Je známe, že otázka „Potrebuje Rusko zaoceánsku flotilu, a ak áno, prečo?“stále spôsobuje veľa kontroverzií medzi priaznivcami a odporcami „veľkej flotily“. Téze, že Rusko je jednou z najväčších svetových veľmocí a ako také potrebuje námorníctvo, odporuje téza, že Rusko je kontinentálnou mocnosťou, ktorá námorníctvo nijako zvlášť nepotrebuje. A ak potrebuje nejaké námorné sily, je to len na priamu obranu pobrežia. Materiál ponúkaný vašej pozornosti samozrejme nepredstiera, že je vyčerpávajúcou odpoveďou na túto otázku, ale napriek tomu sa v tomto článku pokúsime zamyslieť nad úlohami námorníctva Ruskej ríše.
Je dobre známe, že v súčasnosti sa asi 80% celého zahraničného obchodu, alebo skôr obratu zahraničného obchodu s nákladom, realizuje prostredníctvom námornej dopravy. Nie je o nič menej zaujímavé, že námorná doprava ako dopravný prostriedok vedie nielen v zahraničnom obchode, ale aj vo svetovom obrate nákladu ako celku - jej podiel na celkových tokoch komodít presahuje 60%, a to neberie do úvahy vnútrozemskú vodu (hlavne riečna) doprava. Prečo je to tak?
Prvá a kľúčová odpoveď je, že doprava je lacná. Sú oveľa lacnejšie ako akékoľvek iné druhy dopravy, železnice, cesty atď. A čo to znamená?
Môžeme povedať, že to pre predávajúceho znamená dodatočný zisk, ale nie je to celkom pravda. Nie nadarmo sa v dávnych dobách hovorilo: „Nad morom je jalovica polovicou, ale rubeľ je trajekt.“Všetci úplne dobre chápeme, že pre koncového kupujúceho výrobku sa jeho cena skladá z dvoch zložiek, a to: ceny výrobku + ceny dodania tohto samotného produktu na územie spotrebiteľa.
Inými slovami, tu máme Francúzsko v druhej polovici 19. storočia. Predpokladajme, že potrebuje chlieb a má na výber - kúpiť pšenicu z Argentíny alebo z Ruska. Predpokladajme tiež, že náklady na túto pšenicu v Argentíne a Rusku sú rovnaké, čo znamená, že zisk získaný za rovnakú predajnú cenu je rovnaký. Argentína je však pripravená dodávať pšenicu po mori a Rusko iba po železnici. Poštovné do Ruska za doručenie bude vyššie. V súlade s tým, s cieľom ponúknuť rovnakú cenu ako Argentína v mieste spotreby, t.j. vo Francúzsku bude Rusko musieť znížiť cenu obilia o rozdiel v nákladoch na dopravu. V svetovom obchode v takýchto prípadoch musí rozdiel v nákladoch na dopravu dodávateľa doplatiť z vlastného vrecka. Kupujúceho v krajine nezaujíma cena „niekde tam vonku“- zaujíma ho cena tovaru na jeho území.
Žiadny vývozca samozrejme nechce zaplatiť vyššie náklady na dopravu po zemi (a dnes už aj letecky) z vlastného zisku, preto ho v každom prípade, keď je možné využitie námornej dopravy, využívajú. Je zrejmé, že existujú špeciálne prípady, keď sa ukáže, že je lacnejšie využiť cestnú, železničnú alebo inú dopravu. Ide však o konkrétne prípady, ktoré nevytvárajú počasie a v zásade sa k pozemnej alebo leteckej doprave pristupuje iba vtedy, keď z nejakého dôvodu nemožno použiť námornú dopravu.
Preto sa nemôžeme mýliť v tvrdení:
1) Námorná doprava je hlavnou dopravou medzinárodného obchodu a drvivá časť medzinárodnej nákladnej dopravy sa vykonáva po mori.
2) Námorná doprava sa stala v dôsledku lacnosti vo vzťahu k iným spôsobom dodania.
