Uvedenie T-50 do prevádzky bolo opäť o rok odložené
Program letových skúšok sľubného leteckého komplexu prvej línie (PAK FA) T-50 prebieha celkom úspešne, ale samotné lietadlo má ešte ďaleko od uvedenia do prevádzky. V takom prípade sa konečný technický vzhľad stíhačky vytvorí niekoľko rokov po nástupe do služby. Dôvodom je čiastočne ničivých 90. rokov, ktoré pred desaťročiami vrátili obranný priemysel, a tiež nedostatok spoľahlivých výrobných zariadení. Ale všetky ťažkosti sa dajú prekonať.
Dnes sa na letovom testovacom programe T-50 zúčastňujú štyri letové prototypy a do konca roka 2013 sa k nemu má pripojiť ešte jedno lietadlo. Všetky testy sú relatívne úspešné, pokiaľ to možno posúdiť z otvorených zdrojov. O tom, že nie všetko ide hladko, svedčí nasledujúci fakt: zo štyroch lietadiel sa letového programu leteckej šou MAKS-2013, ktorá sa konala koncom augusta v Žukovskom pri Moskve, zúčastnili iba tri „päťdesiatničky“..
Prvýkrát ukázali verejnosti skupinový let, akrobaciu a akrobaciu, vrátane lietania vo formácii, lietania, sudu, slučky a legendárnej „Pugačevovej kobry“. Pôvodne sa však plánovalo, že všetky štyri prototypy nádejného bojovníka poletia na oblohe nad Žukovským - mali predviesť „diamantový“tvar. Avšak aj v skupine „obmedzených“sa lietadlá osvedčili, najmä v rámci jedného programu akrobacie, ktorý predviedol testovací pilot Sergej Bogdan.
Ťažkosti sa dajú prekonať
Prečo boli do letového programu prijaté iba štyri lietadlá, je zatiaľ záhadou. Spoločnosť Suchoj sa buď rozhodla vyhradiť si jeden na rozšírený testovací program (štvrtý prototyp T-50 bol vybavený novou avionikou vrátane radarovej stanice s aktívnym fázovým anténnym poľom H050), alebo z nejakého dôvodu nemohla pripraviť letový prototyp nádejný bojovník na ukážkové lety.
Nepriamym náznakom, že počas implementácie programu vývoja T-50 „Suchoj“čelí rôznym druhom ťažkostí, je ďalšie odloženie prijatia stíhačky do služby. Počas tej istej leteckej show MAKS-2013 vrchný veliteľ ruských vzdušných síl generálporučík Viktor Bondarev oznámil, že T-50 vstúpi do služby až v roku 2017.
Vedenie ministerstva obrany predtým oznámilo, že T -50 bude sériovo dodávaný jednotkám od roku 2015, neskôr však tento dátum zrevidoval a pomenoval nový dátum - 2016. Ak po roku alebo dvoch armáda zrazu oznámi, že T-50, prvá piata generácia Ruska, začne vstupovať do jednotiek v roku 2018 alebo 2019, nemalo by to byť prekvapujúce. Nie je však možné kategoricky tvrdiť, že s PAK FA je všetko zlé. Podľa Bondareva dostane letectvo prvý letový model T-50 na testovanie koncom roka 2013. A do polovice tohto leta už všetky letové prototypy stíhačky absolvovali viac ako 500 letov.
Ale tiež nemožno povedať, že program prebieha v prísnom súlade s pôvodnými plánmi. Pripomeňme si, že v roku 2010 sa tvrdilo, že v roku 2013 centrum Lipetsk pre bojové použitie a preškolenie letového personálu dostane prvých desať prototypov T-50. Teraz môžeme sebavedomo tvrdiť, že ho nedostane. Už len preto, že týchto desať áut nebolo postavených. V žehličke je iba päť T-50, konštrukcia šiesteho lietadla bola schválená a o zvyšných štyroch PAK FA neexistujú spoľahlivé informácie.
Tieto pochopiteľné ťažkosti sú čiastočne spojené s ničivými 90. rokmi, keď v dôsledku rozpadu ZSSR, potreby formovania novej ekonomiky a následne rozsiahlej krízy boli vojenské programy prakticky obmedzené. Obeťami boli projekty stíhačiek piatej generácie MiG-1.44 a Su-47. Niektoré z vývojov dosiahnutých počas ich výroby boli však použité pri návrhu PAK FA. Najmä výrobná kapacita leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur zatiaľ neumožňuje veľkovýrobu T-50, bude si to vyžadovať značné investície.
V 90. rokoch navyše došlo v ruskom elektronickom priemysle k výraznému oneskoreniu, čo malo za následok dlhý návrh a výrobu nových elektronických systémov. Z tohto dôvodu sa moduly transceiveru palubného radaru T-50 teraz nevyrábajú v jednom z vývojárskych podnikov (v tomto prípade v Tikhomirov NIIP), ale kus po kúsku vo Výskumnom a výrobnom podniku Istok vo Fryazine pri Moskve. Takáto kusová výroba predražuje celý systém a negatívne ovplyvňuje výrobný čas, aj keď samotný radar sľubného lietadla vykazuje vynikajúce vlastnosti.
