Je dobre známe, že vytvorenie obrnených krížnikov 2. triedy „pre potreby Ďalekého východu“nebolo vôbec obmedzené na objednávku v zahraničných lodeniciach „Novik“a „Boyarina“. Následne bolo ruské cisárske námorníctvo doplnené ďalšími dvoma krížnikmi tej istej triedy, ktoré už boli postavené v domácich lodeniciach. Dostali mená „Perly“a „Izumrud“, a preto sa im na ruskom jazyku často hovorí „kamienky“. Aj keď to striktne povedané nie je pravda, pretože perly sú živinou, a preto nie sú kameňom.
Oba krížniky postavila Nevská lodenica a aby sa lepšie porozumelo peripetiám ich vzniku, mala by sa znova zopakovať história tohto priemyselného podniku.
Nevský závod vyrástol z malej zlievárne železa, ktorú vytvoril niekde v polovici 19. storočia Angličan Thomson a zaoberala sa okrem iného výrobou liatinových jadier. V roku 1857 túto na tú dobu malú produkciu odkúpil generálmajor P. F. Semjannikov a podplukovník V. A. Poletika, ktorá mala očividne priateľské vzťahy už od čias Baníckeho ústavu, v ktorom boli spolužiakmi. Ich akvizícia dostala názov „Slyannikov and Poletika Nevsky Foundry and Mechanical Plant“(často sa jednoducho nazýva aj „závod Semyannikov“) a začala okamžite prekvitať: výstavba dvoch malých parníkov sa začala takmer okamžite, závod sa začal rozširovať a stavať nové výrobné zariadenia.
Nepochybne P. F. Semjannikov a V. A. Poletika mala obchodnú sériu: faktom je, že v 60. rokoch 19. storočia Rusko začalo s výstavbou parnej obrnenej flotily a tu nový závod prišiel vhod. Obdobie 60. rokov toho storočia sa pre Nevsky Zavod stalo skutočným boomom stavby lodí: pancierová batéria „Kremeľ“, monitoruje „Perun“a „Lava“, obrnené fregaty „admirál Chichagov“a „admirál Spiridov“, ako aj „ Minin “.
V nasledujúcom desaťročí však objednávky prudko klesli: v roku 1870 však bola položená obrnená fregata generál-admirál, ale potom došlo k značnému zlomu. Neskôr z viac-menej veľkých vojnových lodí začala stavba nožníc „Vestnik“a „Lupič“, ale to sa stalo až v rokoch 1877-78. A Nevsky Zavod nedostal do konca storočia žiadne ďalšie objednávky na lode väčšie ako torpédoborce.
Malo to dva dôvody: vedecký a technologický pokrok a nešťastné umiestnenie závodu. Stál na rieke Neva a jeho mosty v tej dobe, aj keď už boli pohyblivé, neumožňovali prechod lodí s výtlakom viac ako 8 000 ton. Vojnové lode sa zároveň veľmi rýchlo zväčšovali, takže Nevský Zavod nemohol stavať moderné bojové lode a námorné krížniky. Závod na to však nezomrel a nerozpadol sa, ale bol prepracovaný na stavbu parných lokomotív, z ktorých do roku 1899 postavil viac ako 1 600 jednotiek. Nezabudlo sa však ani na vojenskú a civilnú stavbu lodí - závod staval veľké série torpédoborcov, ako aj parné stroje a kotly.
Počas tejto doby závod dvakrát zmenil majiteľa - najskôr prešiel na „Ruskú spoločnosť mechanických a ťažobných závodov“a potom, v roku 1899, bol odkúpený partnerstvom Nevského stavby lodí a mechanických závodov.
