V tomto článku budeme pokračovať v rozprávaní o niektorých zvláštnostiach hmotnostného zaťaženia krížnikov Zhemchug a Izumrud.
Prečo potrebujeme analýzu hmotností takmer rovnakého typu lodí domácej a zahraničnej konštrukcie, ako sú „Novik“a „Izumrud“? Faktom je, že rýchly pohľad na históriu stavby krížnikov Nevského závodu ukazuje veľmi sklamaný obraz o kvalite domácej stavby lodí. Tu sú Nemci - chystali sa postaviť vysokorýchlostný krížnik 3 000 ton a potom - p -krát! - a dokázali sme ho postaviť s výtlakom iba 2 721 ton. A potom sme chceli postaviť krížnik podľa nemeckých výkresov, takmer rovnaký, bolo pridaných iba niekoľko zbraní a dokonca bolo možné znížiť rýchlosť o jedno. uzol. Ale už v projekte hmotnosť tohto krížnika vyšla na 3 100 ton a v skutočnosti „Izumrud“išiel na testovanie výtlaku 3 330 ton, to znamená s dodatočným preťažením 230 ton! Výsledkom bolo, že hmotnosť „Izumrudu“prekonala „Novikovského“kolosálnym množstvom 609 ton, a ak si pamätáte, že kontraktná rýchlosť domáceho krížnika sa nevyvinula, potom existuje úplne apokalyptický obraz zlyhanie domácej stavby lodí v porovnaní s nemeckou.
Ale je to tak?
V zdrojoch, ktoré má autor k dispozícii, bohužiaľ nie je k dispozícii súhrn hmotnosti „Izumrud“za 3 330 ton a existujúce porovnanie hmotností „Novik“a „Izumrud“bolo vykonané s najväčšou pravdepodobnosťou pre určitý stav návrhu. krížnika, a ako je vidieť nižšie, projektu ešte nie je konečný. Napriek tomu výtlak lode už dosiahol 3 177 „dlhých“ton (zhruba 1 taká tona = 1016 kg).
Ako je teda uvedené vyššie, autor sa pokúsi rozložiť prebytok hmotností „Emerald“nad „Novik“na 2 zložky. Je známe, že domáce krížniky boli postavené podľa vylepšeného projektu, v ktorom sa uskutočnil pokus zbaviť sa mnohých Novikových nedostatkov a zástupcovia námorného ministerstva v mnohých prípadoch zámerne išli za „výhodou“- to je zrejmé, že takémuto nárastu výtlaku nemožno vyčítať domácu kultúru výroby. Keď to pochopíme, budeme schopní porozumieť tomu, koľko z vyššie uvedeného rozdielu 609 ton medzi loďami treba pripísať iniciatívam zákazníka a koľko - najhoršej kvalite konštrukcie a / alebo hmotnostnej disciplíne v Nevskom závode.
Bohužiaľ, do predchádzajúceho materiálu sa vkradla chyba: v sekcii venovanej delostreleckým a mínovým zbraniam bolo uvedené, že „Emerald“podľa tohto článku mal ekonomiku 24 ton. V skutočnosti to nie je pravda, pretože taká ekonomika sa pravdepodobne vyvinula po odstránení mín a mín z lode a delostrelecká výzbroj bola stále rovnaká ako u Novika. Následne boli do krížnika vrátené tri banské vozidlá a dodatočne boli nainštalované dve 120 mm delá. Skúsme vypočítať hmotnosť určeného „aditíva“.
Keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že na Noviku bolo 5 381 mm banských vozidiel, ukazuje sa, že v priemere jedno také vozidlo s muníciou vážilo 4,8 tony, respektíve hmotnosť 3 rovnakých vozidiel pre Izumrud bola 14,4 tony. Dva držiaky na palubu 120 mm / 45 delov mod. 1892 vážil každý najmenej 7,5 tony, spolu 15 ton. Navyše pre každú pištoľ bolo predpokladaných 200 nábojov, z ktorých každé vážilo 36 kg. Hmotnosť iba samotných zbraní a streliva pre nich bez ďalších stojanov, tŕňov pre náboje atď. bolo 29, 4 tony a pri zohľadnení banských zbraní - 43, 8 t alebo 43, 11 „dlhých“ton. V dôsledku toho bola v konečnej verzii celková hmotnosť krížnika „Izumrud“podľa článkov „Delostrelectvo a mínové zbrane“a „Mušle, náboje“najmenej 171, 11 ton, čo je o 19, 11 ton viac ako hmotnosť „ Novik “(152 T). Navyše túto nadváhu samozrejme nemožno pripísať preťaženiu stavby vinou výrobného závodu.
