V rámci prevládajúceho stereotypu bol Sršeň uznávaný ako úspešný bombardér, ale veľmi priemerný bojovník. To isté platí pre modernizovaný F / A-18E, ktorý dostal predponu „super“.
Stručne povedané, lietadlo s priemernými letovými vlastnosťami, ktoré nikdy nebolo umiestnené ako bojovník za vzdušnú prevahu.
V hlbinách vojensko-technických zdrojov existuje iný názor na konštruktérov a špecialistov v oblasti mechaniky tekutín a plynov. Tvrdí, že dizajn Hornetu obsahuje prvky netypické pre lietadlá tej doby.
Vyvinuté vírové generátory v koreni krídla, zvislý chvost v tvare V, rovné krídlo - na efektívne manévrovanie pri nízkych rýchlostiach. Nový „Super Hornet“má svoje vlastné ďalšie funkcie. Na podporu svojich záverov špecialisti publikujú vizualizácie vírivých tokov, pripomínajú prehistoriu vzhľadu tohto stroja a porovnávajú rôzne ukazovatele: motor, avioniku, zbrane.
Výsledkom je, že všetci súhlasia s tým, že Sršeň je dôstojným súperom pre každého moderného bojovníka.
„Let čmeliaka“
General Electric F414 je najlepší zahraničný letecký motor pre stíhače 4. generácie. Ťah prídavného spaľovania (9900 kgf) s vlastnou hmotnosťou len niečo málo cez 1 tonu. Pred štvrťstoročím nemal nikto také ukazovatele. A čo sa týka špecifického ťahu (pomer ťahu motora k spotrebe vzduchu), stále zostáva absolútnym svetovým rekordérom (spotreba prídavného spaľovania 77 kg / s). Čo to znamená? Len jeden z indikátorov konštrukčnej dokonalosti prúdového motora.
GE F414 je srdcom bojovníka Super Hornet.
Ako ideový nástupca modelu GE F404 (motor starého Hornetu) má dostatok rozdielov na to, aby bol považovaný za úplne nový produkt. F414 je o 100 kg väčší a ťažší ako jeho predchodca. Jeho kompresor narastie z 25 na 30, zatiaľ čo nový motor prináša o 30% vyšší ťah. Nie je ťažké si predstaviť, ako to rozširuje schopnosti bojovníka.
Konštrukcia F414 využíva technológie motorov 5. generácie General Electric YF120, vytvorených pre nádejného bojovníka YF-23 (konkurenta víťaza súťaže YF-22 Raptor).
10 ton zúriaceho ohňa. V tomto kontexte sa zdá, že motory európskych bojových lietadiel - francúzsky Raphael (motor M -88), švédske Gripen (RM12, licencovaná verzia GE F404) a Eurofighter (Eurojet 2000) sú fyzicky retardovanými príbuznými. Nadradenosť modelu F414 nad európskymi modelmi z 90. rokov je príliš zrejmá.
To všetko je závažný argument poukazujúci na nečakane vysoké výkonové charakteristiky aktualizovaného „Hornet“. Pri normálnej vzletovej hmotnosti do 20 ton to F / A-18E bude mať o štvrtinu väčšiu trakciuako ktorýkoľvek Rafale, so všetkými z toho plynúcimi následkami.
Dokonalosťou dizajnu sa F414 podarilo prekonať iba domácim dizajnérom. Moderné vzorky, napríklad AL-41F1S, „prechodný“motor pre stíhače generácie 4+ (rovnako ako F414, ktorý vo svojej konštrukcii používa prvky motorov 5. generácie), demonštrujú úplne fantastické parametre ťahu, a to až 14,5. ton v prídavnom spaľovaní … Napriek 1,5-násobnému ťahu je motor pre Su-35 iba o štvrtinu ťažší ako podobne zamýšľaný „americký“.
Od predstavenia (1993) dodala spoločnosť General Electric zákazníkom viac ako 1 000 motorov F414, ktoré doteraz nahromadili viac ako 1 milión hodín letu.
Vo všeobecnosti je F414 napriek svojmu výkonu už „včera“. Silný motor F135 (motor F-35), ktorý dokáže vyvinúť iba 18,5 tony ťahu, bol uznaný za nový štandard a udávač trendov.
Bojovník Super Hornet z toho však neochabol. V budúcnosti prehrá boj s novými návrhmi, ale v najbližších desaťročiach chce F / A-18E fungovať v rovnakých radoch ako F-35.
Je zbytočné chytať osu za chvost
Rodina Hornets sa narodila z prototypu Northrop YF-17. V dôsledku súťaže „vyhodil“ďalšieho účastníka - YF -16 z General Dynamics. Mali na to dva objektívne dôvody:
a) „šestnástka“lietala na rovnakých motoroch ako F-15 („Pratt & Wheatley“F100);
b) nižšie náklady na jednomotorový bojovník. Armáda nepotrebovala superhrdinu, potrebovali iba ľahké a všestranné lietadlo, ktoré by pracovalo v tandeme s ťažkým stíhačom F-15.