A tu často počúvame, že Ruská ríša nemala námornú dopravu v dostatočnom množstve, a ak áno, prečo Rusko potrebuje vojenskú flotilu?
Pripomeňme si Ruskú ríšu druhej polovice 19. storočia. Čo sa potom stalo v jej zahraničnom obchode a ako cenná bola pre nás? V dôsledku zaostávania v industrializácii klesol objem exportovaného ruského priemyselného tovaru na smiešne úrovne a väčšinu exportu tvorili potravinárske výrobky a niektoré ďalšie suroviny. V skutočnosti v druhej polovici 19. storočia na pozadí prudkého rozvoja priemyslu v USA, Nemecku atď. Rusko rýchlo vkĺzlo do hodnosti agrárnych mocností. Pre každú krajinu je jej zahraničný obchod mimoriadne dôležitý, ale pre Rusko sa v tej chvíli ukázal ako obzvlášť dôležitý, pretože iba tak sa do Ruskej ríše mohli dostať najnovšie výrobné prostriedky a vysokokvalitné priemyselné výrobky.
Samozrejme, mali sme nakupovať múdro, pretože otvorením trhu zahraničnému tovaru sme riskovali zničenie dokonca aj priemyslu, ktorý máme, pretože by neodolal takej konkurencii. Ruská ríša preto značnú časť druhej polovice 19. storočia dodržiavala politiku protekcionizmu, to znamená, že na dovážané výrobky uvalila vysoké clá. Čo to znamenalo pre rozpočet? V roku 1900 bola príjmová časť bežného rozpočtu Ruska 1 704,1 milióna rubľov, z toho 204 miliónov rubľov tvorilo clo, čo je celkom citeľných 11,97%. Ale týchto 204 miliónov rubľov. zisk zo zahraničného obchodu nebol vôbec vyčerpaný, pretože pokladnica dostávala aj dane z vyvážaného tovaru a navyše kladné saldo medzi dovozom a vývozom poskytovalo menu na obsluhu štátneho dlhu.
Inými slovami, výrobcovia Ruskej ríše vytvorili a predali na vývoz výrobky v hodnote mnohých stoviek miliónov rubľov (bohužiaľ autor nezistil, koľko dodali v roku 1900, ale v roku 1901 vyexpedovali viac ako 860 miliónov rubľov v hodnote Produkty). Prirodzene, kvôli tomuto predaju boli do rozpočtu zaplatené tučné sumy daní. Okrem daní však štát navyše získal ďalšie nadmerné zisky vo výške 204 miliónov rubľov. z ciel, keď boli zahraničné výrobky nakúpené za peniaze zarobené na vývoznom predaji!
Môžeme povedať, že všetky vyššie uvedené skutočnosti predstavovali priamy prínos pre rozpočet, ale existoval aj nepriamy. Producenti predsa nepredávali len na export, ale tvorili zisk na rozvoj svojich fariem. Nie je žiadnym tajomstvom, že Ruská ríša nakupovala nielen koloniálne tovary a všetky druhy harabúrd pre tých, ktorí boli pri moci, ale napríklad aj najnovšiu poľnohospodársku technológiu - ani zďaleka to nebolo potrebné, ale predsa. Zahraničný obchod teda prispel k zvýšeniu produktivity práce a zvýšeniu celkovej výroby, čo opäť opäť prispelo k doplneniu rozpočtu.
Preto môžeme povedať, že zahraničný obchod bol pre rozpočet Ruskej ríše superziskovým podnikom. Ale … Už sme povedali, že hlavný obchod medzi krajinami prebieha po mori? Ruská ríša nie je v žiadnom prípade výnimkou z tohto pravidla. Väčšina, ak nie je povedané, drvivá väčšina nákladu sa vyvážala / dovážala z Ruska / do Ruska námornou dopravou.
Preto prvou úlohou flotily Ruskej ríše bolo zaistiť bezpečnosť zahraničného obchodu krajiny.
A tu je jedna veľmi dôležitá nuansa: bol to zahraničný obchod, ktorý priniesol do rozpočtu super zisky, a už vôbec nie prítomnosť silnej obchodnej flotily v Rusku. Presnejšie povedané, Rusko nemalo silnú obchodnú flotilu, ale existovali výrazné rozpočtové preferencie zahraničného obchodu (realizované 80 percentami po mori). Prečo je to tak?
