Schéma „lietajúceho krídla“dlhodobo láka výrobcov lietadiel a vývojárov bezpilotných lietadiel, a to u nás i v zahraničí. K dnešnému dňu zahraničné štáty vytvorili množstvo kurióznych UAV podobnej architektúry, líšiacich sa tak či onak. Zoberme si hlavné príklady takejto techniky a jej charakteristické črty.
Kompletný sortiment
Mnoho krajín sa v súčasnosti zaoberá vývojom UAV rôznych tried, vrátane predtým nemal rozvinutý letecký priemysel. V dôsledku toho je na trhu a po častiach veľký počet typov dronov rôznych schém, tried a úloh. V súlade s týmito trendmi je aj sféra lietajúceho krídla - vývoj prebieha vo všetkých veľkých triedach.
Existuje však určitá zaujatosť. Schéma „lietajúceho krídla“teda nie je v zahraničí veľmi populárna v oblasti ľahkých a ultraľahkých vojenských bezpilotných lietadiel. Najslávnejšie a najúspešnejšie novinky tohto druhu patria do kategórie ťažkých prieskumných a / alebo úderných vozidiel.
Takéto rozdelenie vývoja podľa tried je spôsobené špeciálnymi schopnosťami aerodynamického dizajnu. Často je to práve lietajúce krídlo, ktoré poskytuje optimálnu rovnováhu výkonu a užitočného zaťaženia potrebnú pre zložité misie. Navyše, v niektorých situáciách je taká schéma v určitých možnostiach nižšia ako normálna. Podobné schémy, ako napríklad bez ocasu, sa tiež aktívne používajú.
Jednotlivé vzorky
Jedným z prvých lietajúcich krídel bez posádky, ktoré dosiahli plnú prevádzku, bol americký KillerBee / Bat vyvinutý spoločnosťami Swift Engineering a Northrop Grumman. Jeho prvá úprava mala rozpätie krídel cca. 3 m a mohol uniesť náklad až 14 kg. Neskôr sa objavila nová verzia so zvýšeným krídlom a zaťažením až 45 kg. Všetky bezpilotné prostriedky tejto série sú vybavené elektromotormi a sú navrhnuté tak, aby spolupracovali s prieskumným zariadením.
Prieskumný UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel bol svojho času všeobecne známy, ale väčšina údajov o ňom je stále utajovaná. Toto zariadenie má zdvihové krídlo s rozpätím najmenej 12 m a je vybavené prúdovým motorom. Podľa rôznych zdrojov nesie radarovú stanicu, elektronické a optické prieskumné systémy atď. Spomína sa možnosť použitia zbraní.
V roku 2011 za nejasných okolností jeden RQ-170 pristál v Iráne. Miestni odborníci to starostlivo preštudovali - a čoskoro iránsky priemysel vydal niekoľko nových lietajúcich krídel naraz. „Kópiou“amerického UAV v plnej veľkosti bol výrobok „Shahid-171“alebo „Simurg“. Existuje aj menší „Shahid-191“/ „Saegeh“. Irán však tému lietajúcich krídel vypracoval ešte predtým, ako bol americký model prijatý - je známych niekoľko ľahkých modelov tohto druhu.
Veľkým záujmom je projekt Northrop Grumman X-47B, ktorého účelom bolo vytvoriť ťažký UAV pre prácu na palube lietadlovej lode. Výrobok s rozpätím krídel 19 m (záhyby až 9,4 m) mal maximálnu vzletovú hmotnosť viac ako 20 ton. Prúdový motor poskytoval vysokú podzvukovú rýchlosť. Krídlo zabezpečovalo dve oddelenia pre zariadenia alebo zbrane s nosnosťou 2 t. X-47B mohol vykonávať prieskum a používať zbrane alebo tankovať iné lietadlá.
V Európe existujú projekty bezpilotných lietajúcich krídel. V roku 2012 sa teda uskutočnil prvý let nEUROn UAV, ktorý vyvinulo niekoľko krajín pod generálnym vedením francúzskej spoločnosti Dassault Aviation. S rozpätím 12,5 m má také zariadenie maximálnu vzletovú hmotnosť 7 ton a musí niesť až 450-470 kg zbraní alebo špeciálneho vybavenia.
Priamym konkurentom tohto UAV je produkt Taranis od British BAE Systems. Prúdový podzvukový UAV s rozpätím krídel 10 m môže niesť rôzne vybavenie a zbrane potrebné pre konkrétnu misiu.
Je potrebné poznamenať, že to zďaleka nie sú všetky UAV s „lietajúcim krídlom“, ktoré boli vytvorené v posledných desaťročiach. V rámci súčasného „boomu“dronov boli od začiatku tohto storočia v rôznych krajinách podobné zariadenia rôznych tried vytvárané a testované, vytvárané na experimenty alebo na prevádzku v armáde. Je zrejmé, že v budúcnosti počet takýchto projektov bude neustále rásť.
