Áno, tí britskí páni! Ako, darebáci, zmenili pravidlá hry, keď začali hru prehrávať! Ale ako skvele to urobili!
Naša dnešná história je históriou, ktorá o všetkých týchto zmluvách nevie nič, Washington a Londýn dohromady, z ktorých však vzišli veľmi, veľmi dobré lode.
Reč je o krížnikoch triedy Southampton. Postavilo sa päť ľahkých krížnikov tohto druhu a vojnu brázdili, ako sa hovorí, „od zvona k zvonu“. A štyria z piatich vojnu ukončili. A po vojne slúžili v plnom rozsahu a posledný, najznámejší, možno „Sheffield“, bol v roku 1968 demontovaný na kov. Kariéra však bola úspešná …
„Southamptons“- to je prvá séria lodí triedy „Town“, ktorá sa ponáhľala navrhnúť, keď sa dozvedela, že zákerní Japonci postavili „Mogami“.
15 barelov 155 mm - a Briti si uvedomili, že ak sa musia (a nakoniec museli!) Zraziť niekde v oblasti kolónií, potom britské ľahké krížniky typu „Linder“so svojimi 8 152 mm delá jednoducho nemali šancu … Nechcem ani spomínať na „Aretyuzas“so šiestimi 152 mm kanónmi.
Vo všeobecnosti bol obranca naliehavo potrebný. Pretože spravodajská služba informovala, že Japonci sa chystajú postaviť tucet lodí typu „Mogami“, Briti potrebovali mať dva tucty (alebo dokonca viac) rovnakých „Linderov“, aby nejako odolali.
Británia si nemohla dovoliť toľko krížnikov, napriek tomu, že v regióne, v ktorom slinilo Japonsko, mali veľký počet kolónií a stále by ich museli brániť.
Vo všeobecnosti, bez ohľadu na to, ako veľmi by páni admirality chceli stavať lacné „aretyusy“, bohužiaľ, museli namáhať rozpočet aj projektantov. Pretože 35 uzlov, na ktoré mohol Mogami a jeho 15 155 mm sudov ísť, bolo veľmi nepríjemné pochopiť. Páni pochopili, admiráli zavýjali a žiadali peniaze za lode. Plány boli revidované na cestách. Keď to bolo potrebné, Briti zabudli na konzervativizmus a začali trhať a hádzať.
V skutočnosti sa takto budovali impériá. A v ríšach boli krížniky a bojové lode stavané na ochranu záujmov ríš.
A v roku 1933 sa Veľká Británia ponáhľala vyvinúť krížnik s 12 152 mm kanónmi. Vertikálne pancierovanie malo držať 152 mm škrupiny na všetky vzdialenosti, horizontálna ochrana pivníc - až 105 káblov, ochrana elektrárne - až 80 káblov.
A tiež sa verilo, že dobrý krížnik musí niesť letku (dobre, polovicu) hydroplánov. 3 až 5 kusov.
Cestovný dosah nemusel byť menší ako rozsah „Linder“, inak nemalo zmysel oplotiť záhradu, ale rýchlosť bolo dovolené znížiť - 30 uzlov.
S rýchlosťou všetko vyzerá zvláštne. Ak hovoríme o skutočnosti, že nové krížniky mali byť proti Mogami, potom ako keby za to mali byť schopní urobiť dve veci:
- v prípade potreby dohnať „Mogami“;
- ak je to potrebné, utečte z rovnakého „Mogami“.
Ako to urobiť, s rozdielom 5 uzlov, nie je, mierne povedané, jasné.
Napriek tomu sa práca začala. Aby sa nemrhal časom na vývoj „od nuly“, bolo rozhodnuté vziať za základ krížnik „Amfion“. Toto je vylepšená verzia Linder, ktorú bolo možné rozšíriť bez veľkého úsilia o inštaláciu trojpalcových veží namiesto štandardných dvojramenných veží.
V dôsledku práce bol získaný projekt krížnika, ktorý mal výzbroj 4 x 3 152 mm kanónov, 3 x 2 102 mm protilietadlových zbraní, 3 x 4 12, 7 mm guľomety, 2 x 3 torpédomety 533 mm a od 3 do 5 lietadiel …
Rezervácie pozostávali zo 127 mm pásu, 31 mm paluby nad elektrárňou a 51 mm nad muničnými pivnicami. Štandardný výtlak sa pohyboval od 7 800 do 8 835 ton, rýchlosť - od 30 do 32 uzlov.
