Ekonomika je najnudnejšia veda. Všetko sa však zmení, pokiaľ ide o náklady na moderné letecké systémy.
Je pravda, že super stíhačka Raptor stojí ako zlatá tehlička rovnakej hmotnosti?
Ako je na tom program F-35? Ľahký bojovník, vytvorený ako „ťažný kôň letectva“, postupne predbieha v hodnote svojho „staršieho brata“F-22. Alebo je to všetko len ilúzia?
Náklady na hodinu letu „Eurofighter Typhoon“sa podľa rôznych odhadov pohybujú od 15 do 40 tisíc dolárov - čo je dôvodom tak širokého spektra výsledkov?
Ktoré bojové lietadlo je považované za najdrahšie na svete?
Čo určuje cenu lietadla?
Ako vyzerajú výrobky domáceho leteckého priemyslu na pozadí ich západných náprotivkov?
Prológ
Železný vták stojí na zemi. Teplota okolia + 20 ° С. Ľahký vánok šteklí trávu na letisku a naplní dušu pokojom a vyrovnanosťou.
O 10 minút sa lietadlo dostane na echelon vo výške 10 000 metrov, kde teplota cez palubu klesne pod mínus 50 ° a atmosférický tlak bude päťkrát nižší ako na zemskom povrchu. Každý z pozemských „mercedesov“sa v takýchto podmienkach zaručene zastaví - a lietadlo musí ešte preletieť tisíce kilometrov a splniť zadanú úlohu. Nadzvukové rýchlosti, manévre v oboch rovinách, nebezpečné preťaženia - lopatky turbíny horia, ale nehoria v zúriacom modrom plameni, hučí pohon a hydraulika, potrebné klimatické podmienky sú udržiavané v priestoroch kokpitu a avioniky.
Letectvo je skutočným triumfom ľudskej mysle nad prírodnými silami. Na čele pokroku, kde bol implementovaný najlepší vývoj v oblasti materiálových vied, mikroelektroniky, stavby motorov a všetkých súvisiacich oblastí vedy a technológie.
Okrídlená loď je schopná ovládať priestor na desiatky a stovky kilometrov okolo. Moderné optoelektronické systémy umožňujú pilotovi odlíšiť ozbrojenú osobu od neozbrojeného z veľkej výšky, detekovať uhlíky uhaseného ohňa alebo stopy okoloidúceho auta, mieriť bomby a rakety s presnosťou na jeden meter. Super manévrovateľnosť, pomer ťahu k hmotnosti, blízky 1, kontrolovaný vektor ťahu, radary s aktívnym poľom anténneho poľa (AFAR), technológie na zníženie viditeľnosti. Vzhľadom na svoje zakazujúce vlastnosti nie je moderné bojové letectvo lacnou „hračkou“.
Bojový zameriavací systém F-35
Riskujem, že zabijem intrigy celého príbehu, ale situácia vyzerá jednoznačne: všetky moderné bojové lietadlá z „prvej línie“(stíhačky Su-35, taktické bombardéry Su-34, exportné úpravy F-15E-s maximálnou vzletovou hmotnosťou viac ako 30 ton a požiadavky generácie 4+ na úplnú zhodu) majú približne rovnaké náklady.
S rovnakou metódou výpočtu bude stáť plne vybavené lietadlo tejto úrovne (bez nákladov na výskum a vývoj, dodatočné sady náhradných dielov a zbraní) zákazníka asi 100 miliónov dolárov za lietadlo. Bez ohľadu na vývojára, výrobcu a krajinu, v ktorej bol tento veľkolepý okrídlený stroj vytvorený.
Ľahký viacúčelový Rafal, Eurofighter Typhoon a moderné modifikácie F -16 nezaostávajú za svojimi „staršími bratmi“- ich náklady na svetovom trhu so zbraňami dosahujú v priemere 80 … 100 miliónov dolárov. Aj malý švédsky „Gripen“pravdepodobne nebude vráť to lacnejšie. Jediná vec, na ktorej zákazník pri výbere týchto lietadiel ušetrí, je náročnosť práce na údržbu a náklady na prevádzku lietadla F-16. Spoločnosť je oveľa nižšia ako pri stíhačkách a stíhacích bombardéroch „ťažkej triedy“.
