Tlačová služba spoločnosti Ukroboronprom nedávno oznámila, že prvých sedem obrnených transportérov BTR-4, ktorých trupy sú vyrobené z nového domáceho panciera, vstúpilo do ukrajinskej armády a že výrobná spolupráca bola nadviazaná v kovárskom a mechanickom závode Lozovsky pre výroba pancierových trupov BTR-4 a ich ďalšia montáž v závode Malyshev a v pancierovom závode v Kyjeve.
Škandalózny príbeh s týmito obrnenými transportérmi a brnením pre nich je dávny a už zabudnutý. Všetko sa to začalo v septembri 2009 uzatvorením zmluvy medzi irackým ministerstvom obrany a ukrajinským štátnym koncernom Ukrspetsexport, ktorý sa neskôr stal súčasťou Ukroboronprom, na dodávku 429 ukrajinských BTR-4 BTR-4 do Iraku v r. sumu 457,5 milióna amerických dolárov.
Najzaujímavejšie je, že platba za túto zmluvu mala byť vykonaná na úkor finančných prostriedkov pridelených americkou vládou v rámci prezbrojenia irackej armády. USA preto jeho implementáciu pozorne sledovali a ukrajinskí skorumpovaní predstavitelia nedokázali utíšiť skutočnosť o zlyhaní tejto zmluvy.
V rokoch 2011-2012. na základe tejto zmluvy bolo do Iraku dodaných 88 obrnených transportérov. V apríli 2013 bola vykonaná dodávka ďalšej dávky 42 obrnených transportérov. Irak odmietol túto zásielku prijať a nedovolil ani singapurskej lodi SE Pacifica vstúpiť do irackých prístavov, na ktorých palube bola táto zásielka obrnených transportérov.
Také akcie Iraku boli spôsobené tým, že 80% obrnených transportérov z predtým dodaných dávok malo praskliny na trupoch obrnených transportérov, a preto ich nebolo možné prevádzkovať. Táto loď s vyloženými obrnenými transportérmi visela na otvorenom mori takmer rok, kým sa nevyriešila otázka, kam poslať túto dávku obrnených transportérov.
Vzhľadom na to, že peniaze na zaplatenie tejto zmluvy pridelili Spojené štáty, začal sa tam súdny proces s cieľom zistiť, kam peniaze zmizli. V priebehu konania sa ukázalo, že do systému korupcie podľa tejto zmluvy boli zapojení sprostredkovatelia zo Spojených štátov, vedenia Ukrspetsexportu a irackej armády. Prostredníctvom niekoľkých offshore spoločností registrovaných na Britských Panenských ostrovoch boli na účastníkov tohto systému prevedené značné provízie. Zmluva obsahovala podľa zmluvy vážne peniaze na marketingový výskum a boli zaplatené. Niektorí účastníci schémy zrejme nedostali náležitú províziu, a to všetko získalo medzinárodnú publicitu.
Ukrajinsko-iracký kontrakt bol vypovedaný začiatkom roku 2014 a táto dávka obrnených transportérov sa nakoniec vrátila na Ukrajinu. Ukrajinskí účastníci tohto podvodu vyviazli aspoň s miernym strachom a nedostali prakticky žiadny trest. A štát Ukrajina musel vrátiť zálohu a zaplatiť obrovskú pokutu za nedodržanie podmienok zmluvy, pretože podľa nej boli poskytnuté štátne záruky.
Okrem korupčnej zložky tu bol aj technický problém: obrnené transportéry sa ukázali byť skutočne nefunkčné, mnohí vedeli o prasklinách panciera v ich trupoch, ale to všetko strany transakcie zakryli.
Vývojárom a výrobcom BTR-4 bola Charkovská konštrukčná kancelária pre strojárstvo pomenovaná po V. I. Morozov (KMDB), ktorý sa predtým zaoberal vývojom iba tankov, nikdy nevyvíjal ľahko obrnené pásové vozidlá, a ešte viac konštrukčnú kanceláriu s kolesami. S takýmto vývojom neboli žiadne skúsenosti a len deň predtým konštrukčná kancelária vyvinula obrnený automobil Dozor a obrnený transportér BTR-3 a vyrobila z nich malé dávky.
Na úplnom začiatku eposu s irackou zmluvou mi projekčná kancelária ukázala prvé dve vzorky BTR-4. Práve sa dokončovala ich montáž, nikdy neopustili obchod a ešte viac, že neboli vykonané žiadne testy a budú dodané podľa medzinárodnej zmluvy! To ma veľmi prekvapilo, testy tejto techniky prebiehajú už roky. Identifikujú sa nevyhnutné poruchy a závady, vykonajú sa vylepšenia, až potom sa automobilu uvedie do života. Tu bolo všetko neprirodzené, zrejme na podporu irackého kontraktu bol BTR-4 rýchlo prijatý do služby bez celého cyklu testov.