Ako dobre Nevsky Shipyard staval vojnové lode? Na túto otázku je veľmi ťažké odpovedať. Na začiatku svojej „námornej kariéry“sa rýchlosť výstavby príliš nelíšila od ostatných podnikov rovnakého profilu. Napríklad monitory Perun a Lava boli postavené za 2 roky a 2 mesiace, zatiaľ čo ostatné továrne (Carr a MacPherson, Nová admiralita) si s loďami rovnakého typu poradili za 1 rok a 11 mesiacov. - 2 roky 1 mesiac Belgická lodenica to však zvládla za 1 rok a 8 mesiacov. Ale závod dokázal postaviť obrnenú fregatu „Minin“13 rokov: pre spravodlivosť však poznamenávame, že to bola skôr chyba admirálov, ktorí najskôr chceli získať kasematovú bojovú loď, potom - tiež bojovú loď, ale veža jedna a po tragickej smrti britského „kapitána“na dlhý čas chceli rôzne veci, ale nakoniec sa vrátili k schéme kasemat. Pokiaľ ide o kvalitu, tiež sa to stalo rôznymi spôsobmi. Napríklad Nevský Zavod úspešne dokončil stavbu trupu obrnenej fregaty generál-admirál, ktorej hmotnosť predstavovala iba 30% jeho výtlaku, ale zároveň bola veľmi pevná. Na porovnanie - trup britského krížnika „Inconstant“mal hmotnosť 50% výtlaku lode. História však zachovala aj verdikt MTK, ktorý vyslovil počas výstavby:
„Chyby, ktoré si všimol generál pobočník Popov v štruktúre korvety„ generál-admirál “, ktoré sú hlavnými chybami v zlom spracovaní železa použitého na poškodených častiach trupu. Lodné oddelenie námorného technického výboru uznáva, že je celkom spoľahlivé, a všetko to pripisuje nepozornosti a nedbalosti závodu pri samotnej výrobe uhlového a plechového železa. Takéto poruchy nemožno ospravedlniť … “.
Čo sa týka konštrukcie torpédoborcov, ani s nimi to nešlo veľmi hladko. Prvá veľká séria lodí tejto triedy, postavená závodom Nevsky, pozostávala z 10 očíslovaných torpédoborcov typu Pernov s výtlakom 120-130 ton (č. 133-142), bohužiaľ, nelíšila sa v kvalite konštrukciou a boli výrazne horšie vo výkonnostných charakteristikách ako prototyp vyrobený vo Francúzsku.
Je však potrebné povedať, že torpédoborce tohto typu si objednali aj iné domáce podniky na stavbu lodí a potom sa s ich stavbou nedokázal vyrovnať ani jeden ruský závod. Neskôr bolo v závode Nevsky postavených 5 torpédoborcov cyklónového typu s výtlakom 150 ton, podľa námorného ministerstva sa však spoločnosť s týmto zákazom vysporiadala veľmi zle. Bolo to také zlé, že už nechceli vydať ďalšiu objednávku ničiteľov: ale bohužiaľ, neexistovala žiadna konkrétna voľba a vedenie závodu urobilo všetko pre to, aby uistilo zákazníka, že tentoraz bude všetko vykonané na najvyššej technickej úrovni a presne načas. Bola vykonaná kontrola, zástupcovia GUKiS dorazili do závodu v Nevskom a zistili, že všeobecná technická úroveň lodeníc a dielní umožní závodu splniť svoje sľuby.
Výsledkom bolo, že do Nevského závodu bolo objednaných 13 torpédoborcov typu „Falcon“s výtlakom 240 ton, jedným z nich bol známy „Guarding“. Napriek tomu Nevský Zavod tiež nešťastne zlyhal v programe stavby tejto série. Takže z 13 torpédoborcov boli 4 určené do Baltského mora a podľa podpísanej zmluvy mali byť predložené na štátne skúšky v roku 1899. Na kolaudáciu sa však v skutočnosti podarilo predložiť až v roku 1901. Výsledkom bolo, že vedúci „rozlišujúci“, založený v roku 1898, vstúpil do služby až v roku 1902! V Anglicku boli niektoré bojové lode postavené rýchlejšie. V prospech závodu Nevsky možno hovorí iba skutočnosť, že torpédoborce tohto typu dokonca prekročili zmluvnú rýchlosť 26,5 uzlov, spravidla hovorí, že mnohí z nich na skúškach vyvinuli 27 až 27,5 uzlov.