Viacúčelová stíhačka F-16
Na „piatej generácii“existuje samostatný problém. Pri podobnej metóde výpočtu budú náklady na stíhacie stíhače F-22 Raptor ≈ 200 miliónov dolárov za jednotku. Tento údaj samozrejme nezahŕňa náklady na výskum a vývoj na tému „bojovník piatej generácie“.
Ľahší F-35 základnej modifikácie „A“sa snaží dostať do „cenového výklenku“pre bojovníkov generácie „4+“. V opačnom prípade nemá veľa výhod úspešne konkurovať moderným úpravám modelov F-15E a 15SE, Silent Hornet, Rafale a Typhoon. Očakáva sa, že v prípade začatia veľkovýroby náklady na F-35A nepresiahnu 100 miliónov dolárov. Úprava paluby a „vertikálne“budú o 20 percent drahšie-tieto verzie však neboli nájsť záujem na svetovom trhu so zbraňami.
Ruský spôsob
Nie je možné vykonať presné porovnanie nákladov na ruské a zahraničné lietadlá, pretože neexistujú žiadne podrobné informácie o metódach oceňovania a zvláštnych vlastnostiach domáceho leteckého priemyslu. Jediná vec, ktorá je v tejto situácii možná, je vyvodiť niekoľko všeobecných záverov na základe informácií z otvorených zdrojov a zjavných podmienok ruskej reality.
Faktory ovplyvňujúce zníženie nákladov na ruské bojové lietadlá:
- relatívne nízka úroveň odmien pre špecialistov z leteckého priemyslu - v porovnaní s ich európskymi a zámorskými partnermi;
- relatívny nedostatok elektronického zariadenia vo vzduchu (avionika). Nech už výrobcovia domácej rádiovej elektroniky hovoria čokoľvek, dnes žiadne z lietadiel, ktoré sú v prevádzke s ruským letectvom (alebo ich vyváža Rusko), nemá radar s aktívnym fázovým poľom. Nádherný N035 „Irbis“(radar Su-35) je v skutočnosti radar s PFAR na kardane, tj. s mechanickým skenovaním v azimute. Tiež neexistujú žiadne domáce analógy univerzálnych zavesených zameriavacích a navigačných kontajnerov, ako sú LANTIRN, LITENING alebo SNIPER, ktoré sa používajú na všetkých typoch bojových lietadiel USA a NATO. Rozsah domácej vedenej munície vzduch-povrch je výrazne obmedzený.
Jediné, čo rozjasňuje sivé dni, je lietadlo T-50 s chvostovým číslom 55. Piaty letový prototyp ruskej stíhačky „piatej generácie“, na ktorom je nainštalovaná kompletná sada najnovšej avioniky, vr. radar s AFAR H036 a štyrmi ďalšími AFAR umiestnenými v lamelách - na svete neexistujú žiadne analógie. Pretože však zatiaľ neexistujú žiadne sériové T-50.
Palubný radar s AFAR „Zhuk-AE“(export). Plánuje sa vybavenie týchto stíhačov MiG-35 týmito radarmi.
- nedostatok túžby / potreby vytvárať nové výrobné linky a obnovovať finančné prostriedky. Nie je žiadnym tajomstvom, že domáce lietadlá sa väčšinou montujú v dielňach a výrobných linkách postavených v časoch ZSSR. Vedenie spoločnosti United Aircraft Corporation (UAC) by považovalo za neodôvodnený luxus postaviť nový závod pre každý nový typ lietadla - napríklad výrobný komplex vo Fort Worth v Texase, kde sa vykonáva konečná montáž lietadla F -35.. Jeden a pol kilometrový dopravník vo Fort Worthe umožňuje zostavenie 360 stíhačiek ročne (to je odhadovaná dodávka F-35 od roku 2017). Ruský letecký priemysel také kapacity jednoducho nepotrebuje - takáto výroba sa u nás nikdy nevyplatí. Zostavu 10 - 20 bojovníkov za rok je jednoduchšie zvládnuť v kusovom režime, vo výrobných zariadeniach, ktoré zostali zo sovietskych čias - iba čiastočne nahradí vybavenie a nástroje.
