V tomto článku sa pokúsime analyzovať stav a perspektívy rozvoja našej nejadrovej ponorkovej flotily.
Predtým, ako budeme pokračovať v analýze, skúsme si odpovedať na otázku: prečo potrebujeme dieselové ponorky (SSK) vo veku atómovej energie? Majú svoje vlastné taktické miesto alebo je naftovo-elektrická ponorka „zbraňou pre chudobných“, šialenými člnmi pre tých, ktorí nedokážu vytvárať atomaríny?
Aby sme to všetko pochopili, pripomeňme si dve veľmi zaujímavé epizódy „zo života“naftovo-elektrických ponoriek. Prvým z nich je konflikt o Falklandy z roku 1982. Ako viete, z argentínskej strany sa námorných bojov zúčastňovala jedna a jediná ponorka „San Luis“. Presne povedané, Argentínčania používali aj Santa Fe, ale čln bol v takom strašnom technickom stave, že ledva prešiel pod periskop, takže jeho rýchla smrť bola evidentne predurčená a nemala nič spoločné s typom jeho elektrárne. Celkom iná vec - „San Luis“, postavená podľa nemeckého projektu „Typ 209“. V roku 1982 to bola jedna z najlepších (ak nie najlepších) naftovo-elektrických ponoriek na svete, ale stála pred veľmi ťažkou úlohou. Loď mala bojovať takmer sama proti celej letke britských lodí. Argentínske letectvo sa samozrejme pokúšalo niečo urobiť, ale z viacerých dôvodov nemohlo koordinovať činnosť so San Luis a velenie nikdy neposlalo do boja povrchové lode. Nepriateľ San Luis bol mnohonásobne nadradený argentínskej naftovo-elektrickej ponorke a okrem toho sa britskí námorníci a dôstojníci tých rokov vyznačovali najvyššou profesionalitou. Ale akoby to všetko nestačilo, netreba zabúdať, že v rámci rozdelenia funkčných zodpovedností medzi námorné sily NATO bola flotila bývalej „milenky morí“zameraná na protiponorkové aktivity. KVMF mal bojovať proti vtrhnutiu sovietskych ponoriek do Atlantiku a chrániť komunikáciu pred tými, ktorým sa to stále darí.
Na jednej strane sú teda dve malé lietadlové lode, vrátane protiponorkových helikoptér, deväť lodí triedy „torpédoborec“(na začiatku konfliktu ich bolo potom viac) a na strane druhej-jedna ponorka. A aký je výsledok? San Luis zaútočil na britské lode najmenej dvakrát, možno aj trikrát. Najfarebnejšia epizóda bola 1. mája, keď táto loď za sprievodu fregaty Arrow zaútočila na torpédoborec Coventry. Ukázalo sa, že torpédo je chybné, ovládanie sa stratilo a navádzacia hlava „zachytila“torpédový lapač, ktorý bola vlečená fregatou, a zasiahol ho.
Potom dve britské fregaty a tri helikoptéry prenasledovali San Luis 20 hodín, zatiaľ čo fregaty s ňou udržiavali hydroakustický kontakt a helikoptéry útočili torpédami a hĺbkovými nábojmi. Napriek tomu všetkému sa „San Luis“podarilo prežiť a dostať sa z útoku.
Druhý prípad (8. mája) - ponorka „San Luis“zaútočila torpédom na neznámy cieľ. Akustika „San Luis“dokonca počula zvuk zásahu, torpédo však nefungovalo. Možno to všetko bola chyba a v blízkosti San Luis v skutočnosti nebol žiadny nepriateľ, ale existuje nejaký dôvod domnievať sa, že Argentínčanom sa podarilo dostať sa do atómového jadra Splendit (existujú informácie, že po tomto incidente Splendit okamžite opustil oblasť) nepriateľských akcií a odišiel do Veľkej Británie a v oblasti útoku „San Luis“sa nenachádzali žiadne ďalšie lode a plavidlá). Briti však nič také nepotvrdzujú.
A nakoniec, tretí incident sa odohral v noci z 10. na 11. mája, keď San Luis zaútočil na fregaty Alacriti a Arrow dvoj torpédovou salvou zo vzdialenosti iba 3 míle. Torpéda, ako obvykle, odmietli, Briti čln nenašli.
Druhou epizódou je cvičenie Joint Task Force Cvičenie 06-2, ktoré sa konalo v decembri 2005 a v ktorom nejadrová švédska ponorka Gotland najskôr „zničila“jadrovú ponorku amerického námorníctva pokrývajúcu AUG vedenú lietadlovou loďou Ronaldom Reaganom a potom zaútočili na povrchové lode a „potopili“lietadlovú loď.