YF-17 bol vyradený zo súťaže leteckých síl, ale osud sa ukázal byť priaznivý. Koncom 70. rokov. Námorníctvo hľadalo náhradu za niekoľko modelov lietadiel na báze nosičov naraz: zastaraný viacúčelový Phantom, útočné lietadlo Corsair a ako rozumný doplnok veľkého a drahého interceptora aj F-14 Tomcat.
Prototyp Northrop dokázal zaujať prítomnosťou dvoch motorov a rovného krídla, poskytujúceho štart a pristátie pri nízkych rýchlostiach a vysokých uhloch útoku. Charakteristiky YF-17 boli najkonzistentnejšie s podmienkami na lodi. Kde pomer ťahu k hmotnosti a špeciálne požiadavky na bezpečnosť, spoľahlivosť a schopnosť lietať rýchlosťou blízkou pádovej rýchlosti získali osobitnú hodnotu.
Vzhľadom na skutočnosť, že YF-17 sa už zúčastnil súťaží, bol úplne pripravený a dvakrát lepšie prevyšoval ovládateľnosť ako Fantom, boli posledné pochybnosti rozptýlené.
Stíhací bombardér McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet sa stal charakteristickým znakom amerického námorníctva.
Čo je vlastne podstatou tohto príbehu? Hornet by mal byť manévrovateľnejší ako F-16.
Jeho konštrukcia do značnej miery využívala všetku aerodynamiku bojovníkov 4. generácie a samotný Hornet nemal hlavné nedostatky svojho slávneho konkurenta.
Podľa správ jednokýľový F-16 prvých úprav stratil stabilitu stopy a schopnosť ovládať v uhloch nábehu viac ako 10 °. Chvostová jednotka spadla do aerodynamického „tieňa“, z ktorého východ už nebolo vidieť. Stíhačka sa v tejto polohe „vznášala“a dala sa z nej stiahnuť iba pomocou núdzových prostriedkov (brzdiaci padák).
Sršeň nemal žiadne také problémy, bolo ho možné ovládať v uhloch útoku až 40 °. Jednoducho povedané, mohol lietať bruchom dopredu, robiť manévre a na žiadosť pilota tento stav voľne opustiť. Odchýlka kormidiel v dvoch smeroch s chvostom dvoch plutiev umožnila vytvoriť potápačský moment-bojovník sklopil nos a dosiahol subkritické uhly útoku.
Hornet má silnú dynamiku štyroch vírov, ktorej výhody sú vylepšené interakciou primárnych vírov s chvostom lietadla v tvare V. Prúdy vzduchu dosahovali takú silu, že by mohli poškodiť kýly. Aby sa tomuto problému vyhlo, bolo potrebné do koreňa krídla nainštalovať dvojicu ďalších hrebeňov, ktoré oslabujú vír a prenášajú časť zaťaženia na seba.
„Šestnásty“nič také nemá. Aj keď si aj v takejto situácii zachováva bojovú efektivitu a vo vzdušných súbojoch už vybojoval veľa víťazstiev - čo môžeme povedať o pokročilejšom F / A -18!
Vážnu nevýhodu jednokýľového lietadla F-16 poznal celý svet. Najradikálnejšiu možnosť modernizácie navrhol britský Hawker Siddeley. Ich koncept P.1202 bol jednomotorový stíhací stroj, podobný dvom kvapkám vody podobnému F-16, ktorého hlavným rozdielom bol … dvojkýlový chvost v tvare V.
Riešenie kýlu v tvare V bolo široko akceptované ako správne riešenie. Toto usporiadanie kíl následne dostalo všetky moderné lietadlá-PAK FA, F-22, dokonca aj jednomotorové F-35. Pokiaľ ide o európske raphales a tajfúny, používajú bezocasý dizajn s predným horizontálnym chvostom, kde „zatienenie“riadiacich rovín nie je možné.
Kolaps kíl na „Raptors“a PAK FA bol urobený nielen kvôli zníženiu viditeľnosti - koniec koncov, pre utajenie je vhodnejšie úplné odmietnutie zvislého chvosta. Také lietadlo bude schopné vykonávať bojové misie (YB-49, B-2), ale bude musieť zabudnúť na manévrovanie v superkritických uhloch útoku.
Ide o aerodynamiku so štyrmi vírmi, ktorej myšlienku využívajú všetci najlepší moderní bojovníci. Prvým z nich bol Sršeň.