Faktory ovplyvňujúce zvýšenie nákladov na domáce lietadlá:
- korupcia. Nízke platy špecialistov sú úplne „kompenzované“chamtivosťou niektorých jednotlivcov vo vedení UAC. Nezištné nie je ani najvyššie vedenie Lockheed-Martin alebo francúzskeho Dassault Aviation. Všetci, tak či onak, používajú svoje oficiálne postavenie na osobný prospech. Presná výška zmluvy v konečnom dôsledku závisí od toho, kto, s kým a na čom sa dokázal dohodnúť.
- malosériová (kusová) výroba. V tomto prípade efekt škály zmizne (zníženie nákladov na výrobnú jednotku s nárastom rozsahu jej výroby), čo negatívne ovplyvňuje konečné náklady na výrobok. Postihnuté sú najmä zložité a špičkové priemyselné odvetvia - náklady na takto zostavený AFAR z tisícov jednotlivých vysielacích a prijímacích modulov raketovo rastú. Ručne pečiatkované diely krídel z uhlíka nie sú o nič menej drahé.
- experimenty s vektorom riadeného ťahu. Zabezpečenie translačného pohybu dielov pri značnom zaťažení v podmienkach extrémne vysokých teplôt a agresívneho prostredia pri zachovaní vysokej spoľahlivosti celého systému je mimoriadne komplexný technický problém, ktorého riešenie si vyžaduje špeciálne prístupy pri navrhovaní a vytváraní nové materiály. Náročné a dlhé obdobie výskumu a vývoja, výroby a testovania funkčných prototypov, letových skúšok lietadiel s motormi UHT / OHT je namáhavý a nákladný proces. Nehovoriac o fungovaní takéhoto systému v bojových jednotkách. Niekedy vyvstáva otázka - stála hra za sviečku?
MiG-29K na palube lietadlovej lode „Vikramaditya“
Nevieme, koľko stoja ruské bojové lietadlá - tieto informácie sú utajované. Môžeme to však uhádnuť pomocou nepriamych dôkazov:
12. marca 2010 bola podpísaná zmluva na dodávku druhej dávky 29 stíhačiek MiG-29K do Indie. Hodnota kontraktu je 1,5 miliardy dolárov. Dodávky sa plánujú začať v roku 2012.
- zo správ spravodajských agentúr za rok 2010
Približne 50 miliónov dolárov za lietadlo. V tomto prípade hovoríme o stíhačke ľahkej triedy (s maximálnou vzletovou hmotnosťou 22,5 tony), nezaťaženej radarmi s AFAR a motormi s UVT.
V takýchto podmienkach nebude prekvapujúce, ak sa náklady na najmodernejší interceptor Su-35 vyšplhajú z rozsahu 100 miliónov dolárov.
Taktický bombardér Su-34 (alias T-10V-1), postavený na známej platforme T-10, ktorý sa stal predkom celej rodiny lietadiel Su s indexmi 27 a 30/35, nie je vôbec lacnejší. Maximálna vzletová hmotnosť 45 ton a prítomnosť unikátnej titánovej pancierovej kapsuly pravdepodobne nezjednodušia výrobu a znížia náklady na toto silné lietadlo.
Je zaujímavé, že informačný zdroj „Wikipedia“naďalej vydáva odkaz na správy spred 8 rokov, podľa ktorých sa výrobné náklady na jednu „kačicu“odhadovali na 1 miliardu rubľov (≈ 32 miliónov dolárov - som si istý že aj vtedy stáli lietadlá Su-34 oveľa drahšie).