Rám
Stal sa s ním veľmi zaujímavý príbeh. Faktom je, že počas testov Novika boli ruskí predstavitelia zmätení slabosťou trupu nemeckej lode: chvenie jednotlivých častí trupu a veľké výrezy v živej palube nad strojovňami spôsobili špeciálne strachy. Krížnik bol však prijatý do štátnej pokladnice, to znamená, že také opätovné odľahčenie dizajnu bolo stále považované za prijateľné. Ruskí námorníci a inžinieri však nechceli v budúcnosti prijímať lode s rovnako slabými štruktúrami trupu, a tak bolo prijaté rozhodnutie o posilnení trupu Zhemchug a Izumrud.
Nebudeme podrobne uvádzať všetky zmeny, ktoré krížnik prešiel: zvýšenie hrúbky nosníkov, inštalácia tesnení a podobne. Poznamenávame iba, že v dôsledku inovácií sa pozdĺžna pevnosť trupov Izumrud a Zhemchug zvýšila (vypočítaná) o približne 7% v porovnaní s Novikom. Cena za to bola ďalších 55 ton ocele vynaložených na všetky druhy výstuží.
Podobná situácia sa vyvinula s linoleom na hornej palube. Toto rozhodnutie bolo pre Novika považované za prijateľné. Keď však linoleum zasiahlo vodu, stalo sa klzkým, čo sťažovalo pohyb po palube v čerstvom počasí a paľbu z delostrelectva, navyše sa rýchlo zmenilo na handry. Preto bolo linoleum na hornej palube celkom oprávnene považované za „obrovskú nepríjemnosť“a na „perlách“a „izumrud“od neho upustili v prospech klasiky pre podlahy z vojnových lodí z teakových dosiek 44, 45 mm (1 a ¾ palca).) hrubý. Bolo to úplne správne a múdre rozhodnutie, ale stálo to ďalších 24 ton dodatočnej hmotnosti. Celková hmotnosť vylepšení, o ktoré sa námorné ministerstvo úplne úmyselne rozhodlo, predstavovala 79 ton.
A toto sa stáva. Spoločnosť Shikhau navrhla krížnik s normálnym výtlakom 3 000 ton a zabezpečila mu trup, ktorý v skutočnosti vážil 1 269 ton, čo je 42,3% normálneho výtlaku. Nevsky Zavod sa chystal postaviť krížnik s výtlakom 3 130 ton, ale potom ho zvýšil na 3 177 ton. Nie je bohužiaľ známe, kde presne bola hmotnosť pridaná, ale aj keď predpokladáme, že hmotnosť trupu zostala nezmenená., ukazuje sa, že pre loď s objemom 3 130 ton mal trup vážiť 1 406 ton alebo 44,9%. Ale to už hovoríme o vylepšenom, zosilnenom trupe: ak vylúčime súvisiace zvýšenie hmotnosti o 79 ton, to znamená, že za predpokladu, že bude trup postavený vo všetkom podobnom ako Novik, krížnik podľa projektu by získal hmotnosť trupu 1 327 ton (1 406 ton mínus 79 t) alebo 42, 39% normálneho výtlaku. Inými slovami, rozdiel medzi skutočnými hmotnosťami trupov Novik a Izumrud vo vzťahu k ich plánovanému výtlaku je stotiny percenta! Dá sa predpokladať, že ak by „Izumrud“postavila spoločnosť „Shikhau“, potom by hmotnosť jeho trupu bola 1 324 ton, to znamená 42,3% z plánovaného normálneho výtlaku 3 130 ton.
