Riziko masívneho úderu jadrovej rakety od potenciálneho nepriateľa si vyžiadalo špeciálne požiadavky na organizáciu velenia a riadenia vojsk a civilných štruktúr. Vyžadovali sa chránené veliteľské stanovištia a špeciálne veliteľské a štábne vozidlá. V rámci projektu vojensko-technickej spolupráce Ladoga bol vytvorený zaujímavý variant špeciálneho vybavenia pre veliteľov a vedúcich.
Špeciálne zadanie
Zákazka na vývoj sľubného vysoko bezpečného vozidla (VTS) sa objavila na samom konci sedemdesiatych rokov. Rozvoj vojensko-technickej spolupráce bol zverený KB-3 závodu Leningrad Kirovsky. Projektovým manažérom bol zástupca generálneho projektanta KB-3 V. I. Mironov. V roku 1982, aby pokračovala v práci na vojensko-technickej spolupráci, bola ako súčasť KB-3 vytvorená špeciálna konštrukčná jednotka KB-A.
Na nové auto boli špeciálne požiadavky. Údajne mal vychádzať z existujúcich komponentov a mať maximálne zjednotenie so sériovým vybavením. Súčasne sa požadovalo zabezpečenie vysokej úrovne ochrany a schopnosti pracovať v podmienkach radiačnej, chemickej a biologickej kontaminácie. Zákazník požadoval zorganizovanie ergonomického a pohodlného obytného priestoru s vyvinutou sadou komunikačných zariadení. V skutočnosti to bolo veliteľské a štábne vozidlo s množstvom charakteristických vlastností pre velenie na najvyššej úrovni.
Sľubný model dostal označenie VTS „Ladoga“. Základ pre takéto vozidlo bol prevzatý z použitého sériového podvozku hlavného tanku T-80. Niektoré jednotky tanku boli požičané v pôvodnej podobe, zatiaľ čo iné jednotky museli byť vyvinuté nanovo. V rámci projektu Ladoga bolo navrhnutých a implementovaných niekoľko konštrukčných riešení, ktoré sa predtým pri tvorbe domácich obrnených vozidiel nepoužívali, čo umožnilo dosiahnuť požadované výsledky.
Vlastnosti dizajnu
Základný podvozok tanku si zachoval hlavné časti trupu, ale stratil vežovú dosku a vnútorné jednotky bojového priestoru. Namiesto toho bola namontovaná nadstavbová kormidelňa, aby bolo možné ubytovať nové vybavenie a prácu posádky. Nadstavba bola vyrobená z pancierovej ocele a poskytovala určitú ochranu. Obyvateľný priestor mal zvnútra antireutrónovú výstelku.
"Ladoga" používal motor s plynovou turbínou GTD-1250 s výkonom 1 250 koní. Motor bol vybavený systémom odfukovania prachu z lopatiek, čo zjednodušilo jeho činnosť v kontaminovaných oblastiach a následnú dekontamináciu. Prevodovka zostáva rovnaká. Na ľavý blatník bola umiestnená elektrická jednotka v podobe kompaktného GTE a 18 kW generátora. Tento výrobok mal poskytovať energiu systémom na parkovisku.
Konštrukcia podvozku sa nezmenila a bola úplne požičaná z T-80. Šesťkolesový podvozok s odpružením torznou tyčou vykazoval vysoké pohybové vlastnosti a nebolo potrebné ho vylepšovať.
Obývaný oddiel bol stenou rozdelený na dve oddelenia. V prednej časti trupu sa nachádzalo oddelenie kontroly s dvoma pracoviskami, vč. s postom vodiča. Prístup do kupé zabezpečovali dva strešné poklopy a prielez do hlavnej komory. Poklopy boli vybavené súpravou pozorovacích prístrojov na riadenie vo dne i v noci.
Hlavná časť priestoru pre posádku, umiestneného vo vnútri nadstavby, bola určená pre cestujúcich zastúpených zástupcami vrchného velenia. Bolo pre nich určených niekoľko pohodlných stoličiek, stolov atď. Do vozidla sa vstupovalo cez poklop v zadnej časti ľavej strany nadstavby. Mala veľkú klapku a rozbaľovaciu rampu so schodmi.
Cestujúci mali k dispozícii vyvinuté komunikačné zariadenia na rôzne účely. Podľa niektorých správ zariadenie Ladoga dokonca poskytovalo kontrolu nad strategickými jadrovými silami. Posádka dostala aj pokročilé sledovacie zariadenie. Najmenej jedna vzorka PTS dostala stožiar s videokamerami na všestranné sledovanie. Toto zariadenie bolo umiestnené na streche nadstavby a video signál bol prenášaný do vnútorných monitorov.
Zvlášť zaujímavé boli štandardné prostriedky interkomu. Posádka MTC a velenie použili tankový interkom a náhlavné súpravy. Namiesto masívnych látkových náhlavných súprav sa však použili špeciálne navrhnuté z dobrej kože. Boli určené pre posádku aj pre transportované velenie.
