Cieľom britského projektu „Tight“je získať mostný systém pre ťažké sily CSB (Close Support Bridging) najneskôr do roku 2040, zatiaľ čo projekt „Triton“zabezpečuje dodávku sľubného širokého mosta pre vodné prekážky WWGCC (široký schopnosť prekonávať mokré medzery) nahradiť mosty ministerstva zdravotníctva britskej armády do roku 2027, čo znamená koniec životnosti týchto systémov. Bundeswehr sa môže zúčastniť tohto britského programu, pretože má mostové systémy obojživelnej súpravy MZ zo studenej vojny, ktorej platnosť skončí v roku 2030. Pri tejto príležitosti prebieha diskusia medzi oboma krajinami. Česká armáda počíta s nákupom vrstvy kolesového mosta v rokoch 2021 až 2023, nákup pontónového mosta je naplánovaný na roky 2021-2024. Turecké pozemné sily sa vážne zameriavajú na zlepšenie svojich schopností prechodu cez prekážky, zatiaľ čo francúzska armáda sa pustila do programu modernizácie svojho samohybného plávajúceho mosta PFM, predovšetkým s cieľom zlepšiť jeho nasaditeľnosť. Talianska armáda zvažuje podobné riešenie a možno by tiež chcela upgradovať triedu užitočného zaťaženia MLC. NATO zároveň pracuje na definovaní požiadaviek na sľubné mosty. K dnešnému dňu sa pre pásové vozidlá cieľová trieda nosnosti nazýva MLC100 (to znamená do 100 ton), zatiaľ čo pre kolesové vozidlá to ešte nebolo stanovené, to isté však platí pre maximálnu rýchlosť rieky. Priemysel západných krajín teda na tieto čísla stále čaká, potom začne s navrhovaním mostných systémov novej generácie, ktoré sa môžu objaviť už o desať rokov, ale zatiaľ je mnoho spoločností zaneprázdnených modernizáciou existujúcich systémov.
Plávajúce mosty a trajekty
Existujú dva spôsoby prekonávania vodných prekážok: vybudovanie samonosnej mechanickej konštrukcie alebo použitie plávajúcich prvkov. Medzi systémami plávajúcich mostov vidíme systémy s vlastným pohonom-autá podobné autobusom, ktoré sa rozvinú pred vstupom do vody a premenia sa na mostné alebo trajektové moduly; systémy prepravované na palubách nákladných automobilov, ktorých moduly sa spúšťajú a pohybujú po vode pomocou vlastných motorov; konečne plávajúce moduly, ktoré vyžadujú, aby motorové člny zaujali správnu polohu a udržali túto pozíciu pozdĺž rieky.
Medzi samojazdiacimi systémami General Dynamics European Land Systems (GDELS) je plávajúci most MZ možno najrozšírenejším mostom, ktorý je prevádzkovaný v armádach Veľkej Británie, Nemecka, Indonézie, Brazílie, Singapuru a Taiwanu. Pôvodne bol vyvinutý spoločnosťou EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) a pri kúpe nemeckej spoločnosti v roku 2002 sa stal súčasťou portfólia GDELS. Nahradil predchádzajúci model M2, vytvorený v 60. rokoch, jeho nosnosť sa zvýšila z MLC70 (pásové vozidlá G) na MLC85 (G) a na MLC132 (K - kolesové vozidlá), čo umožnilo preniesť najťažší western nádrže 80- x rokov. Jeho konštrukcia sa začala v roku 1982 a do armády vstúpil v polovici 90. rokov. Vozidlo 4x4 s hmotnosťou 28 ton je vybavené vznetovým motorom s výkonom 400 k, ktorý umožňuje maximálnu rýchlosť 80 km / h, dve vodné delá poskytujú na vode rýchlosť 3,5 m / s. Spoločnosť GDELS zdôrazňuje, že jej systém je ľahší a menší ako jej konkurenti, v dôsledku čoho má „lepšiu priechodnosť v teréne, v neposlednom rade vďaka centralizovanému systému regulácie tlaku v pneumatikách“; jeho rýchlosť na vode je vyššia vďaka vyššej hustote výkonu, ako aj výsuvným mostíkom, ktoré znižujú hydrodynamický odpor.