Inými slovami, pri pohľade na porovnávaciu tabuľku hmotnostných zoznamov „Novik“a „Izumrud“vidíme, že jeho telo je o 137 ton ťažšie. Ak však vezmeme do úvahy nárast hmotnosti v dôsledku vedomých rozhodnutí vedenia námorného ministerstva (79 ton) a vezmeme do úvahy, že Emerald bol navrhnutý väčšou loďou ako Novik, čo si prirodzene vyžaduje masívnejší trup, potom bude výsledok úplne iný …Po zavedení príslušných úprav chápeme, že rozdiel v hmotnosti trupov Novik a Izumrud, ktorý by sa stále dal pripísať najhoršej kvalite domácej stavby, nepresahuje približne tri tony! Mimochodom, nehovoríme len o trupe, ale aj o pancierovej ochrane krížnika a množstve zariadení a „praktických vecí“, ktorých hmotnosti boli uvedené v článku „Trup so zariadeniami“.
V skutočnosti medzi hmotnosťou trupov Novik a Izumrud podľa vyššie uvedenej tabuľky „pre zlého Nevského Zavodu“nie je vôbec žiadny rozdiel - faktom je, že okrem posilnenia trupu dostali Zhemchug a Izumrud aj ďalší nadstavbu, ktorú Novik nemal, a to veliteľskú kabínu umiestnenú na prednom moste, na vrchu bojovej. Toto rezanie „s prebytkom“pravdepodobne pokrýva nami vypočítanú trojtonovú odchýlku.
Z vyššie uvedeného vyplýva, že všetkých 137 ton rozdielu uvedeného v tabuľke porovnania hmotnosti je buď dôležitým vylepšením krížnika, alebo je spôsobeného veľkým výtlakom Izumrudu v porovnaní s Novikom, ale v žiadnom prípade nie nízkou kultúrou. výroby v Nevskom Zavode.
Súprava a komunikácia
Ako viete, „bezdrôtový telegraf“nainštalovaný na zariadení Novik bol extrémne neúspešný vo svojom dizajne a ani v najpozoruhodnejších podmienkach nedokázal poskytnúť komunikáciu na vzdialenosť viac ako 15-17 námorných míľ (až 32 km). Jediný stožiar nemeckého krížnika navyše sťažoval umiestnenie antény a znemožňoval použitie krížnika ako „skúšobného plavidla“, čo bolo vo všeobecnosti považované za jednu z najdôležitejších úloh obrnenej techniky 2. stupňa krížniky v ruskom cisárskom námorníctve. Zdroje navyše zvyčajne uvádzajú, že jeden stožiar neumožňoval vysielanie viacznakových signálov - nie je jasné, do akej miery to zodpovedá pravde, ale v každom prípade možno tvrdiť, že v dôsledku úprimnej slabosti rozhlasovej stanice a stožiar, Novik výrazne stratil schopnosť prenášať informácie na iné lode, čo je pre prieskumný krížnik úplne neprijateľné.
„Pearl“a „Emerald“zjavne neboli úplne zbavené týchto nedostatkov. Koncom mája 1904 F. K. Avelan nariadil inštaláciu „nemeckých bezdrôtových telegrafických zariadení s dlhým dosahom“na krížnik v závode Nevsky a s najväčšou pravdepodobnosťou to bolo vykonané. Domáce krížniky navyše dostali dodatočný stožiar stožiara a mizzen, čím sa stali loďami s tromi stožiarmi. Napriek tomu, že mizzenský stožiar bol vyrobený „na sucho“, to znamená, že nemal priadze, lode evidentne nemali problémy ani s precvičovaním signálu iného, ani so zdvíhaním svojich vlajkových lodí, ako aj s umiestnením bezdrôtových telegrafných antén. Je zaujímavé, že toto rozhodnutie nemalo žiadny vplyv na výtlak lode: dva stožiare Emerald, 21, 3 a 18, vysoké 3 m (zaoblené 70 a 65 stôp), spolu s yardmi a lanovím, mali celkovú hmotnosť iba 1,44 ton. To je veľkosť drobnej ekonomiky spoločnosti Shihau, ktorá odmietla namontovať na Novik dodatočný nosník: nemeckí stavitelia lodí pre jeden a pol tony výrazne znížili výkonnosť lode!
