Námorníctvo a letecký priemysel pokračujú vo veľkom programe opráv a modernizácie dopravných a bojových helikoptér Ka-29. Po obnove a renovácii je zariadenie vrátené do prevádzky a posilňuje námorné letectvo. V posledných rokoch bola takto aktualizovaná flotila niekoľkých jednotiek a čoskoro vylepšený Ka-29 pridá nové diely.
Od návrhu po prevádzku
Budúci Ka-29 bol vytvorený v sedemdesiatych rokoch; prvý let prototypu sa uskutočnil v roku 1976. Sériová výroba bola zahájená v roku 1984 vo vrtuľníkovom závode Kumertau. Zariadenie schádzalo z montážnej linky do roku 1991, potom bola výroba pozastavená na neurčito - v skutočnosti sa už nové helikoptéry nevyrábali.
Už v roku 1985 dostalo námorné letectvo námorníctva ZSSR prvé sériové lietadlá Ka-29 a začalo ich ovládať. Potom došlo k udalostiam s cieľom vyvinúť metódy bojového použitia. V auguste 1987 bola nová helikoptéra oficiálne prijatá. Do tej doby sa zákazníkovi podarilo získať značnú časť helikoptér, vďaka ktorým bolo možné vybaviť niekoľko jednotiek.
Celkovo 1984-91. Bolo vyrobených 59 sériových Ka-29. Väčšina z nich, 46 jednotiek, vstúpila do námorníctva. Ostatné helikoptéry boli prevezené do iných štruktúr ministerstva obrany. V 344. stredisku bojového použitia armádneho letectva (Torzhok) boli študované najmä námorné helikoptéry.
V námornom letectve slúžil Ka-29 v bojových jednotkách severnej, baltskej a tichomorskej flotily. Tréningové jednotky pracovali ako súčasť Čierneho mora. Následne, po rozpade ZSSR, to viedlo k rozdeleniu zariadení medzi tieto dve krajiny. Väčšina helikoptér zostala v Rusku, ďalších 5 jednotiek. prešiel na Ukrajinu.
Vlastnosti prevádzky
Na podporu akcií námornej pechoty bol vytvorený nový typ transportno-bojovej helikoptéry. Ka-29 mali dodávať stíhačky na pobrežie a poskytovať palebnú podporu pomocou delových guľometov, raketových a bombových zbraní. V kabíne pre cestujúcich bolo umiestnených 16 bojovníkov so zbraňami; V 4 bodoch vonkajšieho popruhu bolo umiestnených 1850 kg leteckých zbraní.
V závislosti od úlohy mohli helikoptéry operovať z pobrežných letísk alebo z paluby lodí. Hlavnými nosičmi Ka-29 boli veľké pristávacie lode projektu 1174 „Rhino“. Každý z troch BDK tohto typu mohol prevážať 4 helikoptéry - so schopnosťou pristáť 64 vojakov. Z lietadlových lodí rôznych typov lietali aj helikoptéry. Experimenty sa uskutočnili s prevádzkou Ka-29 na lodiach s jedinou vzletovou podložkou. Po havárii boli odmietnutí.
Ťažké časy
Na prelome osemdesiatych a deväťdesiatych rokov nastali ťažké časy pre ozbrojené sily všeobecne a pre námorné letectvo obzvlášť. Najprv klesla intenzita prevádzky rôzneho zariadenia vč. helikoptéry Ka-29. Potom bola z bojového zloženia flotily stiahnutá hlavná časť lietadlových lodí schopných prijímať transportné bojové helikoptéry. Rozpad krajiny navyše viedol k rozdeleniu námorného materiálu.
Všetky tieto udalosti zasiahli stav flotily Ka-29 a jej perspektívy. Vrtulníky so špeciálnymi schopnosťami sa ukázali ako zbytočné - a neexistoval spôsob, ako udržať ich technický stav. Zariadenie bolo nečinné a jeho stav sa neustále zhoršoval. Koncom deväťdesiatych rokov flotila odovzdala vnútorným jednotkám až 15-16 helikoptér.
V dôsledku prestojov a nedostatku riadnej údržby sa stav helikoptér neustále zhoršoval. Námorníctvo bolo nútené stiahnuť ich z bojového zloženia s umiestnením v zálohe alebo s úplným odpisom. Výsledkom bolo, že do konca roku 2000 nezostalo v prevádzke viac ako 10-20 vozidiel.
