 000 ton).
V porovnaní s inými ponorkami druhej generácie, ktoré boli navrhnuté pre výkonný, ale dosť ťažký a veľký hydroakustický komplex „Rubin“, bolo na 670. projekte rozhodnuté použiť kompaktnejší hydroakustický komplex „Kerch“.
V roku 1959 vyvinul OKB-52 návrh konštrukcie raketového systému Amethyst. Na rozdiel od protilodných rakiet „Chelomeev“prvej generácie P-6 a -35, kde bol použitý prúdový motor, bolo rozhodnuté použiť na podvodnú raketu raketový motor na tuhé palivo. To výrazne obmedzilo maximálny dostrel. V tej dobe však jednoducho neexistovalo iné riešenie, pretože na technologickej úrovni koncom päťdesiatych rokov minulého storočia nebolo možné vyvinúť systém na štartovanie prúdového motora počas letu, po štarte rakety. V roku 1961 sa začalo testovanie protilodných rakiet Amethyst.
Ich schválenie. projekt novej jadrovej ponorky sa uskutočnil v júli 1963. Jadrová ponorka s riadenými strelami 670. projektu mala dvojtrupovú architektúru a vretenovité obrysy ľahkého trupu. Nos trupu mal eliptický prierez, ktorý bol dôsledkom umiestnenia raketových zbraní.
Použitie veľkého plynu a túžba poskytnúť týmto systémom v zadných sektoroch maximálne možné pozorovacie uhly sa stali dôvodom „tuposti“obrysov luku. V tejto súvislosti boli niektoré nástroje umiestnené v prove hornej časti svetlého trupu. Horizontálne predné kormidlá (prvýkrát pre budovu domácej ponorky) boli presunuté do stredu ponorky.
Na výrobu odolného puzdra bola použitá oceľ AK-29. Na 21 metrov v prove mal robustný trup tvar „trojitej osmičky“, ktorú tvorili valce relatívne malého priemeru. Táto forma bola diktovaná potrebou umiestniť raketové kontajnery do ľahkého tela. Trup ponorky bol rozdelený do siedmich vodotesných oddelení:
Prvá priehradka (pozostáva z troch valcov) - batéria, obytné a torpédo;
Druhá priehradka je obytná;
Tretím oddelením je batéria, centrálna stanica;
Štvrtý oddiel je elektromechanický;
Piate oddelenie je oddelenie reaktora;
Šieste oddelenie je turbína;
Siedme oddelenie je elektromechanické.
Nosová priedel a šesť medzipriestorových priedel sú ploché, navrhnuté pre tlaky do 15 kgf / cm2.
Na výrobu ľahkého trupu sa použili pevné paluby a balastové nádrže, nízko magnetická oceľ a AMG. Na nadstavbu a oplotenie výsuvných ťažobných zariadení bola použitá zliatina hliníka. Radómy pre sonarové antény, priepustné časti na zadnom konci a zadné perie sú vyrobené zo zliatin titánu. Použitie odlišných materiálov, ktoré v niektorých prípadoch tvoria galvanické pary, si vyžadovalo špeciálne opatrenia na ochranu proti korózii (tesnenia, chrániče zinku atď.).
Na zníženie hydrodynamického hluku pri jazde vysokou rýchlosťou a na zlepšenie hydrodynamických vlastností boli na domácich ponorkách prvýkrát použité mechanizmy na zatváranie vetrania a prerušovaných otvorov.
Hlavná elektráreň (s výkonom 15 000 k) bola do značnej miery zjednotená s dvakrát výkonnejšou elektrárňou vysokorýchlostnej jadrovej ponorky 671. projektu-jednoreaktorová parná generátorová jednotka OK-350 obsahovala vodou chladený VM-4. reaktor (výkon 89, 2 mW). Turbína GTZA-631 poháňala päťlistovú vrtuľu do rotácie. K dispozícii boli aj dve pomocné vodné delá s elektrickým pohonom (270 kW), ktoré poskytovali možnosť pohybu rýchlosťou až 5 uzlov.
SSGN S71 „Chakra“prechádza vedľa indickej lietadlovej lode R25 „Viraat“
Na lodi 670. projektu, ako aj na iných ponorkách druhej generácie, bol v systéme výroby a distribúcie energie použitý trojfázový striedavý prúd s frekvenciou 50 Hz a napätím 380 V.