Ako sme už povedali, cena tovaru pre kupujúcu krajinu pozostáva z ceny tovaru na území produkujúcej krajiny a nákladov na dodanie na jej územie. V dôsledku toho vôbec nezáleží na tom, kto tieto výrobky prepravuje: ruská doprava, britský parník, kanoe na Novom Zélande alebo Nautilus kapitána Nema. Je len dôležité, aby bola preprava spoľahlivá a aby náklady na dopravu boli minimálne.
Faktom je, že investovať do výstavby civilnej flotily má zmysel iba vtedy, ak:
1) Výsledkom takejto stavby bude konkurencieschopná dopravná flotila schopná zabezpečiť minimálne náklady na námornú dopravu v porovnaní s prepravou iných krajín.
2) Z nejakého dôvodu nemôžu dopravné flotily iných právomocí zaistiť spoľahlivosť nákladnej dopravy.
Žiaľ, aj kvôli priemyselnej zaostalosti Ruskej ríše v druhej polovici 19. storočia bolo pre ňu veľmi ťažké vybudovať konkurencieschopnú dopravnú flotilu, ak je to vôbec možné. Ale aj keby to bolo možné - čo v tomto prípade dosiahneme? Napodiv, nič zvláštne, pretože v rozpočte Ruskej ríše sa budú musieť nájsť finančné prostriedky na investície do námornej dopravy a od novovytvorených lodných spoločností bude dostávať iba dane - možno by taký investičný projekt bol atraktívny (ak by sme skutočne mohli vybudovať systém námornej dopravy na úrovni najlepších na svete), ale v krátkodobom horizonte stále nesľuboval zisky a nikdy žiadne superzisky. Napodiv, na zaistenie ruského zahraničného obchodu nebola jeho vlastná dopravná flotila veľmi potrebná.
Autor tohto článku nie je v žiadnom prípade proti silnej dopravnej flotile pre Rusko, ale malo by byť zrejmé, že v tomto ohľade bol rozvoj železnice pre Rusko oveľa užitočnejší, pretože okrem vnútorných prepráv (a v strede) Ruska neexistuje, či sa nám to páči alebo nie, ale tovar sa musí prepravovať po zemi), to je tiež významný vojenský aspekt (zrýchlenie podmienok mobilizácie, prenosu a zásobovania vojsk). A rozpočet krajiny nie je v žiadnom prípade gumový. Samozrejme, bol potrebný nejaký druh dopravnej flotily Ruskej ríše, ale rozvoj obchodnej flotily pre agrárnu moc v tej dobe by nemal byť prioritou.
Námorníctvo je potrebné na ochranu zahraničného obchodu krajiny, t.j. tovaru prepravovaného prepravnou flotilou, vôbec nezáleží na tom, ktorého prepravná flotila náš tovar prepravuje.
Ďalšia možnosť - čo sa stane, ak opustíte námornú dopravu a zameriate sa na pevninu? Nič dobré. Po prvé, zvyšujeme náklady na dopravu a tým robíme naše výrobky menej konkurencieschopnými voči podobným výrobkom z iných krajín. Za druhé, bohužiaľ, alebo našťastie, Rusko obchodovalo s takmer celou Európou, ale ne hraničilo to so všetkými európskymi krajinami. Pri organizovaní obchodu „na suchu“cez územie cudzích mocností vždy existuje nebezpečenstvo, že napríklad rovnaké Nemecko kedykoľvek zavedie clo na tranzit tovaru cez svoje územie alebo bude mať povinnosť prepravovať iba vlastnú dopravu, ktorá si za dopravu účtovala neuveriteľnú cenu a … čo budeme v tomto prípade robiť? Poďme k nepriateľovi so svätou vojnou? Dobre, ak to s nami hraničí a my ho aspoň teoreticky môžeme ohroziť inváziou, ale ak neexistujú spoločné pozemné hranice?
