Rusko-taliansky spoločný podnik (JV) plánuje v roku 2011 vyrobiť pilotnú dávku ľahkých obrnených vozidiel LMV M65 „Lynx“. V éteri televízneho kanála Vesti-24 to oznámil vedúci KAMAZ Sergei Kogogin. Obrnené vozidlo vytvoria na základe parity ruský KAMAZ a talianska spoločnosť Iveco. Súčasne s vydaním prvej experimentálnej šarže strojov sa plánuje príprava ich sériovej výroby. Ako poznamenal Kogogin, LMV M65 „Lynx“je jedným z najlepších automobilov vo svojej triede, ktoré v súčasnosti aktívne používajú koaličné sily v Afganistane.
Podľa generálneho riaditeľa KAMAZ by podobné vozidlo mohlo vzniknúť v Rusku, ale vývoj a organizácia výroby by trvalo 5-6 rokov. Ďalej túto myšlienku podľa agentúry PRIME-TASS potvrdil slovami: „Koľko životov našich vojakov a dôstojníkov by sme mohli v tomto období stratiť?“Predtým sa informovalo o zámere ministerstva obrany Ruskej federácie v priebehu nasledujúcich 5 rokov kúpiť asi 1775 takýchto strojov za cenu asi 300 tisíc eur za jednotku. V súvislosti s plánmi ministerstva obrany a vyhláseniami Sergeja Kogogina vyvstalo množstvo otázok, ktoré sú čiastočne zodpovedané v článku Vasilija Semenova „Zlaté hrable alebo prečo je Iveco lepší ako Tiger“, publikovanom v časopise „Technika a výzbroj“„12 za rok 2010. Text článku je uvedený nižšie.
Tí, ktorí používajú metro, pravdepodobne venovali pozornosť oznámeniu cez reproduktory o ostražitosti voči reklame a že „… reklama môže obsahovať zámerne nepravdivé informácie“. Naši vysokí predstavitelia z vojenského oddelenia bohužiaľ nejazdia v metre a zrejme ani nepredpokladajú, že reklama nie je vždy pravdivá. O obstarávaní údajne „supermoderného“zahraničného zariadenia sa preto rozhoduje unáhlene. Aj keď to má možno iné dôvody, vrátane zlej predstavy o tom, čo nakupujú v zahraničí a čo máme.
V posledných rokoch sa myšlienka nákupu zbraní a vojenského vybavenia (AME) v zahraničí stále častejšie a vytrvalo presadzuje v prejavoch vysokých predstaviteľov ministerstva obrany Ruskej federácie. Túto myšlienku argumentuje skutočnosťou, že domáci obranný priemysel nie je schopný vytvárať zbrane a vojenské vybavenie, ktoré by spĺňalo všetky moderné požiadavky. Na druhej strane ruský prezident Dmitrij Medvedev a premiér Vladimir Putin na všetkých stretnutiach s vedením ministerstva obrany RF opakovane zdôrazňovali, že ruské ozbrojené sily by mali byť v prípade potreby vybavené iba najmodernejšími zbraňami, potom si takéto vzorky kúpiť zbraní a vojenského vybavenia v zahraničí a nakúpte „to najlepšie“bez ohľadu na to, koľko to stojí. Rozhodnutie je úplne správne, ale existuje niekoľko „ale“.
Najprv … Pred rozhodnutím o kúpe konkrétneho modelu zbraní a vojenského materiálu v zahraničí je potrebné jasne porozumieť tomu, kde a ako sa bude používať vo výzbrojnom systéme našich ozbrojených síl (AF), či je potrebné takýto Model.
Po druhé … Mali by byť definované hodnotiace kritériá a ukazovatele výkonnosti zbraní a vojenského vybavenia. Keďže hovoríme o nákupe „toho najlepšieho“, potom sa musíte uistiť, že tá alebo ona vzorka je skutočne najlepšia.
Po tretie … Hovoríme o obstarávaní vojenských výrobkov, nie spotrebného tovaru. A plánujú tieto výrobky kupovať v krajinách, ktoré, mierne povedané, neprejavujú voči Rusku veľkú ústretovosť. Rusko je doteraz vo vojenských doktrínach týchto krajín „potenciálnym nepriateľom“. V tejto súvislosti vyvstáva otázka: „Je možné, že kvôli niektorým politickým okolnostiam (nesúhlas so skutočnosťou, že Rusko uznalo nezávislosť Južného Osetska alebo uznanie porušenia niektorých medzinárodných noriem pri pomoci pri výstavbe jadrovej elektrárne v Iráne napríklad) Pozastavia dodávateľské krajiny dodávku vzoriek zbraní a vojenského materiálu alebo ich súčastí v najnevhodnejšom okamihu? Prestane toto zariadenie správne fungovať cez noc v najnevhodnejšom okamihu, ako to bolo napríklad v roku 1991 s protilietadlovými raketovými systémami dodanými do Iraku z krajín NATO? “Čo je to Irak, niečo také sa odohralo v modernej histórii ruského štátu pred dvoma rokmi, keď Spojené štáty oznámili sankcie pre naše podniky alebo zablokovali dodávky už zaplatených jednotiek a komponentov pre národné ekonomické zariadenia.
Štvrtý … Na celom svete existuje prax využívania zahraničných, vrátane vojensko-technických, úspechov v oblasti národných záujmov, ale v zahraničí sú tieto akcie regulované organizovaním tendrov a súťaží s prísnou obranou národných záujmov. Vytvárajú sa tendrové výbory, ktoré sa zodpovedajú najvyššiemu vedeniu krajiny a nesú zodpovednosť až po trestný. Dodávka zariadenia na tendrové testy sa vykonáva na princípe „žiadna platba a žiadny záväzok“a samotné testy vykonávajú na území krajiny na konkurenčnom základe nezávislé komisie. Toto sú podmienky, s ktorými sa stretávajú ruskí výrobcovia v tendroch na dodávky vojenských výrobkov do Indie, Spojených arabských emirátov, Kuvajtu, Alžírska, Saudskej Arábie, Jordánska, Malajzie a ďalších krajín.
Stačí pripomenúť nedávny humbuk, vyvolaný v indických a niekoľkých zahraničných médiách, o nadradenosti indického tanku Arjun nad ruským T-90S. Každý, kto mal niekedy príležitosť zoznámiť sa so zariadením a vybavením týchto dvoch bojových vozidiel, okamžite pochopí, o čo ide: motor a prevodovka sú nemecké, systém riadenia paľby je francúzsky, delo je anglické, stabilizátor zbraň s hydraulickou vežou je vyvinutá na miestnej úrovni a všetky sa k sebe nehodia. s priateľom. V tejto súvislosti nie je úplne jasné, prečo sa v Rusku rozhoduje o kúpe určitých vzoriek zbraní a vojenského materiálu vyrobeného v zahraničí?