A to nie je bežný prípad pri cvičeniach západného námorníctva. V roku 2003 ten istý „Gotland“dokázal poraziť americký a francúzsky atomarín. Austrálskej ponorke triedy Collins a izraelskej ponorke Dauphin sa podarilo preniknúť do protiponorkovej obrany amerického AUG.
Ako to dokázali nejadrové lode?
Na začiatok si všímajme kľúčovú podmienku víťazstva v podvodnom boji. Očividne (aspoň pri cvičeniach) zvíťazí ten, kto ako prvý dokáže odhaliť nepriateľa, pričom sám zostane neodhalený. V bojových podmienkach to nemusí byť koniec a niektoré možnosti pre napadnutú ponorku sú možné: môže sa dostať von z úderu.
Čo určuje splnenie kľúčovej podmienky? Sila sonarového systému lode a úroveň jeho tichosti musia byť vyvážené tak, aby umožnili detekciu nepriateľa skôr, ako to nepriateľ dokáže.
Všetko vyššie uvedené je celkom zrejmé a pravdepodobne nevyžaduje potvrdenie, ale to, čo bude napísané nižšie, sú odhady autora, ktorý, ako už bolo spomenuté, nie je ani inžinierom stavby lodí, ani dôstojníkom ponorky a pracuje výlučne s otvorenými údajmi z tlače.
Zariadenie na jadrový pohon so všetkými svojimi výhodami má pravdepodobne jednu vážnu nevýhodu: vytvára viac hluku ako nejadrový čln poháňaný elektromotormi. Významnú úlohu v týchto zvukoch zohrávajú obehové čerpadlá, ktoré pohybujú nosičom energie, a ďalšie jednotky vlastné jadrovým ponorkám, pričom pri vojenskej kampani nie je možné reaktory úplne vypnúť. Preto sa dá predpokladať, že z dvoch ponoriek, jadrových ponoriek a dieselelektrických ponoriek, postavených na rovnakej technologickej a konštrukčnej úrovni, bude mať dieselová jadrová ponorka menší hluk. Nepriamo to potvrdzujú informácie o hladine hluku našich lodí tretej generácie, projekt 971 „Schuka-B“na jadrový pohon a projekt 877 „Halibut“na naftu. Pri prirodzenej hladine hluku 40-45 decibelov sa v pokojnom počasí hladina hluku „Shchuka-B“odhaduje na 60-70 decibelov a „Halibut“-52-56 decibelov. Tu opäť stojí za zmienku, že nie je úplne známe, kto a kedy tieto zvuky meral …
Súčasne, pokiaľ je to zrejmé z otvorených zdrojov, závislosť šumu a dosahu detekcie nie je v žiadnom prípade lineárna. To znamená, že ak, povedzme, čln má znížený hluk o 5%, rozsah jeho detekcie sa zníži nie o 5%, ale oveľa výraznejšie.
Pokiaľ ide o hydroakustické systémy, samotná dieselová ponorka je malá a je nepravdepodobné, že by v nej bolo možné nainštalovať taký silný SAC ako na atomarín (aj keď podobný pokus bol vykonaný v ZSSR, ale o tom nižšie)
Ak sú teda uvedené predpoklady správne, úspech zahraničných nejadrových ponoriek (a prezývka „naša čierna diera“) sa objavil v dôsledku takejto kombinácie ich vlastného hluku a sily SAC, ktoré umožňujú naftu -elektrické ponorky ako prvé detegujú jadrové ponorky. A pokiaľ bude takáto kombinácia možná, dieselelektrické ponorky zostanú loďami s vlastným taktickým výklenkom, a nie „zbraňami pre chudobných“.
Čo môžu a čo nemôžu robiť dieselové ponorky? Vďaka svojmu nízkemu hluku sú takmer ideálnym prostriedkom pre riešenie prečísleného nepriateľa, ktorého poloha je vopred známa a nemení sa. V tejto polohe sa ocitlo napríklad Kráľovské námorníctvo na Falklandoch - skupina lietadlových lodí bola nútená manévrovať približne v rovnakej oblasti. A analýza akcií „San Luis“ukazuje, že keby Argentínčania nemali jeden, ale päť alebo šesť člnov tohto druhu s vycvičenými posádkami a torpédami pripravenými na boj, potom by britská formácia počas svojich útokov mohla pokojne trpieť straty, že by pokračovanie operácie bolo nemožné.
Súdiac podľa dostupných údajov, úspešné použitie austrálskych, švédskych a izraelských nejadrových ponoriek proti AUG bolo dosiahnuté v podmienkach, keď bola lietadlová loď podľa podmienok cvičení „viazaná“na určité námestie a jeho polohu na ponorke bolo známe. To znamená, že nikto nevytváral žiadne problémy pre nejadrové ponorky s prístupom do manévrovacej oblasti nepriateľa a išlo len o kontrolu, či štandardná obrana AUG vydrží útok nejadrového „ticha“.