Námorná doprava takéto problémy nespôsobuje. More, okrem toho, že je lacné, je aj nádherné, pretože to nikoho nezaujíma. Nuž, s výnimkou teritoriálnych vôd, samozrejme, ale vo všeobecnosti na počasí veľa neberú … Pokiaľ, samozrejme, nehovoríme o Bospore.
Vyhlásenie o tom, aké ťažké je obchodovať cez územie nie príliš priateľskej mocnosti, v skutočnosti dokonale ilustruje rusko-turecké vzťahy. Králi sa dlhé roky pozerali na Tiesňavu žiadostivosťou vôbec nie kvôli vrodeným hádkam, ale z jednoduchého dôvodu, že zatiaľ čo Bospor bol v rukách Turecka, Turecko kontrolovalo významnú časť ruského vývozu a plavilo sa priamo cez Bospor.. V 80. a 90. rokoch 19. storočia bolo cez Bospor vyvezených až 29,2% všetkých vývozov a po roku 1905 sa toto číslo zvýšilo na 56,5%. Podľa ministerstva obchodu a priemyslu, desaťročie (od roku 1903 do roku 1912) tvoril vývoz cez Dardanely 37% celkového vývozu ríše. Akýkoľvek vojenský alebo vážny politický konflikt s Turkami ohrozoval Ruskú ríšu kolosálnymi finančnými a imidžovými stratami. Začiatkom 20. storočia Turecko dvakrát uzavrelo Tiesňavu-stalo sa to počas italsko-tureckých (1911-1912) balkánskych (1912-1913) vojen. Podľa výpočtov ruského ministerstva financií dosiahla strata z uzatvorenia prielivu pre pokladnicu 30 miliónov rubľov. mesačne.
Správanie Turecka dokonale ilustruje, aká nebezpečná je situácia pre krajinu, ktorej zahraničný obchod môžu ovládať iné mocnosti. To je však presne to, čo by sa stalo ruskému zahraničnému obchodu, keby sme sa ho pokúsili viesť po zemi, cez územia viacerých európskych krajín, ktoré k nám nie sú vždy priateľské.
Vyššie uvedené údaje navyše tiež vysvetľujú, ako bol zahraničný obchod Ruskej ríše prepojený s Bosporom a Dardanelami. Pre Ruskú ríšu bolo zabratie tiesňavy strategickou úlohou vôbec nie kvôli túžbe po nových územiach, ale kvôli zaisteniu nepretržitého zahraničného obchodu. Zvážte, ako mohlo námorníctvo prispieť k tejto misii.
Autor tohto článku sa viackrát stretol s názorom, že ak by to Turecko naozaj vyžmýkalo, mohli by sme dobyť suchú zem, t.j. jednoducho obsadením jeho územia. Je to do značnej miery pravda, pretože v druhej polovici 19. storočia vznešená Porta postupne skĺzla do senilného marazmu, a hoci zostala pomerne silným nepriateľom, stále nedokázala odolať Rusku iba v totálnej vojne. Zdá sa preto, že neexistujú žiadne špeciálne prekážky v náš prospech pri dobytí (dočasnej okupácii) Turecka zabavením Bosporu a zdá sa, že flotila na to nie je potrebná.
Celé toto zdôvodnenie má iba jeden problém - žiadna európska krajina si nemôže želať také posilnenie Ruskej ríše. Preto niet pochýb o tom, že v prípade hrozby zmocnenia sa tiesňavy by Rusko okamžite čelilo najmocnejšiemu politickému a potom aj vojenskému tlaku rovnakého Anglicka a ďalších krajín. V skutočnosti z podobných dôvodov vznikla krymská vojna v rokoch 1853-56. Rusko vždy muselo počítať s tým, že jeho pokus zmocniť sa tiesňavy bude čeliť politickému a vojenskému odporu najsilnejších európskych mocností, a ako ukázala krymská vojna, na to Impérium nebolo pripravené.