Celkovo boli predložené štyri projekty, ktoré sa od seba veľmi nelíšili. S výnimkou počtu lietadiel nasadených na lodi a pomocných kalibrových zbraní, všetky štyri konštrukcie spĺňali požiadavky stanovené admiralitou. Ako základ sa brala najťažšia možnosť.
V dôsledku toho admiralita dospela k záveru, že 32 uzlov je minimálne minimum, ktoré by mal krížnik mať. Ešte lepšie.
Navyše, hneď ako bol projekt schválený, sa začalo s prerábkou. Po prvé, počet lietadiel sa znížil na tri. Rotačný katapult bol nahradený pevným, ktorý bol umiestnený cez palubu. Rozhodli sme sa, že bude jednoduchšie otočiť krížnik, ale ušetriť hmotnosť.
Rozhodlo sa posilniť protilietadlovú výzbroj dvoma štyrmi 40 mm držiakmi pom-pom, ďalším dvojitým 102 mm kanónom a druhým protilietadlovým riaditeľom na kontrolu.
Očakáva sa, že výtlak sa zvýši na 9 110 ton. Už nie celkom ľahký, ale ani nie ťažký krížnik, ktorý začínal od 10 000 ton. Ale všetko bolo dopredu …
V roku 1934 sa začala výstavba prvých dvoch lodí, ktoré dostali mená „Minotaur“a „Polyphemus“. Po nejakom čase sa však admiralita rozhodla pomenovať na počesť britských miest celé názvy seriálov a tieto lode boli premenované na Southampton a Newcastle. Nasledujúce tri krížniky dostali meno Sheffield, Glasgow a Birmingham.
Pri stavbe lodí došlo k malým zmenám v konštrukcii, napríklad k zvýšeniu palivových nádrží, k inštalácii tretieho protilietadlového riaditeľa. Lode však vstúpili do služby aj pri miernom podtlaku výtlaku.
Skutočný výtlak Southamptonu bol 9090 ton, Newcastle - 9083 ton, Sheffield - 9070 ton, Glasgow - 9020 ton, Birmingham - 9394 ton.
To poskytovalo veľmi dobrú príležitosť na manévrovanie s výzbrojou a vybavením lodí.
To ovplyvnilo predovšetkým rezerváciu. V porovnaní s Amfionom bol zvýšený. Zvýšila sa dĺžka a hrúbka pancierového pásu. Teraz pancierový pás pokrýval nielen elektráreň a delostrelecké pivnice, ale aj pivnice protilietadlovej delostreleckej munície. Chránený bol aj centrálny stĺpik.
Pás cementovaného panciera 114 mm klesol pod vodoryskou o 0,91 m a dosiahol výšku hlavnej paluby. Pás bol uzavretý 63 mm traverzou a navrchu bola položená 32 mm pancierová paluba, ktorá prechádzala z pivníc veže A do oddelenia kultivátora.
Delostrelecké pivnice vyzerali ako škatuľka s múrom hrubým 114 mm.
Veže a barbety boli slabou stránkou, pretože ich pancier bol hrubý iba 25 mm.
Vo zvyšku mohli byť krížniky považované za úplne chránené lode. Celková hmotnosť panciera bola 1431 ton alebo 15,7 percenta zo štandardného výtlaku.
Elektráreň pozostávala zo štandardných kotlov a TZA typu Admiralita s celkovým výkonom 78 600 koní. Pri testoch „Southampton“vyvinul rýchlosť 33 uzlov a pri plnom zaťažení 10 600 ton 31,8 uzla.
Objem palivových nádrží umožnil nabrať 2 060 ton ropy a najazdiť 7 700 míľ na toto množstvo rýchlosťou 13 uzlov.
Posádku tvorilo 748 ľudí, počet na vlajkovej lodi bol 796 osôb.
Výzbroj.
Southampton sa stal prvým britským krížnikom, ktorý bol vybavený novými trojramennými držiakmi veže Mk. XXII, aj keď so starými zbraňami 152 mm / 50 Mk. XXIII. Mali vysoký stupeň automatizácie, ktorý teoreticky poskytoval veľmi slušnú rýchlosť paľby 12 rán za minútu. V skutočnosti bojová rýchlosť streľby nebola viac ako 6 rán za minútu.
Maximálny výškový uhol sudov bol 45 stupňov, čo poskytovalo dostrel 23,2 km. Počiatočná rýchlosť strely je 841 m / s, prienik panciera vo vzdialenosti 11 km - 76 mm panciera, vo vzdialenosti 20 km - 51 mm.
Citeľným znakom všetkých britských trojpalcových veží, vrátane nasledujúcich krížnikov, bol posun stredného valca o 76 cm dozadu. To sa uskutočnilo s cieľom vylúčiť vzájomný vplyv úsťových plynov počas salvy a zabrániť rozptylu škrupín pri výstrele.