Vo všeobecnosti sa z celého projektu zdá, že všetky podmienky spĺňa iba výzbroj lietadla vyvinutá spoločnosťou Tactical Missile Armament Corporation. Niektoré rakety nového bojového lietadla sú pripravené a testujú sa, zatiaľ čo iné sú v poslednom štádiu vývoja. Zároveň všetka sľubná munícia čaká na povolenie vykonať testy na palube svojho nosiča. Takéto testy sa môžu začať už koncom roka 2013. Do tej doby je možné vývoj nových zbraní vykonávať iba na stíhačkách Su-35.
Neexistuje jasná informácia o takzvanej elektrárni druhého stupňa pre T-50. V súčasnosti najnovšie prototypy lietadla a v budúcnosti prvé sériové vzorky vykonávajú lety s motormi AL-41F1 (produkt 117), ktoré sú do značnej miery zjednotené s elektrárňami AL-41F1S (produkt 117S) pre Su-35. … Neskôr, ak všetko pôjde podľa plánov, dostane T-50 vlastné motory piatej generácie, známe ako Type 30. Práce na týchto motoroch sú prakticky v plienkach: do konca roku 2013 by mala konštrukčná kancelária Lyulka dokončiť iba technický návrh elektrární a vydať technickú dokumentáciu potrebnú na výrobu plynového generátora a demonštrátora motora.
Očakáva sa, že vývojové práce na projekte Type 30 budú ukončené v rokoch 2015-2016. Treba však mať na pamäti, že novosť elektrární a ich technická náročnosť bude vyžadovať dôkladné skúšky na lavičke a na lete. Podľa rôznych odhadov sa ruské stíhačky piatej generácie dočkajú nových elektrární až v rokoch 2025–2027. Konštrukcia elektrárne zahŕňa niekoľko etáp: vývoj nízkotlakového kompresora, generátora plynu, vysokotlakového kompresora, spaľovacej komory, vysokotlakovej turbíny, nízkotlakovej turbíny, prídavného spaľovania a dýzy.
Všetky uvedené ťažkosti, ktoré neboli oficiálne potvrdené, sú celkom prekonateľné a ruská vláda si ich uvedomuje. V každom prípade sa počas vývoja a prijímania štátneho programu vyzbrojovania na roky 2011 - 2020 plánovalo nielen financovať nákup a vývoj novej výzbroje a vojenského vybavenia vo výške 20 biliónov rubľov, ale aj vykonávať výskum a vývojové práce, modernizácia obranného priemyselného komplexu a omladenie personálu. Na posledné body sa plánuje do roku 2020 vynaložiť viac ako tri bilióny rubľov. Rozpočtové obmedzenia, s ktorými sa ruské orgány v súčasnosti stretávajú, však môžu v týchto plánoch vykonať určité úpravy.
Celkovo je však nálada ruských úradov povzbudzujúca. K pozitívnym faktorom patrí väčšia otvorenosť orgánov a najmä vojenského rezortu v otázke rozkazu obrany štátu, poskytovania štátnych pôžičiek a záruk za dlhové záväzky podnikov domáceho vojensko-priemyselného komplexu a pripravenosť priama finančná účasť na rizikových projektoch, ktoré sú dôležité pre obranyschopnosť krajiny.
O nádejnom ruskom stíhačovi sa medzitým vie len málo (ministerstvo obrany už získalo 60 lietadiel, potreba vzdušných síl na vozidlá T-50 sa odhaduje na 150-200 jednotiek). Napriek tomu, že PAK FA, počnúc MAKS-2011, vykonáva verejné lety tri roky, projekt je stále klasifikovaný. Nie sú známe ani technické, ani letové vlastnosti sľubného stroja.
Predtým bolo iba oficiálne oznámené, že bojovník používa niekoľko tajných technológií a pri jeho návrhu sa široko používajú kompozitné materiály. Lietadlo sa bude vyznačovať vysokou úrovňou intelektualizácie dosky, bude schopné štartovať a pristávať na dráhe s dĺžkou 300-400 metrov a vykonávať bojové misie za akéhokoľvek počasia a dennej doby. Ruský bojovník bude tiež super manévrovateľný a schopný plavby nadzvukovou rýchlosťou.
Hlavným rozdielom medzi T-50 a inými ťažkými stíhačkami bude prítomnosť nielen hlavnej radarovej stanice, ale aj zadných a bočných sledovacích aktívnych a pasívnych radarov. Tieto systémy budú musieť zaisťovať bojovníkovi všestrannú viditeľnosť. Výzbroj lietadla bude schopná zasiahnuť vzdušné ciele nielen na prednej, ale aj na zadnej pologuli. Piloti T-50 budú môcť získať všetky potrebné informácie o vzdušnej situácii vďaka novému systému zobrazovania údajov na displeji pripevnenom na prilbe. Výskumný a výrobný podnik „Zvezda“sa zaoberá vytvorením takéhoto systému. Nová prilba pre systém sa vyvíja na základe ochrannej prilby ZSH-10.