Vstup do kokpitu Su-34
Správy v médiách vyzerajú nemenej vtipne, keď sa o výsledkoch odchádzajúceho roka nazýva celkový počet bojových lietadiel, ktoré boli uvedené do prevádzky u letectva, vrátane ľahkého cvičného lietadla Jak-130 a najsilnejšieho Su-34. a systémy lietadiel Su-35. Navyše, 10 -tonový „Jak“je jednoducho neporovnateľný s lietadlami z „prvého radu“- ani z hľadiska nákladov, ani z hľadiska bojových schopností.
Moderné letectvo je veľmi drahé. A kvalitné letecké komplexy sú ešte drahšie.
Ako je to „s nimi“?
Pri všetkej rozmanitosti prevedení a prehnaných chúťkach manažérov amerických spoločností vyrábajúcich lietadlá je zámorský prístup k odhadu nákladov na lietadlá pozoruhodný svojou transparentnosťou (ilúziou?), Zdravou logikou a pragmatizmom.
Je zrejmé, že náklady na každý systém závisia od nákladov na jeho jednotlivé prvky (WBS - Work Breakdown Structure), ako aj od fáz výroby a prevádzky - ak je potrebné vypočítať náklady na celý životný cyklus systému.. Od tohto momentu začína hlavný triler - určujúcou okolnosťou je spôsob počítania: ako premýšľali a čo sa zohľadňovalo pri ich výpočtoch.
Čo určuje náklady na lietadlo. Nasleduje podrobné vysvetlenie tabuľky
Základným konceptom sú spravidla „náklady na odlet“- náklady na výrobu jedného lietadla s prihliadnutím na všetok potrebný materiál, náklady na pracovnú silu a náklady na výrobnú linku (roztrúsené na všetkých). Práve toto číslo prevláda v mnohých dokumentoch a oficiálnych správach, pretože ukazuje najnižšiu možnú hodnotu v porovnaní s inými metódami počítania.
Suma v stĺpci „náklady na prelet“pohladí oko a zahreje na duši, ale Pentagon nakupuje vybavenie za „náklady na zbraň“(v širšom zmysle - „obstarávacie náklady“) - celkové náklady na bojový systém. Na rozdiel od predchádzajúceho tento spôsob výpočtu zohľadňuje také špecifické a voľným okom neviditeľné faktory, ako sú:
- náklady na pomocné vybavenie a nástroje, ktoré sú súčasťou lietadla;
- jednorazové náklady podľa zmluvy (školenie pilotov na ovládanie nového stroja, inštalácia a konfigurácia softvéru atď.);
- konzultácie a technická podpora od výrobcu, základná sada náhradných dielov.
Výsledkom je, že náklady na letecký komplex sa zvyšujú asi o 40% v porovnaní so základnou časťou „nákladov na prelet“. Kánonickým príkladom sú „náklady na prelet“viacúčelového stíhacieho bombardéra F / A-18E / F 57,5 milióna dolárov, pričom „náklady na zbraň“predstavujú 80,4 milióna dolárov (údaje za finančný rok 2012).
Zavesený na zbrani F-15E
Ale to nie je limit. Existujú oveľa vážnejšie čísla, napríklad „náklady na obstaranie programu“- celkové náklady na vývoj a vytvorenie leteckého komplexu, pričom sa zohľadnia náklady na všetok výskum a vývoj, stavbu prototypov a náklady na absolvovanie továrenských a štátnych skúšok. Je zrejmé, že vývoj nového lietadla je mimoriadne náročný a časovo náročný, najmä pokiaľ ide o také inovatívne stroje, ako sú stealth bombardéry a stíhačky piatej generácie. Polovica finančných prostriedkov vyčlenených na program sa zvyčajne vynakladá na výskum - následne sa táto suma rozdelí medzi všetkých, čím sa náklady na každého bojovníka zvýšia takmer dvojnásobne v porovnaní s „nákladmi na zbrane / obstaranie“.