Pomocné delostrelectvo
Protilietadlové delostrelectvo na dlhé vzdialenosti bolo úplne rovnaké ako na krížnikoch predchádzajúcej série, to znamená osem 102 mm kanónov Mk. XVI v štyroch dvojitých držiakoch Mk. XIX.
Bojová rýchlosť streľby týchto zbraní je 15 -20 rán za minútu, úsťová rýchlosť je 811 m / s, rozsah streľby pri elevačnom uhle 45 stupňov je 18, 15 km a pri elevačnom uhle 80 stupňov - 11, 89 km.
Protilietadlové delostrelectvo na blízko v podobe dvoch 40 mm útočných štvorkoliek Vicker Mk VII namontovaných na strechách leteckých hangárov na ľahkých krížnikoch sa objavilo po prvý raz.
40 mm kanóny QF 2 pdr Mk VIII strieľali na dostrel 347 až 4,57 km, v závislosti od typu streliva.
Počiatočná letová rýchlosť strely sa pohybovala od 585 do 700 m / s, zvislé vodiace uhly od
-10 až +80 stupňov.
Guľomety Vickers s priemerom 12,7 mm v štyroch držiakoch
Moja torpédová výzbroj
Dve trojrúrkové torpédomety s priemerom 533 mm boli umiestnené na hornej palube medzi úchytmi 102 mm.
Výzbroj lietadla
Krížniky boli vybavené priečnymi palubnými katapultmi typu D-IH a mohli pojať až tri hydroplány Supermarine Walrus (dva pre hangáre, jeden pre katapult), ale najčastejšie boli na more vzaté iba dva.
Prirodzene, hneď ako lode vstúpili do služby, začali programy modernizácie krížnika.
V máji 1940 dostal Southampton radar Type 279.
"Newcastle". Ukázalo sa to zaujímavé. V máji 1940 boli na krížnik najskôr namontované dva 20-barelové odpaľovače neriadených rakiet UP. V máji 1941 loď dostala radar typu 286. V novembri 1941 boli z krížnika odstránené raketomety, štvorkolky 12, 7 mm guľomety a radar typu 286. Namiesto toho nainštalovali 5 jednonásobných 20 mm Oerlikon. útočné pušky a dva radary, typ 273 a typ 291. …
Koncom roku 1942 bol z krížnika odstránený katapult, hangáre a lietadlá, bolo odstránených letectvo a radar typu 291. Namiesto toho bolo použitých 10 jednohlavňových 20 mm útočných pušiek Oerlikon a radarov typov 281, 282, 284 a 285. V septembri 1943 bolo nainštalovaných 6 20 mm útočných pušiek. Nahradili ich 4 párové inštalácie 20 mm guľometov toho istého Oerlikonu.
„Sheffield“už v auguste 1938 bol vybavený experimentálnym prototypom radaru typu 79Y. Schopnosť používať radar bola pre posádku v nasledujúcej vojne veľmi užitočná.
V septembri 1941 bolo namiesto 12 guľometov ráže 7 mm nainštalovaných 6 jednonásobných 20 mm útočných pušiek Oerlikon a radarov typov 284 a 285. V polovici roku 1942 bol radar typu 279 nahradený celou sadou radarov.: typy 281, 282, 283 a 273. Na jar 1943 bolo nainštalovaných ďalších 8 jednonásobných 20 mm útočných pušiek.
V januári 1944 bolo zo Sheffieldu demontované všetko letecké zariadenie a na jeho miesto bolo nainštalovaných ďalších 8 útočných pušiek Oerlikon. Počas generálnej opravy v rokoch 1944-45 bola z krížnika odstránená jedna delostrelecká veža a na jej miesto boli nainštalované 4 štvornásobné 40 mm zariadenia od spoločnosti Bofors a 15 jednonásobných 20 mm Oerlikonov bolo nahradených 10 dvojitými zariadeniami tej istej spoločnosti.. Radar typu 273 bol nahradený novším typom 277.
"Glasgow" v júli 1940 dostal radar typu 286 a dve 20-hlavňové inštalácie NUR UP. V lete 1941 boli odpaľovače rakiet odstránené. V lete 1942 bolo odstránených 12 guľometov ráže 7 mm a radar typu 286, namiesto nich bolo nainštalovaných 9 jednonásobných 20 mm útočných pušiek Oerlikon a radary typu 281, 282, 284, 285 a 273. V r. V decembri toho istého roku bolo 5 jednohlavňových 20 mm strojov nahradených 8 párovanými zariadeniami.
