Príbeh Junkersa
Ju -88A -4, rozpätie krídel - 20,08 m, vzletová hmotnosť - 12 ton.
Je však taký príbeh hodný toho najzlovestnejšieho bombardéra v prvej línii?
Možno by ste mali začať takto:
Áno, lietadlo bolo hrozivé. Dĺžka a rozpätie jeho krídel sa dajú ľahko nájsť v príručkách. Ale kto odpovie: čím sa Junkers líšil od ostatných? A prečo ho naši vojaci tak nenávideli?
Hlavnou bojovou kvalitou Ju.88 nebola rýchlosť (Komár lietal rýchlejšie), ani presnosť bombardovania (Stuka nič neprekonáva), ani bojové zaťaženie (štandard pre všetky lietadlá tohto účelu), ani obranná výzbroj (porovnaj s výkonové charakteristiky dodávaného lietadla Lend-Lease A-20 „Boston“), nie bojovú schopnosť prežiť (let Tu-2 z Omska do Moskvy na jeden motor: o tomto sa pilotom Ju.88 ani nesnívalo). A dokonca ani žiadna z kombinácií uvedených parametrov.
Hlavnou výhodou „Junkers“bol štvormetrový „otvor“v trupe. Inými slovami, nečakane veľká pumovnica pre konvenčného frontového bombardéra.
V čom je teda problém? Nemali to ostatní?
Odpoveď je nie. Bombová diera nie je len diera akejkoľvek veľkosti, pokrytá posuvnými dverami. Toto je miesto slabosti nastavenej sily, v najviac zaťaženom mieste trupu. A čím väčšia je táto „diera“, tým väčšia je pravdepodobnosť, že sa lietadlo vo vzduchu rozpadne.
Nemeckým inžinierom sa podarilo skonštruovať dostatočne silnú štruktúru, ktorá umožňovala také konštruktívne „nuansy“.
Dve pumovnice, ktoré sa v prípade potreby zmenili na jeden veľký panteón smrti.
Ale to je len polovica príbehu. Koniec koncov, hmotnosť a objem sú nezávislé parametre.
Hmotnosť užitočného zaťaženia Ju.88 bola štandardná pre jeho „hmotnostnú kategóriu“(2 tony so vzletovou hmotnosťou 12 ton). V takejto situácii by na veľkosti bombových polí Ju.88 nezáležalo bez jedného dôležitého a málo známeho detailu.
Junkers boli konceptu Luftwaffe mimoriadne blízki. Nemci nemali „stovky“bômb ako sovietsky FAB-100. Šetrní potomkovia Árijcov, nie bez dôvodu, verili, že sila 50-kilogramových bômb bola dostatočná na porážku väčšiny cieľov v frontovej zóne a na bojisku. Zodpovedá 152 mm húfnicovej projektile s dvojnásobným množstvom výbušnín. Ďalším kalibrom po SC.50 bol SC.250 (v žargóne - „Ursel“) na vážnejšie úlohy.
V dôsledku toho boli obrovské pumovnice Junkers podľa štandardu naložené dvadsaťosem 50-kg „dobroty“pre nepriateľskú pechotu. Nemci zvyčajne na dôležitejšie účely zavesili pár ďalších „Urseles“na externé držiaky.
Výsledkom bolo, že Ju.88 mohol „Koste“niekoľkokrát viac rozptýlených cieľov (pracovná sila a vybavenie) ako ostatné frontové bombardéry tej doby.
V prípade potreby bola do jeho priestranného lona umiestnená munícia inej sily - všetko až po SC.1800 s charakteristickou prezývkou Satan.
Ďalším, menej výrazným, ale aj nepríjemným prekvapením bol spôsob bombardovania. Nemci vytvorili nielen priestranné lietadlo, ale ho aj naučili potápať sa s bombardovaním. Je ľahké si predstaviť, aké záťaže vydržali zvyšky výkonovej sady; čo zostane po výreze pre otvor tretinu trupu.
Ju.88 nebol analógom legendárnej „Stuky“, mohol útočiť iba pri obmedzených uhloch ponoru (teoreticky - až 70 °). Mimochodom, ten vôbec nemal pumovnicu - iba najsilnejšiu energetickú súpravu a vonkajšie stojany na bomby. Preto sa Ju.87 potápal takmer kolmo, pričom z ponoru vychádzal s preťažením šesť a viac „rovnakých“.
88. v ponore tiež použil bomby výlučne z externého popruhu. Junkers nemali mechanizmus na ich odstránenie mimo pumovnice (podobne ako sovietsky stojan na bomby PB-3).
V každom prípade to všetko zvýšilo flexibilitu použitia a zvýšilo už aj tak vysoké bojové schopnosti Ju.88.