V dôsledku toho predstavujú dieselovo-elektrické ponorky hrozivé nebezpečenstvo a silný odstrašujúci prostriedok pre všetkých, ktorí chcú dlhodobo pracovať s veľkými silami v bezprostrednej blízkosti našich brehov. Vzhľadom na svoje konštrukčné vlastnosti majú dieselovo-elektrické ponorky značné obmedzenia rýchlosti a dosahu podvodného kurzu. Loď projektu 877 „Halibut“je teda schopná prekonať 400 míľ pod vodou rýchlosťou iba 3 uzly: môže sa pohybovať rýchlejšie, ale iba za cenu prudkého poklesu dosahu. Preto je možné dieselelektrické ponorky efektívne použiť iba proti nepriateľovi, ktorého poloha je vopred známa a dlho sa nemení. A to ukladá značné obmedzenia pre bojové používanie dieselelektrických ponoriek.
Napríklad úloha dieselelektrických ponoriek v protiponorkovej vojne je výrazne znížená. Naftovo-elektrická ponorka v súbojovej situácii je samozrejme schopná zničiť ponorku poháňanú jadrovou energiou, ale problém je v tom, že takáto situácia je možná iba vtedy, ak naftovo-elektrická ponorka zaútočí na rozkaz lode, ktorý jadrovú ponorku kryje z pod vodou, alebo … vo všeobecnosti náhodou. Nikto sa samozrejme neobťažuje nasadiť závoj naftovo-elektrických ponoriek na cesty pravdepodobne nasledujúcich nepriateľských jadrových ponoriek, ale vzhľadom na relatívne slabý SAC a nízku rýchlosť pod vodou sú pátracie schopnosti týchto lodí dosť obmedzené. Krátky ponorný dosah v kombinácii s nízkou rýchlosťou navyše neumožňuje rýchlo sa ponoriť naftovo-elektrické ponorky do oblasti, kde bola nájdená nepriateľská ponorka. Alebo napríklad sprevádzať SSBN na trase jeho postupu.
Naftovo-elektrické ponorky, ktoré sú nepochybne dôležitým a užitočným zbraňovým systémom ruského námorníctva, však stále nedokážu vyriešiť celé spektrum úloh podmorskej vojny.
Čo má dnes naše námorníctvo k dispozícii? Najpočetnejšie sú v článku už spomenuté naftovo-elektrické ponorky projektu 877 „Halibut“. Dnes je v prevádzke 15 lodí tohto druhu, vrátane piatich rôznych podtypov.
Naftovo-elektrické ponorky „pôvodného“typu 877 zostali v prevádzke štyri jednotky: B-227 „Vyborg“; B-445 „Mikuláš Divotvorca“; B-394 „Nurlat“; B-808 Jaroslavľ. V NATO dostali člny označenie „KILO“.
Naftovo-elektrické ponorky typu 877LPMB B-800 „Kaluga“, na ktorých boli testované niektoré nové položky použité v ďalšej podskupine. Prvýkrát sa teda na lodiach tohto typu v Kaluga nepoužila klasická šesťlistá, ale sedemlistá vrtuľa v tvare šabľa.
Lode typu 877M, osem jednotiek: B-464 „Ust-Kamchatsk“; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 „Ust-Bolsheretsk“; B-177 „Lipetsk“; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 „Mogocha“. Lode dostali novú vrtuľu, modernizovaný GAK (namiesto analógového MGK-400 „Rubicon“bol nainštalovaný MGK-400M „Rubicon-M“, vytvorený na základe počítača), vylepšený CIUS a ovládanie lode systémy. Lode 877M dostali označenie NATO „Vylepšené KILO“
Projekt 877EKM (skratka znamená „export komerčne modernizovaný“) je v zásade podobný modelu 877M, ale je určený na prevádzku v tropických moriach. Ruské námorníctvo má jednu loď tohto podtypu: B-806 Dmitrov. Loď bola postavená pre Líbyu, ale ZSSR sa rozhodol nechať jednu loď projektu 877EKM pre seba, aby na nej vycvičil posádky exportných lodí.
A nakoniec, projekt 877V - B -871 „Alrosa“je čln typu 877M, ale s nahradením vrtuľovej vrtule vodným lúčom. Alrosa je považovaná za najtichší čln spomedzi všetkých halibutov.