Nenápadné krídlo
Lietajúce krídlo má množstvo výhod a jednou z hlavných je možnosť zmenšenia podpisu lietadla na radare. Toto sa aktívne používa v moderných projektoch - a takmer všetky nové typy lietajúcich krídel sa stávajú „tajnými“.
Lockheed Martin sa v tejto oblasti javí ako najúspešnejší. Jeho UQ RQ-170 je známy ako jeden z najtajnejších v tejto triede. Podľa rôznych zdrojov je to zaistené jednak špeciálnym tvarom draku lietadla, ktorý zaisťuje odraz rádiových signálov, jednak konštrukčnými materiálmi, ktoré tlmia odrazené žiarenie. Dizajnové prvky však nie sú oficiálne zverejnené - rovnako ako charakteristiky.
V júli 2016 v rámci letových testov vykonal UAV Dassault nEUROn niekoľko letov nad lietadlovou loďou Charles de Gaulle a sprievodnými loďami. Počas týchto udalostí sa skúmala schopnosť dronu detekovať veľké povrchové objekty a schopnosť lodí odhaliť nenápadné vozidlo. Okrem toho bola vypracovaná interakcia medzi flotilou a bezpilotným lietadlom. Bohužiaľ, najzaujímavejšie detaily z technického hľadiska neboli uvedené, ale účelom takýchto cvičení mohlo byť dobre vyriešiť problémy s viditeľnosťou.
Použitie zväzkov
„Lietajúce krídlo“sa líši od ostatných aerodynamických schém zvýšenými vnútornými objemami dostupnými na umiestnenie jednotiek. Špecifické obrysy prinášajú určité obmedzenia, ale správnym prístupom získate všetky požadované výhody.
V zahraničnej praxi sa najčastejšie dostupný dispozičný priestor používa na umiestnenie palivových nádrží, čo umožňuje zvýšiť letový dosah. Vďaka použitiu vhodného vybavenia sa navyše z UAV môže stať letecký tanker. Zásadovú možnosť toho už potvrdil skúsený X-47B.
Takmer všetky ťažké UAV majú tiež vnútorné priehradky na zbrane alebo iné užitočné zaťaženie. S ich dostupnosťou vo vnútri krídla súvisí aj možnosť ich organizácie. Takmer všetky útočné drony však môžu niesť iba niekoľko zbraní - kvôli obmedzenej veľkosti draku lietadla a podľa toho aj nákladného priestoru.
Priestor vo vnútri RQ-170 je využitý zaujímavým spôsobom. Podľa niektorých správ sú antény jeho radaru a RTR umiestnené vo vnútri nábežnej hrany a v ostatných častiach krídla. Efektívne sa tak využíva nielen objem, ale aj plocha.
Letové vlastnosti
Špecifická aerodynamika lietajúceho krídla ukladá určité obmedzenia. Taký UAV sa teda nelíši v stabilite kurzu a môže mať problémy s ovládaním výšky tónu. V moderných projektoch sú tieto problémy riešené pomocou sofistikovaných ovládačov, ktoré dostávajú informácie z rôznych senzorov a rýchlo reagujú na vznikajúce situácie.
Schéma „lietajúceho krídla“sa ukazuje dobre iba pri podzvukových rýchlostiach. Z tohto dôvodu majú moderné UAV tohto druhu obmedzenia rýchlosti letu a vo veľmi širokom rozsahu. Priemerný Northrop Grumman Bat tak zrýchľuje iba na 166 km / h a ťažký Dassault nEUROn je schopný dosiahnuť 980 km / h. Väčšie vozidlá sú zároveň schopné vydržať vo vzduchu hodiny a ukazujú dojazd viac ako 2-2,5 tisíc km.
V oblasti UAV so zvýšeným dosahom a trvaním letu však zahraničné lietajúce krídla ešte nekonkurujú normálnej schéme prispôsobenej na tieto úlohy. Vymetené krídlo veľkej relatívnej hrúbky z hľadiska nosnosti stráca na tenké rovné krídlo s veľkým pomerom strán.
Na niektoré úlohy
Ako vidíte, zahraniční vývojári UAV si už dlho všimli všetky výhody schémy „lietajúceho krídla“a používajú ju najaktívnejším spôsobom. Táto verzia aerodynamického vzhľadu sa však používa iba v individuálnych prípadoch, keď je to odôvodnené. V iných situáciách sú z technologického hľadiska užitočnejšie alebo pohodlnejšie iné schémy, vrátane normálne.
V súčasnej dobe je množstvo bezpilotných lietadiel rôznych tried a na rôzne účely v rôznych fázach vývoja, testovania a prevádzky. Niektoré zo sľubných vývojov budú v budúcnosti uvedené do prevádzky a vyriešia skutočné problémy. V ďalekej budúcnosti je pravdepodobné, že UAV budú schopné čiastočne nahradiť súčasné lietadlá s posádkou. A je celkom možné, že medzi nimi budú aj lietajúce krídla.
