Vzhľadom na silu britských a nemeckých námorných síl bolo Severné more považované za hlavné námorné operačné stredisko. Vojenská akcia v Severnom mori sa začala v súlade s plánmi, ktoré boli vyvinuté pred prvou svetovou vojnou. Hlavné úsilie britskej flotily smerovalo k diaľkovej blokáde Nemecka. Vojenské operácie zasiahli obrovskú oblasť Severného mora - až 120 tisíc štvorcových míľ a oblasť Lamanšského prielivu.
Briti pôvodne plánovali vykonať blokádu pomocou pátracích letiek podporovaných líniovými silami bez toho, aby zriaďovali trvalé stanovištia. Ale už 8. augusta 1914 sa nemecké ponorky objavili v blízkosti Orknejských ostrovov, kde sa nachádzala jedna z hlavných základní britskej flotily Scapa Flow a jedna z ponoriek sa pokúsila zaútočiť na bojovú loď Monarch. Nasledujúci deň britský krížnik Birmingham vystopoval a potopil nemeckú ponorku. Britské velenie bolo nútené stiahnuť Veľkú flotilu (Anglická veľká flotila - „Veľká flotila“) západne od súostrovia Orkneje a rozhodlo sa posilniť obranu Scapa Flow a prejsť na systém stálych blokádnych hliadok. V budúcnosti bolo britské velenie opakovane nútené stiahnuť flotilu zo Scapa Flow, základňa nemala dobrú protiponorkovú ochranu.
11. augusta bola na letisku Peterhead (britský prístav) - Kristiansand (prístav a mesto v južnom Nórsku na Skagerraku) nasadená križujúca letka, ale jej hustota bola nevýznamná - 8 - 10 krížnikov na 240 míľ. Aj keď pravidelne, aj ostatné križujúce letky vyrážali na more. Nemci to využili takmer okamžite - pomocný krížnik „cisár Wilhelm Veľký“sa vlámal na otvorené more (bol prerobený z transatlantickej vložky vyzbrojenej šiestimi 4 -palcovými delami a dvoma 37 mm kanónmi). Nemecký krížnik minul dve osobné lode, pretože na palube bolo veľa žien a detí, a potom potopil dve nákladné lode. Treba poznamenať, že v prvej svetovej vojne sa takéto prejavy šľachty vo vojne stali viac ako raz, veľa dôstojníkov bolo vychovaných na rytierskych ideáloch. 26. augusta 1914 bol krížnik zaskočený starým britským krížnikom Highflyer pri zásobovaní uhlia pri pobreží vtedajšej španielskej kolónie Rio de Oro (dnes Západná Sahara) v západnej Afrike. Podľa Britov utopili nemeckú loď, Nemci sa domnievajú, že potom, čo krížniku došla munícia, ho sami potopili v plytkej vode a opustili „Wilhelm“. Išlo by o prvého útočníka utopeného počas prvej svetovej vojny.
Potom britské velenie rozdelilo severnú a strednú časť Severného mora na 7 sektorov, kde boli umiestnené plavebné hliadky. Z času na čas vyrazili na more aj hlavné lineárne sily flotily - v auguste urobili 5 východov.
Súčasne boli v blízkosti Helgolandu (súostrovie v Severnom mori, kde bola veľká námorná základňa nemeckého námorníctva) neustále v prevádzke dve alebo tri britské ponorky.
Lamanšský prieliv (Lamanšský prieliv), prieliv medzi Anglickom a Francúzskom, bol silnejšie zablokovaný. Bolo zriadených sedem blokových línií stálych hliadok so zapojením starých bojových lodí, obrnených a ľahkých krížnikov, torpédoborcov a ponoriek.
V polovici augusta pokrývala hlavná časť britskej flotily transport britských expedičných síl do Francúzska. Rozhodnutie o presune 4 peších divízií a 1 jazdeckej divízie padlo 6. augusta. Hlavným prístavom nalodenia bol Southampton, pre tie časti, ktoré boli v Škótsku a Írsku - Glasgow, Dublin a Belfast. Vo Francúzsku pristáli expedičné sily v Le Havre (hlavný bod pristátia), Rouen, Boulogne. Hlavné sily boli nasadené do troch dní - 15. - 17. augusta. Na ochranu tejto operácie britské velenie spojilo takmer všetky hlavné sily flotily.
