V tomto článku porovnáme možnosti bojových krížnikov Queen Mary a Seydlitz. Porovnaním ich predchodcov sme rozdelili popis každého bojového krížnika na samostatný článok a potom ďalší článok venovaný ich porovnaniu, ale v prípade Seidlitza a kráľovnej Márie to nie je potrebné. Faktom je, že obe tieto lode neboli postavené podľa nových projektov, ale predstavovali viac -menej hlbokú modernizáciu ich predchodcov Moltke a Lev. Nebudeme preto robiť podrobné popisy, ale zameriame sa iba na odlišnosti od bojových krížnikov predchádzajúcej série.
V roku 1909 sa nemecké námorné myslenie priblížilo konceptu vysokorýchlostnej bojovej lode. 8. marca 1909 korveta-kapitán Vollerthun predložil štátnemu tajomníkovi námorníctva (v skutočnosti ministrovi námorníctva) Alfedovi von Tirpitzovi memorandum, ktoré načrtlo jeho názory na vývoj triedy bitevných krížnikov. V tomto dokumente kapitán korvety jasne definoval nemecký a britský prístup k tvorbe bojových krížnikov. Vollertun zaznamenal nevhodnosť britských lodí na lineárnu bitku - ich ťažké delá a super rýchlosti (26, 5 - 27 uzlov) boli dosiahnuté vďaka extrémnemu oslabeniu panciera (178 mm, podľa kapitána korvety), a preto Anglické bojové krížniky mohli zasiahnuť aj nie najväčšie zbrane, a - na veľkú vzdialenosť. Nemecké bojové krížniky boli pôvodne navrhnuté tak, aby sa ako rýchle krídlo zúčastňovali na všeobecných zásnubách. Vollertun pri popise nemeckých a britských lodí tejto triedy celkom obrazne poznamenal: „Britské bojové krížniky sú proti našim križujúcim sa bojovým lodiam“.
Vollertun videl ďalší vývoj bojových krížnikov v Nemecku nasledovne: mali by byť postavené lode s rovnakým výtlakom ako bojové lode, ktoré budú mať vďaka miernemu oslabeniu delostrelectva vyššiu rýchlosť, pričom ochrana by mala zostať na rovnakej úrovni. Alebo by ste mali vytvoriť bojové krížniky, ktoré budú mať rovnakú silu a ochranu ako bojové lode, pre ktoré bude vzhľadom na zvýšenie výtlaku poskytnutá vyššia rýchlosť. Kapitán korvety veril, že rozdiel 3, 5 - 4 uzlov na bojový krížnik bude celkom stačiť (prekvapujúce, ale fakt - neskôr boli slávne britské bojové lode „kráľovná Alžbeta“postavené tak, ako keby boli presne podľa pokynov Vollertoon).
V memorande sa zároveň uvádza, že počnúc Von der Tann boli nemecké bojové krížniky postavené na trochu odlišných princípoch - aby dosiahli vyššiu rýchlosť ako bojové lode, mali oslabené delostrelectvo a ochranu. Vollertun považoval za mimoriadne potrebné prejsť na 305 mm kanóny (osem namiesto desiatich 280 mm), ale napriek tomu poznamenal, že vzhľadom na nie najsilnejšiu rezerváciu lodí v iných krajinách môže 280 mm delostrelectvo stále stačiť.
Alfred von Tirpitz vôbec nezdieľal názor kapitána korvety. Podľa jeho názoru Nemecko už našlo vhodný typ lode a nič sa nemalo meniť. Mierne oslabenie zbraní a brnení kvôli rýchlosti pri rovnakom výtlaku ako bojová loď - to je ideál, ktorého sa bolo treba držať.
