Na svetovom trhu civilného nákladu a vojenskej dopravy zaujíma významný podiel vybavenie sovietskej a ruskej výroby. Pravidelne sa objavujú správy súvisiace s incidentmi s An-12 alebo Mi-8 niekde v nepreniknuteľnej džungli Konžskej republiky. Sovietsky zväz zmizol pred 20 rokmi, ale sovietske lietadlá naďalej lietajú v týchto častiach vo veľkom počte, čo ukazuje zázraky spoľahlivosti: lietadlá sú prevádzkované v rozpore so všetkými normami a pravidlami, mnoho rokov bez potrebnej údržby. Počas tejto doby ich diely a zostavy vypracovali niekoľko zdrojov, ale „Ana“a „Ily“pravidelne slúžia nákladnej doprave.
18. júla 2012 zverejnil web Pentagonu oficiálne informácie o nákupe 10 ruských helikoptér (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - znalosť angličtiny je voliteľná, všetko je už jasné v prvom riadku) … Presná výška zmluvy je 171, 380, 636 dolárov. Dodávka Mi-17 (exportná verzia Mi-8) by mala byť dokončená v roku 2016. Treba poznamenať, že ruské vybavenie sa nekupuje za cenu šrotu: 171 miliónov dolárov za desať helikoptér - 17 miliónov dolárov za každý stroj! Americký viacúčelový UH -60 Black Hawk Down stojí takmer rovnako - od 20 miliónov dolárov za jednotku. Prevádzka ruských helikoptér je samozrejme v priemere lacnejšia, ale je zrejmé, že „helikoptérové dobrodružstvo“Pentagonu vzniklo nielen kvôli túžbe znížiť náklady na nákup vybavenia. Helikoptéry rodiny Mi-8 zaujali americkú armádu svojou jednoduchosťou a spoľahlivosťou, pričom nosnosť „tučného“Mi-8 sa podľa očakávania ukázala byť väčšia ako u „Black Hawk Down“. A počas prepravných misií v Afganistane sa ukázalo, že špičkové technické vybavenie UH-60 je väčšinou zbytočné-od helikoptéry sa vyžadovalo iba prevzatie nákladu a jeho doručenie do určeného bodu. Používanie ťažkých helikoptér Chinook zvýšilo náklady na dopravu, sú zraniteľnejšie a menej prispôsobené na lietanie v horách.
Dlhodobo existuje projekt súvisiaci s prenájmom An-124 pre potreby NATO. Od roku 2002 Volga-Dnepr poskytuje služby medzinárodnej nákladnej dopravy do Afganistanu pomocou lietadiel Il-76 a An-124 Ruslan. V roku 2006 velenie NATO podpísalo zmluvu o prenájme šiestich Ruslanov - troch ruských (Volga -Dnepr) a troch ukrajinských (Antonov Airlines). Po páde lietadla v Lashkar Gah v roku 2006 sa začalo hovoriť o použití lietadla An-26 ako súčasti jednotiek na podporu špeciálnych operácií amerického letectva.
Úspech bývalej sovietskej technológie je prirodzený a náš ďalší príbeh to potvrdzuje.
Čo je nezvyčajné na desiatnikovi Royovi Whitovi? Len jeden z dvanástich ro-rokerov patriacich k Veliteľstvu vojenského námorného vleku. Rovnako ako ostatné dopravné lode amerického námorníctva, aj veľký elegantný Ro-Ro-RoC slúži na zásobovanie amerických vojakov po celom svete. Ale hlavným tajomstvom rakety USNS LCPL ROY M. WHEAT s plynovou turbínou je, že to bol pôvodne „Vladimir Vaslyaev“- krása a pýcha spoločnosti Black Sea Shipping Company.
Išiel do Igarky, Ria, Nagasaki …
V roku 1979 bola v Nikolaeve spustená na trh unikátna loď s plynovými turbínami Captain Smirnov, vedúca loď projektu 1609 Atlantika. V priebehu nasledujúceho roku zásoby rovnakého typu „kapitán Mezentsev“a „inžinier Ermoshkin“opustili. Posledná zo série plynových turbín projektu 1609 bola „Vladimir Vaslyaev“, 1987.