K tomu môžete pridať aj zadornovské „WELL TUPY-YE“. Ak však robíme technickú kontrolu, sarkazmus bude musieť zostať bokom.
Ako dýka, osa drží žihadlo
Podobné označenie, iné lietadlá. Príkladom sú domáce raketové nosiče Tu-22 a Tu-22M.
Podobná situácia je aj pri F / A-18C a novom F / A-18E. Nasledujúci obrázok ukazuje tieto rozdiely.
Môžu byť zmätení len z diaľky. Len podobné obrysy a aerodynamický dizajn pripomínajú príslušnosť k rovnakej rodine. Inak sú to úplne iní bojovníci.
F / A-18E je oveľa väčší a masívnejší ako jeho predchodca. Hmotnosť Super Hornet sa zvýšila o 3 tony, maximálna vzletová hmotnosť - o 7 ton. Vnútorný prívod paliva sa zvýšil z 5 na 6, 7 ton.
Plocha krídla sa rozrástla o 8 metrov štvorcových. metrov, ťah motora - o takmer 30%. Plocha generátorov slimákov a vírov a chvostovej jednotky sa výrazne zväčšila. Vďaka týmto technikám zostali letové vlastnosti o niečo ťažšieho Super Hornetu na úrovni pôvodného F / A-18C. O zmenách v avionike a zavedení prvkov zníženia viditeľnosti sa bude diskutovať o niečo neskôr.
Dizajnéri modelových lietadiel môžu Super Hornet ľahko rozlíšiť podľa tvaru prívodov vzduchu: majú obdĺžnikový prierez.
Aerodynamickí odborníci vám pripomenú odstránenie štrbín v prepadovom krídle, aby mohol prebytočný vzduch prúdiť zospodu do hornej časti krídla. Počas prevádzky pôvodných „sršňov“neboli odhalené žiadne viditeľné výhody týchto slotov.
Aerodynamika bojovníkov 4. generácie najskôr vylúčila prítomnosť metód na zníženie podpisu. Stealth technológia sa napriek tomu stala jedným z hlavných smerov vo vývoji F / A-18.
Napriek vážnym obmedzeniam, ktoré neumožnili použiť kľúčovú myšlienku moderného „stealth“(rovnobežné hrany a hrany), dizajn Super Hornet implementuje najambicióznejšie opatrenia na zníženie podpisu medzi všetkými bojovníkmi generácie 4+.
Hlavné úsilie je zamerané na zníženie RCS pri ožarovaní F / A-18E z čelného smeru. Kanály nasávania vzduchu sú ohnuté tak, aby odrážali žiarenie od stien smerom od pozdĺžnej osi lietadla. Pred lopatkami kompresora sú dodatočne inštalované radiálne blokovače obežných kolies.
Okraje dverí technologických otvorov a dverí výklenkov podvozku majú pílovitý tvar. Samostatné konštrukčné prvky (kanály pre prívod vzduchu) sú obložené materiálmi absorbujúcimi rádio. Veľká pozornosť sa venovala odstráneniu medzier medzi obkladovými panelmi.
Rovnako ako všetky opatrenia technológie stealth sú zamerané na zabránenie včasnej detekcii a narušenie zachytenia navádzajúcich hláv rakiet.
Opatrenia na zníženie viditeľnosti nie sú v rozpore s letovými vlastnosťami SuperCute. Jediným parametrom negatívne ovplyvneným zmenami je cena bojovníka.
Avionika viacúčelového bojovníka Super Hornet, rovnako ako všetky moderné stíhačky generácie 4+, je vyrobená podľa modulárnej schémy. Zloženie zameriavacieho a navigačného zariadenia sa môže líšiť v závislosti od úloh, ktoré vás čakajú.
Hlavnú úlohu zohrávajú zavesené zameriavacie kontajnery, ktoré zaisťujú kontrolu presných zbraní. Námorné letectvo používa vlastnú radu PNK, ktorá sa líši od štandardných kontajnerov LANTIRN a LITENING pre letectvo.
Počas vývoja Hornetu bol jeho zastaraný kontajner AN / AAS-38 Nitehawk (na detekciu a osvetlenie pozemných cieľov lúčom) nahradený moderným komplexom AN / ASQ-228 ATFLIR (skr. „Moderný taktický výhľadový kontajner v r. infračervené spektrum “), čím sa rozširujú možnosti operácií v akejkoľvek výške. V efektívnej nádobe s dĺžkou 1,8 metra a hmotnosťou 191 kg sa okrem termálnej (IR) kamery nachádza aj laserový diaľkomer, televízna kamera na detailný pohľad na vybranú oblasť terénu a tiež ako je nainštalované zariadenie na osvetlenie cieľa.