„Emerald“pod nadpisom „Stožiare, člny, davits“mal v porovnaní s „Novikom“nadváhu 6 „dlhých“ton, z ktorých, ako vidíme, 1, 41 z týchto ton dalo ďalšie stožiare. Pokiaľ ide o dôvody pre zvyšok prebytku, je to bezvýznamné a s najväčšou pravdepodobnosťou to bolo v inom prevedení lodí a člnov používaných na „Novik“a „Izumrud“. S najväčšou pravdepodobnosťou však boli kovové člny „Novik“o niečo dokonalejšie ako tie, ktoré boli nainštalované na „Izumrud“. Nadradenosť 4,59 tony teda nemôžeme považovať za oprávnenú a pripisujeme ju najhoršej produkčnej kultúre v porovnaní s nemeckou.
Posádka
Počet posádok „Izumrud“a „Pearl“bol 343 osôb na každý krížnik, z toho 14 dôstojníkov vrátane 2 štábnych dôstojníkov, 8 vedúcich dôstojníkov, 3 strojných inžinierov a 1 lekára. Počet dôstojníkov sa zhoduje s nami vypočítaným počtom novikovských dôstojníkov, ale nemecký krížnik mal posádku o niečo menšiu: číslica 328 je považovaná za klasiku, podľa niektorých ďalších údajov to môže byť 323 alebo 330 ľudí. O niečo väčší počet je zjavne odôvodnený prinajmenšom prítomnosťou dvoch ďalších 120 mm kanónov, ktorých výpočty jasne prevyšovali výpočty dvoch 381 mm banských vozidiel, v ktorých mal Novik výhodu. Nie je teda dôvod domnievať sa, že posádky ruských krížnikov boli vzhľadom na Novika nafúknuté.
Môžeme teda povedať, že počet posádky Izumrudu prevýšil Novikov o 4-6%. Hmotnosť pod položkou „Tím, batožina, zásoby, voda“v „Izumrud“je zároveň takmer o 18% vyššia. Takéto preťaženie však nemožno v závode Nevsky vyčítať. Tu by malo byť skôr povedané, že na „Pearl“a „Izumrud“boli uvedené hmotnosti určené realistickejšie, zatiaľ čo „Shihau“v obave z dosiahnutia zmluvnej rýchlosti šetril na tom, čo mohol. V rámci tejto položky nemáme dôvod vyčítať domácim staviteľom lodí 18 ton prekládky.
Ďalšie články
Ako sme už povedali v predchádzajúcom článku, prekládka 133 ton napájacej vody pre kotly v Izumrude je zjavne buď konštrukčnými prvkami kotlov Yarrow, ale s najväčšou pravdepodobnosťou - jednoducho skutočnosťou, že vedenie Sheikhau bolo schopné presvedčiť zástupcov námorného ministerstva previesť značnú časť zásob takejto vody z normálneho na plný výtlak. Je však možné, že oba tieto faktory zohrali svoju rolu. Nech je to akokoľvek, v žiadnom prípade nie je dôvod písať toto preťaženie do „hriechov“závodu Nevsky.
Pokiaľ ide o článok „Hlavné mechanizmy a kotly“, ktorého hmotnosť na „Izumrude“prevyšuje hmotnosť „Novika“až o 210 ton, je to zrejme čiastočne „chyba“kotlov Yarrow, ktoré boli jednoduchšie a pohodlnejšie v dizajne, ale zároveň sú tiež ťažšie ako kotly Shikhau používané v spoločnosti Novik. A okrem toho je možné "prehodnotiť", keď sa časť kotlového zariadenia "Novik" objavila v článku "Vetranie, parné potrubie, dynamo", kde sa "Izumrud" nejakým zázrakom ukázalo, že má 24 ton úspor (a to aj napriek väčšiemu počtu kotlov!) … Preto má zmysel skombinovať oba tieto články a zvážiť nadradenosť elektrárne a ďalších mechanizmov „Izumrudu“o 186 ton (210 - 24 ton) ako dôsledok použitia iného systému kotlov - Yarrow - na ruskom krížniku. Rozhodnutie používať kotly Yarrow opäť nevzniklo preto, že Nevsky Zavod nebol schopný vyrobiť kotly systému Schultz-Thornycroft, ktorého modernizovaná verzia bola nainštalovaná na Novik, ale rozhodnutím námorného ministerstva, ktorého odborníci považovali Yarrow typ najvhodnejší pre perlu. a „smaragd“.
