Autorku vždy zaujímali takpovediac malé formy v námorníctve. A svojho času som nemohol prejsť celkom sľubným, aj keď hrubým vývojom v podobe talianskej raketovej lode na krídlach typu „Sparviero“, jednoducho nemohol. Navyše, podľa jeho skromného názoru, sú tieto lode len mentálnou výnimkou v radoch talianskej flotily, ktorá takmer vždy stavala na svojich zásobách mimoriadne elegantné, dokonca aj sofistikované lode. A zrazu sa objaví tento „čudák“, ktorý vyzerá ako tučniak na krasokorčuliach. Napriek tomu táto loď nestratila záujem o svoju osobu.
Priamym predkom „Sparviero“bol americký experimentálny krídlový krídlo USS Tucumcari. Je pravda, že USS Tucumcari neniesol na palube raketové zbrane, obmedzoval sa iba na delostrelectvo. Túto loď vyvinula spoločnosť Boeing. Na jeho základe boli testované technológie krídlových motorov, ako aj posúdenie činnosti prúdovej pohonnej jednotky. USS Tucumcari sa dokonca dokázal osvedčiť vo vietnamskej vojne, ale jeho vek bol krátkodobý. Už v roku 1972, t.j. len štyri roky po začiatku prevádzky posádka počas cvičenia v oblasti ostrova Vieques (Portoriko) narazila na útes rýchlosťou viac ako štyridsať uzlov. A pri záchranných prácach to Yankeeovci prehnali, takže loď nakoniec zničili. Zistilo sa, že renovácia je nerentabilná.
Taliansky „pôrod“
V roku 1964 taliansky podnikateľ španielskeho pôvodu Carlo Rodriguez, ktorý svoje podnikanie postavil na vývoji krídlových krídel, a spoločnosť Boeing Corporation s podporou talianskeho námorného výskumného oddelenia založila spoločnosť Alinavi. Na základe tejto spoločnosti sa začal prvý vývoj vojenských krídlových krídiel.
Keď v roku 1968 vstúpila USS Tucumcari do amerického námorníctva, okamžite sa o to začali zaujímať Taliani. Už v roku 1970 talianske námorníctvo nariadilo Alinavimu vyvinúť a postaviť prototyp krídlového člna na základe amerických skúseností. Prototyp dostal názov „Sparviero“. A pretože do módy prišli raketové člny, v pôvodnej americkej verzii boli vykonané zmeny.
Taktické a technické vlastnosti:
- maximálna dĺžka - 24,5 m, šírka - 7 m, ponor - od 1,45 do 1,87 m;
- výtlak - 60, 6 ton;
- maximálna rýchlosť na krídlach za optimálneho počasia - 50 uzlov (92,6 km / h), rýchlosť v výtlakovom režime - 8 uzlov (15 km / h);
- posádka - 10 osôb vrátane dvoch dôstojníkov;
- autonómia - 1 deň;
- cestovný dosah pri rýchlosti 45 uzlov - 740 km, pri rýchlosti 8 uzlov - 1940 km;
- materiál trupu a nadstavby - hliník.
Ako dedičstvo od Američanov dostala talianska loď krídlový systém vyvinutý spoločnosťou Boeing a pozostávajúci z jedného krídla na prove a dvoch na zádi. Prirodzene, pri rôznych druhoch pohybu boli použité dva rôzne motory a dve rôzne vrtule. V výtlakovom režime fungoval konvenčný dieselový motor Isotta-Fraschini ID38N6V a vrtuľou bola vrtuľa. Keď sa čln prepol na krídlový pohyb, spustil do prevádzky motor s plynovou turbínou Rolls-Royce Proteus 15М560 (5 000 k) s vodnou tryskou.
S prihliadnutím na cestovný dolet a podobne, talianski vojaci plánovali využiť tieto lode na krátke operácie vyžadujúce od lodí vysokú rýchlosť. Preto sa nechystali vybaviť žiadne obytné miestnosti a ešte viac galeju na lodiach.