Ale bola možná ešte horšia možnosť. Ak by si však Rusko zrazu vybralo taký okamih, keď by jeho vojna s Tureckom z akéhokoľvek dôvodu nespôsobila vytvorenie protiruskej koalície európskych mocností, potom by si ruská armáda razila cestu do Konštantínopolu. Briti, ktorí vykonávajú bleskovo rýchlu pristávaciu operáciu, by si mohli „zobrať“Bospor pre seba, čo by bolo pre nás vážnou politickou porážkou. Horšie ako Úžina v rukách Turecka pre Rusko by boli Úžiny v rukách Foggy Albion.
A preto bol azda jediným spôsobom, ako sa zmocniť tiesňavy bez toho, aby ste sa zapojili do globálnej vojenskej konfrontácie s koalíciou európskych mocností, vykonať vlastnú bleskurýchlu operáciu so silným pristátím, zachytiť dominantné výšky a nadviazať kontrolu nad Bosporom a Konštantínopol. Potom bolo potrebné urýchlene prepraviť veľké vojenské kontingenty a všetkými možnými spôsobmi posilniť pobrežnú obranu - a pripraviť sa na to, aby „v vopred pripravených pozíciách“odolalo bitke s britskou flotilou.
Čiernomorské námorníctvo bolo preto potrebné pre:
1) Porážka tureckej flotily.
2) Zabezpečenie pristátia vojsk (palebná podpora atď.).
3) Úvahy o možnom útoku britskej stredomorskej letky (spoliehajúc sa na pobrežnú obranu).
Je pravdepodobné, že ruská pozemná armáda mohla dobyť Bospor, ale v takom prípade mal Západ dostatok času premýšľať a zorganizovať opozíciu proti jeho zajatiu. Úplne iná vec je rýchlo uchopiť Bospor z mora a predstaviť svetovému spoločenstvu fait accompli.
Proti realizmu tohto scenára môžete samozrejme namietať, pričom majte na pamäti, ako zle sa spojenci zasekli a v prvej svetovej vojne obliehali Dardanely od mora.
Áno, pretože Briti a Francúzi strávili veľa času, úsilia a lodí a pristáli na silných pristátiach, boli nakoniec porazení a boli nútení ustúpiť. Existujú však dve veľmi významné nuansy. Po prvé, nemožno porovnávať pomaly umierajúce Turecko druhej polovice 19. storočia s „mlado tureckým“Tureckom prvej svetovej vojny - to sú dve veľmi odlišné mocnosti. A za druhé, Spojenci sa dlho pokúšali nezmocniť sa, ale iba prinútiť úžinu, používať výlučne flotilu, a tak dali Turecku čas na organizáciu pozemnej obrany, sústredenie vojsk, ktoré následne odrazili anglo-francúzske vylodenia. Ruské plány nepočítali s násilím, ale so zajatím Bosporu vykonaním operácie prekvapivého pristátia. V dôsledku toho, hoci Rusko pri takejto operácii nemohlo použiť zdroje podobné tým, ktoré spojenci počas prvej svetovej vojny vrhli na Dardanely, existovala určitá nádej na úspech.
Vytvorenie silnej čiernomorskej flotily, ktorá je očividne nadradená tureckej a zodpovedajúca britskej letke Stredozemného mora, bolo jednou z najdôležitejších úloh ruského štátu. A musíte pochopiť, že potreba jeho výstavby nebola určená rozmarmi tých, ktorí sú pri moci, ale najdôležitejšími ekonomickými záujmami krajiny!
Malá poznámka: sotva niekto, kto číta tieto riadky, považuje Mikuláša II za ukážkového štátnika a maják štátu. Ruská politika stavby lodí v prvej svetovej vojne však vyzerá úplne rozumne - zatiaľ čo v Pobaltí bola výstavba Izmailova úplne obmedzená v prospech ľahkých síl (torpédoborcov a ponoriek), dreadnoughty sa naďalej stavali pri Čiernom mori. A vôbec to nebol dôvod na strach z „Goebena“: s pomerne silnou flotilou 3-4 dreadnoughtov a 4-5 bojových lodí sa dalo riskovať a pokúsiť sa dobyť Bospor, keď Turecko úplne vyčerpáva svoje sily na pozemných frontoch a Veľká flotila je celá flotila na otvorenom mori, ktorá pokojne chradne vo Wilhelmshavene, bude stále v strehu. Keď sa teda našim statočným spojencom v Dohode predstavil fait Complicom, „splnené sny“Ruskej ríše.