Počas diskusie o projekte nového bojového krížnika boli navrhnuté dve veľmi zaujímavé inovácie-prechod na trojplášťové (možno 305 mm) veže a zníženie výšky pancierovej paluby. Prvý návrh bol rýchlo odmietnutý - špecialisti zodpovední za výzbroj nepovažovali veže s tromi zbraňami za vhodné pre Kaiserlichmarin, o druhom sa však diskutovalo pomerne dlho. Faktom je, že, ako sme už uviedli v predchádzajúcom článku, pancierový pás nemeckých bojových krížnikov Moltke a Goeben nebol rovnomerný: najväčšiu hrúbku (270 mm) dosiahol iba vo výške 1,8 m a pri normálnom výtlaku 0,6 m tohto úseku bolo pod vodou. V súlade s tým, nad vodoryskou, časť 270 mm pancierového pásu vyčnievala iba 1, 2 m. Horizontálna časť pancierovej paluby sa zároveň nachádzala 1, 6 m nad vodoryskou, tj 40 cm, kde strana bojového krížnika bola pokrytá iba 200 mm pancierom … To vytvorilo istú zraniteľnosť a navyše znížením paluby by sa ušetrila jej hmotnosť (úkosy by sa skrátili). To by sa však muselo vyrovnať aj s poklesom objemu vyhradeného priestoru, čo sa nakoniec ukázalo ako neprijateľné.
Opcia so štyrmi 305 mm dvojitými vežami bola ešte raz preskúmaná, ale iba s cieľom pochopiť, či takéto umiestnenie ušetrí hmotnosť v porovnaní s piatimi 280 mm vežičkami.
Úspory, ak by vznikli, sa mali použiť na posilnenie ochrany, ale ukázalo sa, že žiadne neexistujú - jednotlivo veľká hmotnosť veží 305 mm v kombinácii s potrebou „natiahnuť“hornú palubu na kormu., neumožnilo umiestnenie ôsmich 305 mm kanónov jednoduchším riešením ako desať 280 mm. Na tomto základe bolo 305 mm delostrelectvo nakoniec opustené.
Pri vývoji Seydlitzu musel von Tirpitz vziať do úvahy ešte jeden dôležitý aspekt - v júli 1909 opustil von Bülow post kancelára a nahradil ho von Bethmann -Hollweg, ktorý sa vyznačoval výrazne väčším sklonom šetriť peniaze, takže tam nebol dôvod očakávať vážne zvýšenie nákladov na loď. Von Tirpitz však zamýšľal získať okrem prisvojených súm aj ďalších 750 tisíc až milión mariek formou predplatného (zbierky).
V dôsledku všetkého vyššie uvedeného sme sa zastavili na lodi s výkonnostnými charakteristikami „Moltke“, ale s mierne zvýšenou rezerváciou. Zvažovala sa možnosť umiestnenia delostrelectva do stredovej roviny.
Ale bol opustený. Ako sme už uviedli, pre Nemcov nebolo žiadnym tajomstvom, že jeden úspešný zásah mohol vyniesť dve zadné veže Moltke naraz a považovali za príliš nebezpečné vystaviť dve veže podobnému riziku. Výsledkom bolo, že Seydlitz sa ukázal byť zväčšenou kópiou Moltke s rovnakým delostrelectvom, zvýšeným pancierom a zvýšeným výkonom stroja, aby sa zabezpečilo zvýšenie rýchlosti o 1 uzol. Normálny výtlak lode bol 24 988 ton, čo je o 2 009 ton viac ako pri Moltke. Pozrime sa, na čo sa to minulo.
Výzbroj
Seidlitzova výzbroj, delostrelecká aj torpédo, presne kopírovala výzbroj lodí predchádzajúceho typu (desať kanónov 280 mm a tucet 152 mm a 88 mm kanónov, ako aj štyri 500 mm torpédomety), urobili sme tak. nie, opäť to podrobne popíšeme. Každý, kto si chce osviežiť pamäť, to môže urobiť v zodpovedajúcej časti článku „Rivalita bitevných krížov. Moltke vs. Lyon. Je však potrebné opraviť nepríjemnú chybu, ktorá sa vkradla do popisu zbraní 280 mm / 45 - pre nich je počiatočná rýchlosť strely 895 m / s, zatiaľ čo správna je 877 m / s.
Rezervácia
Schéma ochrany panciera je takmer rovnaká ako schéma Moltkeho, preto sa obmedzíme iba na opis rozdielov.
Hrúbka horného a dolného pancierového pásu sa zväčšila a dosiahla (v zátvorkách - údaje „Moltke) vo výške 1, 8 m - 300 (270) mm, potom po 1,3 m k spodnej časti panciera platňa, zriedila sa na 150 (130) mm. Druhý, horný pancierový pás mal hrúbku 230 (200) mm. Pokračujúc k stonke, horný pancierový pás sa postupne stenčoval na 120 a potom na 100 mm (120-100-80 mm).