Bitka o záliv Heligoland (28. augusta 1914). Britské velenie sa rozhodlo vykonať diverznú operáciu v zálive Heligoland, aby zakrylo pristátie v Ostende (začalo sa 27. augusta ráno). Prieskum odhalil slabé stránky obrany Nemcov, napríklad neexistovali žiadne diaľkové prieskumné hliadky, Nemci boli neopatrní, neorganizovali dobrú protiponorkovú obranu. Na operáciu Briti pridelili 1. letku viceadmirála Beattyho (tri lode), letku kontraadmirála Moora „K“(dve lode), 7. perute admirála Christiana (5 obrnených krížnikov a jeden ľahký krížnik), 1. komodora Goodenougha. letka ľahkých krížnikov (6 lodí), flotila ponoriek Commodora Kiiza (dva torpédoborce, 6 ponoriek), 3. flotila torpédoborcov Commodora Teruita (jeden ľahký krížnik a 16 torpédoborcov) a 1 torpédoborec (ľahký krížnik a 19 torpédoborcov). Nemcov to zaskočilo: v mori bolo niekoľko ľahkých krížnikov a torpédoborcov (okrem toho, krížniky boli na rôznych miestach a ani jednou päsťou), všetky bojové lode a bojové krížniky boli zatvorené v prístave a nemohli ísť von k moru kvôli odlivu.
Vo všeobecnosti neexistovala jediná bitka - došlo k sérii potýčok medzi nadradenými britskými silami a nemeckými loďami. Briti ani Nemci neboli schopní zorganizovať koordinované akcie svojich rôznych síl - krížnikov, torpédoborcov, ponoriek. Situáciu zhoršilo hmlisté počasie, pretože časť britských síl nevedela o prítomnosti svojich ďalších formácií - 1. letku ľahkých krížnikov Gudenafu prevzal za Nemcov Commodore Keis, pomoc zavolal z 3. flotily z Teruitu. Situácia sa takmer tragicky skončila smrťou niekoľkých britských lodí.
Nemci v tejto bitke stratili 3 ľahké krížniky („Mainz“, „Kolín nad Rýnom“, „Ariadne“), jeden torpédoborec, 2 ľahké krížniky boli poškodené. Vyše 1 000 ľudí bolo zabitých, zranených a uväznených. Zabitý a veliteľom nemeckých ľahkých síl v oblasti Helgolandu bol kontraadmirál Leberecht Maass (alebo Maas), držal svoju vlajku na ľahkom krížniku „Kolín nad Rýnom“. Britom boli ťažko poškodené dva ľahké krížniky a tri torpédoborce (32 mŕtvych a 55 zranených). Treba poznamenať, že nemecké posádky bojovali hrdinsky, pričom vlajku nestiahli na poslednú.
Potápajúci sa Mainz.
Opatrenia nemeckého námorníctva
Nemci sa tiež neodvážili stiahnuť flotilu pre všeobecnú bitku a svoje hlavné nádeje vkladali do akcií ponorkovej flotily. Nemecké velenie sa nepokúšalo narušiť vylodenie britských expedičných síl. V mnohých ohľadoch bol tento postoj založený na názore, že vojna s Francúzskom bude krátkodobá a britský zbor nebude schopný zabrániť porážke francúzskej armády. Nemecké ponorkové sily v septembri až októbri dosiahli celkom dobrý úspech-potopili 4 krížniky, hydro-krížnik (loď, ktorá poskytuje skupinové základy hydroplánov), 1 ponorku, niekoľko obchodných lodí a desiatky rybárskych plavidiel.
Najväčšie úspechy dosiahla nemecká ponorka U-9 (bola vypustená v roku 1910) pod velením Otto Eduard Weddigen. Ponorka 22. septembra 1914 do hodiny a pol potopila tri anglické krížniky: Hog, Aboukir a Cressy.
Posádka U-9. V strede stojí Otto Weddigen.
Dňa 22. septembra Weddigen pri hliadkovaní spozoroval tri štvortrubkové ťažké krížniky britského námorníctva zo 7. križovacej letky. Weddigen s napoly vybitými batériami zahájil útok na 3 britské obrnené krížniky. Pri prvom priblížení zo vzdialenosti 500 metrov U-9 zasiahlo jedným torpédom Abukir, ktorý sa začal pomaly potápať. Briti z iných krížnikov verili, že Abukir vbehol do míny a zastavil sa, aby začal so záchrannými prácami. Po manévrovaní a nabití aparátu odpálila Weddigenova ponorka salvu s dvoma torpédami zo vzdialenosti jednej míle dolu Hogom. Krížnik zasiahlo iba jedno torpédo, priblížil sa Weddigen a posledným torpédom naložil tubu torpéda na luk a z 300 metrov zasiahol druhý úder, pričom pri manévrovaní sa Nemci ledva vyhli zrážke s britskou loďou. V tej dobe bolo hlásené, že batéria bola takmer úplne vybitá, iba natoľko, aby sa mohla pohybovať do minimálnej vzdialenosti od Britov. Nemecký veliteľ však robí riskantné rozhodnutie zasiahnuť tretí krížnik zadným aparátom, aj keď existovala možnosť, že ponorka stratí rýchlosť pod nosom Britov. Po dlhom manévrovaní dokázal Veddigen nasmerovať zadný aparát na tretí krížnik a zaútočil na vzdialenosť jednej míle. Riziko bolo oprávnené - obe torpéda zasiahli cieľ, krížnik sa potopil.
