Láska nemeckej armády k priraďovaniu názvov zvierat k obrneným vozidlám, najmä predstaviteľom rodiny mačiek, sa po skončení 2. svetovej vojny nikde nevytratila. V roku 1975 prijal Bundeswehr nové kolesové bojové prieskumné vozidlo, ktoré dostalo označenie SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Tento model sa stal druhým príkladom obrnených vozidiel s týmto názvom. Počas 2. svetovej vojny bol v Nemecku vytvorený ľahký prieskumný tank, ktorého plný názov bol nasledujúci Panzerkampfwagen II Ausführung L „Luchs“. Na rozdiel od svojho príbuzného, ktorý bojoval, bolo nové obrnené prieskumné lietadlo vydávané vo väčšej sérii a na kolesovom terénnom podvozku.
Pri prvom pohľade na SpPz 2 Luchs mi v hlave vzniká asociácia s domácimi obrnenými transportérmi. Vozidlo má rovnakú konfiguráciu kolies, rozpoznateľnú siluetu trupu a podobné umiestnenie bočného výstupného poklopu medzi druhou a treťou nápravou v úplnom strede trupu. Prítomnosť veže s kanónovou výzbrojou robí Lynx podobným ako najnovšie ruské modely BTR-80A alebo BTR-82. V Nemecku bolo počas sériovej výroby od roku 1975 do roku 1978 zmontovaných 408 Lynx BRM. Posledné zachované kópie lietadiel SpPz 2 Luchs boli vyradené z prevádzky v roku 2009 a v nemeckej armáde ich nahradili ľahké prieskumné obrnené vozidlá Fennek.
SpPz 2 Luchs: od myšlienky k implementácii
Nemecká armáda si uvedomila potrebu vyvinúť nové efektívne prieskumné vozidlo na začiatku 60. rokov minulého storočia. Podľa plánu dôstojníkov Bundeswehru malo nové bojové prieskumné vozidlo dostať dve riadiace stanovištia (dvojité ovládanie). Predtým boli podobné bojové vozidlá už vytvorené v rôznych krajinách. Ešte počas prvej svetovej vojny bolo vo Francúzsku vytvorené obrnené vozidlo White AMD, ktoré malo dve riadiace stanovištia. Pred začiatkom 2. svetovej vojny predstavili francúzski konštruktéri ďalšie veľmi úspešné bojové vozidlo s rovnakým rozložením - slávne delové obrnené auto Panhard 178 alias AMD 35. Druhé miesto vodiča bolo k dispozícii aj na švédskom ľahkom obrnenom aute Landsverk -185, ktorý sa najviac podobal na sovietsky ľahký obrnený automobil FAI-M. Myšlienka s dvoma riadiacimi stanovišťami a dvoma vodičmi teda nebola prevratná; aktívne sa používala v niektorých krajinách, najmä v susednom Francúzsku, kde sa obrnené vozidlá s takýmto usporiadaním objavili po skončení druhej svetovej vojny.
Zvolené rozloženie, ako ho navrhla nemecká armáda, poskytlo budúcemu bojovému prieskumnému vozidlu (BRM) najvyššiu možnú úroveň ovládateľnosti a schopnosť rýchlo sa dostať von z ohňa a začať sa vracať rovnakou rýchlosťou. Nový BRM sa mal vyznačovať aj vysokou cestovnou rýchlosťou a dobrou manévrovateľnosťou, a to aj v náročnom teréne. Na základe toho nemecká armáda pôvodne trvala na bojovom vozidle vytvorenom na základe štvornápravového podvozku s usporiadaním kolies 8x8.
Najväčšie strojárske spoločnosti Nemecka sa podieľali na vývoji nového bojového prieskumného vozidla. Objednávku prijalo a uviedlo do prevádzky konzorcium podnikov, medzi ktoré patrili Henschel a Krupp, ako aj Daimler-Benz. Prototypy budúcej BRM pripravili obaja účastníci súťaže už v roku 1968. Obrnené vozidlo bolo pôvodne testované na základe armádneho centra Trier-Grunberg v Bundeswehri, potom bol program vážne rozšírený a komplikovaný. Prototypy navštívili rôzne klimatické pásma, pričom prešli testami v zasneženom Nórsku a horúcom Taliansku, kde boli obrnené vozidlá testované v horskom teréne. Testy boli dokončené až v roku 1972. Prototypy nového bojového prieskumného vozidla dokázali do tej doby najazdiť 200 000 kilometrov na počítadle kilometrov.