Pancierová paluba vo vodorovnej časti aj na úkosoch mala 30 mm (25-50 mm). Čelo a zadnú stenu veží chránilo pancierovanie 250 (230) mm, bočné steny - 200 (180) mm, šikmá plachta v prednej časti strechy - 100 (90) mm, strecha v horizontálnej časti - 70 (60) mm, podlaha v zadných častiach - 50-100 (50) mm. Barbety dostávali brnenie 230 mm (na Moltke mali takú ochranu iba barbety prvej a piatej veže v časti smerujúcej k prove a zádi). Zároveň to boli práve tieto veže na Seydlitzi v časti barbety obrátenej k veliteľskej veži (a štvrtej veži), ktoré mali pancier znížený na 200 mm. Inými slovami, barbety prvej a piatej veže kanónov 280 mm Seydlitz mali ochranu podobnú Moltke, zvyšok - 230 mm oproti 200 mm. Dole, oproti 150 mm pancierovej ochrane kasemat, mali seydlitzské barbety hrúbku 100 (80) mm, potom rovnakých 30 mm ako v Moltke.
Elektráreň
Okrem potreby kompenzovať viac ako dvetisíc tonový nárast výtlaku chceli nemeckí stavitelia lodí zvýšiť aj rýchlosť na 26,5 uzla. (v porovnaní s 25, 5 uzlami „Moltke“). Na to bolo potrebné nainštalovať oveľa výkonnejšiu elektráreň s výkonom 63 000 koní. (oproti 52 000 hp Moltke). Na skúškach dosiahol Seydlitz rýchlosť 28,1 uzlov s maximálnym výkonom 89 738 koní. Normálna rezerva paliva, ako na Moltke, bola 1 000 ton, ale maximum bolo oveľa vyššie - 3 460 - 3 600 ton. Napriek tomu bol cestovný dosah Seydlitzu celkom porovnateľný s dojazdom Moltke - napríklad na rýchlosť 17 uzlov.. bolo vypočítané ako 4 440 míľ pre prvú loď a 4 230 míľ pre druhú loď.
Seydlitz bol objednaný na stavbu v rámci programu 1910, stanoveného 4. februára 1911, zahájeného 30. marca 1912 a kolaudácie 22. mája 1913.
Kráľovná Mária
Rovnako ako nemecký „Seydlitz“bola táto loď postavená podľa programu 1910 a bola položená len o mesiac neskôr - 6. marca 1911, spustená o 10 dní skôr (20. marca 1912), ale do prevádzky bola postavená 3. mesiacov neskôr - v auguste 1913
Jeho konštrukčné rozdiely od modelov „Lion“a „Princess Royal“postavených podľa programu 1919 boli vo všeobecnosti minimálne. Nápadné je, že celá paluba predhradia mala hrúbku 32 mm (levova predpoveď bola zosilnená na 38 mm iba v oblasti komínov a tretej veže hlavného kalibru). Navyše, luková nadstavba dostala antifragmentačné brnenie, kde boli umiestnené protimínové delá-ich celkový počet sa však znížil zo 16 na 14 a … to bolo všetko. Ach áno, vrátili sa aj k tradičnému umiestneniu dôstojníckych kabín na zádi - počnúc Dreadnoughtom ich presunuli na prove lode, čo sa nepáčilo dôstojníkom Kráľovského námorníctva.
Zvýšenie výtlaku zároveň viedlo k potrebe zväčšiť šírku trupu o 152 mm pri zachovaní rovnakého ponoru. Aby sa zachovala rýchlosť a výtlak sa zvýšil na 27 000 ton, kapacita elektrárne sa zvýšila zo 70 000 na 75 000 koní. Briti dúfali, že vďaka výkonnejšiemu podvozku bude Queen Mary rýchlejšia ako jej predchodcovia, tieto výpočty sa však nesplnili. Pri testoch vyvinul najnovší britský bojový krížnik 28 17 uzlov s výkonom 83 000 koní. rezerva paliva bola 1 000 ton - normálne a 3 700 ton uhlia plus 1 170 ton ropy - maximum, pričom dosah 17,4 uzla mal byť 4 950 míľ.