Väčšina lodí je súčasťou aktívnych síl: z 15 lodí sa opravujú iba tri a možno iba dve, pretože nie je jasné, či sa B-806 Dmitrov z opravy nedostal, mala byť dokončená v roku 2017..
Člny typu 877 boli na svoju dobu vynikajúcimi zbraňami. Počas rokov ich návrhu bol uskutočnený pokus o vytvorenie jednotného hydroakustického komplexu pre jadrové a naftové ponorky (SJSC MGK-400 „Rubicon“). SAC sa ukázal byť veľmi veľký, ale pre sľubné jadrové ponorky stále „nešiel“, ale ukázal sa byť oveľa výkonnejší ako všetko, čo mali domáce dieselelektrické ponorky. Výsledkom je, že podľa niektorých zdrojov bol projekt 877 postavený „okolo SJC“, čo predurčovalo pomerne veľkú veľkosť „halibutov“. Ich schopnosť odhaliť podvodného nepriateľa sa však ukázala byť veľmi vysoká, čo im v kombinácii s ich vlastným nízkym hlukom poskytlo kľúčovú schopnosť úspešnej dieselelektrickej ponorky: „vidieť nepriateľa, pričom zostáva neviditeľný“. Kniha „Skok veľryby“poskytuje svedecké svedectvo - zástupca servisného tímu S. V. Colon:
"… bol som svedkom návratu ponorky Sindhugosh z kampane, v rámci ktorej sa uskutočnilo výcvikové stretnutie s ponorkou 209. projektu, myslím, že išlo len o posúdenie ich schopností." Bolo to vo vodách Arabského mora. Náš poručík, hinduista slúžiaci „Uzlu“, ktorý bol pri veliteľskej konzole, po tejto bitke mi v radostnom nadšení so leskom v očiach povedal: „Ani si nás nevšimli a boli potopení.“
Člnky samozrejme neboli bez chýb. Autor opakovane narazil na poznámky, že pomerne veľká veľkosť „halibutov“bránila ich použitiu v Baltskom a Čiernom mori. Na jednej strane je to zvláštne, ale na druhej strane treba poznamenať, že väčšina naftovo-elektrických ponoriek projektu 877 slúžila v severnej a tichomorskej flotile. SAC bol výkonný, ale nemal vstavané antény, neexistovala ani vlečená anténa, čo je pre dieselovo-elektrické ponorky veľmi dôležité, pretože pri nabíjaní batérií štandardný SAC výrazne stráca svoje schopnosti v dôsledku rušenia a vlečená anténa im podlieha v oveľa menšej miere.
Niektoré nedostatky nezabránili „halibutom“byť na konci 20. storočia impozantnou zbraňou. Ale pokiaľ ide o ich technologickú úroveň, zodpovedajú jadrovým ponorkám 3. generácie a dnes sú zastarané. Bez ohľadu na to, aký silný je ich „Rubicon“, svojimi schopnosťami je nižší ako SJC „Shchuk-B“a „Los Angeles“. Pre SJSC MGK-400 "Rubicon" je detekčný dosah ponoriek 16-20 km, pre povrchové lode-60-80 km. (opäť za akých podmienok a pri akej hladine hluku ponorky?) Súčasne sa uvádza, že „Shchuki-B“dostal MGK-540 Skat-3 SJC, ktorý nie je nižší ako SJC Americké AN / BQQ-5 a AN / BQQ-6, pre ktoré je indikovaný dosah detekcie ponoriek (zrejme-v niektorých ideálnych podmienkach) až 160 km. Na druhej strane otvorené zdroje naznačujú, že AN / BQQ-5 je schopný vidieť „Pike-B“nie viac ako 10 km, podľa iných zdrojov nie je pri nízkom hluku vôbec detegovaný, ale potom to isté platí pre „Halibut“.
Dá sa predpokladať, že „Halibut“, ktorý má slabší GAC, ale pravdepodobne nižšiu hladinu hluku ako „Improved Los Angeles“, sa mu v situácii duelu bude približne rovnať. Halibut však nebude môcť súťažiť za rovnakých podmienok ako Virgínia, pretože je oveľa tichší ako vylepšený los a má výkonnejší GAC. V súboji medzi Halibutom a Virgíniou bude „vidieť nepriateľa a zostať neviditeľný“americkou atomarinou.
„Halibuti“boli navyše uvedení do prevádzky v rokoch 1983-1994 a dnes majú od 23 do 34 rokov. Nie je prekvapujúce, že lode tohto typu sú v súčasnosti sťahované z ruského námorníctva, napriek všeobecnému nedostatku ponoriek v ruskom námorníctve. V období 2016-2017 B-260 Chita opustila flotilu; B-401 "Novosibirsk"; B-402 „Vologda“a tento proces zrejme bude pokračovať ďalej. Vo všeobecnosti sa dá očakávať, že v budúcom desaťročí opustia systém všetky lode tohto typu.