Ak je ťažké súhlasiť s tým, že ruský vojensko-priemyselný komplex v súčasnosti nie je schopný stavať univerzálne obojživelné útočné lode (UDC) ani bezpilotné prostriedky (UAV), potom môžeme súhlasiť s tým, že Rusko nemôže vyrábať kolesové obrnené vozidlá. podobný tomu, ktorý bol vytvorený v Taliansku, nie je v žiadnom prípade možný. Taliansko navyše nikdy nebolo „určujúcim trendom“vo vývoji obrnených vozidiel. A napriek tomu vedenie ministerstva obrany Ruskej federácie „kleslo“na talianske auto. Je na talianskom, aj keď sa teraz vo svete vyrábajú podobné stroje, oveľa lepšie ako tie, ktoré sa vyrábajú v Taliansku.
Existuje napríklad Dingo 2 alebo Eagle IV, prečo nie oni, keď prezident Ruskej federácie hovoril o „najlepšom“? Taliani pravdepodobne propagujú svoje výrobky lepšie ako Nemci alebo Švajčiari. Niet divu, že boli vždy vpredu vo výrobe rezancov a cestovín … Rozhodnutie vedenia ruského oddelenia predstavuje pre domáci strojársky priemysel vážnu ranu, pretože, ako sa píše v denníku Kommersant, prijatie talianskych automobilov Iveco LMV M65 na dodávku ruskej armády má nahradiť ruské špeciálne vozidlá, ktoré jej boli dodané „Tiger“. Prečo „tigre“nevyhovovali našej armáde?
Vedenie ruského ministerstva obrany zvažuje hlavné výhody Iveca LMV M65 oproti svojim ruským náprotivkom: lepší komfort a lepšie zabezpečenie, najmä odolnosť voči minám. Všetko kvôli záchrane životov našich vojakov! Na obranu sociálnych záujmov našej populácie sa uvádza taký argument ako možnosť zorganizovať výrobu automobilov Iveco LMV M65 vo výrobných závodoch spoločnosti KAMAZ, čím sa vytvoria ďalšie pracovné miesta. Aké krásne, ale aké cynické! A preto. Pripomeňme si reklamu v metre a pozrime sa na to v poradí.
Pohodlie. Podľa deklarovaných charakteristík je auto Iveco LMV M65 schopné prepraviť 5 osôb. Až teraz je potrebné počítať s tým, že päť plne vybavených ľudí (v uniformách, v brnení, s muníciou a v prilbách) tam dlho nebudú môcť jazdiť. V zadnom rade sú traja stiesnení, jeden sa bude musieť neustále motať v otvorenom poklope. Ich umiestnenie v aute sa vykonáva podľa schémy 2 + 3 v dvoch radoch naprieč autom. Predný rad (vodič a veliteľ) je zároveň prakticky izolovaný prepážkou vyrobenou zo vzpier od vojakov umiestnených v druhom rade. Ak je vodič zbavený schopnosti vodiča viesť auto, jeho evakuácia je možná iba zvonku cez dvere vodiča, čo v bojovej situácii znamená byť vystavený nepriateľskej paľbe.
Streľbu zo zbrane namontovanej na vozidle môže vykonávať iba jeden z troch členov posádky umiestnených v druhom rade, zo zbrane namontovanej na poklope alebo iba veliteľ vozidla pomocou diaľkovo ovládaného zbraňového systému. Nabíjanie zbraní pod nepriateľskou paľbou je nemožné kvôli umiestneniu streliva (vrátane osobných zbraní) na strechu vozidla a do zadného neozbrojeného priestoru. Streľba z osobných zbraní je nemožná kvôli absencii medzier a neschopnosti otvárať okná. Na odôvodnenie tohto bodu sa uvádzajú argumenty o nízkej účinnosti streľby cez medzery.
Čiastočne s tým možno súhlasiť, ak si zvolíme „nevyhnutné“kritérium na vyhodnotenie tejto samotnej účinnosti. A ak je kritérium zvolené správne, ukazuje sa, že oheň zo medzier je dosť účinný. Aby to bolo jasnejšie, uvediem jeden príklad. Počas druhej svetovej vojny, po vážnych stratách spojeneckých námorných konvojov, ktoré dodávali náklad do sovietskych severných prístavov z nemeckého letectva, britský parlament rozhodol o inštalácii protilietadlových zbraní na dopravné lode. Jeden z poslancov parlamentu po chvíli nastolil otázku odstránenia týchto protileteckých zbraní z dopravných lodí.
Svoje rozhodnutie argumentoval skutočnosťou, že finančné prostriedky vynaložené na inštaláciu protilietadlových zbraní a vynaložené na odrazenie náletov na muníčné konvoje boli niekoľkonásobne vyššie ako náklady na zničené nemecké lietadlo. Zdá sa to logické. Vďaka bohu, že v britskom parlamente stále boli šikovné hlavy, ktoré našli správne kritérium na hodnotenie účinnosti protilietadlových zbraní v doprave. Navrhli vypočítať náklady na lode a náklad stratené pred a po inštalácii protilietadlových zbraní a potom tento údaj porovnať s čiastkou vynaloženou na inštaláciu protilietadlových zbraní a vynaloženou na odrazenie náletov na konvoje munície. Ukázalo sa, že inštalácia protilietadlových zbraní a minulej munície sa vyplatila viac ako desaťnásobne.
To isté je v prípade streľby cez medzery. Ak vezmeme pravdepodobnosť zasiahnutia jednotlivého nepriateľa ako kritérium účinnosti streľby pri streľbe z osobných zbraní cez dieru, potom je to málo. Nesmieme však zabúdať, že opätovná paľba na nepriateľa zo medzier v aute mu nedovoľuje strieľať na auto cielenú paľbu, a to aj z takých prostriedkov, akými sú ručný protitankový granátomet. Myslím si, že nie je potrebné vysvetľovať, k čomu povedie dopad granátu RPG na obrnené vozidlo, či už ide o tank Tiger, Iveco, Dingo alebo dokonca tank Abrams M1A2, Merkava Mk IV alebo čokoľvek iné. Výsledok v týchto prípadoch, ako ukazuje prax, je rovnaký - zničenie vozidla a jeho posádky.