Schéma útoku na ponorku U-9 22. 9. 1914
Nemecká ponorka U-9.
Anglicko stratilo 1 459 mŕtvych, iba 300 sa im podarilo utiecť. Za vôbec prvé potopenie troch vojnových lodí ponorkou vo svetovej histórii boli Veddigen ocenené Železnými krížmi 2. a 1. triedy a celá posádka bola ocenená Železnými krížmi 2. triedy. Táto bitka bola šokom pre celú Britániu, zahynulo viac anglických námorníkov ako v celej krvavej bitke pri Trafalgare (1805). Po tomto incidente sa britské lode začali pohybovať iba v protiponorkovom cikcaku a kapitánom bolo zakázané zastaviť a vyzdvihnúť topiacich sa kamarátov z vody. Tento útok ukázal výrazne zvýšenú úlohu ponorkovej flotily vo vojne na mori. 15. októbra 1914 ponorka U-9 pod velením Weddigena potopila ďalší britský krížnik, veliteľovi bolo udelené najvyššie vojenské ocenenie Pruska Rádom za zásluhy (Pour le Mérite) a množstvo ďalších čestných odznakov. Briti sa mohli pomstiť 18. marca 1915, U -29 pod velením Weddigena za zlej viditeľnosti narazil na britskú bojovú loď, zakladateľa novej triedy týchto lodí - „dreadnoughts“„Dreadnought“. Nemecká ponorka bola zabitá s celou posádkou.
V novembri až decembri vykonali nemecké krížniky dve útočné operácie proti anglickému pobrežiu. Prístav Yarmouth bol ostreľovaný 3. novembra, Hartlepool, Scarborough, Whitby 16. decembra. Nemci zároveň zakladali mínové polia. Operáciu kryli dve letky bojových lodí, ponorkových síl a torpédoborcov. Nemecké velenie chcelo nalákať časť hlavných síl britskej flotily do mora a zničiť ich. Bitka sa ale nekonala, iba počas druhého náletu došlo k krátkej prestrelke medzi torpédoborcom a križujúcimi silami.
Nemeckí námorníci vo Wilgelshavene sa stretávajú s člnom U-9, ktorý sa vrátil po víťazstve.
Britský. Akcie nemeckých ponorkových síl, nálety na pobrežie krížnikov spôsobili veľké škody na prestíži britskej flotily. Londýn, ktorý sa snažil zachovať autoritu flotily, vyhlásil, že akcie Nemcov zamerané na ostreľovanie mierových, údajne nechránených miest sú nezákonné, pretože porušujú Haagsky dohovor z roku 1907.
Britské velenie v reakcii na akcie Nemcov zmenilo rozmiestnenie hlavných síl flotily, systém blokády nemeckého pobrežia. Začiatkom decembra bola teda blokádna hliadková linka prevedená na trať Bergen (Nórsko) - Shetlandské ostrovy. Na hliadkach sa staré obrnené krížniky vymieňali za pomocné krížniky (spravidla to boli osobné lode - parníky, ktoré pravidelne lietali v oceáne), vyznačovali sa väčšou autonómiou, zásobou a rýchlosťou. Z 25 pomocných krížnikov bolo vytvorených 5 mobilných hliadok, z ktorých každá mala službu v konkrétnej oblasti.
Briti okrem toho prijali ďalšie opatrenia na oslabenie nemeckej ekonomiky. Londýn 5. novembra vyhlásil celé Severné more za vojnovú zónu. Všetky obchodné lode neutrálnych krajín museli teraz ísť k Atlantickému oceánu a späť iba cez Lamanšský prieliv, pričom povinná výzva v britských prístavoch bola na kontrolu. Britská vláda zároveň požadovala, aby neutrálne krajiny prestali s Nemeckom obchodovať s ich vlastným tovarom. Niekoľko krajín bolo nútených súhlasiť s týmito požiadavkami. To bola silná rana pre nemecké hospodárstvo, Berlín bol schopný udržať obchodné väzby iba s Dánskom, Švédskom a Tureckom (a prostredníctvom neho s niektorými regiónmi Ázie).