Bojovníci a UAV šiestej generácie
Je zvláštne, že aj keď práca na projekte stíhačky piatej generácie nie je ani zďaleka dokončená, ruské podniky obranného priemyslu už začali vytvárať stíhačku šiestej generácie. V každom prípade to koncom augusta oznámil generál armády Peter Deinekin, bývalý vrchný veliteľ ruského letectva. Zároveň však poznamenal, že „sotva budeme môcť preskočiť generácie“, čo znamená, že pred vstupom do vojsk lietadla šiestej generácie vzdušných síl budeme musieť zvládnuť piate. Testovací pilot Sergej Bogdan naznačil, že vytvorenie šiestej generácie bojových lietadiel bude dokončené najskôr o 15 rokov neskôr. "Zdá sa, že technológie sa vyvíjajú pomerne rýchlo, ale od štvrtej generácie stíhačky po piatu generáciu uplynulo 35 rokov," povedal Bogdan s tým, že napriek tomu, že sa sľubní bojovníci stanú bez posádky, lietadlá s posádkou stále prežijú. dlho. Zatiaľ nie je známe, aký bude ruský bojovník šiestej generácie. Americké ministerstvo obrany klasifikuje bojové lietadlá ako šiestu generáciu schopnú lietať bez pilota nadzvukovou rýchlosťou (viac ako päť Machov, asi 5, 8 tisíc kilometrov za hodinu), a taktiež pôsobia v oblastiach s úplným alebo čiastočným zákazom alebo obmedzením manévre.
Okrem správ o vývoji stíhačky šiestej generácie je tiež zaujímavé, že Suchojská spoločnosť vyvíja ťažký útočný bezpilotný prostriedok, ktorý bude využívať technológie sľubného leteckého komplexu v prvej línii. Michail Pogosyan, prezident United Aircraft Corporation, o tom hovoril na leteckej show MAKS-2013 v Žukovskom neďaleko Moskvy. Hmotnosť nového útočného dronu bude asi 20 ton.
Je možné, že drony budú používať iba riadiace systémy, kompozitné materiály, stealth technológie a niektoré technické riešenia trupu. Niektorí odborníci navrhli, aby Suchoj vytvoril menšiu verziu stíhačky T-50 bez posádky, aj keď realizovateľnosť takéhoto riešenia vyvoláva mnoho otázok. Prázdna hmotnosť T-50 má byť 18 ton a maximálna vzletová hmotnosť je 37 ton. Zatiaľ však nie je známe, na aké účely je možné taký veľký dron použiť a akú zbraň bude niesť.
V prípade úspešnej realizácie projektu úderného dronu by sa ruské lietadlo mohlo stať najťažším úderným vozidlom tejto triedy na svete. Útočné bezpilotné prostriedky MQ-1C Gray Eagle, ktoré v súčasnosti používajú Američania, ovládané satelitným kanálom, môžu teda niesť zbrane a senzory s celkovou hmotnosťou až 450 kilogramov. Maximálna vzletová hmotnosť takýchto vozidiel je 1,6 tony. Strategické prieskumné vozidlo RQ-4 Global Hawk, schopné pracovať vo vysokých nadmorských výškach 28 hodín, nemá zbraň. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je 14,6 tony. Izraelský útočný dron Heron-TP (v izraelskom letectve je v prevádzke pod označením Eitan), veľkosťou porovnateľný s osobným lietadlom Boeing 737, váži iba 4,7 tony. Dokáže niesť zbrane a senzory s celkovou hmotnosťou až dve tony, zostať vo vzduchu až 70 hodín a lietať rýchlosťou až 370 kilometrov za hodinu.
Suchoj vyvíja útočný dron na základe zmluvy s ruským ministerstvom obrany podpísanej v júli 2012. Na projekte sa zúčastňuje ruská spoločnosť vyrábajúca lietadlá MiG, ktorá predtým navrhla vlastný útočný dron Skat. Pre ruské vojenské oddelenie sa vyvíja aj úderné bezpilotné vozidlo s hmotnosťou do päť ton a prieskumnou hmotnosťou do tony. Posledné dva projekty realizujú spoločnosti Sokol a Transas.
V dôsledku toho môžeme povedať nasledujúce. Vývoj stíhačky piatej generácie je pre Rusko mimoriadne dôležitý, a to nielen kvôli potrebe udržať flotilu vzdušných síl na vysokej technologickej úrovni. Tento projekt umožní získať vývoj a technické riešenia, ktoré budú následne tvoriť základ sľubných projektov vrátane bezpilotných lietadiel a stíhačiek šiestej generácie. Poskytne tiež príležitosť aktívnejšie propagovať domácu vedu a ekonomiku prostredníctvom vytvárania pracovných miest, ako aj vývozu nových bojových lietadiel. Podľa odhadov Suchoja je dopyt po svetovom trhu bojového letectva po ruských stíhačkách piatej generácie asi 600 kusov. 200 z nich kúpi India v rámci spoločného projektu FGFA (vytvorenie stíhačky pre indické ministerstvo obrany na základe T -50), 200 - Rusko a zvyšných 200 lietadiel dodajú tretím krajinám.