Treba poznamenať, že aj na pozadí ťažkých udalostí deväťdesiatych rokov pokračovali práce na vývoji technológie vrtuľníkov. V roku 1997 boli teda na testovanie odobraté dve lietajúce laboratória založené na Ka-29, určené na testovanie metód bojového použitia útočného vrtuľníka Ka-50. Jeden z nich niesol neštandardné zbrane, druhý dostal zameriavací a navigačný systém z Ka-50 a stal sa bodom pozorovania vzduchu a určenia cieľa. V januári až februári 2001 bola skupina bojových úderov pozostávajúca z dvoch Ka-50 a jedného Ka-29VPNTSU testovaná v reálnych podmienkach čečenského konfliktu.
Projekt modernizácie
Začiatkom roku 2000 sa dozvedelo o plánovanom návrate helikoptér Ka-29 do plnej služby. Bolo navrhnuté opraviť a modernizovať 10 vozidiel na základe predpokladaných pristávacích lodí „Mistral“. Aby helikoptéry splnili moderné požiadavky, museli dostať nové elektronické vybavenie a moderné zbrane. Podrobná skladba nového elektronického komplexu však nebola zverejnená.
Prvé šarže opravených Ka-29 boli odovzdané flotile v rokoch 2016-17. Teraz slúži v tichomorskej a baltickej flotile. Potom boli helikoptéry severnej flotily opravené a modernizované. Podľa referenčnej knihy The Military Balance sa vďaka takýmto opatreniam počet transportno-bojových helikoptér v radoch blíži k trom desiatkam.
Na druhý deň Izvestija oznámila rozšírenie operačných priestorov vrtuľníkov Ka-29. Od budúceho roka sa plánujú zapojiť do ochrany arktických hraníc krajiny. Tieto úlohy budú rozdelené medzi časti severnej a tichomorskej flotily. Ka-29 z 830. pluku Severnej flotily budú operovať v západných oblastiach, ostatné linky dostane 317. zmiešaný letecký pluk slúžiaci na Kamčatke.
Návrat do služby
Transportná a bojová helikoptéra Ka -29 je dosť stará - jej vytvorenie bolo dokončené začiatkom osemdesiatych rokov. Zároveň stále nie je zastaraný a zachováva si dobrý potenciál. Včasná modernizácia výmenou jednotlivých komponentov a zostáv vám umožní pokračovať v dlhodobej prevádzke s úplnou implementáciou všetkých možností návrhu.
V skutočnosti sa skutočné „lietajúce bojové vozidlo pechoty“, schopné slúžiť námorníkom v špeciálnych podmienkach ich práce, vracia k plnohodnotnej prevádzke. Ka-29 nie je jedinou ruskou helikoptérou schopnou pristávať a podporovať jednotky, ale zároveň má oproti iným modelom dôležité výhody. Námorný Ka-29 je teda kompaktnejší ako rodina Mi-8, aj keď nesie podobné zbrane. Vo väčšej kapacite pristávacieho kokpitu sa priaznivo porovnáva s bojovým Mi-24. Ka-29 je navyše prispôsobený na prácu nad morom a na palube lode.
O takúto platformu s rotačnými krídlami, vybavenú moderným zameriavacím a navigačným systémom a ďalším vybavením najnovšieho modelu, ako aj kompatibilnú so súčasnými leteckými zbraňami, patrí veľký záujem námorníctva. Tento záujem už viedol k vzniku niekoľkých zákaziek a modernizácii bojovej techniky.
Proces vrátenia Ka-29 do prevádzky bol zahájený pred niekoľkými rokmi a prináša skutočné výsledky. Vykonalo sa vybavenie niekoľkých jednotiek pôsobiacich v hlavných strategických smeroch. V blízkej budúcnosti bude možné zaistiť prítomnosť dopravných a bojových vrtuľníkov v novom regióne, v Arktíde. Tam budú môcť doplniť ďalšie vybavenie s rôznymi schopnosťami.
História služby vrtuľníka Ka-29 je vo všeobecnosti veľmi zaujímavá. V predvečer ťažkých časov sa objavil špecializovaný stroj s dostatkom príležitostí, ktorý si hneď neuvedomil svoj plný potenciál. Napriek tomu sa o niekoľko desaťročí neskôr našli potrebné schopnosti - a Ka -29 sa opäť bude môcť predviesť najlepším možným spôsobom.