Výsledky kampane 1914 v Severnom mori
- Vojna ukázala, že britské a nemecké plány vojny v tomto mieste operácie boli väčšinou nesprávne. Blokáda z nemeckého mora vo vojenskom zmysle ako celok zlyhala - nemeckí nájazdníci prenikli do Atlantiku, nepriateľské lode a celé formácie vyrazili na more a dosiahli britské pobrežie. „Malá vojna“nemeckého námorníctva tiež nedosiahla svoj hlavný cieľ - vyrovnanie síl s „Veľkou flotilou“Británie.
- Kampaň z roku 1914 ukázala zvýšenú úlohu podmorských síl. Ponorky mohli vykonávať úspešný operačný prieskum (takže úspech Britov v bitke v Heligolandskom zálive bol založený na správach ponoriek, ktoré mali službu na nemeckej základni), úspešne útočiť na veľké vojnové lode, obchodné lode, zasahovať dokonca aj na lodiach, ktoré boli na námorné základne … Briti boli nútení zrevidovať blokádny systém s dlhým dosahom a zmeniť zloženie síl, ktoré na to boli použité. Briti a Nemci museli posilniť protiponorkovú obranu svojich hlavných námorných základní.
- Obe flotily neboli pripravené na mínové vojny s malými zásobami mín. V roku 1914 Briti zasadili 2 264 mín, a to iba na obranné účely. Nemci od 2273 min. niečo viac ako polovica bola zriadená pri pobreží Anglicka.
- Britské a nemecké velenie prakticky nebolo schopné zorganizovať interakciu medzi námorníctvom a pozemnými silami. Nemecká flotila nebola vôbec zapojená do podpory armády, Briti vyčlenili malú silu na podporu vojsk vo Flámsku.
- Britská a nemecká flotila čelia problému s velením. Britská admiralita obmedzila kompetencie velenia Canal Fleet (sily, ktoré bránili Lamanšský prieliv) a Grand Fleet na právo kontrolovať iba jednotlivé operácie, predovšetkým operačno-taktického charakteru. Medzi Nemcami cisár a námorný generálny štáb neustále zasahovali do akcií velenia flotily, čo v skutočnosti úplne zbavilo námorníctvo iniciatívy.
- V kampani v roku 1914 Briti prehrali, nie sú to len bojové straty, ale ani bojové (napríklad pri kolíziách): 2 bojové lode, 6 krížnikov, 1 hydro-krížnik, niekoľko lodí iných tried. Nemecké straty: 6 krížnikov, 9 torpédoborcov a torpédoborcov, 2 minolovky, 5 ponoriek.
Stredozemné more
Hlavnou úlohou britsko-francúzskych síl v Stredomorí bolo zničenie nemeckých krížnikov Goeben a Breslau (boli súčasťou stredomorskej letky pod velením kontraadmirála Wilhelma Souchona) s cieľom zaistiť nerušený presun francúzskych síl z r. Afriky do Francúzska. Okrem toho bolo potrebné zabezpečiť blokádu alebo zničenie námorníctva Rakúsko-Uhorska.
28. júla 1914 Viedeň vyhlásila vojnu Belehradu, „Goeben“bol v tom čase v Jadranskom mori, v chorvátskom meste Pola, kde krížnik prechádzal opravami parných kotlov. Nemecký admirál Souchon, aby nebol zablokovaný na Jadrane, vyšiel k Stredozemnému moru a 1. augusta dorazil Goeben do talianskeho Brindisi. Talianske úrady, ktoré vyhlásili neutralitu, odmietli dodávať uhlie. Goebenová odišla do talianskeho Taranta, kde sa k nej pridal ľahký krížnik Breslau. Obe lode odišli do Messiny (Sicília), kde sa Nemcom podarilo získať uhlie z nemeckých obchodných lodí.
30. júla prvý pán admirality Winston Churchill nariadil veliteľovi stredomorskej flotily admirálovi Archibaldovi Milnovi, aby chránil presun francúzskych síl zo severnej Afriky cez Stredozemné more do Francúzska. Okrem toho mal monitorovať Jadranské more, odkiaľ mohli rakúske bojové lode odplávať. V tom istom čase mal Milne poslať časť svojich síl na Gibraltár, hrozilo nebezpečenstvo, že sa Nemci vlámu do Atlantiku. Stredomorská britská flotila, v súčasnej dobe so sídlom na Malte, a Mel v jej zložení: tri moderné vysokorýchlostné bojové krížniky, štyri staré obrnené krížniky, štyri ľahké krížniky a 14 torpédoborcov.