V procese testovania konkurenčné firmy vyrobili 9 obrnených vozidiel, pri ktorých konštrukcii boli vykonané rôzne doplnky a zmeny. Veľká pozornosť bola venovaná zmene prevodovky a výberu elektrárne. Po analýze výsledkov testu bola daná prednosť vzorke, ktorá bola navrhnutá na objednávku spoločnosti Daimler-Benz. Práve táto spoločnosť bola poverená procesom finalizácie a odoslania prieskumného vozidla do sériovej výroby. Novinka dostala označenie Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. V decembri 1973 bola prijatá objednávka na výrobu série 408 BRM, prvé sériové vozidlá boli pripravené v máji 1975 a v septembri toho istého roku začali vstupovať do služby s prieskumnými prápormi divízií Bundeswehru.
Rozloženie BRM Luchs
Navonok bol nový nemecký obrnený automobil osemkolesovým ľahko obrneným vozidlom, ktorého posádku tvorili štyria ľudia. Všetky kolesá prieskumného vozidla boli riaditeľné, čo poskytovalo polomer otáčania 5,73 metra pre vozidlo dlhé viac ako 7 metrov. Pri jazde vysokou rýchlosťou, napríklad pri jazde po diaľnici, bolo ovládanie stredného páru kolies jednoducho deaktivované. Citeľným znakom BRM a jeho konštrukčného znaku bola prítomnosť dvoch ovládacích stĺpikov umiestnených v prednej a zadnej časti trupu. Lynx bol rovnako pohyblivý pri pohybe vpred aj vzad. Vodič, ktorý sa nachádzal na zadnom stĺpiku, zároveň slúžil aj ako radista, na jeho pracovisku bol okrem štandardných ovládačov nainštalovaný navigačný systém a rozhlasová stanica. Stojí za zmienku, že tento člen posádky sa podieľa na riadení obrneného vozidla iba v núdzových situáciách. Maximálna rýchlosť pohybu dopredu aj dozadu bola 90 km / h. Príkaz na zmenu smeru pohybu bojového prieskumného vozidla vydal jeho veliteľ.
Prítomnosť dvoch riadiacich miest prinútila konštruktérov obrátiť sa na schému rozloženia, ktorá je neobvyklá pre väčšinu modelov moderných obrnených vozidiel, v ktorých bola elektráreň umiestnená v centrálnej časti bojového vozidla. Zároveň bolo v prednej časti Luchs BRM zachované pracovisko hlavného vodiča. Na mieste hlavného mechanika boli tri zariadenia na monitorovanie vozovky a terénu, z ktorých jedno bolo možné nahradiť zariadením na nočné videnie. Vodič sa na svoje pracovisko dostal poklopom v prednej časti trupu, jeho veko sa nesklopí, ale otočí a otvorí sa doprava.
Posádka Lynxu zahŕňa okrem predného vodiča a zadného mechanika a radistu aj veliteľa a strelca, ktorých pracovné miesta sa nachádzajú v bojovom priestore, nad ktorým je nainštalovaná veža TS-7 otáčajúca sa o 360 stupňov. Miesto strelca je napravo, miesto veliteľa je vľavo. Veža bola nainštalovaná o niečo bližšie k prednej časti bojového vozidla, aby sa zmenšila „mŕtva zóna“pred BRM. Hlavnou výzbrojou, umiestnenou v rotujúcej veži, bolo 20 mm automatické delo Rheinmetall Rh-202 (375 nábojov), s ktorým bolo možné použiť pancierový podkaliber, sledovač panciera a vysoko explozívnu fragmentačnú muníciu. Rýchlosť streľby zo zbrane bola 800-1 000 rán za minútu, účinný dostrel bol až 2 000 metrov. Na vrchu veže, priamo nad poklopom veliteľa vozidla, bol guľomet MG-3 7,62 mm (1 000 nábojov). Vertikálne vodiace uhly automatického dela boli pôsobivé - od -15 do +69 stupňov, čo umožňovalo používať zbraň na streľbu na vzdušné ciele. Vertikálne vodiace uhly guľometu boli o niečo skromnejšie - od -15 do +55 stupňov. Na oboch stranách veže boli bloky dymových granátometov (4 granátomety na ľavej a pravej strane veže).