A tak sa stalo, že závod, ktorý bol v 60. rokoch 19. storočia na čele technologického pokroku a vytvoril najsilnejšie lode ruského cisárskeho námorníctva, do konca storočia s veľkými ťažkosťami dokázal zvládnuť s konštrukciou torpédoborcov s výtlakom 120-258 ton. A napriek tomu, pretože Nevsky Zavod už do značnej miery stratil schopnosti vojenskej stavby lodí, zúčastnil sa v roku 1898 súťaže o vytvorenie vysokorýchlostného pancierového krížnika druhej triedy. Pri hodnotení svojich vlastných síl (presnejšie ich takmer úplnej absencie) sa Nevsky Zavod uchýlil k zahraničnej pomoci: budovu navrhol anglický inžinier E. Trstina, mechanická - Maudsley Field & Sons.
Výsledný projekt na papieri sa ukázal byť celkom zaujímavý. Jeho dĺžka bola 117,4 m, presahujúca Novikov (bohužiaľ nie je jasné, o koľko, pretože nie je jasné, či hovoríme o dĺžke medzi kolmicami, alebo o maximálnej atď.) S podobnou šírkou 12,2 m Krížnik sa vyznačoval veľmi silným pancierom, hrúbka skosenia obrnenej paluby mala dosiahnuť 80 mm, veliaca veža - až 102 mm. Elektráreň mala pozostávať z 2 parných strojov a 16 kotlov Yarrow, rýchlosť mala byť 25 uzlov. Paluba bola pokrytá teakom, nie linoleom, a výzbroj zodpovedala technickým špecifikáciám (6 x 120 mm a 6 x 47 mm s jedným Baranovského pristávacím delom), s výnimkou banských vozidiel, ktorých počet bol znížený od 6 do 4. Vedenie závodu Nevsky sa zároveň obrátilo na vedúceho námorného ministerstva, viceadmirála P. P. Tyrtov so žiadosťou o vydanie závodu na objednávku 2 obrnených krížnikov v skutočnosti mimo konkurencie. Takpovediac na podporu domácich výrobcov.
Je zaujímavé, že námorné ministerstvo nebolo spravidla proti, najmä preto, že Nevsky Zavod sľúbil modernizáciu svojej výroby a spoločný projekt „Neva-English“obsadil v súťaži 3. miesto a vo všeobecnosti nebol na prvý pohľad taký zlý.. Mohlo sa teda ukázať, že ruské cisárske námorníctvo by bolo doplnené obrnenými krížnikmi 2. triedy troch rôznych projektov (Novik, Boyarin a projekt Nevského závodu). Počiatočné zásluhy spoločnej kreativity „Anglo-Neva“však zrejme boli „kúpené“za príliš vysokú cenu: rok a pol doladenia projektu neviedlo k úspechu, krížnik stále nesplnil požiadavky ITC. A tak 8. januára 1900 P. P. Tyrtov dáva príkaz: „z dôvodu nemožnosti ďalej odložiť výstavbu 3000 t krížnika na Nevskom Zavode … prediskutovať a nahlásiť, či bude možné postaviť trup podľa výkresov krížnika Novik, mechanizmov a kotlov - buď podľa Shikhaua, alebo podľa už schválených výkresov MTK závodu Model, Field and Sons.