Souchon, ktorý nemal konkrétne pokyny, sa rozhodol ísť na africké pobrežie, aby po oznámení o vypuknutí nepriateľstva zaútočil na francúzske prístavy v Alžírsku. 3. augusta večer dostal nemecký admirál správu, že sa vojna začala, a ráno 4. augusta admirál Alfred Tirpitz nariadil okamžite pokračovať do Konštantínopolu. Souchon, ktorý bol pri zamýšľaných cieľoch - prístavoch Beaune a Philippeville, na ne vystrelil a presunul sa na východ. Bombardovanie trvalo veľmi málo času, bolo vystrelených 103 granátov, čo spôsobilo minimálne škody. Francúzi mali v Stredozemnom mori tri letky, ale týmto akciám nedokázali zabrániť, zamerali sa na ochranu transportov. Britské bojové krížniky „Indomitable“a „Indefatigable“sa stretli s nemeckou letkou ráno 4. augusta, ale keďže vojna medzi Anglickom a Nemeckom ešte nebola vyhlásená, obmedzili sa na pozorovanie.
Souchon opäť vstúpil do Messiny, kde doplnil zásoby uhlia. Letka 6. augusta zvážila kotvu a odplávala smerom k Istanbulu. 10. augusta vstúpili nemecké krížniky na Dardanely. Francúzi ani Briti neprijali vážne opatrenia na zachytenie nemeckých lodí. Briti boli zaneprázdnení blokovaním Gibraltáru a vstupu do Jadranského mora a Milne dlho veril, že Nemci pôjdu skôr na západ ako na východ. Vzhľadom na skutočnosť, že Osmanská ríša zostala neutrálnou krajinou a bola viazaná medzinárodnými zmluvami, ktoré jej neumožňovali prejsť vojnovými loďami cez úžinu, bolo oznámené, že nemecké krížniky sa stanú súčasťou tureckého námorníctva. 16. augusta, po príchode do tureckej metropoly, boli „Goeben“a „Breslau“oficiálne prevezené do prístavného námorníctva, pričom dostali mená „Yavuz Sultan Selim“a „Midilli“. Napriek prenosu však posádky na lodiach zostali úplne nemecké a admirál Souchon bol naďalej veliteľom letky. 23. septembra 1914 sa Wilhelm Souchon stal vrchným veliteľom tureckých námorných síl.
Londýn bol vo všeobecnosti spokojný s tým, že nemecké krížniky išli do úžiny. Najprv sa nepripojili k rakúskej flotile, čo by zvýšilo jej silu a aktivitu. Za druhé, nešli do Atlantiku, kde by mohli spôsobiť určité škody na námorných komunikáciách Británie. Po tretie, Briti ako vždy hrali dvojitú hru - boli spokojní s kvalitatívnym posilnením tureckého námorníctva. Ruská čiernomorská flotila teraz strácala výhodu a bola nútená vyriešiť problém nie obojživelnej operácie a zajatia Bosporu s Istanbulom, ale obrany jeho pobrežia a lovu nemeckých krížnikov. Zabavenie Bosporu a Istanbulu bolo pre Londýn jednou z najhorších nočných môr - Rusi vyrazili do Stredozemného mora. Bola to jedna zo strategických úloh Britov - zabrániť Rusku, aby vstúpilo do Stredozemného mora a pevne tam stálo.
Je pravda, že neskôr musela anglo-francúzska flotila začať blokádu Dardanely, aby zabránila vstupu nemeckých lodí do Stredozemného mora a ich činnosti v oblasti komunikácie.
Anglo-francúzska flotila v roku 1914 zároveň udržala svoje sily v Otrantskom prielive (spája Jadranské more s Iónskym). Okrem toho vykonal desať výjazdov k Jadranskému moru, aby potlačil akcie rakúskej flotily proti Čiernej Hore a zároveň sa pokúsil vyzvať ju na všeobecný boj. Rakúske velenie sa nechystalo začať bitku s nadradenými nepriateľskými silami a bitke sa vyhlo. Došlo len k menším prestrelkám. 20. decembra teda rakúska ponorka zaútočila a poškodila francúzsku bojovú loď Jean Bar (z triedy Courbet).
Britské lode prenasledujú Goeben a Breslau.