Loď je vybavená dvoma nezávislými turbinovými generátormi TMVV-2 (výkon 2 000 kW), 500 kilowattovým naftovým generátorom s automatizovaným systémom diaľkového ovládania a dvoma skupinami akumulátorov (každý so 112 článkami).
Na zníženie akustického poľa SSGN bola použitá zvukovo-izolačná amortizácia mechanizmov a ich základov, ako aj obloženie palubových dosiek a priedelov povlakami tlmiacimi vibrácie. Všetky vonkajšie povrchy ľahkého trupu, plot paluby a nadstavba boli potiahnuté gumovým anti-hydrolokačným povlakom. Vonkajší povrch robustného puzdra bol pokrytý podobným materiálom. Vďaka týmto opatreniam, ako aj usporiadaniu jednej turbíny a jedného hriadeľa mal projekt 670 SSGN na tú dobu veľmi nízku úroveň akustického podpisu (medzi sovietskymi loďami druhej generácie poháňanými jadrovou energiou bola táto ponorka bol považovaný za najtichší). Jeho hluk pri plnej rýchlosti v ultrazvukovom frekvenčnom rozsahu bol menší ako 80, v infrazvuku - 100, vo zvuku - 110 decibelov. Súčasne sa väčšina akustického rozsahu a prirodzené morské zvuky zhodujú. Ponorka mala demagnetizačné zariadenie určené na zníženie magnetického podpisu plavidla.
Hydraulický systém ponorky bol rozdelený na tri autonómne podsystémy, ktoré slúžili na pohon všeobecných lodných zariadení, kormidiel a krytov raketových kontajnerov. Pracovná kvapalina hydraulického systému počas prevádzky ponoriek, ktorá bola kvôli vysokému nebezpečenstvu požiaru predmetom neustálych „bolestí hlavy“posádok, bola nahradená menej horľavou.
SSGN 670. projektu mala elektrolýzny stacionárny systém regenerácie vzduchu (to umožnilo opustiť ďalší zdroj nebezpečenstva požiaru na ponorke - regeneračné kazety). Volumetrický hasiaci systém Freon poskytoval účinné hasenie požiaru.
Ponorka bola vybavená inerciálnym navigačným systémom Sigma-670, ktorého presnosť prekročila zodpovedajúce charakteristiky navigačných systémov lodí prvej generácie 1,5-krát. SJSC „Kerch“poskytol detekčný dosah 25 000 metrov. Na palube ponorky na ovládanie bojových systémov bol umiestnený BIUS (Combat Information and Control System) „Brest“.
Na lodi 670. projektu sa v porovnaní s loďami prvej generácie dramaticky zvýšila úroveň automatizácie. Napríklad kontrola pohybu ponorky po kurze a hĺbke, stabilizácia bez pohybu a za pohybu, proces výstupu a potápania, predchádzanie núdzovým poruchám a obloženiam, kontrola prípravy na streľbu torpédom a raketou a podobne boli automatizované.
O niečo sa zlepšila aj obývateľnosť ponorky. Všetok personál mal k dispozícii jednotlivé miesta na spanie. Policajti mali šatňu. Jedáleň pre pomocných námorníkov a námorníkov. Vylepšil sa dizajn interiéru. Ponorka používala žiarivky. Pred plotom kokpitu bola kyvadlová vyskakujúca záchranná komora určená na záchranu posádky v prípade núdze (výstup z hĺbky až 400 metrov).