Počiatočná výzbroj pozostávala z dvoch protilodných rakiet Otomat vzadu za nadstavbou a jedného 76 mm kanónu Oto Melara na prove.
Život na mori a na papieri
Prototyp Sparviero bol položený v lodenici La Spezia v apríli 1971 a spustený na trh 9. mája 1973. Priame uvedenie lode do prevádzky sa uskutočnilo v roku 1974 pod číslom trupu P 420. Počas námorných skúšok a priamej prevádzky táto loď odôvodňovala deklarované výkonové charakteristiky, ale začiatok stavby plnohodnotnej série sa neustále odkladal.
V roku 1975 sa opäť objavila otázka nielen o objednaní celej série lodí triedy Sparviero, ale aj o dodatočnom nákupe dvoch väčších krídlových krídiel americkej triedy Pegasus. Pegasus postavil v roku 1975 Boeing v meste Renton vo Washingtone. Tieto lode mali spolupracovať v rámci štandardizácie výzbroje NATO. Ale táto skupina nebola nikdy vytvorená.
V roku 1977 velenie súhlasilo s vyriešením problému sériovej výroby „Sparviero“. Zároveň bola vykonaná objednávka v lodenici Fincantieri. „Nové“člny dostali vylepšený raketomet Otomat so systémom určenia cieľa Teseo. Plánovalo sa tiež nainštalovať na lode výkonnejšie motory s plynovou turbínou Allison, čo sa však nepodarilo implementovať.
Celkovo bolo v rokoch 1980 až 1983 vypustených šesť krídlových raketových člnov triedy Sparviero: Nibbio (číslo chvosta P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) a Condor (P 426).
Tieto lode sa nedokázali ukázať v celej svojej sláve. Do polovice 90. rokov plávali lode typu „Sparviero“celkom tichú, väčšinou hliadkovú službu. Vysokorýchlostný bodavý úder raketových zbraní, v ktorý velenie dúfalo, lode dodali iba v rámci cvičení. V tejto chvíli sú všetky člny vyradené z prevádzky.
Druhý krátky dych života
Začiatkom 90. rokov, keď Taliani pomaly posielali Sparviero na kov, sa Japonci začali zaujímať o lode. Krajina vychádzajúceho slnka chcela nahradiť svižnými Talianmi ich úplne zastarané torpédové člny radu RT-11-RT-15, ktoré vyvíjajú rýchlosť až 40 uzlov.
V roku 1991 Japonci uzavreli s Talianskom licenčnú zmluvu na výrobu krídlových raketových člnov. Prirodzene boli vykonané zmeny v oblasti zbraní. Namiesto 76 mm kanónu bolo na nos nainštalované rýchlopalné delo M61 Vulcan a namiesto komplexu Otomat boli nainštalované protilodné rakety typu 90. A samozrejme, nové lode boli vybavené modernejším radary. Motor s plynovou turbínou bol tiež nahradený motorom General Electric LM500 s výkonom 5200 koní.
V roku 1992 boli uvedené na trh obe lode. Zároveň im neboli poskytnuté vlastné mená - iba čísla PG 01 a PG 02. Zdalo by sa, že lode, ponorené do zabudnutia, dostali druhú šancu. Zrazu však začali problémy s financovaním.
Ďalší čln bol položený až v roku 1993 pod číslom PG 03. V roku 1994, keď tretí čln radu zostúpil zo zásob lodenice Sumitomo, velenie už na tieto krídlové krídla úplne vychladlo. V dôsledku toho si neobjednali štvrtý čln a projekt bol zrušený.
Japonská trojica poctivo prekročila hranicu roku 2000 a v roku 2010 bolo posledné mláďa taliansko-americkej spoločnosti japonských lodeníc bezpečne vyradené z prevádzky.