Mimochodom, ak hovoríme o silnej flotile na zachytenie úžiny, treba poznamenať, že ak by Rusko skutočne vládlo na brehu Bosporu, potom by sa Čierne more konečne zmenilo na ruské jazero. Pretože sú prielivy kľúčom k Čiernemu moru a dobre vybavená pozemná obrana (s podporou flotily) dokázala odraziť pravdepodobne akýkoľvek nápor z mora. A to znamená, že nie je absolútne potrebné investovať do pozemnej obrany čiernomorského pobrežia Ruska, nie je potrebné tam držať vojská atď. - a to je tiež istý druh ekonomiky a je dosť značný. Prítomnosť silnej čiernomorskej flotily samozrejme do určitej miery uľahčila život pozemným silám v akejkoľvek vojne s Tureckom, čo v skutočnosti dokonale ukázala prvá svetová vojna, keď ruské lode nepodporovali len pobrežné bok s delostreleckou paľbou a pristátím, ale čo je ešte dôležitejšie, prerušila tureckú lodnú dopravu a tým vylúčila možnosť zásobovania tureckej armády po mori, čím ju „uzavrela“na pozemné komunikácie.
Už sme povedali, že najdôležitejšou úlohou ruského cisárskeho námorníctva bola ochrana zahraničného obchodu krajiny. V prípade čiernomorského divadla a vo vzťahoch s Tureckom je táto úloha veľmi jasne konkretizovaná pri zachytení prielivu, ale čo ostatné krajiny?
Zďaleka najlepší spôsob, ako chrániť svoj vlastný námorný obchod, je zničiť flotilu veľmoci, ktorá sa odváži zasiahnuť do nej (obchod). Ale vybudovať najsilnejšie námorníctvo na svete, schopné v prípade vojny rozdrviť akéhokoľvek konkurenta na mori, nahnať zvyšky jeho námorníctva do prístavov, zablokovať ich, zakryť ich komunikáciu masami krížnikov a tým všetkým zaistiť neobmedzený obchod s inými krajinami bol zjavne mimo možností Ruskej ríše. V druhej polovici 19. a začiatku 20. storočia bola stavba námorníctva možno najnáročnejším znalostným a technologickým priemyslom spomedzi všetkých ostatných ľudských povolaní - nie nadarmo bola bojová loď považovaná za vrchol vedy. a technológie tých rokov. Cárske Rusko, ktoré s určitými ťažkosťami dosiahlo 5. miesto na svete v priemyselnej sile, nemohlo počítať s vybudovaním vojenskej flotily nadradenej Britom.
Ďalším spôsobom, ako chrániť náš vlastný námorný obchod, je nejakým spôsobom „presvedčiť“krajiny s výkonnejšími loďstvami, aby sa držali ďalej od nášho tovaru. Ako sa to však dá urobiť? Diplomacia? Žiaľ, politické aliancie sú krátkodobé, najmä s Anglickom, ktoré, ako viete, „nemá stálych spojencov, ale iba trvalé záujmy“. A tieto záujmy spočívajú v tom, že žiadna európska mocnosť nesmie byť príliš silná - akonáhle Francúzsko, Rusko alebo Nemecko začali demonštrovať silu dostatočnú na konsolidáciu Európy, Anglicko okamžite vrhlo všetky svoje sily na vytvorenie aliancie slabších mocností s cieľom oslabiť sila najsilnejších.
Najlepším argumentom v politike je sila. Ako to však možno predviesť najslabšej sile na mori?
Aby ste to urobili, musíte mať na pamäti, že:
1) Každá prvotriedna námorná veľmoc sama uskutočňuje rozvinutý zahraničný obchod, ktorého významná časť sa realizuje po mori.
2) Útok má vždy prednosť pred obranou.