Ale späť k porovnávaniu. Ak však napriek tomu nemá šťastie a auto Iveco LMV M65 stratilo mobilitu, je možné evakuáciu posádky z neho vykonať: pristátím v druhom rade na oboch stranách (vľavo alebo vpravo), ako aj cez poklop na streche auta. Vodič môže nechať auto iba na ľavej strane cez svoje dvere, veliteľ - iba na pravej strane cez svoje dvere. V prípade prevrátenia auta na jednu z strán, čo sa môže stať pri výbuchu míny, výbušnom zariadení alebo jednoducho pri náraze na prekážku, sú veliteľ alebo vodič (podľa toho, na ktorú stranu auto spadne) zbavený možnosti opustiť auto, kým nepríde pomoc v podobe ARV alebo iného stroja so žeriavom alebo výkonným navijakom.
V bojovej situácii to znamená, že niektorí členovia posádky Iveca LMV M65 zostanú v tomto vozidle navždy … Tu sa vynára ďalšia otázka: „Prečo vedenie ruského ministerstva obrany tak horlivo kritizuje domáce obrnené transportéry s prístup pre personál na palube a bojuje za rozvoj v ruskom obrnenom transportéri so zadným východom, ale zároveň sa rozhodne kúpiť zahraničné vozidlo s rovnakými nevýhodami, podľa ich názoru, ako s domácimi obrnenými transportérmi? “Notoricky známe dvojité štandardy alebo niečo iné? Malá vzdialenosť medzi radom sedadiel a priečnymi rúrkovými vzperami ponecháva malý priestor pre nohy parašutistov nachádzajúcich sa v druhom rade, čo pri náhodnom náraze na náraz (jama, detonácia na výbušnom zariadení) môže viesť k zlomeninám nôh.
Aby ste to pochopili, stačí sadnúť do auta a sadnúť si, nie na sedadlo vodiča alebo staršieho auta, ale v druhom rade - všetko bude jasné. Samozrejme, ak sa auto bude používať iba na dobrých cestách, potom v takom usporiadaní nehrozí žiadne zvláštne nebezpečenstvo, pokiaľ veľmi prudko nebrzdíte alebo do niečoho nenarazíte. Vodič v aute Iveco LMV M65 je prakticky izolovaný od ostatných členov posádky, v skutočnosti ako veliteľ vozidla.
A čo ubytovanie a evakuácia posádky v aute Tiger? Je potrebné poznamenať, že nedostatky v usporiadaní Iveco LMV M65 a ich možné negatívne dôsledky na vedenie nepriateľských akcií, ktoré sú zrejmé v porovnávacej analýze, neboli povolené ani vo fáze návrhu Tigera. V aute v jednoobjemovej pancierovej kapsule, ktorej vnútorný objem presahuje tento parameter talianskeho auta o viac ako jednu tretinu, sa prepravuje 6 osôb, celkom pohodlne usporiadaných podľa schémy 2 + 2 + 2. V tomto prípade môže ktokoľvek z členov posádky po jeho evakuácii vo vnútri auta bez námahy zasadnúť na miesto vodiča. Ktoríkoľvek dvaja členovia posádky sa tiež môžu usadiť k zbrani vozidla a súčasne strieľať na nepriateľa v dvoch rôznych smeroch.
Všetci ostatní členovia posádky môžu palbu do všetkých smerov, vrátane smeru k zádi, vracať z akéhokoľvek typu osobných zbraní (vrátane granátometov pod hlavňou) zvnútra vozidla cez otváracie pancierové okná alebo medzery. Nemyslím si, že by stálo za to hovoriť o dôležitosti takejto príležitosti. Ubytovanie 4 osôb (okrem vodiča a veliteľa) vo vojenskom priestore automobilu Tiger je viac ako priestorné a pohodlné, a to aj pri úplnom prevode, aj bez neho.
Niekoľko slov o taktických schopnostiach porovnávaných vozidiel. Na prepravu maximálne 5 osôb v aute Iveco LMV M65 (v optimálnej verzii - 4 osoby) sú potrebné najmenej dve takéto vozidlá na prepravu jednej čaty alebo najmenej 6 automobilov na četu (cena bude najmenej 75 miliónov rubľov). Zároveň sa výrazne zníži celkový bojový potenciál čaty a čaty v dôsledku obmedzení palebných schopností a z dôvodu potreby zorganizovať dodatočnú interakciu v rámci jednej čaty a čaty.
Vzhľadom na to nie je možné hovoriť o vysokých ochranných vlastnostiach vozidla, pretože v prípade prepadnutia sa stáva ľahkým cieľom pre granátomety a posádky ťažkých guľometov, pretože to nebude schopný zabrániť im v odvetnej paľbe, dokonca aj nemierenej alebo neúčinnej - ako chcete. Situácia nie je lepšia s použitím obrnených vozidiel Iveco LMV M65 na vybavenie bojových, technických a logistických podporných jednotiek. Obmedzený rezervovaný objem vozidla Iveco LMV M65 neumožňuje jeho použitie ako veliteľského a štábneho vozidla alebo špeciálneho vozidla pre elektronický boj (EW), rádiovú a elektronickú inteligenciu (RRTR), obrnené zdravotnícke vozidlá a na iné účely.
Inými slovami, je mimoriadne problematické poskytnúť možnosť vybaviť ľahké brigády ruskej armády „novým vzhľadom“tým istým typom vozidiel a medzeru na používanie obrnených vozidiel Iveco LMV M65 v ozbrojených silách RF. je extrémne úzky. Umelé vysádzanie týchto strojov do štruktúr ozbrojených síl RF zároveň zvýši nejednotnosť, skomplikuje riešenie problémov s dodávkami a urobí ich prevádzku priamo závislou na dodávke náhradných dielov a prevádzkového materiálu zo zahraničia (Krajiny NATO). Všeobecný účel takéhoto stroja v ruskej armáde sa preto stáva nepochopiteľným.
Pozitívne na Iveco LMV M65 je, že má pohodlnejšie sedadlá pre posádku ako Tigers. Ako však vysvetlili zástupcovia Vojenskej priemyselnej spoločnosti, vývojár, výrobca a dodávateľ automobilov Tiger, všetky ich pokusy ponúknuť v aute Tiger ergonomickejšie a pohodlnejšie sedadlá sa stretli s kategorickým odmietnutím vedenia ministerstva obrany RF. Takéto odmietnutie bolo motivované skutočnosťou, že auto je vojenské, pohodlie nie je potrebné, dôležitejšia je požiarna bezpečnosť. Výsledkom bolo, že výrobcovia do „tigra“nainštalovali stoličky vybrané zákazníkom, ministerstvom obrany RF.