Inými slovami, kráľovná Mary sa vo všeobecnosti stala treťou loďou v sérii Lion, ale stále mala jeden zásadný rozdiel - napriek skutočnosti, že konštrukcia 343 mm kanónov sa nezmenila, podávacie mechanizmy boli navrhnuté pre ťažšie 635 kg škrupín. A to výrazne zvýšilo schopnosti lode.
Porovnanie
„Seydlitz“aj „Queen Mary“pokračovali v špecifických líniách vývoja nemeckých a anglických typov bitevných krížov. Nemci, ktorí mali možnosť postaviť drahšiu a väčšiu loď, dali prednosť ochrane. Zvýšenie rýchlosti o 1 uzol je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené tým, že podľa nemeckých údajov boli britské krížniky postavené s očakávaním dosiahnuť 26, 5-27 uzlov, takže zvýšenie rýchlosti z 25,5 na 26,5 uzlov. vyzeral úplne oprávnene. Pokiaľ ide o kráľovnú Máriu, tento bojový krížnik s kozmetickými zmenami v brnení a rovnakou (veľmi vysokou) rýchlosťou dostal ešte silnejšie delostrelectvo.
Výsledkom bolo, že „Seydlitz“a „Queen Mary“sa stali „krokom na mieste“. V minulom článku sme hovorili o skutočnosti, že 270 mm úsek pancierového pásu Moltke bol prestrelený 567 kg strelou 343 mm kanónu na asi 62 kábloch. Seydlitzovi bolo pridaných 30 mm panciera, kráľovná Mária dostala ďalších 68 kg na každú škrupinu a v dôsledku toho škrupiny kráľovnej Márie mohli preniknúť 300 mm brnenia Seidlitz pri rovnakých 62 kbt. Čo sa zmenilo Len skutočnosť, že za obrneným pásom Moltke boli vozidlá, kotly a delostrelecké pivnice lode chránené 25 mm horizontálnou palubou a 50 mm úkosmi, zatiaľ čo pri Seydlitzi mala horizontálna časť aj úkosy iba 30 mm. Horný pancierový pás a 230 mm barbety „neudržali“343 mm granáty na všetky predstaviteľné bojové vzdialenosti.
Na jednej strane život akoby dával všetko na svoje miesto sám. „Queen Mary“a „Seydlitz“sa stretli v bitke o Jutland a prvý z nich zomrel, pretože dostal 15-20 zásahov z nábojov kalibru 280-305 mm, a zomrel strašne s takmer celou posádkou. Druhý dostal 23 zásahov s kalibrom 305-381 mm a jedno torpédo, nabral viac ako 5 000 ton vody, ale stále zostal na hladine, aj keď v núdzi. Výsledkom bolo, že britský bojový krížnik „nalepil“štítok „škrupina vyzbrojená kladivami“, zatiaľ čo sa o meste hovorilo o tom, ako prežiť „Seydlitz“…
Nemeckí stavitelia lodí bezpochyby prikladali veľký význam ochrane a schopnosti prežiť. Musíte však pochopiť, že skóre prehry pre Britov v bitkách krížových lodí predurčovalo iba jednu vlastnosť nemeckých lodí, v skutočnosti priamo nesúvisí s ich konštrukciou. Anglické lode spravidla explodovali pri zapálení vo vnútri barbetov a vežových oddelení, zatiaľ čo nemecké lode nie. Dôvodom bolo, že nemecký strelný prach počas požiaru rovnomerne horel - plameň zničil celú posádku veže, k výbuchu však nedošlo, ale britský strelný prach vybuchol.
Ak by boli náboje Seydlitzových zbraní vybavené britským strelným prachom, loď by pravdepodobne zomrela dvakrát - v bitke pri Dogger Bank, keď vo vzdialenosti 84 kbt. Strela 343 mm prerazila 230 mm barbet a zapálila náboje vo veži, vežkových oddeleniach a prívodných potrubiach. Tím prenosového oddelenia sa pokúsil uniknúť otvorením dverí do prenosového priestoru susednej veže, ale oheň „vstúpil“s nimi, takže oheň zachvátil vežové oddelenia oboch veží.