Polo potápačský bombardér bol navyše na svoju dobu vybavený veľmi pokročilým automatickým systémom, ktorý posádke umožňoval v okamihu bombardovania sústrediť sa na mierenie. „Junkers“automaticky vstúpili do ponoru po uvoľnení vzduchových bŕzd a tiež ho nezávisle opustili po zhodení bômb. Automat nastavil požadovaný prevádzkový režim motorov a ovládaním aktuálneho preťaženia nastavil optimálne zakrivenie trajektórie pri výstupe z útoku.
„In!“- úplní germanofili a všetci tí, ktorí sú zvyknutí chváliť fašistického vedeckého génia, budú dvíhať palce. Lietajúci Mercedes, automatika. My, ruskí Vanksi, nemôžeme dosiahnuť takú úroveň.
A budú sa mýliť.
Ale o tom bude reč nižšie.
Zhrňme si, čo bolo povedané.
Bombardér frontovej línie Junkers-88 sa stal účinnou zbraňou iba vďaka 50-kg bombám vybraným ako hlavný kaliber Luftwaffe. Za iných podmienok by rozmery pumovníc a pumovníc Ju.88 nemali znateľný význam, pretože, opakujem, hmotnosť bojového zaťaženia by stále zostala na úrovni iných lietadiel. A Junkers nemal žiadne ďalšie výhody.
Čo je to - brilantný výpočet inžinierov Germánov? Nepravdepodobné. Skôr len náhoda. Stačí si pripomenúť históriu stvorenia a počiatočný cieľ tohto lietadla.
Ju-88, ktorý sa narodil v rámci súťaže o vytvorenie vysokorýchlostného bombardéra („schnel-bombardér“), nesplnil očakávania velenia Luftwafle. Junkers nikdy nemal žiadne vynikajúce rýchlostné vlastnosti a nespĺňal požiadavky zákazníka.
Pri prvých testoch prototypu bolo možné dosiahnuť rýchlosť 580 km / h. Len čo však prišlo na sériu, rýchlosť zrazu klesla o 100 km / h.
Výsledkom bolo, že Nemci neuspeli v žiadnom „schnell-bombardéri“. „Junkers“nemohli v bojovej situácii pôsobiť, spoliehali sa iba na svoje rýchlostné kvality. Rovnako ako ostatné bombardéry potrebovali obranné zbrane a bezpodmienečne aj kryt stíhačky.
Napokon „schnel-bombardér“nemohol byť normálnym potápačským bombardérom. To neprichádza do úvahy. Vysokorýchlostné lietadlá sa vyznačujú efektívnym vzhľadom. Ponorný bombardér vyžaduje slabú aerodynamiku a maximálny odpor vzduchu. V opačnom prípade bude v ponore akcelerovať príliš rýchlo, a to tak rýchlo, že pilot nebude mať čas mieriť. Nie je náhoda, že Ju.87 („lýková topánka“, „vec“) mal taký monštruózny vzhľad s objemnými kapotážami podvozku. Myslíte si, že Nemci nemohli vytvoriť mechanizmus na zasunutie podvozku? Urobili to naschvál.
Jediným, komu sa podarilo postaviť skutočného „bombardéra“, boli Briti so svojim úžasným „komárom“.
Menej ako 200 zostrelených lietadiel tohto typu (zo 7 8 000 vydaných jednotiek). 97% bojových letov je bez strát. Celkom dobré na drevené lietadlo bez obranných zbraní. Vysokorýchlostné prieskumné bombardéry bombardovali a fotografovali mestá Vaterland, pričom zásadne nevenovali pozornosť esám Luftwaffe. Bez akéhokoľvek krytia vykonávali prieskum priemyselných oblastí Porúria, parkoviska Tirpitz, vykonávali kuriérske služby na oblohe v Berlíne (letecký most Moskva-Londýn).
Samotná myšlienka „schnel-bombardéra“vznikla v súvislosti so slabosťou piestových (a prvých prúdových) motorov, v ktorých stíhačky nemali oproti urastenému bombardéru znateľnú výhodu. Najlepší pomer ťahu k hmotnosti stíhačky bol kompenzovaný odporom vzduchu.
Bombardér letiaci v priamom smere by mohol mať vyššie zaťaženie krídel (relatívne malé krídlo v porovnaní s veľkosťou lietadla).
Koncept stíhačky vyžadoval opak. Bojovníci musia manévrovať a byť schopní navzájom bojovať. Tým menej kilogramov na meter štvorcový. meter krídla, tým ľahšie krídlo „otočí“lietadlo. Menší polomer ohybu. Väčšia obratnosť.
„Ako sú krídlo a ohyby prepojené?“- pýta sa najmladší z čitateľov.