Nahradiť ich mali nejadrové ponorky 4. generácie projektu 677 „Lada“.
Vývoj týchto lodí sa začal v roku 1987 a konštruktéri stáli pred mimoriadne ťažkou úlohou, pretože museli vytvoriť loď, ktorá bola vo všetkom nadradená predchádzajúcej generácii dieselelektrických ponoriek. Je zaujímavé, že hlavné rozdiely medzi najnovšími dieselovo-elektrickými ponorkami z lodí predchádzajúcej generácie sa silne podobajú na rozdiely v MAPL projektu 885 „Ash“.
Samozrejme, veľká pozornosť bola venovaná zníženiu hladiny hluku projektu 677. Tu dochádza k odklonu od dvojtelového dizajnu v prospech jednodielneho dizajnu (aj keď je pravdepodobnejšie, že jeden a pol -dizajn karosérie), nový elektromotor s všetkými režimami, špeciálne tlmiče určené na tlmiť hluk vibračne aktívnych zariadení a nový povlak karosérie. Nový hydroakustický komplex Lira, nový BIUS, komunikačné systémy atď., Ako aj schopnosť používať riadené strely: lode 877 a 877M nemali takú príležitosť. Existuje mnoho ďalších noviniek - celkovo bolo na lodiach typu Lada vykonaných asi 180 výskumných a vývojových prác. Niet pochýb o tom, že v prípade úspešnej implementácie plánovaných ukazovateľov by flotila dostala nejadrovú ponorku schopnú úspešne bojovať proti atomarínom 4. generácie.
Bohužiaľ, práve túžba vytvoriť skutočne novú nejadrovú ponorku hrala s projektom 677 krutý vtip. Dokonca aj v ZSSR hrozilo, že taká vysoká koncentrácia nových výrobkov vážne oddiali vývoj lodí tohto typu a až po zničení ZSSR v roku 1991 sa práce na Lade extrémne skomplikovali. Ovplyvnené znížením financovania, umelým „zrýchlením“vývojových prác a rozpadom reťazcov spolupráce a celkovou atmosférou všeobecného chaosu. Išlo ale o návrh a doladenie mnohých komponentov a zostáv nového, dovtedy nepoužívaného dizajnu.
V roku 1997 bola položená prvá loď projektu 677 „Petrohrad“a po nej, v rokoch 2005 a 2006, sa začala výstavba rovnakého typu „Kronstadt“a „Sevastopol“. Bohužiaľ, vytvorenie takého komplexného systému námorných zbraní, akým sú dieselovo-elektrické ponorky novej generácie, bolo v 90. rokoch pre Rusko príliš ťažké. „Petrohrad“sa podľa očakávania zmenil na dlhodobú stavbu - loď bola spustená v roku 2004, ale až v roku 2010 boli schopní odovzdať ju flotile - a potom iba na skúšobnú prevádzku. Najnovšie zariadenie odmietlo fungovať, nevykazovalo požadovaný výkon atď. Konštrukcia zostávajúcich dvoch lodí tohto typu bola v roku 2009 pozastavená a až v rokoch 2013-2015 sa pokračovalo podľa vylepšeného návrhu, pričom Sevastopoľ položený v roku 2006 bol v roku 2015 znova zastavený, t.j. 9 (!!!) rokov od začiatku stavby s názvom „Velikie Luki“.
V dôsledku toho sa ruské námorníctvo ocitlo v mimoriadne nepríjemnej situácii. Existujúce naftovo-elektrické ponorky už splnili svoje termíny a, bohužiaľ, už úplne nespĺňali požiadavky vojny na mori a nebolo ich čím nahradiť. V dôsledku toho bolo prijaté polovičaté, ale úplne správne rozhodnutie-masívne postaviť dieselelektrické ponorky projektu 636.3 „Varshavyanka“.
Projekt 636 sa ukázal ako vylepšená exportná verzia lode 877EKM a v skutočnosti je dobre modernizovaným halibutom. Vo verzii 636.3 dostala dieselovo-elektrická ponorka niekoľko technológií vyvinutých v procese vytvárania Lady, ktoré Varshavyanke umožnili stať sa oveľa impozantnejšou zbraňou ako člny projektu 877 / 877M. Malo by však byť zrejmé, že žiadne vylepšenia a nové technológie nemôžu tieto lode postaviť na úroveň ponoriek 4. generácie. Možno stojí za to hovoriť o Varšavankanoch ako o lodiach generácie „tri a pol“alebo „3+“, ale nedokážu bojovať za rovnakých podmienok ako Seawulfs a Virginias. Sériová výstavba projektu 636.3 sa neuskutočnila preto, že by táto loď úplne spĺňala požiadavky ruského námorníctva, ale preto, že odmietnutie takejto stavby bolo spojené so skutočnosťou, že ruská flotila zostane bez nejadrových ponoriek. To by sa na pozadí celkového zníženia flotily jadrových ponoriek zmenilo na skutočnú katastrofu.