Samozrejme, môže sa stať, že keby boli Yarrowove kotly vyrobené v Nemecku, boli by o niečo ľahšie ako to, čo sa stalo v závode v Nevskom. Ale či je to tak, a ak áno, o koľko jednoduchšie by boli kotly nemeckej výroby - to sa dá len hádať. Preto zatiaľ v rámci „rozumného“preťaženia krížnikov „Pearls“a „Izumrud“ponecháme 186 ton.
Zhrňme si naše výpočty. Zoberme si normálny výtlak Novika a pripočítajme k nemu hmotnosti, ktoré námorné oddelenie úmyselne zvyšovalo, dúfajúc, že zvýšením výtlaku dosiahne určité výhody. Keď zhrnieme vyššie uvedené údaje, dostaneme celkovú hmotnosť týchto vylepšení 494,5 „dlhých“ton. Ak by teda Nevský Zavod pracoval s rovnakou váhovou disciplínou ako lodenica v Šikhau, Izumrud by musel mať normálny výtlak 3 215,5 tony.
Ale, ako vieme, normálny výtlak Izumrudu počas testov bol 3 330 ton. V dôsledku toho bolo preťaženie stavby vinou závodu Nevsky asi 114,5 tony. Výsledok samozrejme nie je najpríjemnejší, ale ani kritický: nezabúdajme, že Boyarin postavený v dánskej lodenici Burmeister og Vain bol preťažený približne rovnakým množstvom - 100 ton. Pokiaľ ide o perlu, potom s tým, bohužiaľ, všetko je nejasné. V. V. Khromov tvrdí, že normálny výtlak tohto krížnika bol 3 250 ton, ale A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov - že 3 380 t.
Náš výpočet sa samozrejme trochu posunul v prospech Emerald kvôli skutočnosti, že nadváha strojov a zariadení 186 ton bola úplne prisúdená konštrukčným vlastnostiam kotlov Yarrow, ale aj keď to tak nie je, celkový obraz preťaženia Emerald svedčí o tom, že je nepravdepodobné, že by tieto kotly boli ťažšie ako ich náprotivky vyrábané v Anglicku alebo Nemecku o viac ako 20-30 ton, čo opäť nie je príliš kritické. A v každom prípade nemôže byť reč o nejakom „600 -tonovom“preťažení - ako vidíme, rozdiel v delostreleckých zbraniach, inom type kotlov atď. viedlo k tomu, že „Pearl“a „Emerald“museli byť oveľa ťažšie ako „Novik“.
Teraz sa pokúsme zvážiť kvalitu rastliny Nevsky z druhej strany.
Prijatie do pokladnice
Rovnako ako mnoho iných lodí pred nimi a po nich, „Pearl“a „Emerald“prijala flotila na základe výsledkov akceptačných testov. V skutočnosti to boli výsledky oficiálnych námorných skúšok, ktoré vytvorili krížnikom Nevského Zavodu stabilnú povesť neúspešných lodí medzi milovníkmi histórie flotily našej doby. A to všetko preto, že maximálna dosiahnutá rýchlosť na nich bola 23,04 uzlov. pre „perlu“a iba 22, 5 uzlov. pre „smaragd“. Inými slovami, plachtový výkon lodí sa ukázal byť veľmi vzdialený dokonca aj zmluvným 24 uzlom, nehovoriac o 25 08 uzloch, ktoré Novik vyvinul, sa dalo len snívať. A napriek tomu boli testy neustále sprevádzané jedným alebo druhým rozpadom!