Lietadlá menia smer letu v dôsledku vytvorenia kotúča v jednom alebo inom smere (operáciou krídel). V dôsledku toho sa zdvih zníži na „dolnom“krídle a zvýši sa na zdvihnutom krídle. To vytvára moment síl, ktorý otáča lietadlo.
S aerodynamikou sme sa však veľmi nechali uniesť. V praxi všetko vyzeralo očividne. Tvorcom Mosquita sa podarilo zostrojiť bombardér, ktorý letel rýchlejšie ako stíhačky. Ale tvorcovia „Junkers“- nie.
Tu je - úroveň. Pochmúrny germánsky génius. Bezkonkurenčná nemecká technológia.
Nedostatok rýchlosti nie je posledným problémom Ju.88.
Na plagátoch sa Junkers hrozivo štetil s kmeňmi na všetky strany. Čo je v skutočnosti? Počet guľometov bol dvojnásobok počtu členov posádky.
Umenie čítať jemné rady nie je k dispozícii každému. Ak je viac guľometov ako strelcov, potom môžu strieľať súčasne iba niektorí z nich.
Hneď ako nepriateľský bojovník opustil palebnú zónu, kanonier Junkersa sa musel prevrátiť na druhú stranu, nechať vystreliť ďalší guľomet a opäť chytiť nepriateľa na dohľad. Úloha je vzhľadom na tesnosť kokpitu a ťažkopádnosť letovej uniformy stále rovnaká.
Je jasné, že Ju.88 nie je americká „Superfortress“s automatickými diaľkovými vežičkami. Ale ani s konvenčnými vežami nemeckí géniovia nedopadli dobre.
Rovnako ako mala vplyv neprítomnosť projektantov Shpitalnyho a Komaritskyho, ktorí navrhli najrýchlejšie strieľajúci letecký guľomet kalibru pušky. Pokiaľ ide o hustotu požiaru, nemecké MG-15 a MG-81 nikdy nie sú sovietskymi ShKAS.
Ďalšou charakteristickou chybou je rozloženie Ju.88. V snahe ušetriť miesto Nemci umiestnili celú posádku do jednej, príliš kompaktnej kabíny, jeden na druhého. Motivujúce s možnosťou nahradiť zraneného člena posádky.
V praxi zabila protilietadlová strela, ktorá vybuchla blízko, celú posádku na mieste. A kvôli podobnému rozloženiu mali šípky problémy s ovládaním zadnej hemisféry. Junkers nemali bod paľby chvosta.
Život pre strelcov Ju.88 bol ako výsmech. Ten, kto mal počas celého letu, pod nohami pilota, sledovať zvíjanie sa dolnej pologule na lavičke. K svojmu guľometu sa plazil, až keď sa objavil nepriateľ.
Napriek ochrane palivových nádrží a zdvojeniu všetkých ropných a plynových systémov vyzerala bojová prežitie Ju.88 otázne. Priemerný bojovný pilot nemal takmer žiadnu šancu priniesť poškodené lietadlo na jeden motor. „Junkers“sa tvrdohlavo otočili a stiahli na zem. Samotné motory zároveň nemali žiadnu ochranu.
Áno, toto nie je Tu-2, ktorý lietal na jednom motore ako v normálnom režime (rekordný let z Omska do Moskvy).
Najmohutnejší bombardér Luftwaffe bol vo všetkom priemerný. Jediné, čo vedel lepšie ako ostatní, bolo rozhádzanie bômb malého kalibru. Lepší, ako by mohol, bol iba sám diabol.
A ak je to potrebné, môže zasiahnuť 1000 kg „Gerdu“a takmer dvojtonový „Satan“.
Na koniec Najširšia ponuka bombových zbraní a flexibilita bojového použitia Ju.88 sa ukázali ako najcennejšia kvalita vo frontálnych podmienkach.
Vanka
V roku 1941 mal Sovietsky zväz frontový bombardér, na ktorom (pozornosť) bol nainštalovaný aj automatický akrobatický systém, ktorý v čase útoku riadil lietadlo.
Tajomný a legendárny Ar-2.
Sovietski dizajnéri išli svojou vlastnou cestou. Namiesto mnohých malých „pozemných mín“- presnosť úderu. Ako výsledok, napriek svojej menšej veľkosti mohol Ar-2 pri ponore zhodiť dvojnásobok svojho bojového zaťaženianež Ju.88. To všetko vďaka stojanu na bomby PB-3, ktorý pri potápaní na cieľ vytiahol bomby z pumovnice.
Jednoduché pilotovanie - Ľahko sa naučiteľné pre seržantov z čias vojny. A neboli to jednoduché slová. V plukoch, ktoré leteli na Pe-2, bolo 30% lietadiel trvalo nepoužiteľných kvôli zlomeným vzperám podvozku.