Keď vznikol škandál s rozsiahlymi defektmi obrnených transportérov dodávaných do Iraku, ukrajinské úrady obvinili Rusko z pokusu očierniť „vynikajúcu ukrajinskú technológiu“s cieľom odstrániť konkurenta na trhu so zbraňami. Veci však rýchlo do seba zapadli, keď Irak vypovedal zmluvu a odmietol prijať ukrajinské obrnené transportéry. Malé dávky týchto vozidiel boli tiež dodané do Indonézie a Kazachstanu, aby sa posúdila možnosť uzatvorenia zmlúv na ich dodávky, ale vzhľadom na zistené technické problémy v dodávaných obrnených transportéroch tieto krajiny odmietli uzavrieť zmluvy.
Hlavným technickým problémom BTR-4 boli praskliny nielen vo zváraných švoch trupov, ale aj praskliny v samotnom brnení. Na Ukrajine, ktorá predtým vyrábala všetky druhy potrebného panciera, už boli problémy s kvalitou vyrobeného panciera. V roku 2014 riaditeľ závodu Malysheva povedal: „Otázky sa môžu týkať brnenia. Riešime to však aj my a zameriavame sa na Európanov. S najväčšou pravdepodobnosťou v blízkej budúcnosti budeme mať európske brnenie … “Mysleli si, že Európa pomôže.
Od sovietskych čias dodával brnenie pre tanky a MTLB Mariupol Azovmash, ktorý sa vďaka úsiliu Doneckej oligarchie dostal do štádia bankrotu a prestal vyrábať brnenie. Našli za neho náhradu. Brnenie pochádzalo od neznámych dodávateľov neznámej kvality a vo výrobe obrnených vozidiel neustále vznikali škandály, ako to bolo v kyjevských opravovniach tankov a opravovniach tankov vo Ľvove pri výrobe obrneného transportéra BTR-3 a obrneného vozidla Dozor vozidlo.
V ľvovskom obrnenom závode sa na obrnené vozidlá používalo brnenie z Poľska, ale boli s ním problémy, prasklo to aj počas testovania. Začiatkom roku 2015, keď sa testovali prvé vzorky obrneného auta v trupoch dvoch z troch obrnených vozidiel, „objavili sa praskliny na dnách dlhých asi 40-50 cm v oblasti motora. Automobily, na ktorých boli praskliny nájdené, zároveň najazdili niečo vyše 400 a 100 km. “
Trupy BTR-4 dodané do Iraku boli vyrobené z rovnako nepochopiteľnej kvality brnenia. Podľa zmluvy mal BTR-4 dodávať KMDB, ktorý nemá vlastnú výrobnú základňu na zváranie trupov. Výroba trupov nebola prevedená do závodu Malyshev, ktorý vždy zváral trupy tankov, ale do kováčskeho a mechanického závodu Lozovsky, ktorý v starých sovietskych časoch zváral trupy MTLB vyrábané traktorovým závodom v Charkove.
V tom čase LKMZ stratila technológiu vykonávania takejto práce a tradície vojenského prijatia, čo viedlo k katastrofálnym výsledkom. Namiesto požadovaného panciera bol použitý pancier neznámej kvality, zatiaľ čo pri zváraní bol použitý iný drôt, ktorý dokumentácia neuvádzala. V roku 2017 bolo voči LKMZ začaté trestné stíhanie iba na základe použitia iného drôtu pri zváraní tiel. Trestný prípad sa zrejme ničím neskončil, pretože v súlade s informáciami uvedenými na začiatku článku zváranie trupov BTR-4 pokračuje na LKMZ.
O deväť rokov neskôr Ukrajina zrazu oznámila, že sa objavila jej „domáca zbroj“, hoci sa tam už dlho vyrábala a jej výroba bola zničená. Kto sa podieľal na výrobe brnenia a aká je jeho kvalita, ťažko povedať. Čas ukáže, ako vážne to je. Po skorumpovaných obchodoch a technických omyloch vo vývoji, testovaní a výrobe BTR-4 sa ho pokúšajú opäť oživiť. Za tie roky došlo k mnohým škandálom s obrneným transportérom, výčitkám a pokusom skryť odhalené technické nedostatky tohto vozidla.
Teraz BTR-4 prešiel mnohými druhmi testov, vrátane skutočných bojových podmienok, a ako veľmi toto vozidlo spĺňa požiadavky, ukáže čas. Po takom slede zlyhaní je nepravdepodobné, že by dokázal preniknúť na medzinárodný trh so zbraňami. Stále treba dokázať víťazné vyhlásenia o riešení problému s brnením, na Ukrajine vyhlásenia veľmi často nezodpovedajú skutočným skutkom a epos o dodávke BTR-4 do Iraku jasne ukázal, aké dobrodružstvá ukrajinskí predstavitelia a vládne štruktúry, ktoré podporujú sú pripravení zapojiť sa.