Teraz je prítomnosť pohodlných sedadiel v Iveco LMV M65 vedením ministerstva obrany Ruskej federácie interpretovaná ako jedna z výhod talianskeho auta. Keď už hovoríme o požiarnej bezpečnosti, v Iveco LMV M65 je hasiaci prístroj umiestnený mimo vozidla vzadu (v jeho vnútri nie je miesto) a v prípade požiaru v jeho vnútri ho nie je možné použiť v bojovej situácii. Hasiace prístroje „Tiger“sú umiestnené vo vnútri priestoru pre cestujúcich a výkonné oddelenie je vybavené automatickým hasiacim systémom.
Zabezpečenie. Tretí stupeň ochrany podľa STANAG 4569 deklarovaný vývojármi automobilu Iveco LMV M65 (ako keby mal zodpovedať triede ochrany 6a podľa GOST R 50963-96) ešte nikto v Rusku nekontroloval a vyžaduje potvrdenie. Dve talianske autá, zakúpené na žiadosť ruského vojenského oddelenia spoločnosťou KAMAZ, údajne na testovanie, Taliani nedovolili ani vystreliť, ani vyhodiť do vzduchu. Počas návštevy ministra obrany Ruskej federácie A. Serdyukova v Bolzane (Taliansko) na jar tohto roku vývojári talianskeho vozidla predviedli jeho balistickú odolnosť nasledovne.
Vedúci a niektorí zástupcovia ruskej delegácie boli pozvaní na strelnicu a tam bol prinesený fragment obrany. Iba Taliani s istotou vedia, či tento fragment bol v skutočnosti prvkom dizajnu LMV M65. Podľa tohto modelu tiež urobili niekoľko výstrelov - z akej zbrane a z ktorých nábojov (je možné, že náboje neboli s nábojmi priebojnými a nie je ťažké posypať strelný prach z nábojov pre veľkolepé zobrazenie), tiež žiadny prítomných príslušníkov ruštiny Delegáciu som nepoznal. Fragment nebol preniknutý, čo potešilo vedúceho delegácie. Technické drobnosti na posúdenie súladu s uvedenými požiadavkami však neboli pre takýchto „veľkých špecialistov“dôležité a jednoducho neexistovali tí, ktorí o týchto jemnostiach v delegácii vedeli.
Posúdenie úrovne zabezpečenia automobilu Iveco LMV M65, ktoré vykonali odborníci prostredníctvom externej kontroly automobilu a štúdie dostupnej dokumentácie, vyvoláva vážne pochybnosti o ochranných vlastnostiach automobilu deklarovaných vývojármi - 3. úroveň ochrany podľa STANAG 4569 (nehovoriac o súlade jeho triedy ochrany 6a podľa GOST R 50963-96). A preto. Po prvé: pancierové sklo nie je hrubšie ako 60 mm, zatiaľ čo dokonca aj domáce pancierové sklo pre triedu ochrany 6a má hrúbku asi 70 mm. Vo svete sa zároveň verí, že obrnené sklo ruskej výroby je zďaleka najtrvanlivejšie a zvyčajne je 1, 2-1, 5-krát tenšie ako dovážané vzorky s rovnakou balistickou odolnosťou.
To opakovane tvrdili zahraniční experti, ktorí vykonali balistické testy pancierového skla. Verí sa, že vysoká úroveň ochrany automobilu Iveco LMV M65 je dosiahnutá vďaka použitiu určitej „pancierovej kapsuly“s keramickými pancierovými panelmi v štruktúre automobilu, vyrobenej vo forme chránených miest (dvere, predné dvere) panel, bočný panel atď.). Po starostlivom preštudovaní dokonca talianskych reklamných materiálov nemohol autor nájsť žiadnu „pancierovú kapsulu“v dizajne talianskeho vozidla. Existuje určitá štruktúra, ako napríklad rám vyrobený z rúrok, na ktorý sú pomocou spojovacích prvkov inštalované keramické a oceľové pancierové panely. Keramické brnenie je pokročilá západná technológia. Táto technológia je navyše spoločným vývojom. V tomto sú Taliani považovaní za popredných na planéte.
Keramické prvky sú však stále polovicou úspechu. Keramiku objednanú spoločnosťou Iveco vyrába nemecká spoločnosť Barat Ceramics a montuje sa do panelu podľa tvaru súčiastky. Tvary detailov boli vopred dohodnuté v zmluve. Nie je potrebné nič rezať ani upravovať, keramika je vyrobená vo viacerých veľkostiach a presne zapadá na svoje miesto. Potom keramické panely odídu do Talianska, kde sú spojené s vysokopevnostným polyetylénovým substrátom vyrobeným v Holandsku spoločnosťou Dyneema - získa sa keramický pancierový panel. Bez podložky nie je keramický panel ničím iným ako ozdobou interiéru kuchyne. Je teda nepravdepodobné, že s výrobou talianskych vozidiel v Rusku, ktorú prisľúbilo vedenie ministerstva obrany Ruskej federácie, budú technológie na výrobu keramického panciera, patriace nielen do Talianska, prenesené do Ruska.
Ako je uvedené v médiách, tieto technológie nie sú ani odovzdávané Američanom. Krása keramických pancierových panelov spočíva v tom, že s rovnakou odolnosťou ako pancierová oceľ sú o 40 percent ľahšie. Ale na druhej strane je to rádovo drahšie a nemôže byť žiadnym spôsobom použité na zaistenie alebo zvýšenie odolnosti vozidla voči mínam. Každý pancierový panel Iveco LMV M65 (vyrobený z keramiky alebo ocele) je pripevnený k svojej vlastnej časti tela (hlavne zoskrutkovanej), ktorá je zase vyrobená z obyčajného plechu na rúrovom ráme, ako je napríklad konštrukcia buggy. Na túto karosériu môžete dať obvyklé prvky (dvere, strecha, okná atď.) A získate obyčajné terénne vozidlo, ak sú pancierové panely priskrutkované, získate „super chránený“LMV M65.
Aj zo značkovej brožúry „Ivek“je zrejmé, že v prevedení LMV neexistuje žiadna pancierová kapsula a nemôže v zásade existovať! Externé preskúmanie automobilu odborníkmi tiež odhalilo, že panely z keramického panciera sú k dispozícii iba na určitých miestach a nepokrývajú celé chránené územie, takže sa vytrvalo všade hovorí „pancierové kapsule“automobilu LMV M65. Na tých miestach, kde je to ťažké (a keramické pancierové panely môžu byť iba ploché) alebo z hľadiska rozmerov nie je možné zabezpečiť ochranu keramikou, sú nainštalované vložky z obyčajného oceľového panciera. Balistická odolnosť týchto vložiek však nezodpovedá 3. stupňu ochrany podľa STANAG (najmä požiadavkám GOST R 50963-96 podľa triedy ochrany 6a), v pancierovej konštrukcii vozidla je teda vytvorených mnoho oslabených zón. Taliani rýchlo reagujú na otázky na túto tému: „Naša technická dokumentácia umožňuje až 15% oslabených zón z oblasti chráneného výčnelku“!