Štyri veľkokapacitné ro-rokery (anglicky roll-to roll) boli určené na prepravu tovaru na rázvore kolies (autá, nákladné autá, špeciálne vybavenie atď.) A v prípade potreby ich bolo možné použiť aj ako kontajnerové lode. Zariadenie bolo na palubu poháňané vlastnou silou - na to bola v zadnej časti umiestnená široká rampa (ležiaca časť zádi). Tri horizontálne nákladné priestory mali kapacitu 54313 kubických metrov. m. Náklad sa nachádzal na 4 palubách a druhý deň. Na premiestňovanie nákladu vo vnútri plavidla bolo na palube lodí ro-ro 14 vysokozdvižných vozíkov vyrobených spoločnosťou Valmet (Fínsko) a stacionárne vnútorné rampy so sklonom 7 ° vedúce z jednej paluby na druhú.
Hlavnou črtou lodí s plynovými turbínami typu Kapitan Smirnov bola však ich vysoká rýchlosť, ktorá u civilných lodí nemala obdobu-pri plnej rýchlosti obrovský ro-ro rover s výtlakom 36 tisíc ton ľahko vyvinul 25 uzlov. Plavidlo Kapitan Smirnov operovalo na trati Čierne more - Vietnam a za 50 dní navštívilo 16 prístavov.
Plynová turbína, ako naznačuje jej názov, nie je poháňaná bežnými ekonomickými naftovými motormi, ale výkonnými plynovými turbínami. Elektráreň „kapitána Smirnova“vyrobila na šachte 50 tisíc litrov. s. Takáto neočakávaná voľba typu elektrárne pre vozítko ro-ro vyvoláva určité pochybnosti o účele plavidla. Faktom je, že plynová turbína, všetky ostatné veci sú si rovné, je z hľadiska ekonomiky nižšia ako naftový motor a rýchlosť 25-26 uzlov pre komerčné plavidlo je zjavne nadmerná. Na porovnanie: moderná kontajnerová loď najvyššej triedy ľadu „Norilsk Nickel“(29 tisíc ton, postavená v roku 2006) poháňa vrtuľová kormidlo typu Azipod s objemom asi 18 tisíc litrov. s.
Skutočne „kapitán Smirnov“nikdy nebežal na plné obrátky - hlavné jednotky plynových turbín v hlavnej prevádzke pracovali v „krížovom režime“, v ktorom bol motor s plynovou turbínou a kotlom na rekuperáciu tepla na jednej strane a parnou turbínou na druhej strane. boli v prevádzke. To umožnilo mierny pokles spotreby paliva, rýchlosť „klesla“na 19-20 uzlov a spotreba paliva na míľu bola 210 kg.
Zvláštny dizajn vozidla Ro-Ro Rover znamená nasledovné: „Kapitán Smirnov“bol vytvorený ako vojnová loď! Vysvetlím svoju predstavu: ro-ro-rover mal dvojaký účel-v prípade potreby by „mierový sovietsky transport“mohol byť v najkratšom možnom čase prerobený na vysokorýchlostný transport. A inak to nemohlo byť ani v ZSSR, aj keď priemer cigariet a cestovín zodpovedal kalibru streliva.
Rýchlo zásobovacie vozidlo je vynikajúcim prostriedkom na vedenie nepriateľských akcií na zahraničných brehoch. Niekoľko dní po prijatí rozkazu by „kapitán Smirnov“spustil svoju zadnú rampu na mólo v prístave Tartus a odtiaľ pod jemným stredomorským slnkom sto alebo dva obrnené transportéry s pancierom husto pokrytým parašutistami presunul by sa na breh. Na dodanie najdôležitejšieho nákladu je možné úspešne použiť vysokorýchlostné rokery ro-ro-namiesto obrnených transportérov sa napríklad môže na breh presunúť niekoľko divízií S-300.
Na porovnanie: veľké pristávacie lode projektu 775 („Caesar Kunikov“) majú výtlak 4 000 ton, maximálnu rýchlosť 18 uzlov a cestovný dosah 6 000 míľ pri 12 uzloch. (krížnik Ro-ro „Kapitán Smirnov“má 16 000 míľ pri 20 uzloch). Samozrejme, je nesprávne priamo porovnávať zaoceánske vozidlo s plynovou turbínou s pristávacou loďou tanku - majú úplne odlišné konštrukcie a úlohy. Dúfam však, že čitatelia pochopili moju myšlienku-vysokorýchlostný rover mohol priniesť 20 000 ton nákladu kdekoľvek na svete.