Veľká pozornosť bola venovaná kolektívnej obrane proti zbraniam hromadného ničenia. Okrem štandardných riešení typických pre domáce obrnené vozidlá boli použité aj niektoré nové nápady. V závislosti od situácie by teda mohol byť prívod vzduchu vykonávaný z filtračnej jednotky alebo zo samostatného valca inštalovaného na zadnej časti nadstavby. Vnútri aj zvonku trupu boli nainštalované rôzne prostriedky na monitorovanie situácie a vykonávanie meraní. V chránenom oddelení boli zásoby vody a jedla. S jeho pomocou mohla posádka vydržať 48 hodín.
VTS „Ladoga“sa svojimi rozmermi takmer nelíšil od základného hlavného tanku, ale jeho hmotnosť sa znížila na 42 ton. Bežné vlastnosti zostali na rovnakej úrovni. Špeciálne obrnené vozidlo sa dokázalo pohybovať po cestách a nerovnom teréne a prekonávať prekážky. Nie je známe, či sa počítalo s inštaláciou zariadenia na jazdu pod vodou.
„Ladoga“na skúškach
V prvej polovici osemdesiatych rokov bol na LKZ postavený prvý prototyp vojensko-technického komplexu Ladoga a vyvezený na testovanie. Táto technika bola testovaná v rôznych oblastiach a v rôznych podmienkach. Púšť Karakum, pohorie Kopet Dagh a Tien Shan, ako aj niektoré oblasti Ďalekého severu sa stali skládkami technológie. Prototyp úspešne prešiel určenými trasami a udržal požadované podmienky vo vnútri chráneného územia.
Nová etapa testovania a kontroly zariadení v najťažších podmienkach začala na jar 1986 a súvisela s haváriou v černobyľskej jadrovej elektrárni. Začiatkom mája bol „Ladoga“s chvostovým číslom „317“prevedený z Leningradu do Kyjeva. Potom auto išlo na miesto nehody. Vysoko chránené vozidlo a jeho posádka mali vykonať prieskum terénu a tiež ukázať schopnosti technológie v podmienkach radiačnej kontaminácie.
Prevádzku VTS „Ladoga“v nehodovej zóne vykonávala špeciálna skupina, ktorá zahŕňala posádku vozidla, asanačné a dozimetrické služby, ako aj lekárov a špecialistov podpory. Na niektorých letoch PTS sa k posádke pripojili zástupcovia riadiacich orgánov.
„Ladoga“vykonával pomerne zložitú prácu. Musela skúmať rôzne časti terénu, robiť pozorovania a vykonávať merania. Vykonalo sa videozáznamy predmetov, ktoré zjednodušili plánovanie práce. Vojensko-technická spolupráca fungovala na diaľku od černobyľskej jadrovej elektrárne, ako aj priamo na nej, vrátane v zničenej strojárni.
Takéto fungovanie vojensko-technickej spolupráce Ladoga pokračovalo až do začiatku jesene. Potom auto prešlo dôkladnou dekontamináciou a 14. septembra bolo odoslané späť do Leningradu. Neskôr „Ladoga“č. 317 slúžil ako platforma pre rôzne štúdie a experimenty. Po prevádzke v nehodovej zóne zostalo obrnené vozidlo v dobrom technickom stave, aj keď práce v zamorenej oblasti zanechali stopy.
Malá dávka
Podľa rôznych zdrojov bol výrobok Ladoga postavený v malej sérii. V osemdesiatych rokoch spoločnosť LKZ nevyrobila viac ako 4-5 týchto strojov vrátane prototypu na testovanie v rôznych oblastiach krajiny. Detailné informácie o konštrukcii a prevádzke takéhoto zariadenia - s výnimkou dosky „317“- zatiaľ bohužiaľ nie sú k dispozícii.
Úloha vojensko-technickej spolupráce zrejme viedla k nedostatku informácií. Ladoga mala slúžiť najvyššiemu vojenskému a politickému vedeniu krajiny a takáto práca neumožňuje zverejňovať príliš veľa informácií. Čas od času sa objavia rôzne útržkovité informácie o prevádzke alebo základni takéhoto zariadenia, nie je však možné zostaviť úplný obraz.
Na potešenie fanúšikov vojenskej techniky je jeden z nedávno vydaných VTS „Ladoga“teraz verejnou expozíciou múzea. Koncom júla dorazilo obrnené vozidlo s číslami trupu „104/180“k pobočke parku „Patriot“v meste Kamensk-Shakhtinsky (región Rostov) a stalo sa súčasťou jeho expozície.
Z jedného alebo druhého dôvodu je múzeum „Ladoga“v súčasnosti v neuspokojivom stave. Niektoré jednotky chýbajú, vnútorné zariadenie obytnej časti bolo odstránené, dochádza k početnému poškodeniu laku i samotnej konštrukcie. Dúfajme, že noví majitelia budú unikátnemu autu venovať dostatočnú pozornosť a v budúcnosti bude vyzerať rovnako ako po opustení montážnej dielne.
Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne presné informácie o stave a vlastníctve iných vojensko-technických spoluprác Ladoga. Možno sa v budúcnosti objavia. Tiež nemožno vylúčiť, že zo zvyšných vzoriek sa nakoniec stanú muzeálne kusy, ako už vystavený stroj 104/180.