Raketová výzbroj projektu 670 SSGN - osem protilodných rakiet Amethyst - bola umiestnená v kontajnerových odpaľovacích zariadeniach SM -97 umiestnených mimo silného trupu v prednej časti lode v uhle 32,5 stupňa k horizontu. Raketa na tuhé palivo P-70 (4K-66, označenie NATO-SS-N-7 „Starbright“) mala štartovaciu hmotnosť 2900 kg, maximálny dolet 80 km, rýchlosť 1160 kilometrov za hodinu. Raketa bola vykonaná podľa bežnej aerodynamickej konfigurácie, mala skladacie krídlo, ktoré sa automaticky otvára po štarte. Raketa letela vo výške 50-60 metrov, čo sťažovalo jej zachytenie pomocou protivzdušnej obrany nepriateľských lodí. Radarový navádzací systém protilodných rakiet zabezpečoval automatický výber najväčšieho cieľa v poradí (teda cieľa, ktorý má najväčšiu odraznú plochu). Typická munícia ponorky pozostávala z dvoch rakiet vybavených jadrovou muníciou (výkon 1 kt) a šiestich rakiet s konvenčnými hlavicami s hmotnosťou asi 1000 kg. Paľbu s protilodnými raketami bolo možné vykonať z hĺbky až 30 metrov pomocou dvoch štvor raketových saliev rýchlosťou pod člnmi až do 5, 5 uzlov, s morským stavom menej ako 5 bodov. Významnou nevýhodou rakiet P-70 „Amethyst“bola silná dymová stopa, ktorú zanechal raketový motor na tuhé palivo, ktorá demaskovala ponorku počas štartu protilodných rakiet.
Torpédová výzbroj ponorky Project 670 bola umiestnená v prove lode a pozostávala zo štyroch torpédových rúrok 533 mm s muníciou dvanástich torpéd SET-65, SAET-60M alebo 53-65K, ako aj dvoch 400 mm torpéda skúmavky (štyri MGT-2 alebo SET-40). Namiesto torpéd mohla ponorka uniesť až 26 minút. Torpédová munícia ponorky tiež obsahovala návnady „Anabar“. Na ovládanie streľby torpédom bol použitý systém riadenia paľby Ladoga-P-670.
Na Západe dostali ponorky projektu 670 označenie „trieda Charlie“. Je potrebné poznamenať, že výskyt nových raketových nosičov vo flotile ZSSR výrazne skomplikoval život formácií lietadlových lodí amerického námorníctva. Keďže mali menší hluk ako ich predchodcovia, boli menej zraniteľní voči protiponorkovým zbraniam potenciálneho nepriateľa a vďaka možnosti spustenia podvodných rakiet bolo využitie ich „hlavného kalibru“efektívnejšie. Nízky dosah streľby komplexu „Amethyst“si vyžadoval priblíženie k cieľu na vzdialenosť až 60-70 kilometrov. Malo to však svoje výhody: krátky čas letu transonických rakiet nízkej nadmorskej výšky spôsobil, že bolo veľmi problematické zorganizovať protiopatrenia proti útoku zpod vody zo vzdialenosti „dýky“.
Úpravy
V 80. rokoch bolo modernizovaných päť SSGN 670. projektu (K -212, -302, -308, -313, -320). Hydroakustický komplex Kerch bol nahradený novou štátnou akciovou spoločnosťou Rubicon. Na všetky ponorky bol tiež nainštalovaný hydrodynamický stabilizátor pred plotom výsuvného palubného domu, čo bolo lietadlo s negatívnym uhlom útoku. Stabilizátor kompenzoval nadmerný vztlak „opuchnutého“luku sub. Na niektorých ponorkách tejto série bola stará vrtuľa nahradená novými nehlučnými štvorlistými vrtulami s priemerom 3, 82 a 3, 92 m, namontovanými na rovnakom hriadeli v tandeme.
V roku 1983 nukleárna ponorka s riadenými strelami K-43, plánovaná na predaj do Indie, prešla generálnou opravou a modernizáciou v rámci projektu 06709. Výsledkom bolo, že ponorka dostala hydroakustický komplex Rubicon. V priebehu prác bol tiež nainštalovaný klimatizačný systém vybavený novými miestnosťami pre personál a kabínami pre dôstojníkov a bolo odstránené tajné riadiace a komunikačné zariadenie. Po ukončení výcviku indických posádok sa ponorka opäť postavila za opravy. V lete 1987 bol úplne pripravený na prenos. 5. januára 1988 vztýčil K-43 (premenovaný na UTS-550) vo Vladivostoku indickú vlajku a odišiel do Indie.
Neskôr, na základe projektu 670, bola vyvinutá jeho vylepšená verzia - projekt 670 -M, ktorý má výkonnejšie rakety Malachite, ktorých dostrel bol až 120 kilometrov.