Dizajn je zjednotený s bombardérom SB. Prestavba nosa trupu a skupiny vrtúľ prešla.
Nevyhnutné nevýhody, ako každá iná technika. Je otázkou času a neustáleho zlepšovania dizajnu. Cesta, ktorou prešli všetky známe lietadlá.
Ar-2, majstrovské lietadlo. Tím Arkhangelsky Design Bureau je nesporným majiteľom Pohára dizajnérov v predvečer vojny.
K 1. júnu 1941 už malo vojenské letectvo Červenej armády 164 bojaschopných bombardérov tohto typu. Prečo bola sériová výroba AR-2 obmedzená v prospech komplexnejšieho a menej efektívneho Pe-2? Do dnešného dňa neexistuje jednoznačná odpoveď. Historici sa zhodujú, že Ar-2 prerušil let kvôli chýbajúcej jasnej koncepcii použitia vzdušných síl kozmických lodí.
Ale čo je najdôležitejšie, mohli. Lietadlo bolo konštrukčne nadradené svojmu „spolužiakovi“, nemeckému bombardéru frontovej línie Ju.88.
Koncepčný nástupca Junkers
Po siedmich desaťročiach ide po ceste prekonanej Ju-88 ďalšie lietadlo. F-35 Lightning.
Analógia je zrejmá. Pozri:
Rovnako ako neúspešný fašistický „schnell-bombardér“, aj novodobý „Blesk“sa spolieha na jeden, teoreticky sľubný smer. Len tentoraz namiesto rýchlosti zakrádanie.
A opäť koncept zlyhá. Zvolená kvalita nestačí na nezávislé akcie v bojovej situácii.
Rovnako ako Junkers-88 je aj nové bojové lietadlo predmetom najprísnejšej kritiky. Odborníci opisujú mnohé nedostatky a spochybňujú výkonnosť lietadla F-35 a hodnotia ich prinajlepšom ako „mierne“.
Medzi pozitívne vlastnosti - akrobatický a zameriavací komplex novej generácie, plná automatizácia lietadiel. Pilot sa mohol zamerať na mierenie a mierenie v bitke. Všetky ostatné parametre a systémy F-35 sú pod kontrolou 8 miliónov riadkov kódu.
Koniec koncov, je to tiež odkaz na myšlienky stelesnené v dizajne modelu Ju.88. Pilot uvoľnil vzduchové brzdy, potom Junkers všetko pochopili bez slov. Bol spustený algoritmus akcií pre útočný režim. Posádka mohla lietať iba k zemi, pamätajúc si všetkých svätých, pričom nitkový kríž držala na vybranom cieli.
To je však príliš málo na úspešné akcie v bojovej situácii.
Tvorcovia F-35 možno o nemeckých Junkers vôbec nevedeli. Z technického hľadiska medzi nimi neexistuje žiadne spojenie (a ani nemôže byť). Myšlienky, ktoré Američania používajú, však potvrdzujú bojové skúsenosti Luftwaffe.
Bojové lietadlo je štrukturálnym prvkom ozbrojených síl a vojensko-priemyselného komplexu ako celku. Nemožno ho zvážiť bez zohľadnenia charakteristík jeho zbraní.
Rovnako ako Ju.88, nový Lightning prekonáva všetky existujúce viacúčelové stíhačky v počte a rozmanitosti kombinácií zbraní (a v ich použití - vďaka vyvinutým zameriavacím prostriedkom). Projekt F-35 integruje takmer všetku leteckú muníciu NATO na zapojenie vzdušných, pozemných a námorných cieľov.
Nakoniec množstvo. Nemci, ktorí si uvedomili bojovú hodnotu Ju-88, postavili počas vojnových rokov 15 000 bombardérov tohto typu. „Pracovný kôň“Luftwaffe. Najmohutnejší bombardér v histórii.
Američania problémy Lightning riešia so vzácnou vytrvalosťou a smerujú k stanovenému cieľu vybaviť letectvo jediným (hlavným) typom viacúčelového lietadla. Výsledkom je, že F-35 je teraz najmasívnejším stíhačom 5. generácie.
V tomto zmysle je to pre nich oveľa jednoduchšie. Všetky nové riešenia sú najskôr študované vo forme počítačových modelov. Nemci nemali počítače a v dôsledku toho bolo všetkých prvých 10 predprodukčných Ju.88 zničených pri leteckých nešťastiach.
Ako ste asi uhádli, tento článok nie je príbehom o žiadnom konkrétnom type lietadla. Toto je len pokus o prehodnotenie niektorých známych faktov z oblasti vojenského letectva a pochopenie toho, prečo sa jednoduché často zdá byť ťažké a zložité naopak jednoduché.
