Indické vojenské letectvo má okrem bojových lietadiel aj významnú flotilu vojenských dopravných prostriedkov. Na strategickú dopravu je určených 15 lietadiel Il-76MD, okrem toho indické vojenské letectvo používa 6 cisternových lietadiel Il-78MKI. Na základe Il-76 India, Izrael a Rusko spoločne vytvorili lietadlo AWACS A-50EI. Lietadlo je vybavené novými ekonomickými motormi PS-90A-76 a multifunkčným pulzno-dopplerovským radarom EL / W-2090 izraelskej spoločnosti Elta. Na rozdiel od ruského lietadla AWACS, ktoré používa radar s rotujúcou anténou, je „parabola“indického A-50EI stacionárna.
Snímka Google Earth: lietadlo A-50EI AWACS na letisku Agra
Podľa zmluvy podpísanej v roku 2004 na sumu 1,1 miliardy dolárov má India dostať tri A-50EI. V súčasnosti boli dodané dve lietadlá AWACS. Hlavnou základňou lietadiel Il-76MD, Il-78MKI a A-50EI je letecká základňa Agra, 150 km južne od Dillí. Na to má letecká základňa vynikajúcu dráhu s dĺžkou viac ako 3 km, veľké parkovacie plochy a veľké hangáre na údržbu a opravy lietadiel.
Indické vojenské letectvo okrem ťažkých lietadiel Il-76 ruskej výroby prevádzkuje aj ďalšie zahraničné vojenské dopravné lietadlá. V Indii sú dnes tri americké C-17 Globemaster III. Plánujú postupne nahradiť Il-76MD. Kúpna zmluva s americkou vládou a Boeingom bola podpísaná v roku 2011, zmluva stanovuje dodávku 10 vojensko-technickej spolupráce C-17 s opciou na 6 lietadiel.
Snímka Google Earth: Vojenské dopravné lietadlo C-17 na letisku New Delhi
Aby India nahradila vyradené lietadlá An-12 z dôvodu extrémneho fyzického opotrebenia, plánuje nákup 12 ks C-130J Super Hercules. Podľa informácií zverejnených na oficiálnych webových stránkach IAF indické vojenské letectvo už prevádzkuje päť „superherkulesov“. Rovnako ako Il-76 sú americké dopravné lietadlá veľmi používané a je ich možné vidieť na satelitných snímkach na letiskách v rôznych častiach Indie.
Snímka Google Earth: C-130J na letisku New Delhi
India je najväčším prevádzkovateľom lietadiel An-32. V súčasnej dobe je v tejto krajine 104 lietadiel tohto typu. V júni 2009 bola podpísaná zmluva na 400 miliónov dolárov, podľa ktorej sa malo na Ukrajine opraviť a zmodernizovať 40 lietadiel An-32 a zvyšných 65 v závode na opravu lietadiel indického letectva v Kanpure, zatiaľ čo dodávky opravných súprav z Ukrajiny boli predpokladané. Vzhľadom na nedávne udalosti bola táto zmluva v ohrození a s najväčšou pravdepodobnosťou sa India bude musieť vysporiadať s opravami a modernizáciou sama alebo si nájsť iných dodávateľov.
Ukázalo sa, že An-32 je veľmi obľúbené lietadlo a na IAF skutočným „pracovným koňom“. Indickí piloti ocenili nenáročnosť tohto lietadla a dobré vlastnosti pri štarte a pristávaní pri prevádzke v horúcom podnebí na horských letiskách. Niektoré z indických lietadiel An-32 sú navyše pripravené na použitie ako nočný bombardér. Indická armáda už má skúsenosti s používaním dopravných lietadiel v tejto úlohe. Každé lietadlo môže v nákladnom priestore prepravovať až 7 ton ťažkých bômb.