Technické vlastnosti bojového prieskumného vozidla Luchs
Keďže išlo o prieskumné vozidlo, dostalo sa mu celkom prepracovaného vybavenia, dalo by sa povedať, že 70. rokov minulého storočia bolo jedinečného. Druhému mechanikovi bol k dispozícii palubný navigačný systém FNA-4-15. Konštruktéri na palubu bojového vozidla umiestnili snímač dráhy a systém indikátora gyroskopu, boli spojené s prevodovkou BRM. Prichádzajúce údaje boli spracované pomocou palubného počítača a zobrazené na obrazovkách z tekutých kryštálov, čo posádke umožnilo vždy poznať súradnice a priebeh vozidla. V priebehu prevádzky boli BRM prirodzene opakovane modernizované, najmä boli vybavené prijímačmi GPS.
Srdcom prieskumného „Lynxu“bol viacpalivový 10-valcový motor OM 403 VA v tvare V, ktorý bol rovnako dobrý pri trávení nafty a benzínu. Motor vyvinutý konštruktérmi Daimler-Benz dostal turbodúchadlo a mohol vyvinúť maximálny výkon 390 koní. (pri prevádzke na naftu). Motor bol súčasťou jednej pohonnej jednotky spolu s automatickou štvorstupňovou prevodovkou ZF 4 PW 96 H1. Aj v energetickom oddelení bolo miesto pre automatický hasiaci systém. Výkon motora stačil na zrýchlenie obrneného vozidla s bojovou hmotnosťou takmer 19,5 tony na rýchlosť 90 km / h pri jazde po diaľnici. Rezerva výkonu pri jazde po cestách bola odhadovaná na 800 kilometrov.
Konštruktéri bojového prieskumného vozidla Lynx venovali problematike jeho neviditeľnosti na bojisku veľkú pozornosť. Motorový priestor bol izolovaný špeciálnymi plynotesnými prepážkami, pričom motor dostal nielen systém potlačenia výfukových plynov, ale aj tlmič nasávania vzduchu. Toto riešenie umožnilo vážne znížiť hluk stroja, nebolo ľahké počuť SpPz 2 Luchs ani zo vzdialenosti iba 50 metrov. Dizajnéri navyše priniesli výfukové potrubie do zadného priestoru auta, kde pracoval silný ventilátor, ktorý miešal výfukové plyny s čistým vonkajším vzduchom. Toto rozhodnutie umožnilo výrazne znížiť teplotu výfukových plynov, znížiť viditeľnosť prieskumného vozidla a nepriateľských termovíznych kamier.
Ďalšou vlastnosťou prieskumného vozidla SpPz 2 Luchs bola schopnosť plávať. Pre bojové vozidlo s takouto úlohou na bojisku to bola užitočná možnosť. Ale vo všeobecnosti bola pre západné obrnené vozidlá schopnosť nezávisle prekonávať vodné prekážky dosť zriedkavou vlastnosťou. Maximálna rýchlosť na hladine bola 10 km / h. Auto bolo na hladine pomocou dvoch vrtúľ, ktoré boli skryté v zadných výklenkoch. Aby mohla posádka čerpať morskú vodu, ktorá sa mohla dostať dovnútra trupu, mala k dispozícii tri útorové čerpadlá, ktoré dokázali za minútu prečerpať až 460 litrov vody. Neskôr, v procese modernizácie bojového vozidla, inštalácie nového vybavenia a dodatočných rezervácií, čo viedlo k zvýšeniu bojovej hmotnosti, sa stratila možnosť nezávislého vztlaku.