Námorníctvo teda zúfalo potrebuje nejadrové ponorky 4. generácie a aká je situácia dnes? V určitom okamihu bolo rozhodnuté, že projekt 677 vôbec neodôvodňuje nádeje, ktoré sa naň vkladali, a vážne sa zvažovala otázka zastavenia prác na Lade a vývoja úplne novej lode Kalina. Projekčné práce prebiehali veľmi intenzívne. Ale bolo zrejmé, že problémy, s ktorými sa konštruktéri stretávajú, sa akosi „vyjavia“na nasledujúcom type lodí, a tak „Petrohrad“pokračoval v prevádzke v nádeji, že uvedie zariadenie do požadovaných podmienok. Uplynulo 7 rokov, ale dodnes nemožno povedať, že „plnka“„Petrohradu“funguje uspokojivo. Ak by to bolo inak, nikto by podľa zastaraného projektu 636.3 pre tichomorskú flotilu na konci júla 2017 nepoložil nové dieselelektrické ponorky.
Zdá sa však, že „svetlo na konci tunela“sa skutočne objavilo, a je dôvod očakávať, že „Kronstadt“a „Velikie Luki“napriek tomu dosiahnu požadované parametre. V prvom rade to dokazuje skutočnosť, že zástupca vrchného veliteľa námorníctva V. Bursuk oznámil túžbu flotily objednať ďalšie dva člny typu 677. na stavbe iba dvoch Ladov do roku 2025 Výrobca uvádza, že od momentu rozhodnutia až po doručenie do flotily by malo uplynúť 5 rokov. Vzhľadom na skutočnosť, že Kronstadt bude spustený v roku 2018 a presunutý do flotily v roku 2020, je možné očakávať, že nové ponorky vstúpia do služby do roku 2025.
Vo všeobecnosti pre domáce dieselovo-elektrické ponorky možno uviesť nasledujúce. Na začiatku GPV 2011-2025 mala flotila 18 dieselelektrických ponoriek projektu 877 „Halibut“. Dalo by sa očakávať, že do roku 2025 všetci opustia rady. Nahradí ich 12 dieselelektrických ponoriek projektu 636.3, ktoré, bohužiaľ, úplne nespĺňajú požiadavky modernej námornej vojny, a štyri člny projektu 677 (s najväčšou pravdepodobnosťou Petrohrad zostane skúsenou loďou a bude nedosiahnuť plnú bojaschopnosť). Preto naša nejadrová flotila očakáva malý, ale stále klesajúci počet.
Okrem toho budú do divadiel prerozdelené aj dieselelektrické ponorky. Ak v súčasnosti z 18 naftovo-elektrických ponoriek projektu 877 boli v Čiernom a Baltskom mori iba tri lode (jedna v čiernomorskej flotile a dve v Baltskom mori), potom zo 16 nových dieselelektrických ponoriek, šesť bude slúžiť v Čiernom mori. Ak vezmeme do úvahy potrebu mať v Baltskom mori najmenej jednu naftovo-elektrickú ponorku (pravdepodobne budú dve) pre severnú a tichomorskú flotilu, celkovo namiesto 15 zostane iba 8-9 lodí.
Na jednej strane si vzhľadom na medzinárodnú situáciu nemôžeme dovoliť udržať Čiernomorskú flotilu bez ponorkových síl - potrebujeme ich v Stredozemnom mori. Ale na druhej strane dostaneme „trishkin caftan“, keď za cenu vojenskej prítomnosti v Stredomorí výrazne odhalíme sever a ďaleký východ.
Záver je smutný - na pozadí úplne nedostatočného počtu viacúčelových jadrových ponoriek na pokrytie oblastí nasadenia SSBN v nasledujúcom desaťročí výrazne znížime počet naftovo -elektrických ponoriek, ktoré budú schopné pomáhať MPS v implementácia tejto kľúčovej misie pre flotilu. Ale okrem zníženia počtu dieselelektrických ponoriek, ktoré môžeme použiť na krytie SSBN, stále ako taký kryt strácame. Namiesto 15 lodí budeme mať iba 8-9 (z toho šesť 636,3 ponoriek bude súčasťou tichomorskej flotily a 2-3 dieselovo-elektrické ponorky projektu 677-do severnej flotily. 636,3 pravdepodobne nevydrží Virginie, a budeme mať iba 2-3 naftovo-elektrické ponorky 4. generácie.