Napriek tomu každý, kto si dá tú námahu, aby si pozorne prečítal akúkoľvek monografiu venovanú týmto krížnikom, uvidí, že výsledky dosiahnuté počas testov sú extrémne ďaleko od maximálnej rýchlosti, ktorú by Pearl a Emerald skutočne mohli vyvinúť. Faktom je, že ani jeden krížnik počas testovania nevyvinul svoj plný výkon. Obaja, podobne ako Novik, mali parné stroje navrhnuté na 17 000 koní, ale Zhemchug, ktorý vyvinul 23,04 uzlov, mal iba asi 15 000 koní a Izumrud - podľa V. V. Khromov 10 746 k, podľa A. A. Alliluyev a M. A. Bogdanov - 13 500 HP Podľa autora údaje A. A. Alliluyeva a M. A. Bogdanov, pretože výpočet pomocou koeficientu admirality ukazuje: ak, s výtlakom 3 330 ton a výkonom 13 500 koní. krížnik vyvinul 22,5 uzla, potom pri 17 000 hp. mohol vyvinúť 24, 3 uzlov. Súčasne, ak sa „Emerald“podarilo vyvinúť 22,5 uzlov v rovnakom výtlaku s výkonom iba 10 746 koní, potom pri 17 000 koní. dal by 26,2 uzla! Očividne je to druhé úplne fantastické.
A prečo v skutočnosti pri oficiálnych testoch nedotiahli výkon elektrární krížnikov na maximum? Odpoveď je veľmi jednoduchá - počas vojny. Testy oboch krížnikov boli vykonané v rozpore so stanoveným poradím.
Faktom je, že námorné skúšky vojnových lodí tých rokov boli progresívne. Úroveň technológie, ktorá v tej dobe existovala, neumožňovala okamžite ideálne zostaviť také komplexné jednotky, ktorými boli veľké parné stroje a v skutočnosti kotly. Preto bola loď pred pokusom o uvedenie na plné obrátky testovaná s nižším výkonom mechanizmov a bola zvýšená až potom, čo boli presvedčení, že sa jej elektráreň úspešne vyrovnáva s predchádzajúcou. Porušenie poradia progresívnych testov by mohlo viesť k mimoriadne nepríjemným následkom. Pripomeňme, že Nemci to ignorovali a pri prvých testoch sa pokúsili Novik zrýchliť na 24 uzlov. A k čomu to viedlo? Testy boli prerušené, pretože zo 7 skúšobných výjazdov k moru od mája do septembra 1901 sa 4 skončili veľkými poruchami strojov a vrtúľ. Inými slovami, nemecká elektráreň nevydržala také „týranie“a utrpela vážne škody, ktoré potom bolo potrebné dlho odstraňovať.
A čo ste urobili s „perlami“a „smaragdom“?
Po vyskúšaní strojov na kotviacich linkách (keď stroje pracujú a krížnik zostáva pri stene závodu) bolo „Pearl“dovolené ísť do Kronstadtu na vlastnú päsť. Potom v dvojhodinovom továrenskom teste priniesli počet otáčok na 100 za minútu, čo malo samozrejme k plnej rýchlosti veľmi ďaleko - v záverečných testoch, keď krížnik ukázal 23,04 uzla. jeho autá dávali 155 (na palube) a 164 (v strede) otáčok. Potom boli námorné skúšky prerušené, hoci krížnik išiel na more dvakrát: prvý krát, aby sa odstránila odchýlka, a druhý, aby sa testovali delostrelecké zariadenia.
A potom vzápätí nasledovali testy na plné obrátky, ktoré sa skončili neúspešne. Potom - druhé, záverečné testy, ktoré … sa nedotiahli do konca - po dosiahnutí 15 000 koní. a krížnik vyvinul 23 04 uzlov. došlo k nehode. Steam napichol tesnenie spodnej príruby na strednotlakový valec pravého stroja.
Vidíme teda, že „perla“neprešla žiadnymi progresívnymi testami, pretože pred testami na plné obrátky mala iba tri výjazdy v nízkych otáčkach. Ak vezmeme napríklad továrenské testy krížnika Bayan, potom predtým, ako sa pokúsil dosiahnuť zmluvnú rýchlosť 21 uzlov, mal predbežné 8-hodinové testy, počas ktorých držal v priemere 19,25 uzlov. Pokus o „Novik“„drzého“dosiahnutia 24 uzlov viedol len k vážnemu poškodeniu jeho elektrárne, ale „Pearl“vyviazol len s relatívne malými a ľahko odstrániteľnými poruchami.