To znamená, že sa ukáže 1/6 časti na každej strane a tiež zo strechy. Celkovo sa ukazuje, že asi 2-3 metre štvorcové „pancierových kapsúl“Iveco LMV M65 nie sú ničím chránené! Ale pretože to normy umožňujú, potom sa talianski inžinieri skutočne nepokúsili vyriešiť problém vylúčenia oslabených zón. Naučili sa však robiť cestoviny chladnými a ešte lepšie zvládli, ako ich niektorým namotať na uši. V Rusku GOST tiež umožňuje prítomnosť oslabených zón v obrnených vozidlách, ale to neplatí pre vojenské vybavenie! Je napríklad možné využiť vozidlá s možnosťou prepravy peňazí alebo pri rezervácii súkromných „džípov“a výkonných automobilov. Prvky vyrobené z keramických pancierových panelov na nekovovom podklade sa pri prerazení panciera netrieskajú; preto nie je potrebné vo vnútri vozidla vytvárať vrstvu proti trieskam.
Fragmenty, ktoré produkuje keramika, sú zachytené polyetylénovou zadnou stranou. Ale na tých miestach, kde sú prvky obyčajnej pancierovej ocele, najmä v oslabených oblastiach, by vrstva proti trieskam neublížila. Ale v Iveco LMV M65 absentuje všade. Nedávno v novinách „Nezavisimoye Voennoye Obozreniye“v článku „Brnenie je silné, ale Západ je pre nás drahší“Sergej Suvorov odhalil ďalšie tajomstvo keramického brnenia Iveco LMV M65. Ukazuje sa, že polyetylénová zadná časť pancierových panelov ich pri mínusových teplotách premení z obyčajnej ochrany na povlak - pri zásahu guľkou praskne a keramické prvky bez nej jednoducho odletia. Kto na konci jesene zložil plastový obal zo skleníka alebo skleníka, vie, aké ťažké je to urobiť - vpichuje sa, ľahko sa láme, ako sklo. Predstavte si, čo sa stane v mrazoch ako minulú zimu.
Na taliansku zimu sa však takéto keramické brnenie bude hodiť. Mimochodom, v Rusku sú keramické pancierové panely vyrobené na hliníkovom substráte. Ukazuje sa, že je o 10-15% ťažší ako s polyetylénom, ale v chlade fungujú spoľahlivejšie. Ak súčasnému vedeniu ministerstva obrany tak záleží na životoch našich vojakov, za ktoré sú pripravení zaplatiť akékoľvek prostriedky, nebolo by jednoduchšie objednať panely pre „tigre“na základe domáceho aramidového vlákna? Takýto panel je ešte ľahší ako keramický (1 meter štvorcový váži niečo málo cez 4 kg, oproti 20 kg iba jedného polyetylénového substrátu bez keramiky), poskytuje dobrú balistickú ochranu, požiarnu bezpečnosť a zvukovú izoláciu. Jedna nevýhoda je drahšia.
Na takýto balík sú potrebné najmenej 4 kg aramidovej nite a jeho cena je dnes asi 14 tisíc rubľov. na kg. Dovážaný kevlar a Twaron sú samozrejme lacnejšie, ale hrubšie a ťažšie. Druhou nevýhodou je, že pre vedenie ministerstva obrany Ruskej federácie nie je výroba v Rusku zaujímavá - jedna vec je ísť do slnečného Talianska na služobnú cestu a druhá do vlhkého predmestia Moskvy. A aby bolo čitateľovi úplne jasné, ešte pár slov o štandardoch. Pri porovnávaní úrovne ochrany Iveco a „Tiger“často používajú určitú zhodu tried ochrany podľa STANAG a GOST. Existujú však nuansy. Faktom je, že pri určovaní zhody odolnosti ochrany na Západe sa má za to, že ochrana zodpovedá deklarovanému štandardu, ak nie je prerazená päťdesiatimi percentami (!) Zo striel (strely, rakety atď.) Plus jedna.
To znamená, že ak by bolo na auto s príslušným typom munície zo zodpovedajúcej zbrane vyslaných 20 rán a prerazilo by to 9 striel, ale 11 nie, potom by sa úroveň ochrany považovala za normálnu, primeranú! Inými slovami, ak strieľate na Iveco LMV M65 zo SVD s nábojnicami s guľkou B-32 zo 100 metrov a viac a 4 guľkami zo zasiahnutého zásobníka prerazí jeho ochranu a zabije 4 členov posádky z piatich, potom podľa talianskych štandardov, ochrana vozidla zodpovedá norme. Bohužiaľ, niektorí z našich vojenských vodcov nás všetkých chcú presvedčiť, že je to normálne. Starajú sa o život ruských vojakov! Podľa ruských GOST je to neprijateľné. U nás sa mimochodom považuje za prelomový útvar na vnútornej strane vydutiny s mikrotrhlinou, cez ktorú petrolej presakuje (netečie, ale presakuje!). A ak sa to stane po najmenej jednom zásahu zo 100, ochrana nebude zodpovedať norme. Zatiaľ teda nie je známe, čo je lepšie: taliansky ročník 6a alebo ruský 5. ročník.
Špeciálne vozidlo (STS) „Tiger“bolo pôvodne navrhnuté so 100% ochranou, takže konštrukcia obrnenej kapsuly vozidla (práve v „tigri“je obrnená kapsula) bola vyvinutá s prihliadnutím na tieto požiadavky. Ako uviedli tvorcovia automobilu, napríklad u Tigera si špeciálne technické riešenia na ťažko chránených miestach (pánty, kľučky, zámky dverí a podobne) vyžiadali zvýšenie hmotnosti auta o viac ako 200 kg. Inžinieri Iveco na tom ušetrili a zároveň na bezpečnosti posádky. V tomto ohľade nebude správne zvažovať úroveň balistickej ochrany deklarovanú vývojármi automobilu Iveco LMV M65 zodpovedajúcu triede ochrany 6a podľa GOST R 50963-96 (alebo úrovni 3 podľa STANAG 4569) iba preto, že na niektorých miestach sú keramické pancierové panely. pretože v pancierovej konštrukcii talianskeho auta zostáva veľa oslabených zón, v prvom rade-nepriestrelné sklo, ktoré bude pravdepodobne preniknuté nielen 7, 62 mm strelou B-32 z puškou SVD, ale aj nábojmi slabších zbraní (napríklad strely M80 náboja 7, 62 x 51 NATO, náboje s nábojom TUS 7, 62 x 39 pre guľomet AKM a i.).