Podľa spoločnosti spočíva tajomstvo úspechu trajektu s vlastným pohonom M3 v jeho jedinečnej konfigurácii 4x4 so všetkými riadiacimi nápravami, vybranej z komplexnej štúdie mobility, v ktorej Nemecko a Británia skúmali aj konfigurácie 6x6 a 8x8. Riešenia s veľkým počtom náprav sú ťažšie a keďže vonkajšie rozmery sú obmedzené cestnými pravidlami a normami prepravy po železnici a lietadlách, dodatočná hmotnosť má za následok stratu vztlaku, zatiaľ čo ďalšie nápravy tiež porušujú hydrodynamiku, zníženie účinnosti vodnej vrtule. Konfigurácia 4x4 s veľkými kolesami tiež zaručuje lepšiu priľnavosť, keď sa MZ dostane z vody. Kolesá MZ v kombinácii s najvyššou svetlou výškou umožňujú podľa GDELS pracovať vo veľmi ťažkom teréne a prekonávať vysoké prekážky. Konfigurácia 4x4 tiež prispieva k nižším nákladom na životný cyklus platformy.
Pri približovaní sa k mostu vo vodnej prekážke stroj MZ rozkladá bočné plaváky, pričom šírka sa zväčšuje z 3,35 metra v pojazdovej konfigurácii na 6,57 metra. Zariadenie vstúpi do vody (maximálny sklon 60%), potom sa otočí o 90 ° a dosiahne pracovnú polohu. Plošina s ovládacími prvkami pri práci na vode je umiestnená v zadnej časti stroja. Žeriavový nosník v prednej časti stroja MZ vám umožňuje nastaviť rampy, ktorých použitá šírka jazdnej dráhy je 4,76 metra, do požadovanej polohy; spájajú buď jeden MH úsek s druhým, alebo MH úsek s brehom (takzvané pobrežné odkazy). Dvojdielny trajekt môže zostaviť asi 3 minúty šesť vojakov, pričom montáž 100 metrov dlhého mosta trvá osem úsekov MH a zhruba 10 minút a vyžaduje si 24 vojakov, troch pre každý úsek. S voliteľnou súpravou na ovládanie jedného úseku je potrebných iba 16 vojakov, respektíve dvoch na sekciu. Počas cvičenia Anaconda 2016 v Poľsku postavili britskí a nemeckí inžinieri cez rieku Vislu most MZ s rekordnou dĺžkou 350 metrov.
Pokiaľ ide o upgrady, kabínu auta MZ je možné ľahko obrniť, a to všetko za účelom zachovania rýchlosti práce a maximálnej nosnosti. GDELS usilovne pracuje na automatizácii, zákazníci chcú autonómne funkcie od prevádzky žeriavu po stavbu trajektov a mostov. Spoločnosť v tomto smere veľa investuje, vyvíja ďalšie súpravy na modernizáciu existujúcich systémov.
Začiatkom 90. rokov dostala francúzska armáda svoju prvú flotilu trajektov a mostov EFA (Engin de Franchissement de lAvant - systém prechodu vpred). Koncepčne je podobný MZ, ale väčší a ťažší - 45 ton; je vybavený naftovým motorom s výkonom 730 k. a dve reverzibilné vodné delá s výkonom po 210 kW. Okrem veľkosti je dôležitým rozdielom aj to, že jeden stroj EFA dokáže nezávisle generovať paru triedy MLC70 približne za 10 minút. Pred vstupom do vody stroj nafúkne plaváky pomocou kompresora, po ktorom doň vstúpi, spustí rampy, z ktorých polovica je vybavená plavákmi. Stroje sú naložené pozdĺž pozdĺžnej osi platformy EFA; trajekt triedy MLC150 je odvodený z dvoch prepojených platforiem EFA. Na jedno vozidlo sú potrební iba dvaja vojaci a montáž 100-metrového mosta pozostávajúceho zo štyroch sekcií EFA trvá iba 8 vojakov a necelých 15 minút. Francúzsko prevádzkuje 39 takýchto systémov, zatiaľ čo Spojené arabské emiráty kúpili most EFA v aktualizovanej verzii XI, ktorá je vybavená motorom MTU s výkonom 750 koní pre rýchlejšie manévrovanie vo vode. EFA je dosť špecifický systém, ktorý môže fungovať ako samostatný parný systém schopný prepravovať tank Leclerc.