Skutočnosť, že autá krížnika boli prijaté do pokladnice hneď nasledujúci deň po testoch, v ktorých Zhemchug predviedol 23,04 uzlov, v skutočnosti neznamená, že to bola jeho maximálna rýchlosť. To len naznačuje, že komisia, ktorá videla taký výsledok s výkonom 15 000 koní, si dobre uvedomovala, že keď dosiahne 17 000 koní, krížnik nielenže dosiahne, ale dokonca prekoná zmluvných 24 uzlov. A kvôli vojne sa členovia komisie rozhodli nenútiť loď, aby potvrdila zrejmé, ale využili čas zostávajúci do výstupu spolu s 2. tichomorskou letkou na odstránenie všetkých a všetkých druhov porúch a nedokonalostí, ktoré by mohli byť identifikované, ako aj vykonať ďalšie testy. Nezabúdajme, že letka vyrazila na kampaň 2. októbra 1904, teda iba 2, 5 týždňa po testoch „Perly“. Súčasne, hoci boli autá krížnika prijaté do pokladnice 14. septembra 1904, rozhodnutie o prijatí lode flotilou padlo až 5. januára 1905 (bolo prijaté so spätnou účinnosťou v deň odchodu letky).
S „Izumrudom“sa ukázalo ešte „zábavnejšie“- krížnik, podobne ako „perla“, absolvoval kotviace testy na stene závodu a potom sa nezávisle presťahoval do Kronstadtu. Potom, 19. septembra, „Izumrud“prešiel na svoje prvé predbežné testy, ktoré sa skončili neúspešne, zatiaľ čo lodné stroje dávali 120 otáčok za minútu. A potom v skutočnosti prebehli oficiálne testy, v ktorých krížnik dosahoval výkon 13 500 koní. vyvinul 22, 5 uzlov, potom boli stroje a kotly vzaté do pokladnice.
Tu evidentne zohrali úlohu rovnaké úvahy ako v prípade „perly“- zoznam nedokonalostí na „izumrude“bol viac a spolu s letkou nestihli odísť na Ďaleký východ. Musel byť poslaný neskôr, ako súčasť špeciálneho „dobiehajúceho odstupu“, pričom objem vynikajúcej práce bol taký veľký, že krížnik musel niektoré svoje systémy uviesť do prevádzky už počas kampane. Je zrejmé, že rovnako ako v prípade „perly“, výberová komisia dala prednosť tomu, aby venovala maximálnu pozornosť kontrole ostatných mechanizmov krížnika, než aby ho odviezla na odmeranú míľu, aby sa presvedčila, že krížnik dosiahol má 24 uzlov. Jednoducho preto, že nikto nemal pochybnosti o dosiahnutí tejto rýchlosti.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti naznačujú, že perla ani smaragd by nemali byť v žiadnom prípade považovaní za neúspešné lode. Áno, hmotnostná disciplína závodu v Nevskom sa ukázala byť nižšia ako disciplína v spoločnosti Shikhau, ale je to celkom rozumné a nie je pochýb o tom, že ak by krížniky v čase mieru prešli celým cyklom testov a zdokonalení, ukázali by, a dokonca prekročili požadované podľa zmluvy, sú 24 uzlov. To, že by nedosiahli rýchlosť Novika, nemožno viniť domácich staviteľov lodí, už len preto, že odstránenie nedostatkov tohto krížnika viedlo k zvýšeniu výtlaku lodí Pearl a Izumrud o takmer 500 ton. Faktom navyše je, že že krížniky postavené Nevským Zavodom boli spravidla schopné vydržať zrýchlené testy bez vážneho poškodenia elektrárne, svedčí o veľmi vysokej kvalite montáže ich strojov a kotlov. Mimochodom, je zaujímavé, že členovia výberovej komisie osobitne zaznamenali „dôkladnosť montáže automobilov“na „perle“.
Prichádzame teda k záveru, že jedinou skutočne významnou nevýhodou stavby krížnikov „Pearls“a „Emerald“bolo, že ich jednoducho nemali čas dokončiť a obe lode išli na dlhú kampaň a bitku bez toho, prechádza celým cyklom mechanizmov ladenia … Ale je úplne nemožné viniť z toho Nevského Zavoda.