Okrem toho pochopenie významného rozdielu v nákladoch na oceľové brnenie a keramiku s nekovovým substrátom nie je v prospech druhého (niekoľko tisíc rubľov oproti 2 000 eurám za štvorcový pancier (a po dvoch do panciera zasiahnu maximálne tri náboje) panel vyrobený z keramiky, musí sa zmeniť), naši špecialisti vyrobili „Tiger“z vysokopevnostnej pancierovej ocele. Armádna verzia Tiger GAZ-233014 je vyrobená podľa triedy ochrany 3 podľa GOST R 50963-96 (alebo prvej úrovne podľa STANAG 4569), to znamená, že je nižšia ako úroveň ochrany Iveco. LMV M65. Ako sa však ukázalo, bolo to ministerstvo obrany Ruskej federácie, ktoré v TZ definovalo 3. triedu ochrany „tigra“. Ministerstvu vnútra Ruskej federácie sa napríklad dodávajú vozidlá Tiger GAZ-233036 vyrobené v 5 triedach ochrany podľa GOST R 50963-96 (úroveň 2 v súlade so STANAG 4569).
Nedávno priatelia z priemyslu povedali, že naši oceliari a vedci vyrobili novú pancierovú oceľ schopnú takmer rovnakej hrúbky trupu Tiger a s rovnakou hmotnosťou vozidla, aby posádke poskytli balistickú ochranu triedy 6a v súlade s GOST (a nie ochrana 3. stupňa podľa STANAG s talianskymi zjednodušeniami). Technologicky vyspelý, jednoduchý a oveľa lacnejší ako keramika, a čo je najdôležitejšie, spoľahlivý! Nepotvrdené vyhlásenia v reklamných brožúrach o schopnosti automobilu Iveco LMV M65 vydržať detonáciu výbušného zariadenia pod kolesom alebo spodkom zodpovedajúceho 6 kg výkonu (podľa niektorých zdrojov až 8 kg) TNT vyžaduje overenie. Mnoho talianskych publikácií zverejnilo fotografiu vozidla Iveco LMV M65 vyhodeného do vzduchu v Iraku (podľa iných zdrojov - v Afganistane). Všade to sprevádzali podpisy, podľa ktorých bolo auto vyhodené do vzduchu výbušným zariadením s kapacitou najmenej 6 kg TNT, nikto z členov posádky nebol zranený.
Starostlivé skúmanie fotografie odhalilo, že tieto tvrdenia nie sú pravdivé. Táto fotografia ukazuje, že sila výbuchu (podľa odborníkov) nebola viac ako 1 kg TNT (miesto výbuchu je označené červeným kruhom). Keď zariadenie explodovalo pod pravým predným kolesom automobilu v spodnej časti takzvanej „pancierovej kapsuly“automobilu, vytvoril sa otvor s rozlohou najmenej 2-3 štvorcových metrov Dm (výsledok rámovej zostavy pancierovej konštrukcie pomocou spojovacích prvkov bez zvárania), ktorými boli pretrhnuté pravé predné dvere prebytočným tlakom výbuchovej vlny a horného poklopu. Pri takom pretlaku nemali členovia posádky tohto vozidla šancu prežiť. Aj keď sa vývojári Iveca pokúšajú presvedčiť o opaku. Opäť to umožňujú normy na Západe.
Napríklad v súlade s nimi je člen posádky považovaný za preživšieho po výbuchu auta na výbušnom zariadení alebo míne, ak dýcha. Ak zomrie niekoľko minút po svojej evakuácii z vyhodeného auta do vzduchu, potom je to úplne iný prípad … Ale s najväčšou pravdepodobnosťou v tomto aute počas výbuchu nebola žiadna posádka. Ako inak si vysvetliť prítomnosť nepochopiteľných drevených štruktúr v kokpite? „Jemné“zavesenie auta viedlo k odtrhnutiu pravého zadného kolesa. Pravé predné koleso, pod ktorým došlo k výbuchu, odletelo spolu so závesnou jednotkou (závesné ramená boli odrezané na skrutkách). Stroj s malým stupňom pravdepodobnosti podlieha obnove u výrobcu.
Keramické pancierové dosky nie sú ochranou pred mínami a výbušnými zariadeniami. V tomto ohľade sa banská ochrana Iveco LMV M65 s najväčšou pravdepodobnosťou líši od tohto indikátora vozidla Tiger. Naopak, zváraná pancierová kapsula „Tiger“by mala lepšie odolávať nárazovej vlne ako prefabrikovaná rámová konštrukcia Talianska. Proti nárazovej vlne v modeli Iveco LMV M65 je iba plochý plech z pancierovej ocele (chcem veriť, že je to tak, a nie z bežnej ocele) hrubého niekoľko milimetrov. Je za tým rám auta a plechová podlaha kabíny. Všetko! Je zaujímavé, že zo všetkých tých, ktorí vyhlasujú, že LMV M65 „drží“výbuch 6 kg TNT pod kolesom a spodkom, je pripravený dostať sa do tohto auta sám a tak, že pod ním vyhodí tých istých 6 kg? O takýchto „hrdinoch“som ešte nepočul.
A tak si sadli, položili pod neho 6 kg trhaviny, zbierali televíziu, tlačili a ponáhľali sa. Napríklad: „Sme zodpovední za trh“. A okamžite by boli odstránené všetky otázky - zostali by nažive - potom je všetko pravdivé o trvanlivosti stroja, nie - znamená to, že pre ozbrojené sily musí byť vybraný iný stroj. Je zrejmé, že ani jedno, ani druhé z týchto vozidiel nebude schopné zachrániť posádku pri výbuchu protitankovej míny (od 6 do 11 kg TNT), pretože takéto míny často prerazia dokonca aj dno nádrže počas výbuch - a nie sú tam milimetre, ale centimetre panciera! Vedia svoje zariadenie inzerovať v zahraničí, ale všetci sme hanbliví.