Plameň zachvátil 6 ton strelného prachu, z oboch veží vyvierali fontány plameňa a horúcich plynov „tak vysoko ako dom“, ako to opísali očití svedkovia, ale … k výbuchu nedošlo. Napriek tomu nie je známe, či by sa katastrofe dalo zabrániť, keby sa oheň dostal do pivníc, ale hrdinský čin podpalubia, Wilhelma Heidkampa, situáciu zachránil. Popálil si ruky a otvoril horúce ventily zaplavenia pivníc, v dôsledku ktorých požiar nezasiahol pivnice ani blízky sklad torpéd. „Seydlitz“nezomrel, ale „vyviazol“so „iba“smrťou 165 ľudí. Ak by nemecký bojový krížnik mal britský strelný prach, 6 ton vo vežových oddeleniach by vybuchlo a potom by žiadne hrdinstvo nemalo čas zachrániť delostrelecké pivnice pred ohnivým peklom.
Našťastie pre Nemcov nebol ich strelný prach náchylný k detonácii, takže Seydlitz prežil. A tým sa nejakým spôsobom zotrela skutočnosť, že v dôsledku jediného zásahu zo vzdialenosti 84 kbt. loď bola vážne poškodená, v dôsledku čoho boli dve z piatich veží hlavného kalibru vyradené z prevádzky a do trupu sa dostalo 600 ton vody. Inými slovami, druhá škrupina, ktorá zasiahla loď, ju pripravila o najmenej 40% jej bojovej sily.
Druhýkrát „Seydlitz“mal zomrieť v bitke o Jutland a opäť na úplnom začiatku. A tentoraz prvý 343 mm projektil, ktorý zasiahol loď, spôsobil značné, ale nie kritické škody, ale druhý (pre Seydlitza zrejme nešťastné číslo) zo vzdialenosti 71-75 kbt. prerazil pancierový pás 230 mm a počas priechodu brnenia explodoval. Šrapnel prerazil 30 mm panciera barbetu a zapálil štyri náboje v prekládkovom priestore. A opäť posádka utrpela ťažké straty (značná časť posádky veže zomrela pri požiari) a opäť museli pivnice utopiť. Požiar, ktorý vypukol v prekládkovom priestore, však neprešiel do pivníc (výsledok modernizácie po bitke pri Dogger Banks) a loď opäť nezomrela.
Seydlitzovo delostrelectvo zároveň očividne nespôsobilo Britom značné škody. Stalo sa, že na začiatku bitky o Jutland musel Seydlitz bojovať s kráľovnou Máriou a pokiaľ sa dá usúdiť, tento duel nebol v žiadnom prípade v prospech nemeckej lode. Oficiálne dosiahol Seydlitz štyri alebo možno päť zásahov od nábojov 280 mm po Queen Mary, ale je možné, že tieto zásahy boli výrazne vyššie. Faktom je, že zdroje zvyčajne uvádzajú štyri zásahy kráľovnej Mary zo Seidlitzu a tri z Derflingera, ale to predstavuje iba sedem zásahov, ale rovnaké zdroje tvrdia, že bolo zasiahnutých 15-20 granátov kráľovnej Márie, a okrem dvoch vyššie uvedených. spomínané bojové krížniky, nikto do toho nevystrelil. Kráľovná Mária zároveň až do svojej smrti nepôsobila dojmom zničenej alebo dokonca silne poškodenej lode - bolo nepostrehnuteľné, že 280 mm škrupiny Seydlitzu nejako ovplyvnili jej bojovú účinnosť. Súčasne je určite známy počet hitov „Queen Mary“v „Seydlitz“- 4 škrupiny. A ich účinok sa ukázal byť veľmi hmatateľný.
Prvý projektil prerazil bok pod veliteľskou vežou a vyradil ovládací panel z luku, pričom vážne zničil neozbrojené bočné stavby a v hlavovej palube urobil dieru 3 x 3 m. Cez tento otvor vnikla voda do trupu, ktorý (až do konca r. bitka) zaplavila centrálny stĺp „Seydlitz“a pivnice. Nie smrteľné, samozrejme, ale nie dostatočne príjemné.