MTC napriek tomu zvolalo výbor, aby naposledy zvážil projekt E. Reeda a závod Nevsky, ale zistil, že nie je uspokojivý, a nakoniec bolo rozhodnuté postaviť krížnik podľa projektu Shikhau. Zdá sa, že sú na to všetky možnosti, pretože pracovné výkresy „Novika“mali byť k dispozícii. V stavebnej zmluve uzavretej s firmou Shikhau bolo skutočne priamo napísané: „Firma musí dodať dozorným inžinierom pri prijatí sadu dokumentov a výkresov. Okrem toho je spoločnosť povinná poskytnúť MTK sadu výkresov v troch vyhotoveniach. “
Bohužiaľ, tu sa opakoval príbeh s krížnikom „Varyag“- ukázalo sa, že ruský text zmluvy vôbec nezodpovedá jeho nemeckej kópii, pričom, ako je z kontextu zrejmé, nebol to ruský text to bolo považované za hlavné. A vedenie GUKiS s prekvapením zistilo, že Nemci sa vôbec nepovažujú za povinných prenášať pracovné výkresy na Rusov. Navyše, keď sa zástupcovia námorného ministerstva pokúsili prediskutovať podmienky prenosu takýchto výkresov, spoločnosť Shihau to odmietla urobiť aj za poplatok. Vo všeobecnosti vedenie nemeckej spoločnosti oznámilo našim úradom, že je pripravená odovzdať dokumentáciu len niekoľko mesiacov po tom, čo si Rusko u nej objednalo druhý krížnik triedy Novik alebo ekvivalentný počet torpédoborcov.
V dôsledku rôznych sporov a účasti poručíka Polisa, konajúceho v Nemecku ako námorného agenta Ruska, bola cena pracovných výkresov „odklepnutá“pred objednaním iba strojov pre ďalší krížnik triedy „Novik“.
Súbežne s tým museli špecialisti námorného ministerstva zápasiť s chuťou Nevského závodu. Bol pripravený prevziať stavbu dvoch krížnikov, pričom doba výstavby prvého bola 28 mesiacov a druhá 36 mesiacov, ale pod podmienkou, že odpočítavanie sa začne až po prenose posledného výkresu do závodu. GUKiS to správne chápal ako príležitosť pre Nevsky Zavod odložiť dodanie lodí kvôli akejkoľvek maličkosti a nesúhlasil s takouto podmienkou.
Potom sa začalo vyjednávanie o cene stavby. Nevsky Zavod oznámil pripravenosť postaviť dva krížniky s výtlakom 3 200 ton za cenu 3 300 000 rubľov. každý. Bol to veľmi drahý návrh, pretože išlo o stavbu samotnej lode s brnením, ale bez delostrelectva a munície. „Novik“v podobnej konfigurácii stál 2 900 000 rubľov a Boyarin vo výstavbe v Dánsku - 314 000 britských libier. Autor bohužiaľ nevie presne mieru, ktorá bola použitá na prevod libier na rubly, ale na základe známych celkových nákladov na krížnik a nákladov na jeho zbrane a strelivo ukazuje, že náklady na jeho stavbu bez nich boli 3 029 302 rubľov.
V tomto kontexte 3,3 milióna rubľov požadovaných závodom Nevsky vyzeralo ako zlý vtip, takže v reakcii na to sa rozhodlo „vtipkovať“aj námorné oddelenie. Jeho predstavitelia navrhli znížiť náklady na každý krížnik na 2 707 942 rubľov. Náklady na dva krížniky sa tak mali znížiť o 1 184 116 rubľov, z toho 100 000 rubľov. odpočítané za hotové výkresy, ktoré rastlina nemusela vykonať, 481 416 rubľov. - za odstránenie zodpovednosti za nedodržanie zmluvného kurzu 25 uzlov a ďalších 602 700 rubľov. boli zľavou pri objednávke dvoch krížnikov naraz.
Reakčný „vtip“námorného ministerstva očividne zosúladil apetít Nevského závodu s realitou, takže ich ďalší návrh vyzeral viac -menej rozumne - 3 095 000 rubľov. za krížnik, hoci žiadali ďalších 75 000 rubľov. zhora pozvať inžinierov, aby dohliadali na stavbu. To je o niečo viac, ako zaplatilo ministerstvo námorníctva za Novika alebo Boyarina, ale stále je to v rozumných medziach.