Stavebný program
V Gorkom v lodenici Krasnoye Sormovo v rokoch 1967 až 1973 bolo postavených jedenásť SSGN zo 670. projektu. Po prevoze do špeciálu. v prístave pozdĺž Volhy, Mariinského vodného systému a Bielo-morského-Baltského kanála boli ponorky prevezené do Severodvinska. Tam boli dokončené, testované a odovzdané zákazníkovi. Je potrebné poznamenať, že v počiatočnej fáze implementácie programu sa zvažovala možnosť prevodu projektu 670 SSGN do Čierneho mora, ale bola zamietnutá, a to hlavne z geopolitických dôvodov (problém čiernomorských prielivov). 6. novembra 1967 bol podpísaný preberací certifikát pre K-43, vedúcu loď série. 3. júla 1968, po testoch na ponorke K-43, námorníctvo prijalo raketový systém Amethyst s raketami P-70.
V rokoch 1973-1980 bolo v rovnakom závode postavených ďalších 6 ponoriek modernizovaného projektu 670-M.
Stav 2007
K -43 - vedúca jadrová ponorka s riadenými strelami projektu 670 - sa stala súčasťou jedenástej divízie prvej ponorkovej flotily severnej flotily. Neskôr boli do tejto súvislosti zaradené aj zostávajúce plavidlá projektu 670. Pôvodne bola SSGN 670. projektu uvedená ako CRPL. 25. júla 1977 boli zaradení do podtriedy BPL, ale 15. januára nasledujúceho roku boli opäť zaradení do KRPL. 28. apríla 1992 (jednotlivé ponorky - 3. júna) - do podtriedy ABPL.
Ponorky projektu 670 začali vykonávať bojovú službu v roku 1972. Ponorky tohto projektu monitorovali lietadlové lode amerického námorníctva, aktívne sa zúčastňovali rôznych cvičení a manévrov, z ktorých najväčšie boli Ocean-75, Sever-77 a Razbeg-81. V roku 1977 bola vykonaná prvá skupinová paľba protilodných rakiet Amethyst ako súčasť 2 projektov 670 SSGN a 1 malej raketovej lode.
Jednou z hlavných oblastí bojovej služby pre lode projektu 670 bolo Stredozemné more. V tomto regióne v 70. a 80. rokoch minulého storočia. záujmy USA a ZSSR boli úzko prepojené. Hlavným cieľom sovietskych raketových nosičov sú vojnové lode americkej šiestej flotily. Je potrebné priznať, že stredomorské podmienky urobili z ponoriek projektu 670 v tomto divadle najstrašnejšiu zbraň. Ich prítomnosť spôsobila oprávnené obavy medzi americkým velením, ktoré nemalo k dispozícii spoľahlivé prostriedky na zvládnutie danej hrozby. Účinnou ukážkou schopností ponoriek v prevádzke s námorníctvom ZSSR bola raketová paľba na cieľ vykonaný loďou K-313 v máji 1972 v Stredozemnom mori.
Postupne sa geografia kampaní severomorských ponoriek 670. projektu rozšírila. V januári až máji 1974 vykonal K-201 spolu s jadrovou ponorkou Projekt 671 K-314 jedinečný 107-dňový prechod zo severnej flotily na tichomorskú flotilu cez Indický oceán pozdĺž južnej trasy. 10.-25. marca ponorky vstúpili do somálskeho prístavu Berbera, kde si posádky dopriali krátky odpočinok. Potom plavba pokračovala a začiatkom mája sa skončila na Kamčatke.
K-429 v apríli 1977 uskutočnil prechod zo Severnej flotily na Tichomorskú flotilu Severnou morskou cestou, kde sa SSGN 30. apríla 1977 stala súčasťou desiatej divízie druhej ponorkovej flotily so sídlom na Kamčatke. Podobný prechod v auguste až septembri 1979, ktorý trval 20 dní, vykonala ponorka K-302. Neskôr K-43 (1980), K-121 (do 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) dorazili do Tichého oceánu pozdĺž severnej námornej cesty.