Snímka Google Earth: An-32 a HAL-748 na letisku Baroda
Pred zahájením dodávok lietadla An-32 bol hlavným dopravným lietadlom strednej triedy na IAF britský dvojmotorový turbovrtuľový motor Hawker Siddeley HS 748. Tento let uskutočnil svoj prvý let v roku 1960. Licencovanú výrobu v Indii vykonávala spoločnosť Hindustan Aeronautics pod indexom HAL-748. Spoločnosť HAL pre indické vojenské letectvo celkovo postavila 92 lietadiel. HAL-748 bol vyrobený v najrozmanitejších prevedeniach, vrátane lietadla s radarovou hliadkou s charakteristickou veľkou radarovou kapotážou. Napriek tomu, že HS 748 je v mnohých ohľadoch nižší ako An-32, indická armáda stále prevádzkuje viac ako 50 lietadiel.
Snapshot Google Earth: Do-228 na letisku Tambaram
Na pomocné účely a ako hliadkovanie sa používa 40 ľahkých dvojmotorových turbovrtuľových lietadiel Do-228. Tento stroj s pevným podvozkom je schopný lietať z krátkych nespevnených pásov. 4 Boeing-737 a 4 Embraer ECJ-135 sa používajú aj na dopravu a osobnú dopravu. Piloti indického letectva sú školení na cvičných lietadlách: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 a BAe Hawk Mk 132. Celkovo je vo výcvikových letkách 182 TCB.
Najpočetnejšími vrtuľníkmi v indickom letectve sú Mi-8 / Mi-17. 21 letiek vrtuľníkov má 146 lietadiel zakúpených zo ZSSR a Ruska. Najmodernejšími sú 72 Mi-17V-5-exportná verzia Mi-8MTV-5. Helikoptéry tejto modifikácie boli vytvorené s prihliadnutím na komplexnú analýzu skúseností s používaním technológie vrtuľníkov v bojových operáciách na rôznych „horúcich miestach“. Môžu byť vybavené zariadením na nočné lety a súpravou zbraní, čo im umožňuje používať ich ako protitankové a protipožiarne helikoptéry, ako aj komplex pancierovej ochrany posádky.
Snímka Google Earth: helikoptéry Mi-17V-5 a vojenské dopravné lietadlo na parkovisku letiska Barrakpur
Okrem Mi-8 / Mi-17 sú dve indické letky vyzbrojené 20 bojovými helikoptérami Mi-25 a Mi-35. V minulosti boli tieto vozidlá opakovane používané pri bojových akciách na Srí Lanke, pri hraniciach s Pakistanom a proti vnútorným nelegálnym ozbrojeným skupinám. Podľa informácií zverejnených v médiách indická armáda plánuje v budúcnosti nahradiť ruské bojové helikoptéry americkými AH-64 „Apache“, v roku 2015 bola podpísaná zmluva na dodávku 22 AH-64E.
Snímka Google Earth: helikoptéry Mi-25 / Mi-35 na letisku Pathankot
Indický letecký priemysel vyrába aj helikoptéry vlastnej konštrukcie. Letectvo má 18 viacúčelových helikoptér Dhruv a asi 80 lietadiel Aluette III, ktoré boli postavené v Bangalore pod označením Chetak. Koncom 80. rokov boli objednané 4 Mi-26 na prepravu objemného a ťažkého nákladu. Jeden z nich havaroval na konci roku 2015. V roku 2012 ruská helikoptéra Mi-26T2 prehrala s americkým CH-47F Chinook v indickom vojenskom tendri. Napriek tomu, že ruská ťažká transportná helikoptéra má oveľa vyššie užitočné zaťaženie, hlavným faktorom, ktorý ovplyvnil rozhodnutie indickej armády, bola cena - náklady na každý Chinook, ako aj na jeho popredajný servis, sú oveľa nižšie ako Ruská helikoptéra Mi-26. V súčasnej dobe má India v letovom stave iba jeden „ťažký náklad“Mi-26, ďalšie dve helikoptéry potrebujú opravu.
Snímka Google Earth: helikoptéry Mi-26 na letisku Chandigar
Indická armáda má k dispozícii pomerne vážnu flotilu dronov, hlavne bezpilotných lietadiel izraelskej výroby. Na prieskum a sledovanie bolo zakúpených 50 UA Heron strednej triedy IAI. Je prispôsobený na dlhé lety v stredných a vysokých nadmorských výškach a je vybavený komplexom na prenos údajov v reálnom čase alebo prieskumným kontajnerom EL / M-2055 SAR / MTI. Na prieskum vzdialených pozemných cieľov môže byť vybavený radar Elta EL / M-2022U.