Existujúce plány na vytvorenie nejadrových ponoriek teda úplne nepokrývajú nedostatok viacúčelových atomarín. A vzhľadom na masívne vybavenie amerického námorníctva jadrovými ponorkami 4. generácie okrem kvantitatívnej medzery v dôsledku narušenia stavby ponorky Project 677 dostávame aj kvalitatívnu stratu.
Malý postskript.
Pri stavbe nejadrových ponoriek je ešte jeden aspekt - s najväčšou pravdepodobnosťou nebude do roku 2025 do ruského námorníctva zaradený ani jeden čln s VNEU. Je však potrebné mať na pamäti, že stále existuje viac otázok ako odpovedí na elektrárne nezávislé od vzduchu.
V súčasnej dobe už niekoľko flotíl prevádzkuje ponorky s VNEU, ale informácie z otvorenej tlače nám neumožňujú posúdiť úspešnosť aplikácie VNEU na ponorkách. Dnes sa na ponorkách používajú dve hlavné schémy VNEU:
1. Elektrárne s elektrochemickými generátormi.
2. Motory s externým prívodom tepla (Stirlingove motory).
Prvý typ VNEU je implementovaný na nemeckých ponorkách typu 212. V otvorených zdrojoch je súčasne dostatok povestí, že lode tohto typu sa ukázali byť veľmi rozmarné a dosť hlučné. Na druhej strane je možné predpokladať, že zdrojom týchto klebiet boli početné sťažnosti gréckeho námorníctva na lode dodávané Nemeckom.
Je ale viac ako pravdepodobné, že Grécko sa v tomto prípade len pokúsilo urobiť „dobrú tvár zlej hre“. Je veľmi pravdepodobné, že Gréci, ktorí nemali finančné prostriedky na zaplatenie nemeckých ponoriek včas, uprednostnili kritiku lodí, ktoré im boli dodané, pre kováčov, ale nepripustili vlastnú platobnú neschopnosť.
Na druhej strane, v súčasnosti nie je v prevádzke žiadny zo šiestich člnov tohto typu v nemeckom námorníctve. Je to alarmujúci signál, ale čo za to môže - nedostatky a prílišná rozmarnosť VNEU alebo nedostatok nemeckého vojenského rozpočtu, o ktorom sa už hovorilo v meste?
Pokiaľ ide o Stirlingove motory, existuje tiež veľa otázok o nich. Samozrejme, existuje objektívny úspech švédskej ponorky „Gotland“vo výcvikových bojoch proti americkej a francúzskej flotile. Kto však bol odporcom Gotlandu? Francúzska jadrová ponorka, ale so všetkými jej nepochybnými výhodami, je to loď 3. generácie. Porazená americká Atomarina je SSN-713 Houston, teda obvyklé Los Angeles, dokonca ani nezlepšené. Vykonal by Gotland to isté proti Seawulfu alebo Virginii? Otázka…
Zaujímavý aspekt. Naša naftovo-elektrická ponorka „Halibut“mala svoju výhodu v nízkej hlučnosti iba pri použití pomocného pohonného zariadenia (trysky), ktorým disponujú všetky člny tohto typu. Pri jazde pod hlavným elektromotorom sa však hladina hluku v celom rozsahu rýchlostí výrazne zvýšila. Zaujímalo by ma, čo hladina hluku Gotlandu so spustenými Stirlingovými motormi? Mohlo sa stať, že Gotland zaútočil a uspel s použitím iba batérií s vypnutými motormi? Ak je to tak, potom užitočnosť Stirlingových motorov nie je ani zďaleka taká vysoká, ako sa na prvý pohľad zdá.
V tomto svetle sú akcie japonského námorníctva mimoriadne zaujímavé. Japonské námorníctvo, ktoré postavilo veľkú sériu nejadrových ponoriek typu „Soryu“s VNEU a malo rozsiahle skúsenosti s ich prevádzkou, upustilo od Stirlingovho motora v prospech lítium-iónových batérií.