Medzitým „Shihau“pokračoval v vyjednávaní o pracovných výkresoch „Novika“. Musím povedať, že kopírovanie výkresov stále prebiehalo, pretože nemeckí stavitelia lodí boli povinní ich koordinovať s ITC. Potom, čo bolo zrejmé, že Shikhau tieto výkresy neposkytne, ako bolo napísané v ruskej verzii zmluvy, sa všetky dokumenty predložené na schválenie začali duplikovať a pokiaľ je pochopiteľné, nikto neoznámil Nemci o tom. Ale sami si uvedomili, že tým, že budú výkresy ďalej predkladať na schválenie, riskujú, že zostanú bez zisku, a preto ich úplne odmietli poskytnúť podľa súčasnej zmluvy. Zároveň, ak v určitom okamihu Nemci ukázali svoju pripravenosť ich previesť v prípade zmluvy na autá pre jeden krížnik, teraz sa ich apetít opäť zvýšil na „automobilové súpravy“pre dve lode, pre ktoré taktiež požadovali 25% platba vopred.
Kosa však našla na kameni. Faktom je, že práve v tomto čase juniorský staviteľ lodí Pushchin 1st, predtým odvolaný z úradu, vracajúci sa do Ruska … očividne „zo zábudlivosti“vzal so sebou sadu kresieb, ktoré dostal od Shikhau na dočasné použitie. A je veľmi pravdepodobné, že akonáhle sa tieto kresby dostali k špecialistom závodu v Nevskom, ich vedenie nahlas oznámilo neprípustnosť návrhu nemeckých staviteľov lodí: „Prenos objednávky strojov do zahraničia je v rozpore s národnými záujmami - vývojom národnej stavby lodí “. A vedenie námorného oddelenia plne podporovalo „domáceho výrobcu“, v dôsledku čoho bol návrh Shikhau zamietnutý. Nemci, ktorí si uvedomili, že sa v niečom prepočítali, sa pokúsili ponúknuť iba 2 autá za najvýhodnejšiu cenu a bez akejkoľvek zálohy, ale aj táto dohoda bola odmietnutá.
Puškinov čin možno na jednej strane z dobrého dôvodu kvalifikovať ako banálnu krádež. Ak však argumentujeme v tomto zmysle, potom by rozdiely v textoch zmluvy o výstavbe „Noviku“mali byť na nemeckej strane uznané za podvod. Pokiaľ sa dá usúdiť, MTK o Pushchinovom konaní vopred nevedela. Je celkom možné, že dostal ponuku z závodu v Nevskom, aj keď je možné, že to môže byť aj jeho súkromná iniciatíva. Samozrejme, kresby boli nakoniec vrátené Nemcom, ale až potom, čo boli asi mesiac v Rusku. Dá sa predpokladať, že v tomto prípade narazila na vynaliezavosť nemeckých a ruských súkromných výrobcov, navyše prevládali domáci … hmm … Jeff Peters z ekonomiky. V každom prípade je spoľahlivo známa iba jedna vec - takéto „obscénne“správanie mladšieho staviteľa lodí nijako neovplyvnilo jeho budúcu kariéru a nezabránilo mu ani postupom času dosiahnuť hodnosť generála.
Detektívka sa teda skončila a veci pokračovali ako obvykle. V marci 1901 bolo prijaté konečné rozhodnutie o objednaní 2 krížnikov do Nevského Zavodu a 22. septembra toho istého roku predstavenstvo „Partnerstva stavby a mechanického závodu v Nevskom“v súlade s rozkazom GUKiS č. 11670 zo 7. apríla 1900, podpísal zmluvu na stavbu dvoch krížnikov typu Novik.
Pokračovanie nabudúce!