V októbri 1943 boli pridané ďalšie 2 jednohlavňové 20 mm útočné pušky, do konca roku 1944-ďalšie štyri. Pri generálnej oprave v rokoch 1944-45 bola demontovaná hlavná veža motora, letecké zariadenie, 2 párové a 4 jednonásobné 20 mm útočné pušky, radary typu 281, 284, 273. Namiesto tohto zariadenia boli 2 štvorlôžkové a 4 jedno- Boli nainštalované 40 mm útočné pušky Bofors a radarové typy 281b, 294, 274.
V júni 1940 dostal Birmingham jeden raketomet UP s 20 hlavňami, ktorý bol v júli 1941 rozobraný. V marci 1942 bolo namiesto 12 guľometov ráže 7 mm nainštalovaných 7 jednoramenných 20 mm ramien „Erlikons“a radary typov 291 a 284. V lete 1943 bolo demontované letecké zariadenie, 5 jednohlavňových guľometov. Zbrane boli nahradené 8 dvojitými 20 mm zariadeniami a radar typu 291 bol nahradený radarmi typu 281b a 273.
Na konci roku 1944 bola veža odstránená, boli nainštalované 4 štvorkolky 40 mm ráže Bofors, 2 dvojité a 7 jednonásobných 20 mm útočných pušiek.
Je logické, že celkový výtlak krížnikov sa do konca vojny zvýšil na 12 190 - 12 330 ton. Na porovnanie, ťažký krížnik triedy Hawkins mal výtlak 12 100 ton. Áno, rozdiel medzi starým ťažkým krížnikom a novým ľahkým krížnikom nebol napriek všetkým obmedzeniam veľmi významný.
Bojové použitie
Southampton
Na začiatku vojny sa zúčastnil pátracích akcií v Atlantiku, spolu s torpédoborcami Jervis a Jersey potopil nemecký parník Melkenbur.
Zúčastnil sa nórskej operácie, kryl akcie torpédoborcov, zasiahla ho 500-kg bomba, ktorá neuškodila a dostala sa do útoku nemeckej ponorky, torpéda však pre defekt nevybuchli.
Bol prevezený do Stredomoria, kde kryl konvoje do Afriky a na Maltu. Zúčastnil sa bitky pri Spartivento. Na krátky čas bol prevelený k jednotkám proti nájazdom v Indickom oceáne. Potom sa vrátil do Stredozemného mora.
11. januára 1941 „Southampton“v konvoji ME6. 220 míľ východne od sicílskeho pobrežia konvoj napadol 12. júla 87.
Šesť lietadiel zaútočilo na Southampton a dosiahlo dva zásahy 500 kg bombami. „Southampton“bol vážne poškodený, zúril pri požiaroch, ktoré sa okamžite vymkli spod kontroly. Rozhodlo sa opustiť loď a potopiť sa, čo urobil krížnik „Orion“.
Newcastle
Na začiatku vojny plnil úlohy v Atlantickom a Severnom mori. Hľadal som nemecké ističe blokád a nájazdníkov.
V novembri 1940 bol prevezený do Stredozemného mora, zúčastnil sa bitky pri Spartivento.
V decembri operoval v južnom Atlantiku a hľadal nemecké ističe blokád a nájazdníkov. V roku 1942 viedol konvoje v Indickom oceáne.
V júni 1942 ho v Stredozemnom mori vážne poškodilo torpédo z nemeckého torpédového člna. Po opravách bol v roku 1943 prevezený do Indického oceánu, kde pôsobil proti Japonsku až do konca vojny.
Sheffield
Pravdepodobne najaktívnejší z britských ľahkých krížnikov. 12 hviezdičiek za úspešné bojové operácie je indikátorom toho, že krížnik bol dobrý a posádka tomu zodpovedala.
Po celý rok 1939 krížnik pôsobil v Severnom mori a Atlantiku a hľadal nemeckých nájazdníkov a transporty.
Zúčastnil sa vyloďovacích operácií v Nórsku, kryl vylodenia a evakuoval vojakov.
Bol prevezený do Stredozemného mora, kde v rámci „zlúčeniny H“kryl maltské konvoje. Zúčastnil sa bitky pri Spartivento. Zachytával kolóny Vichy, lovené za „admirálom Hipperom“, ktorý viedol britské konvoje v Atlantiku.
Zúčastnil sa hľadania a bitky s bitevnou loďou „Bismarck“. Po bitke pri hliadkovaní vo svojom sektore nemecký tanker na zásobovanie ponoriek „Fredriche Breme“klesol a potopil sa.