Druhý projektil - už sme popísali jeho akcie. Seydlitz zachránili pred smrťou dve veci - strelný prach, ktorý nebol náchylný na detonáciu, a modernizácia prekládkových priestorov, ktoré zabránili prieniku ohňa do pivníc (ako ste pochopili, jeden z dvoch obrnených deflektorov bol vždy zatvorený - od prekládkový priestor do napájacieho potrubia alebo z rovnakého oddelenia do pivnice). Ale v každom prípade bola jedna z veží úplne deaktivovaná a značná časť jej posádky zahynula. Je tiež pozoruhodné, že na to, aby porazil vozidlá a kotly nemeckého bojového krížnika, musel britský projektil prekonať presne to isté brnenie - bok 230 mm plus 30 mm skosenie pancierovej paluby.
Tretia škrupina - striktne povedané, loď vôbec nezasiahla, ale vybuchla vo vode blízko boku. Ale výbušnina v nej obsiahnutá stačila na to, aby spôsobila rozchod švov pokovovania trupu na 11 metrov. V dôsledku toho boli zaplavené predné vonkajšie zásobníky uhlia a ďalšie zásobníky priestoru XIII, ako aj valce.
Štvrtý projektil - pokiaľ je to pochopiteľné - zasiahol kĺb 230 mm platne horného pásu a 150 mm kazemátu a vyrazil 150 mm kanón č. 6 z pravoboku. Škrupina spôsobila vo vnútri lode veľkú deštrukciu, mnohé priedely boli prerazené šrapnelom.
Kráľovná Mária bola nakoniec zničená, ale ako? Koncentrácia ohňa dvoch bojových krížnikov a podľa očitých svedkov s najväčšou pravdepodobnosťou britský bojový krížnik bol zničený 305 mm granátmi Derflingera. A boli oveľa ťažšie (405 kg oproti 302) a mali výrazne lepšiu penetráciu panciera v porovnaní so škrupinami Seidlitz. A či bol taký výsledok dosiahnutý, ak Seydlitz pokračoval v natáčaní sám s kráľovnou Máriou, je dosť ťažké povedať.
Aj keď, samozrejme, všetko je možné. Ako sme už povedali, delostrelectvo bitevných krížov triedy Lion bolo pred 280. granátmi veľmi zle chránené-pancier 102-127-152 mm oproti barbetom veží nepredstavoval žiadnu spoľahlivú ochranu. Neoficiálny prípad popisuje manželov: v bitke pri Doggerovej banke bolo zo vzdialenosti 88 kbt prerazených 127 mm panciera „leva“. Projektil 280 mm … potom, čo spadol do vody vo vzdialenosti 4, 6 m od boku lode, odrazil sa a zasiahol pancierovú platňu. A, striktne povedané, 203 mm barbety veží kráľovnej Márie boli v zásade tiež celkom priechodné škrupinami Seidlitz.
Závery z vyššie uvedeného sú nasledujúce: už sme napísali, že brnenie leva a Moltkeho neposkytlo ochranu týmto lodiam pred účinkami škrupín 280 mm a 343 mm ich protivníkov. Moltke bol nepochybne oveľa lepšie chránený ako lev, ale napriek tomu bol počet jeho zraniteľností pre britské 343 mm škrupiny väčší ako pre leva pre 280 mm a okrem toho ťažšie škrupiny mali lepšie mimo prevádzky. vplyv. To všetko viedlo k tomu, že Briti sa ujali vedenia ako bojové krížniky, pretože za rovnakých podmienok (výcvik posádky) mal Lyon väčšiu šancu spôsobiť nepriateľovi veľké škody.
Na dvojici kráľovnej Márie a Seydlitza sa nič nezmenilo. Je známe, že meč má prednosť pred štítom, a preto aj mierne zvýšenie palebnej sily britského bojového krížnika úplne vyvážilo veľmi slušné zvýšenie ochrany nemeckej lode. Rovnako ako v prípade Moltke a Lyonu sa kráľovná Mária ukázala byť silnejšou ako Seydlitz-bitka jeden na jedného s touto loďou bola pre nemecký bojový krížnik smrteľná, aj keď nie beznádejná.
Pokračovanie nabudúce!