Celkové náklady na program (výskum a vývoj + náklady na výstavbu výrobnej linky + náklady na materiál a prácu na stavbu každého lietadla) sú v médiách mimoriadne obľúbené. Práve na ňu sa spomína, keď si tá ďalšia robí srandu z „neviditeľného“lietadla F-22. Pri tejto metóde výpočtu sú náklady na Raptor v súčasnosti 412 miliónov dolárov na lietadlo pripravené na boj - ako ingot zlata rovnakej hmotnosti!
Náklady na výskum a vývoj sa však následne vracajú vo forme nových technológií v oblasti konštrukcie lietadiel, mikroelektroniky a všetkých príbuzných oblastí vedy a techniky. Ako hovoria Yankees: Peniaze vynaložené na mozog nie sú nikdy zbytočné.
Poslednou fázou tragikomédie sú „náklady životného cyklu“- náklady na celý životný cyklus systému. Výrobné náklady, náklady na výskum a vývoj, modernizácia, náhradné diely, palivo, školenia a údržba pilotov, likvidácia po skončení životnosti. Snažia sa nehovoriť strašnú postavu nahlas, aby sa vyhli spravodlivému hnevu zo strany pacifistov a iných svedomitých daňových poplatníkov.
Raz taká postava „unikla“do tlače - a armáda mala problémy. Toto je neuveriteľný bombardér B-2 Spirit, ktorého náklady na životný cyklus presiahli 2 miliardy dolárov za 17 rokov staré ceny! (existuje dôvod domnievať sa, že táto suma nezahŕňala palivo)
Avšak zároveň náklady na obstaranie strategického tajného bombardéra boli 929 miliónov dolárov - nie tak na inovatívny stroj s maximálnou vzletovou hmotnosťou 170 ton. Na porovnanie, osobné lietadlá Boeing-747 v súčasnosti stoja letecké spoločnosti približne 350 miliónov dolárov za jednotku. Civilné lietadlá samozrejme nemajú radary s AFAR, ani technológie na zníženie viditeľnosti, ani zameriavacie systémy alebo zariadenia na bojovanie v elektronike, podobné palubnému zariadeniu Spirit.
Mýtus o zbytočne vysokých nákladoch na B-2 neobstojí, keď stojíte tvárou v tvár skutočným faktom. Porovnanie celého životného cyklu veľkého strategického bombardéra s optimistickými údajmi o cenách ľahších lietadiel (spravidla bez zohľadnenia ich výskumu a vývoja) samozrejme poskytlo nesprávny výsledok. B-2 sa stal posmechom.
Pokiaľ ide o domáci letecký priemysel, neexistujú žiadne otvorené informácie o nákladoch na výskum a vývoj, náhradné diely a životný cyklus bojových lietadiel. Tieto informácie sú štátnym tajomstvom, obchodným tajomstvom UAC a v zásade nie sú určené širokej verejnosti.
Nemenej zaujímavý je koncept „nákladov na jednu letovú hodinu“. Tento koncept zahŕňa nielen spotrebu paliva a štandardné hodiny údržby po lete, ale aj náklady na vytvorenie lietadla - každú hodinu letu stroj „plní“finančné prostriedky, ktoré sú do neho investované, a to od fázy návrhu.
V tomto prípade vzniká niekoľko spoľahlivých možností naraz - v závislosti od počiatočných údajov. Zvolené náklady sú vydelené odhadovaným zdrojom draku lietadla (v prípade moderných lietadiel je to spravidla 4 000 … 8 000 hodín) - na konci môže dôjsť k rozptylu údajov od 15 do 40 tisíc dolárov za hodinu let, ako sa to stalo vo vedení talianskeho letectva počas diskusných vyhliadok stíhačky „Eurofighter Typhoon“. A každý bude mať svojim spôsobom pravdu.
Náklady na moderné letectvo sú obrovské. Ale, ako hovorí stará pravda - kto nechce živiť svoju armádu, uživí niekoho iného. Nezabudnite však, že nekontrolované výdavky na „obranu“môžu tiež zničiť každú krajinu. Mier vo všetkom je kľúčom k úspechu.