Ďalšie potvrdenie mojich záverov o vojenskom účele lode: nerealizovaný projekt protiponorkového vrtuľníkového nosiča pr. 10200 „Khalzan“bol vytvorený na základe „civilného“štartu ro-ro „kapitána Smirnova“!
Bolo to efektívne riešenie postaviť hybridy s dvojakým použitím namiesto skutočných vojenských a obchodných lodí? Ako viete, univerzálny nástroj je vždy horší ako špecializovaný a štandardy vojenskej stavby lodí majú zlý vplyv na vlastnosti komerčných lodí. Napriek tomu lode ro-ro poctivo pracovali v baltských a čiernomorských lodných spoločnostiach a dokonca zostali v zisku vďaka vynaliezavosti „racionalizátorov“lode, ako je „krížový režim“elektrárne. Za 12 rokov prevádzky predstavila posádka „kapitána Smirnova“100 návrhov racionalizácie, čo je samo o sebe alarmujúce. Výsledkom bolo, že loď stále viac nadobúdala vlastnosti bežného komerčného plavidla.
Pokiaľ ide o možnú otázku premeny lodí typu ro-ro-ro typu Kapitan Smirnov na lietadlovú loď ersatz (nosič vrtuľníkov), je to s najväčšou pravdepodobnosťou fantázia. Na založenie letectva na palube bude potrebná radikálna reštrukturalizácia plavidla. Kde skladovať letecký benzín? Kde ubytovať niekoľko stoviek zamestnancov (štandardná posádka ro -ro - 55 osôb)? Niekoľko mesiacov pobytu na hornej palube skončí s helikoptérami - lietadlové lode rozhodne potrebujú hangár. Namontovať na letovú palubu akékoľvek odnímateľné konštrukcie? - poškodené lietadlo je jednoduchšie vymeniť. Vybaviť podpalubný hangár? S najväčšou pravdepodobnosťou sa helikoptéra nezmestí na výšku - budete musieť rozrezať celú loď. K tomu náklady na jeden alebo dva vleky. A pošle niekto absolútne nechránenú loď do zóny možných nepriateľských akcií? Bude to vyžadovať inštaláciu niekoľkých systémov sebaobrany, výmenu radaru a elektroniky. V dôsledku toho dostaneme veľmi drahý hybrid s vyzlečenými charakteristikami.
Nový život
Po páde ZSSR odišli všetci štyria ro-rokeri na Ukrajinu a boli sprivatizovaní. Keďže ich majitelia nevedeli, ako naložiť so svojim poctivo nadobudnutým majetkom, predali štyroch obrovských fešákov spoločnostiam Global Container Lines a Marianna Shipbuilding Ltd. V rokoch 2001-2002 traja z nich skončili na smetisku v Indii. Zostávajúci „Vladimir Vaslyaev“sa pridal k radom amerického námorníctva.
Američania vykonali radikálnu modernizáciu lode: trup lode bol rozobraný a predĺžený vložením ďalšej časti. Celkový výtlak člna ro-ro sa zvýšil na 50 tisíc ton. Lodná elektráreň bola vymenená - americké zariadenie je navrhnuté pre aktuálnu frekvenciu 60 Hz. Ostatné prevedenie ro -ro rovera sa nezmenilo - jeho unikátna elektráreň zostáva rovnaká. Aj pri 1,5 -násobnom výtlaku je teraz USNS LCPL ROY M. WHEAT schopný vyvinúť 20 uzlov. Zavedením väčšej automatizácie sa posádka ro-ro znížila na 29 ľudí.
Vďaka svojim jedinečným vlastnostiam bola bývalá sovietska loď vybraná medzi 30 ďalších lodí v skupine síl rýchlej reakcie - elitnej jednotky námorného dopravného velenia.
Čo možno povedať na záver? Admiráli amerického námorníctva majú vynikajúci vkus - spomedzi tisícov lodí opustených na milosť a nemilosť sovietskej flotily si dokázali vybrať to najcennejšie.