Satelitný obrázok Google Earth: UAV „Heron“na letisku Tezpur
Modernejším bezpilotným vozidlom je IAI Harop-prvýkrát bol verejne predstavený na vojensko-priemyselnej výstave Aero-India 2009. Harop UAV je schopný vykonávať dlhé hliadky v danej oblasti a ničiť pozemné ciele. Zvláštnosťou tohto bezpilotného lietadla je, že keď je detekovaný cieľ, zariadenie sa "zmení" na navádzací projektil lietadla. Indické vojenské letectvo má tiež niekoľko ľahších dronov IAI Harpy. Je určený predovšetkým na boj s protilietadlovými systémami a radarmi. Po detekcii signálov radaru „Harpyje“určí polohu cieľa, ponorí sa naň a zasiahne ho vysoko explozívnou fragmentačnou hlavicou. Vyrába sa z mobilného odpaľovača kontajnerového typu pomocou posilňovačov štartu na tuhé palivo.
Flotila indického letectva je vo všeobecnosti dobre vyvážená, IAF má značný počet bojovníkov nad vzdušnou prevahou a úderných vozidiel. Vďaka prítomnosti širokej siete hlavných letísk a dostatočného počtu vojenských dopravných lietadiel je dopravné letectvo schopné vykonávať rozsiahlu leteckú dopravu personálu, vybavenia, zbraní a rôznych nákladov. Indické vojenské letectvo však trpí vysokou nehodovosťou a v nasledujúcich rokoch bude v súvislosti s vyraďovaním lietadiel MiG-21 a MiG-27 potrebné získať v zahraničí alebo postaviť vo vlastných podnikoch asi tristo nové bojové lietadlo.
Satelitná snímka Google Earth: radar THD-1955 v okolí Dillí
Leteckú situáciu v Indii monitoruje viac ako 40 radarových stanovísk. Najvyššia koncentrácia radarových staníc je pozorovaná pozdĺž hraníc s Pakistanom a Čínou. Ak v minulosti išlo o stacionárne vysokovýkonné radary: americké AN / TRS-77, francúzske THD-1955 a sovietske P-37, potom v posledných rokoch tieto zastarané objemné radary nahradili moderné ruské stanice 36D6.
Satelitný obrázok Google Earth: radar AN / TRS-77 v blízkosti Gopasandry
V pohraničných oblastiach sa používajú izraelské radarové balónové systémy EL / M 2083 s dosahom až 500 km. Francúzsko nakupuje mobilné radary Thales GS-100 od spoločnosti AFAR. Indický priemysel dodáva radarové jednotky: INDRA I a INDRA II, 3D CAR a Arudhra. Spolu s Izraelom prebieha vývoj radaru včasného varovania s AFAR Swordfish LRTR.
Satelitná snímka Google Earth: balón radarového systému EL / M 2083
Na vydanie cieľového označenia systémov protivzdušnej obrany S-75, S-125 a „Kvadrat“sa dlho používalo sovietske radary metrového dosahu P-12 a P-18. Dodávky protilietadlových raketových systémov stredného doletu SA-75M „Dvina“do Indie sa začali v prvej polovici 70. rokov. Indické protilietadlové raketové sily (ZRV), organizačne patriace k letectvu, dostali celkovo 20 protilietadlových raketových práporov (srn) SA-75 a 639 rakiet B-750. Indické systémy protivzdušnej obrany stredného a krátkeho dosahu patriace IAF sa spravidla nachádzajú v blízkosti letísk. Včasná modifikácia „sedemdesiatpäťka“slúžila v Indii do konca 90. rokov, potom boli kvôli extrémnemu opotrebovaniu odpísané.