K-83 (v januári 1978 premenovaný na K-212) a K-325 v období od 22. augusta do 6. septembra 1978 urobili prvú skupinu transarktických prechodov pod ľadom do Tichého oceánu na svete. Pôvodne sa plánovalo, že prvá ponorka, ktorá prešla z Barentsovho mora do Čukotského mora pod ľadom, bude vysielať signál o vzostupe, po ktorom druhá loď vyrazí. Navrhli však spoľahlivejší a efektívnejší spôsob prechodu - prechod ako súčasť taktickej skupiny. Tým sa znížilo riziko ľadovej plavby jednorektorových člnov (v prípade, že jeden z reaktorových SSGN zlyhal, pri hľadaní ľadovej diery by mohol pomôcť iný čln). Navyše, lode v skupine boli schopné udržiavať medzi sebou telefonickú komunikáciu pomocou UZPS, čo umožnilo ponorkám vzájomnú interakciu. Skupinový prechod navyše zlacnil otázky povrchovej („ľadovej“) podpory. Velitelia lodí a veliteľ jedenástej ponorkovej divízie získali za účasť na operácii titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Všetky tichomorské lode 670. projektu sa stali súčasťou desiatej divízie druhej ponorkovej flotily. Hlavnou úlohou ponoriek bolo sledovanie (po prijatí zodpovedajúcej objednávky - zničenie) lietadlových lodí amerického námorníctva. Najmä v decembri 1980 ponorka K-201 vykonávala dlhodobé sledovanie skupiny úderných lietadlových lodí, na čele ktorej stála lietadlová loď „Korálové more“(za to jej bola udelená vďaka veliteľovi lietadla- Náčelník námorníctva). Vzhľadom na nedostatok protiponorkových ponoriek v tichomorskej flotile sa projekt 670 SSGN podieľal na riešení problémov s odhaľovaním amerických ponoriek v oblasti bojových hliadok sovietskych SSBN.
Osud K-429 bol najdramatickejší. 24. júna 1983 sa ponorka v dôsledku chyby posádky potopila v hĺbke 39 metrov v zálive Sarannaya (neďaleko pobrežia Kamčatky) na cvičisku. V dôsledku incidentu zahynulo 16 ľudí. Ponorka bola vznesená 9. augusta 1983 (počas prevádzky výťahu došlo k incidentu: „dodatočne“zaplavilo štyri oddelenia, čo značne komplikovalo prácu). Rekonštrukcia, ktorá stála pokladnicu 300 miliónov rubľov, bola dokončená v septembri 1985, ale 13. septembra, niekoľko dní po dokončení prác, sa v dôsledku porušenia požiadaviek na prežitie ponorka opäť potopila vo Veľkom Kameni pri múre. lodenice. V roku 1987 bola ponorka, ktorá ešte nebola uvedená do prevádzky, vylúčená z flotily a premenená na výcvikové stanovište UTS-130, ktoré sídli na Kamčatke a používa sa dlho.
Po jadrovej ponorke K-429, ktorá opustila bojovú formáciu v roku 1987, na začiatku 90. rokov boli odpísané aj ďalšie ponorky projektu 670.
Zvyšovanie potopenej jadrovej ponorky K-429 pontónmi
Jedna z lodí 670. projektu - K -43 - sa stala prvou jadrovou ponorkou indického námorníctva. Táto krajina na začiatku 70. rokov minulého storočia. zahájil národný program na výrobu jadrových ponoriek, ale sedem rokov práce a štyri milióny dolárov vynaložených na program neviedli k očakávaným výsledkom: úloha sa ukázala byť oveľa ťažšia, ako sa na začiatku zdalo. V dôsledku toho sa rozhodli prenajať jednu z jadrových ponoriek zo ZSSR. Voľba námorníkov z Indie padla na „Charlie“(lode tohto druhu sa v tichomorskom divadle osvedčili).
V roku 1983 sa vo Vladivostoku vo výcvikovom stredisku námorníctva a neskôr na palube ponorky K-43, plánovanom na presun k indickému námorníctvu, začal výcvik dvoch posádok. V tejto dobe už ponorka prešla generálnou opravou a modernizáciou v rámci projektu 06709. Loď, po ukončení výcviku indických posádok, sa opäť postavila za opravu. V lete 1987 bol úplne pripravený na odovzdanie. K-43 (označený UTS-550) 5. januára 1988 zdvihol indickú vlajku vo Vladivostoku a o niekoľko dní neskôr odišiel so sovietskou posádkou do Indie.