Krížnik až do novembra 1941 pôsobil v severnom Atlantiku, potom bola zaradená do krycích síl pre severoatlantické konvoje. Do januára 1943 sa zúčastnil 11 konvojov.
Účastník „novoročnej bitky“v Barentsovom mori. Boli to delostrelci zo Sheffidly a Jamajky, ktorí potopili torpédoborec Friedrich Eckholdt a vrhli admirála Hippera na plný program.
V roku 1943 bol krátko prevezený do Stredomoria, kde kryl vylodenie amerických vojsk na Sicílii a v samotnom Taliansku.
Potom bol opäť presunutý na Sever a zúčastnil sa sprevádzania konvojov a bitky pri Severnom Kapsku. Dostal salvu od Scharnhorstu, ktorá poškodila motory. Ale nakoniec bol Scharnhorst potopený.
Potom plnil rôzne úlohy pri pobreží Nórska.
Len málo lodí britského námorníctva môže tvrdiť, že sa zúčastnilo operácií ako krížnik Sheffield. A sprevádzať 13 konvojov je veľmi významná pomoc.
Glasgow
Nie je taký bohatý na ocenenia ako jeho predchodca, ale 4 hviezdičky za úspešné operácie tiež nie sú zlé.
Na začiatku vojny, až do konca roku 1939, hliadkoval v Severnom mori.
V roku 1940 sa zúčastnil nórskej operácie. Kryl vylodenie vojakov, evakuoval ich, vytiahol časť nórskych zlatých rezerv do Veľkej Británie a evakuoval nórsku kráľovskú rodinu.
V roku 1941 bol prevezený do Stredomoria. Počas náletu na Taranto kryl britské lietadlové lode. 3. decembra som dostal dve torpéda z talianskych lietadiel a vstal som na opravu.
Po oprave bol prevezený do Indického oceánu, kde viedol konvoje a lovil nemeckých nájazdníkov. Našiel sa „admirál Scheer“, ktorý pirátil, ale nebol schopný udržať kontakt kvôli nedostatku paliva.
Bol prevezený späť do metropoly. Zúčastnil sa bitky v Biskajskom zálive 28. decembra 1943. Dva krížniky, „Glasgow“a „Enterprise“, sa zrazili s 5 nemeckými torpédoborcami a 6 torpédoborcami. V dôsledku toho bol potopený 1 torpédoborec a 2 torpédoborce.
Zúčastnil sa vylodenia spojeneckých vojsk v Normandii. V boji s nemeckými pobrežnými batériami bol poškodený, po opravách až do konca vojny operoval v Indickom oceáne.
Birmingham
Začiatok vojny sa stretol v Singapure a až do roku 1940 vykonával úlohy v Indickom oceáne.
V roku 1940 bol premiestnený k účasti na nórskej operácii.
V roku 1941 sa zúčastnil operácií v Stredozemnom mori. Opäť bol prevezený do Indického oceánu, kde až do polovice roku 1943 plnil rôzne úlohy.
27. novembra 1943 krížnik dorazil do východného Stredomoria a 28. novembra pri pobreží Kyrenaiky dostala torpédo z nemeckej ponorky U-407. V dôsledku zásahu zahynulo 29 ľudí, pivnice krížneho kríža boli zaplavené, loď dostala úpravu o 8 stupňov a rýchlosť klesla na 20 uzlov. Renovácia pokračovala až do apríla 1944.
V roku 1944 sa zúčastnil operácií pri Nórsku, po ktorých bol opäť prevelený do Indického oceánu, kde sa stretol s koncom vojny.
Aktívna a plodná služba krížnikov triedy Southampton ako robotníkov britskej flotily ukazuje, že sa v skutočnosti ukázali ako veľmi vyrovnané, silné a húževnaté lode. S veľmi slušným potenciálom ďalšieho rozvoja.
Áno, tieto krížniky boli ľahké výlučne vo výzbroji, čo im nebránilo vystúpiť na protivníkov, ktorí ich vo všetkých ohľadoch prevyšovali. Najlepším príkladom je bitka v Biskajskom zálive, kde proti 17 152 mm kanónom a 22 britským torpédovým torpédom bolo 20 150 mm kanónov a 24 105 mm kanónov, plus 64 torpédových trubiek nemeckých lodí. Áno, torpédoborce a torpédové člny neudržali náboje 152 mm britských zbraní, ale obe strany mali šancu.
Obrovské vzdialenosti, ktoré mohli lode prekonať, umožnili ich presun z jedného oceánu do druhého za účelom splnenia úloh.
Vo všeobecnosti sa ukázali ako veľmi dobré krížniky.