Satelitný obrázok Google Earth: poloha systému protivzdušnej obrany C-125 v blízkosti letiska Vadodara
V 80. rokoch získala India 60 systémov protivzdušnej obrany S-125M „Pechora-M“a 1539 rakiet V-601PD. V blízkosti mesta Tuhlaka-Badi bol za pomoci ZSSR vybudovaný opravárenský podnik, kde bola vykonaná oprava a modernizácia systémov protivzdušnej obrany SA-75M a C-125M. V súčasnosti má indické vojenské letectvo asi jeden a pol tucta systémov S-125 v nízkych nadmorských výškach. Všetky sa používajú na pokrytie letísk, ale zrejme nie sú v neustálej bojovej službe. Na rozdiel od mnohých krajín, ktoré aktualizovali svoje systémy protivzdušnej obrany S-125 na úroveň Pechora-2M, indická armáda v tejto záležitosti nepreukázala žiadnu iniciatívu. Komplexy S-125M Pechora-M, ktoré zostali v Indii, sú už na hranici svojho životného cyklu, všetky existujúce rakety V-601PD počas svojej životnosti mnohokrát vypršali a nie sú nainštalované na odpaľovacích zariadeniach na bojové účely.
V budúcnosti by mali byť systémy protivzdušnej obrany S-125 v indických ozbrojených silách nahradené systémom protivzdušnej obrany Akash. Tento komplex, vytvorený na základe sovietskeho systému protivzdušnej obrany „Kvadrat“(exportná verzia „Kuba“), je ďalšou indickou „dlhodobou stavbou“. Jeho vývoj sa začal pred 25 rokmi a testovanie sa začalo v roku 2000. Dodávky systému protivzdušnej obrany Akash k jednotkám sa začali len nedávno. Celkovo bolo vybudovaných 8 komplexov. Dve zardy sú v stálej službe a pokrývajú letecké základne Pune a Gorakhpur.
Satelitný obrázok Google Earth: poloha systému protivzdušnej obrany „Akash“na letisku Pune
V posledných rokoch indické vojenské vedenie prejavilo záujem o prijatie najmodernejších protilietadlových systémov. Je známe, že indickí predstavitelia rokujú o nákupe systémov protivzdušnej obrany dlhého dosahu S-400 z Ruska. Zároveň sa v rámci diverzifikácie programu obstarávania zbraní plánuje nákup izraelských protilietadlových systémov Barak 8 / LR-SAM a Spyder. Okrem toho v Indii spolu s Izraelom a Spojenými štátmi prebieha program na vytvorenie protiraketového systému Advanced Air Defense (AAD). Podľa vyhlásenia indických predstaviteľov je systém protiraketovej obrany AAD určený predovšetkým na ochranu pred balistickými raketami stredného doletu, ktoré má Pakistan k dispozícii. Indickým rivalom je však okrem Pakistanu Čína, ktorej raketový arzenál je oveľa početnejší.
Satelitný obrázok Google Earth: Testovacie miesto Wheeler Island
Na testovanie protiraketových systémov na ostrove Wheeler bol vytvorený rad rakiet Abdul Kalam. Prvý test sa uskutočnil 15. marca 2010. Je známych celkovo desať testovacích štartov protiraketových rakiet. Posledný test sa uskutočnil 15. mája 2016. Podľa informácií zverejnených v otvorených zdrojoch je indická protiraketová strela vypustená z mobilného odpaľovača dlhá 7,5 metra a váži viac ako 1,2 tony. V počiatočnom štádiu letu sa riadenie vykonáva zotrvačným systémom s rádiovou korekciou v strednej časti. V bezprostrednej blízkosti cieľa je aktivovaný aktívny radarový navádzací systém, k porážke nepriateľskej hlavice dochádza v dôsledku priamej zrážky s kinetickou hlavicou protirakety. Tento spôsob zasiahnutia cieľa kladie veľmi vysoké nároky na presnosť protiraketového vedenia v záverečnej fáze letu. Po prijatí vlastného systému protiraketovej obrany vstúpi India do elitného klubu krajín, ktoré majú takéto zbrane. V súčasnosti sú protiraketové systémy k dispozícii v Rusku, USA a Izraeli. Aj keď však vezmeme do úvahy dosiahnutý pokrok, podľa niektorých expertov budú indickí špecialisti potrebovať ešte asi 10 rokov, kým bude protiraketový systém AAD uvedený do pohotovosti.