Tento typ batérie svojou kapacitou, hmotnosťou a rozmermi výrazne prekonáva konvenčné naftovo-elektrické ponorky, takže pri nízkych rýchlostiach nie sú ponorky s lítium-iónovými batériami v cestovnom dosahu príliš nižšie ako ponorky s VNEU. Lítium-iónové batérie zároveň vyžadujú podstatne kratší čas na dobitie-podľa toho sú v prípade dieselového motora dieselovo-elektrické ponorky schopné „nabíjať sa“oveľa rýchlejšie, čím sa zníži čas zvýšeného hluku na minimum. Lítium-iónové batérie však nie sú lacné. Otvorená tlač tvrdí, že nejadrové ponorky s VNEU sú drahšie ako konvenčné dieselelektrické ponorky, ale lode s lítium-iónovými batériami sú drahšie ako VNEU. Blog bmpd napríklad uvádza, že:
"Zmluvná hodnota 11. ponorky triedy Soryu je 64,4 miliardy jenov (asi 566 miliónov dolárov) oproti 51,7 miliardy jenov (454 miliónov dolárov) na desiatu ponorku tohto typu." Prakticky všetky rozdiely v nákladoch 112 miliónov dolárov budú náklady na lítium-iónové batérie a príslušný elektrický systém. “
A ak japonské námorníctvo, ktoré má skúsenosti s prevádzkou Stirlingových motorov, napriek tomu prejde na drahšie lítium-iónové batérie, znamená to, že lítium-iónové batérie sa ukázali byť lepšou voľbou ako Stirlingove motory? Zostáva pripomenúť slová bývalého veliteľa podmorských síl japonskej flotily, viceadmirála na dôchodku Masaa Kobajašiho. Podľa jeho názoru používanie lítium-iónových nabíjateľných batérií:
„… by malo dramaticky zmeniť spôsob, akým pôsobia nejadrové ponorky.“
V Ruskej federácii sa dnes a už mnoho rokov pracuje na VNEU. Ale napriek neustálym oznámeniam „veci stále existujú“- ešte nebolo preukázané ani jedno fungujúce VNEU. Ale na druhej strane, pokiaľ ide o lítium-iónové batérie, sme pokročili dosť ďaleko, Rubin Central Design Bureau oznámil v decembri 2014 dokončenie ich testov a podľa niektorých správ sú dve nové ponorky projektu 677 mal byť vyrobený s lítium-iónovými batériami. Je zaujímavé, že ak bol pre „halibuty“uvedený ponorný rozsah 400 míľ pri 3 uzloch a pre projekt 677 - už 650 míľ, potom použitie lítium -iónových batérií zvýši tento ukazovateľ najmenej 1, 4 krát (slová bývalého generálneho riaditeľa „Rubina“A. Dyachkova) t.j. až 910 míľ, čo je 2, 27 -krát viac ako „halibut“. A. Dyachkov v roku 2014 zároveň uviedol, že potenciál týchto batérií stále využívame len na 35-40%, t.j. nie je vylúčené, že nová „Lada“bude mať ešte pôsobivejšie príležitosti na cestovanie pod vodou.
Vzhľadom na vyššie uvedené skutočnosť, že práca na VNEU v Ruskej federácii zjavne nebola stanovená, neohrozuje naše nejadrové ponorky nejakou katastrofou a záhubou, že budú zaostávať za zvyškom svetových flotíl. Oveľa dôležitejšie pre domácu ponorkovú flotilu nie je počet „kalibrov“a nie VNEU, ale také veci ako:
1. Účinná protiponorková torpédová výzbroj.
2. Simulátory pascí, ktoré nútia detekciu a ničenie nepriateľa, znamenajú „rozptýlenie“falošným cieľom. Takéto jednotky boli v prevádzke s dieselelektrickými ponorkami typu 877, ale mohli byť prijaté iba výmenou za časť munície a mali veľmi obmedzené schopnosti.
3. Aktívne anti-torpédové systémy. K dnešnému dňu sú torpéda malých balení-NK najmenej jedným z najlepších spôsobov boja proti útočiacim torpédom, ale neexistujú žiadne informácie o ich inštalácii na ponorky.
4. Prostriedky elektronického boja schopné zasahovať do sonarovej bóje a jej nosiča - lietadla alebo helikoptéry.
5. SAM, schopný účinne čeliť nepriateľskému protiponorkovému letectvu.
Pracujete dnes v týchto oblastiach? K dnešnému dňu vieme len o pokroku v oblasti torpédových zbraní: boli prijaté nové torpéda „Fyzik“a „Case“. Autor nemá údaje na porovnanie týchto torpéd s najnovšími importovanými vzorkami, v každom prípade však rozšíri možnosti našich ponoriek. Pokiaľ ide o všetko ostatné, autor v otvorenej tlači nenarazil na žiadne informácie o výskume a vývoji k vyššie uvedeným problémom. Čo však neznamená, že sa takáto práca nevykonáva.
Predchádzajúce články zo série:
Ruská vojenská flotila. Smutný pohľad do budúcnosti
Ruská vojenská flotila. Smutný pohľad do budúcnosti (časť 2)
Ruská vojenská flotila. Smutný pohľad do budúcnosti. Časť 3. „Popol“a „Husky“