Pre novú, najsilnejšiu vojnovú loď indického námorníctva, ktorá dostala taktické číslo S-71 a názov „Chakra“, boli vytvorené veľmi priaznivé základne: špeciálne. mólo vybavené 60-tonovým žeriavom, krytá prístavná lodenica, služby radiačnej bezpečnosti, dielne. Počas kotvenia bola na palubu lode dodávaná voda, stlačený vzduch a elektrina. V Indii bola „čakra“operovaná tri roky, pričom približne rok strávila v autonómnych plavbách. Všetky cvičné streľby boli korunované priamymi zásahmi na cieľ. 5. januára 1991 uplynula doba nájmu ponorky. India sa vytrvalo pokúšala predĺžiť nájomnú zmluvu a dokonca kúpiť ďalšiu podobnú ponorku. Moskva však z politických dôvodov s týmito návrhmi nesúhlasila.
Pre indických potápačov bola čakra skutočnou univerzitou. Mnoho dôstojníkov, ktorí na ňom slúžili, teraz zaujíma kľúčové pozície v námorných silách tejto krajiny (stačí povedať, že jadrová ponorka s riadenými strelami dala Indii 8 admirálov). Skúsenosti získané počas prevádzky lode s jadrovým pohonom umožnili pokračovať v práci na vytvorení vlastnej indickej jadrovej ponorky „S-2“.
28. apríla 1992 „čakra“, opäť zaradená do ruského námorníctva, dorazila s vlastnou mocou na Kamčatku, kde dokončila svoju službu. 3. júla 1992 bola vylúčená z flotily.
Hlavné taktické a technické charakteristiky projektu PLACR 670 „Skat“:
Povrchový výtlak - 3574 ton;
Podvodný výtlak - 4980 ton;
Rozmery:
Maximálna dĺžka - 95,5 m;
Maximálna šírka - 9, 9 m;
Ponor pri projektovanej čiare ponoru - 7,5 m;
Hlavná elektráreň:
- parogeneračná jednotka OK-350; VVR VM-4-1-89,2 mW;
- GTZA-631, parná turbína, 1 800 koní (13820 kW);
- 2 turbínové generátory TMVV -2 - 2x2000 kW;
- dieselový generátor - 500 kW;
- pomocný ED - 270 hp;
- šachta;
- päťlistá vrtuľa s pevným rozstupom alebo 2 podľa „tandemovej“schémy;
- 2 pomocné vodné delá;
Povrchová rýchlosť - 12 uzlov;
Ponorná rýchlosť - 26 uzlov;
Hĺbka pracovného ponoru - 250 m;
Maximálna hĺbka ponorenia - 300 m;
Autonómia 60 dní;
Posádka - 86 osôb (vrátane 23 dôstojníkov);
Úderná raketová výzbroj:
-odpaľovacie zariadenia protilodného raketového systému P-70 „Amethyst“SM-97-8 ks;
-protilodné rakety P-70 (4K66) „Amethyst“(SS-N-7 „Starbright“)-8 ks;
Torpédová výzbroj:
- torpédomety 533 mm - 4 (luk);
-torpéda 533 mm 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 mm torpédomety - 2 (luk);
Torpéda -400 mm SET-40, MGT-2-4;
Moje zbrane:
- môže niesť až 26 minút namiesto časti torpéd;
Elektronické zbrane:
Bojový informačný a riadiaci systém - „Brest“
Všeobecný detekčný radarový systém-RLK-101 „Albatross“/ MRK-50 „Kaskáda“;
Hydroakustický systém:
- hydroakustický komplex "Kerch" alebo MGK-400 "Rubicon" (Shark Fin);
- ZPS;
Elektronický boj znamená:
-MRP-21A "Zaliv-P";
- smerový vyhľadávač "Paddle-P";
- VAN-M PMU (brzdové svetlo, tehlová skupina, parkovacia lampa);
- GPD "Anabar" (namiesto časti torpéd);
Navigačný komplex - "Sigma -670";
Rádiokomunikačný komplex:
- "Blesk";
- bójová anténa "Paravan";
- „Iskra“, „Anis“, „Topol“PMU.