Podľa vývojára (Ratheon) je zariadenie kontajnera ATFLIR schopné detekovať ciele a usmerňovať zbrane vo vzdialenosti až 60 km pozdĺž svahu.
Podľa otvorených zdrojov bolo americkému námorníctvu dodaných 410 takýchto kontajnerov.
Vzhľadom na slabý útlm rádiových vĺn v atmosfére a ich nízku náchylnosť na atmosférické javy (oblačnosť, zrážky), ktoré znemožňujú pozorovanie v iných oblastiach, zostáva radar v letectve hlavným detekčným nástrojom.
Od roku 2007 je na stíhačky Super Hornet inštalovaný radar AN / APG-79 s aktívnou fázovanou anténou. Jeho výhody sú teoreticky zrejmé:
-menšia hmotnosť a rozmery: vzhľadom na menšiu veľkosť samotnej antény, absenciu vysokovýkonnej žiarovky a s ňou spojený chladiaci systém a vysokonapäťovú napájaciu jednotku;
- vysoká citlivosť a rozlíšenie, schopnosť škálovať a pracovať v režime „lupy“(ideálne pre prácu „na zemi“);
- vzhľadom na veľký počet vysielačov má AFAR širší rozsah uhlov, na ktoré je možné lúče odkloniť - mnohé z obmedzení geometrie polí obsiahnutých vo fázovom poli sú odstránené.
V praxi sa nepotvrdil deklarovaný nárast bojových schopností.
Výsledky praktických skúšok neodhalili štatisticky významné rozdiely v akciách F / A-18E / F vybavených radarmi AFAR v porovnaní so stíhačkami s konvenčnými radarmi.
(Od riaditeľa testovania a hodnotenia (DOT & E), 2013).
Za jeden z dôvodov miliónového fiaska sa považuje zastaraný hardvér a softvér radaru, ktorý neumožňuje využiť všetky výhody systému AFAR. Radar APG-79 je aktualizovaná verzia APG-73, ktorá sa od predchodcu líši novou anténou. Čo je zase modernizácia zastaraného APG-65, ktorý vstúpil do služby v roku 1983 ako hlavný radar stíhacieho bombardéra Hornet.
Francúzi čelili podobným ťažkostiam pri vývoji radaru AFAR pre stíhačku Rafale. Thales RBE-2-AA je tiež improvizácia založená na radare RBE-2 s konvenčným PFAR, so všetkými z toho plynúcimi následkami. Preto je obzvlášť zaujímavá avionika stíhačiek F-22 a F-35 (radar APG-81), jediných, ktorí majú moderné (a nie modernizované verzie starých radarov), pôvodne navrhnuté pre AFAR.
Perspektívy
Rovnako ako jeho predchodca je Super Hornet sériovo vyrábaný v dvoch hlavných modifikáciách: jednomiestny F / A-18E a dvojmiestny F / A-18F (jedna tretina všetkých vyrobených stíhačiek). V kokpite „dvojčiat“nie je žiadny účastník s inštruktorom, nie je to na účely výcviku. Členovia posádky - pilot a operátor zbraní. Zlepšiť účinnosť pri útoku na pozemné ciele pomocou navádzaných zbraní.
Poslednou zo sériových úprav Super Hornet (2006 - súčasnosť) bol radarový lovec EF -18G Growler.
Od roku 1997 je McDonnell-Douglas súčasťou spoločnosti Boeing. Nový vlastník naďalej považuje Super Hornet za úspešný produkt v oblasti ľahkých viacúčelových stíhačiek, ktorý je schopný vytlačiť niektoré objednávky od svojho hlavného konkurenta F-35.
V roku 2011 bol teda počas leteckej show na indickej leteckej základni v Bangalore predstavený koncept aktualizovaného lietadla F / A-18F v rámci programu International Roadmap. V leteckých kruhoch dostal projekt neoficiálny názov „Silent Hornet“(„Tichý sršeň“, s náznakom „tajnej“technológie).
Podľa očakávaní navrhovaná úprava stíhačky 21. storočia. prijaté konformné palivové nádrže a „sklenený kokpit“so širokouhlým displejom na vizuálne uľahčenie vnímania informácií zobrazovaných zmiešaním (spoločné prekrytie taktických informácií z rôznych senzorov). Hlavným „vrcholom“bol zavesený tajný kontajner na umiestnenie zbraní.
Na rozdiel od úsilia spoločnosti Boeing si potenciálni zákazníci vždy vyberajú F-35 a vidia v ňom perspektívnejšiu platformu s novou generáciou „náplne“.
Posledná nádej manažérov a dizajnérov je spojená s príchodom D. Trumpa. Nový americký prezident vo svojom závode v Boeingu v decembri 2016 naznačil možnosť prijatia veľkej objednávky na najpokročilejšiu úpravu Super Hornet s označením F / A-18XT.