Mobilita. Pokiaľ ide o ukazovatele mobility vozidiel, tu majú autá rodiny „Tiger“absolútnu prevahu nad talianskymi obrnenými vozidlami Iveco LMV M65. Jasne to ukázalo video z porovnávacích testov schopnosti bežkovať v zime v Bronnitsy pri Moskve, ktoré zverejnila redakcia novín „Moskovsky Komsomolets“na svojom webe. Tu môžete jasne vidieť, ako sa talianske auto po prejdení snehu 10-15 metrov do neho zakopalo a postavilo sa. „Tiger“utiekol po panenskom snehu, ako po dobrej prašnej ceste. Potom boli akékoľvek porovnávacie testy automobilu Iveco LMV M65 s ruskými náprotivkami ukončené.
Akty testovania talianskeho vozidla boli vydané s pozitívnym výsledkom, aj keď podľa plánu testovania mali trvať do jesene 2010. Ako neskôr informovali ruské médiá, v júni 2010 na príkaz ministerstva obrany RF, bolo vozidlo prijaté na dodávku ozbrojeným silám RF. Odpruženie automobilu „Tiger“je zapožičané od obrneného transportéra BTR-80, ktorý bol testovaný v mnohých vojnách a bitkách. Iveco LMV M65 sa zmenilo na vojenské vozidlo z civilného SUV so všetkými dôsledkami, ktoré z toho vyplývajú. Elektráreň talianskeho automobilu je vybavená 3-litrovým naftovým motorom s výkonom 190 koní. a má krútiaci moment 456 Nm. Výkonový priestor stroja je zabalený tak tesne, že do stroja nie je možné nainštalovať ďalší silnejší motor.
Domáce „Tigre“sú stále vybavené 5,9-litrovým turbodieselom s výkonom 205 koní. s krútiacim momentom 705 Nm. Existuje model Tiger s naftovým motorom s výkonom 420 koní. Existujú informácie, že vzorka „Tigra“s naftovým motorom s výkonom 240 koní domácej výroby bola vyrobená a testuje sa. Práve motor Tiger, čo bol americký Cummins 205, dlhodobo bránil tomu, aby sa toto vozidlo stalo v ruskej armáde plnohodnotným vojenským vozidlom. Podľa požiadaviek ministerstva obrany by mala byť všetka výzbroj a vojenská technika vyrobená z domácich súčiastok. Nemyslím si, že by sa Taliansko stalo predmetom Ruskej federácie, napriek tomu je na dodávku do ozbrojených síl RF prijaté úplne cudzie vozidlo.
Ako sa to stane? Podľa charakteristík deklarovaných vývojármi talianskeho auta zostáva v prevádzke za teplotných podmienok od -32 do +49 stupňov Celzia. Aj pre stredoeurópsku časť Ruska je tento rozsah zjavne nedostatočný, nehovoriac o severnejších oblastiach. Stojí za to pripomenúť si poslednú zimu, keď boli teploty –35 stupňov a nižšie v Moskve niekoľko týždňov stabilné. Ministerstvo obrany požaduje, aby ruskí inžinieri zaistili prevádzkový dosah stroja od -50 do +50 stupňov. Toto je štandardná požiadavka na všetky zbrane a vojenské vybavenie v sovietskej a ruskej armáde a nie je tu nič nové. Splnenie tejto požiadavky je však nákladné a časovo náročné. Prečo je taliansky model, ktorý nespĺňa tieto požiadavky, prijatý do výzbroje našej armády? Ak nie sú také dôležité, prečo to naďalej vyžadujú od domácich dizajnérov?
O cenách a výrobe. Dve vzorky vozidiel Iveco LMV M65 zakúpených OJSC KAMAZ pre ministerstvo obrany RF na jeseň 2009 stáli spoločnosť 300 000 eur za auto, bez nákladov na ich prepravu (náklady na kúpené autá potvrdila Federálna colná služba Ruská federácia). Vzhľadom na skutočnosť, že bude potrebné splniť sľub ministra obrany Ruskej federácie A. Serdyukova o výrobe automobilov v Rusku, budú potrebné finančné prostriedky na označenie aspoň montážnej výroby. To len zvýši náklady na vozidlo pre armádu.
K tomu musíme pripočítať náklady na odbornú prípravu špecialistov, organizačnú službu (a Taliani v našich jednotkách to budú robiť prvých pár rokov), náklady na navigačné vybavenie a komunikačné zariadenia a Iveco LMV M65 budú stáť ruských daňových poplatníkov asi 20-23 miliónov rubľov. pre auto. "Tiger" dnes stojí armádu asi 5 miliónov rubľov. pre auto. Okrem toho bol pre Tigers už zorganizovaný systém údržby a servisu, ktorý sa neustále rozširuje.
závery
Talianske obrnené vozidlo Iveco LMV M65 nemôže plne spĺňať požiadavky na viacúčelové obrnené vozidlá v ruskej armáde. Charakteristiky deklarované výrobcami stroja z väčšej časti nezodpovedajú skutočnosti. Ochranné vlastnosti auta Iveco LMV M65 nie sú nikde potvrdené a vyžadujú si starostlivé testovanie. Naopak, analýza skúseností s bojovým používaním takýchto vozidiel v Afganistane a Iraku naznačuje, že vozidlo má nízke ochranné vlastnosti a vysoké riziko požiaru. Pokus presvedčiť ruských daňových poplatníkov niektorými „analytikmi“a „odborníkmi“, že Iveco LMV M65 je auto „uznávané po celom svete“, je neudržateľný.
Talianske vozidlo je v prevádzke iba v Taliansku, Veľkej Británii, Nórsku, Španielsku a Holandsku. Zároveň sa v tej istej Veľkej Británii alebo Nórsku používa výlučne ako komunikačný stroj, a nie v prvých poschodiach, ale vzadu. Súčasne ruské „Tigre“podľa zástupcu spoločnosti „MIC“LLC už slúžia v 10 krajinách sveta vrátane Európy, Ázie, Blízkeho východu a Latinskej Ameriky. V ktorých, to odmietol s odkazom na dôvernosť predpísanú v zmluvách povedať. Z mediálnych správ je však isté, že „tigre“už ovládli územia Číny, Izraela, Jordánska a teraz aj favely v Riu de Janeiro. Takéto stroje určite existujú v mnohých krajinách SNŠ. V Rusku sú autá už v prevádzke takmer vo všetkých klimatických pásmach: od Petrohradu po Chabarovsk od západu na východ a od Murmanska do Soči od severu k juhu.
Iveco LMV M65 sa nemôže pochváliť takouto geografiou miest prevádzky. Dokonca aj stroje, ktoré Nórsko získalo pre svoju armádu, nie sú prevádzkované na území ich krajiny, ale mimo jej hraníc - hlavne v Afganistane. Náklady na talianske auto sú trikrát vyššie ako jeho domáce náprotivky, zatiaľ čo ostatné ukazovatele sú im rovnaké alebo nižšie. Na základe vyššie uvedeného je prijatie dodávky a nákupu vozidiel Iveco LMV M65 pre ozbrojené sily RF nepraktické a neopodstatnené. Napriek tomu sa podľa správ médií v súlade s návrhom Štátneho programu vyzbrojovania (GPV) plánuje nákup 1775 vozidiel Iveco LMV M65 pre potreby ozbrojených síl RF za celkovú sumu 30 miliárd rubľov.