Turecká spoločnosť FNSS vyvinula svoj AAAB (obrnený obojživelný útočný most) tak, aby vyhovoval potrebám pozemných síl krajiny. Na základe podvozku 8x8 so všetkými riaditeľnými kolesami je nainštalovaný naftový motor s výkonom 530 k, obojživelné vozidlo má hmotnosť 36,5 t a trojčlennú posádku. Aby bola zaistená dobrá pohyblivosť v teréne a maximálna stabilita pri jazde na cestách, je možné zavesenie stroja nastaviť, maximálny zdvih je 650 mm a minimálny je 100 mm; svetlá výška sa pohybuje od 600 do 360 mm; bol nainštalovaný centralizovaný systém regulácie tlaku v pneumatikách, ktorý zlepšuje terénne schopnosti v teréne. Maximálna rýchlosť na ceste je 50 km / h, pričom dve vodné delá, jedno vpredu a jedno vzadu, umožňujú na vode rýchlosť 2,8 m / s. Na brehu sa rozvinú bočné steny a stroj vstúpi do vody, pričom maximálny sklon môže byť 50%. V zadnej časti plošiny je ovládací panel, žeriavový nosník v prednej časti umožňuje inštaláciu ramp (nesených na jednej platforme AAAB), dve na každej strane, tieto rampy spájajú jednu plošinu s druhou. Súčasná verzia AAAV, ktorú prevádzkujú jednotky, môže tvoriť dvojdielny trajekt schopný prepravovať pásové vozidlá s hmotnosťou do 70 ton, trojdielny trajekt schopný pojať kolesové vozidlá s hmotnosťou do 100 ton, pričom v prípade mostovej zostavy, maximálna nosnosť zostáva rovnaká. Aby sa vyrovnala s novými MBT krajín NATO, FNSS modernizuje svoju platformu AAAV, ktorá sa teraz nazýva Otter - rýchle nasaditeľné obojživelné kríženie mokrých medzier. Je navrhnutý pre maximálne zaťaženie trate, ktoré môžu poskytnúť vozidlá NATO - to je britský tank Challenger 2 s triedou MLC85. Dve platformy modernizovanej trajektovej verzie budú schopné prepravovať tento druh nákladu, zatiaľ čo tri sekcie vydry zvyčajne zvládnu zaťaženie kolies MLC120. MBT a jeho traktor. Jedna sekcia vydry môže tvoriť pásovú páru MLC21, zatiaľ čo 12 systémov môže tvoriť 150 metrov dlhý pásový mostík MLC85 alebo kolesovú dráhu MLC120. FNSS ponúka svoj systém vydry Južnej Kórei, pričom partnerom a hlavným dodávateľom je kórejský Hyundai Rotem.
Pokiaľ ide o systémy s vlastným pohonom, v 80. rokoch francúzska spoločnosť CNIM vyvinula pontónový most PFM (Pont Flottant Motorise). Moduly nápravy sú prepravované na nákladnom prívese, z ktorého sú vypustené, potom sú každý modul poháňané dvoma prívesnými motormi Yamaha s výkonom 75 k. Na konce modulov boli pridané rampy, a to ako v konfigurácii trajektu, tak aj v konfigurácii mosta.
Pred niekoľkými rokmi začal CNIM uvažovať o aktualizácii svojho systému, ktorý by zohľadnil nové požiadavky a ponaučenia z jeho prevádzky. Francúzska armáda požadovala zlepšenú leteckú dopravu, vylepšenie dizajnu a zníženie náročnosti práce, čo v konečnom dôsledku viedlo k vzniku konfigurácie PFM F2. Nasaditeľnosť bola vylepšená vývojom novej krátkej rampy, upevnenej na koncoch plávajúceho modulu (štandardná rampa je upevnená vo vnútri modulu), ktorá umožňuje vytvárať paru triedy MLC40 iba pomocou dvoch 10-metrových modulov a dve rampy. V dôsledku toho sa logistická záťaž znížila na polovicu, pretože sú potrebné iba dva nákladné autá a dva prívesy. Na dodanie trajektu letecky stačia štyri lietadlá Atlas A400M alebo jedno An-124 Ruslan. Aby bol uhol rampy v stanovených medziach, rozdiel vo výškach brehov musí byť menší ako jeden meter. Proces modernizácie zahŕňa úplnú demontáž modulov, výmenu niektorých mechanických komponentov, po ktorej sa životnosť predlžuje o ďalších 20 rokov, pričom prívesné motory sú nahradené motormi Yamaha s výkonom 90 k. Zníženie počtu zamestnancov bolo dosiahnuté pridaním bezdrôtového riadiaceho systému, ktorý umožňuje operátorovi ovládať oba motory, nezávisle orientovať každý z nich a regulovať dodávku paliva; uľahčilo to aj prácu v noci, pretože koordinácia medzi týmito dvoma operátormi už nebola potrebná. Po spojení dvoch modulov dohromady môže jeden operátor ovládať všetky štyri vonkajšie motory. Nákladné autá Renault TRM 10 000 sú nahradené novými traktormi Scania P410 6x6, z ktorých asi polovica má pancierovú kabínu. Francúzska armáda vykonala hodnotiace testy a CNIM v súčasnosti dostáva moduly na modernizáciu; tieto práce sa začali veľmi nedávno a mali by byť dokončené do polovice roku 2020. Spoločnosť ponúka rovnakú aktualizáciu pôvodným zákazníkom PFM v Taliansku, Malajzii a Švajčiarsku.