Nákup rovnakého počtu upravených vozidiel Tiger pre ozbrojené sily RF ušetrí viac ako 20 miliárd rubľov rozpočtových prostriedkov a poskytne prácu tisíckam ruských, nie talianskych občanov. Nedávne vyhlásenie ministra obrany A. Serdyukova k tlači, že sa nebudú uskutočňovať žiadne veľké nákupy talianskych automobilov a že sa to všetko robí iba s cieľom podnietiť domácich vývojárov k vývoju nových zbraní a vojenského vybavenia, vyzerá ako bluf, súdiac podľa chronológie predchádzajúcich udalostí. Takže napríklad v marci, “odmietol oficiálny zástupca ministerstva obrany RF plukovník Alexej Kuznecov informáciu niektorých médií o zámere agentúry nakúpiť veľkú dávku talianskych obrnených vozidiel Iveco. „Ministerstvo obrany neuvažuje o nadobudnutí cudzích obrnených vozidiel,“povedal v stredu Kuznetsov pre agentúru RIA Novosti. (RIA Novosti, 10.03.2010).
A 9. septembra sa objavila táto správa: „Minister obrany Anatolij Serdyukov povedal, že ministerstvo obrany nemá v úmysle dovážať zahraničné obrnené vozidlá, ale v blízkej budúcnosti je možné vytvoriť spoločný podnik s talianskou spoločnosťou Iveco. Rezortu podľa neho boli poskytnuté dve obrnené vozidlá spoločnosti Iveco, ktoré už boli vyskúšané v ruských podmienkach.
Jedno z áut plánuje vyhodiť do vzduchu na jednej zo skládok, aby ho otestovali na odolnosť proti výbuchu. Tento postup podľa Serdyukova „umožní zistiť, či deklarované charakteristiky zodpovedajú skutočnosti alebo nie“. Dodal tiež, že ak sa vlastnosti ospravedlnia, môže sa na území Ruska objaviť spoločný podnik na výrobu obrnených vozidiel, „v rámci ktorého bude obrnený automobil privedený k našim potrebám“. (KM. RU AUTO). Stojí za zmienku, že podľa iných správ v médiách sa vlastnosti Iveca v každom prípade „ospravedlňujú“. Už 6. augusta „Spoločnosť Russian Technologies JSC, kde sa bude organizovať montáž strojov, potvrdila informáciu, že spoločnosť rokovala so spoločnosťou IVECO.
Podľa zástupcu spoločnosti tento rok vznikne skúšobná dávka a budúci rok sa začne sériová výroba. Predpokladá sa, že minimálny ročný obrat bude 500 automobilov ročne. “(NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Z toho môžeme usúdiť, že problém s nákupom Iveco bol vyriešený ešte pred začiatkom testovania stroja! To, či sa vlastnosti ospravedlňujú alebo nie, už nie je dôležité. O lokalizácii výroby Iveco LMV v Rusku nie je potrebné hovoriť, pretože toto vozidlo pozostáva nielen z talianskych komponentov: medzinárodné brnenie, prevodovka - nemecký ZF, diaľkovo ovládaný zbraňový modul - nórsky. Je naivné si myslieť, že všetky tieto technológie krajiny NATO prenesú do Ruska.
Dodávka montážnych súprav a montáž skrutkovača - to sa u talianskeho auta u nás stane maximálne. A celkom nedávno tento predpoklad potvrdil novinárom v Paríži na výstave Euronaval-2010 námestník ministra obrany Ruskej federácie Vladimir Popovkin. Povedal, že „výroba prvých obrnených vozidiel v Rusku na základe licencie talianskej spoločnosti IVECO sa začne v roku 2011. Spoločný podnik na výrobu obrnených vozidiel v Rusku už bol vytvorený. “Podľa neho v podstate pôjde o „zostavu skrutkovača“. "Plány sú také, že využitie ruských komponentov by malo nakoniec prekročiť 50%," povedal V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). A v júni 2010 bola podpísaná objednávka na prijatie talianskeho obrneného vozidla na dodávku ozbrojených síl Ruskej federácie ministrom obrany A. Serdyukovom. Poradie je nezaradené, ale dlho bolo skryté za „siedmimi zámkami“.
Trochu histórie
Raz sme už kúpili auto od Talianov, ale potom v ZSSR bol najskôr postavený závod pre neho, potom o niekoľko rokov neskôr sme zvládli jeho výrobu. Stále vyrábame, ale názov závodu a výrobky z neho sa začali používať ako prekliatie. Nezdá sa, že opäť šliapeme na rovnaké hrable? Iba tento hrable bude skutočne zlatý. O niečo neskôr došlo k ďalšiemu pokusu o spoluprácu s Talianmi, ale v oblasti letectva. Spolu vytvorili cvičné lietadlo. Ruskí dizajnéri vyvíjali projekt draku lietadla. Taliani museli vyrobiť motory a niektoré palubné zariadenia.
Keď ale Taliani dostali projektovú dokumentáciu, odmietli ďalšiu spoluprácu. Teraz sa talianske cvičné lietadlo M346, podobne ako dve kvapky vody podobné ruskému Jaku-130, úspešne predáva po celom svete ako príklad talianskeho leteckého priemyslu. Rusko z tejto spolupráce nedostalo nič okrem trpkých skúseností. A ešte dve slová o spolupráci so západnými spoločnosťami vyrábajúcimi vojenské výrobky. Podľa priateľov z ministerstva obrany všetky vzorky vojenských výrobkov nakúpených na Západe smerujú do Ruska takpovediac v skrátenej podobe, čo má ďaleko od toho, čo je zobrazené v reklamných brožúrach.
Napríklad všetky UAV prichádzajúce z Izraela neboli úplne vybavené riadiacimi systémami a prenosom údajov. A moje kreslá známej spoločnosti prišli do Ruska bez odovzdávacieho odkazu, práve toho, ktorý tlmí silu šokovej vlny výbuchu. „Partneri“to vysvetlili tým, že samotný odkaz je „know-how“a nemajú právo ho prenášať do Ruska. Nemyslite si naivne, že Taliani alebo Francúzi alebo niekto iný sa vzdá všetkých moderných technológií.