Takto sa objavila teória „križujúcej vojny“, ktorej sa budeme podrobnejšie venovať v nasledujúcom článku: zatiaľ len poznamenávame, že jej kľúčová myšlienka: dobytie dominancie na mori prostredníctvom križovacích operácií sa ukázalo ako nedosiahnuteľné. Ale potenciálna hrozba pre námornú plavbu, ktorú vytvorila flotila schopná plavby v oceáne, bola veľmi veľká a dokonca aj vládca morí, Anglicko, to musel vziať do úvahy vo svojej politike.
Preto vytvorenie silnej plavebnej flotily plnilo dve úlohy naraz - krížniky boli perfektné tak na ochranu vlastnej nákladnej dopravy, ako aj na prerušenie nepriateľského námorného obchodu. Jediné, čo krížniky nedokázali, bolo bojovať s oveľa lepšie vyzbrojenými a chránenými bojovými loďami. Preto by bola samozrejme škoda vybudovať v Baltskom mori silnú cestovnú flotilu a … byť v prístavoch zablokovaná niekoľkými bojovými loďami nejakého Švédska.
Tu sa dotýkame takej úlohy flotily, ako je ochrana vlastného pobrežia, ale nebudeme sa ňou podrobne zaoberať, pretože potreba takejto ochrany je zrejmá pre priaznivcov aj odporcov oceánskej flotily.
Preto uvádzame, že kľúčovými úlohami námorných síl Ruskej ríše boli:
1) Ochrana ruského zahraničného obchodu (vrátane dobytia tiesňav a vytvorenia potenciálnej hrozby pre zahraničný obchod iných krajín).
2) Ochrana pobrežia pred hrozbou z mora.
Ako sa Ruská ríša chystala tieto problémy vyriešiť, si povieme v nasledujúcom článku, ale zatiaľ sa pozrime na otázku nákladov na námorníctvo. Skutočne, ak hovoríme o potrebe vojenskej flotily na ochranu zahraničného obchodu krajiny, potom by sme mali dať do súvislosti rozpočtové príjmy zo zahraničného obchodu s nákladmi na údržbu flotily. Pretože jedným z obľúbených argumentov odporcov „veľkej flotily“sú práve obrovské a neoprávnené náklady na jej výstavbu. Ale je to tak?
Ako sme už uviedli, v roku 1900 príjem z ciel na dovážaný tovar dosiahol iba 204 miliónov rubľov. a to samozrejme nevyčerpalo výhody zahraničného obchodu ruského štátu. A čo flotila? V roku 1900 bolo Rusko prvotriednou námornou veľmocou a jeho flotila si pokojne mohla nárokovať titul tretej flotily na svete (po Anglicku a Francúzsku). Súčasne sa uskutočnila masívna výstavba nových vojnových lodí - krajina sa pripravovala na boj o hranice Ďalekého východu … Ale pri tom všetkom boli v roku 1900 výdavky námorného oddelenia na údržbu a výstavbu flotily činil iba 78,7 milióna rubľov. To predstavovalo 26, 15% zo sumy prijatej ministerstvom vojny (výdavky na armádu predstavovali 300, 9 milióna rubľov) a iba 5,5% z celkového rozpočtu krajiny. Je pravda, že tu je potrebné urobiť dôležitú rezerváciu.
Faktom je, že v Ruskej ríši existovali dva rozpočty - obyčajný a núdzový a tieto finančné prostriedky sa často používali na financovanie súčasných potrieb vojenského a námorného ministerstva, ako aj na vedenie vojen (keď boli) a niektorých ďalších účely. Vyššie uvedených 78, 7 miliónov rubľov. na námornom ministerstve prešiel len bežný rozpočet, ale koľko peňazí dostalo námorné oddelenie v rámci núdzového rozpočtu, autor nevie. Celkovo však bolo v roku 1900 v núdzovom rozpočte vyčlenených 103,4 milióna rubľov na potreby vojenských a námorných ministerstiev. a je zrejmé, že pomerne veľké finančné prostriedky z tejto sumy boli vynaložené na potlačenie boxerského povstania v Číne. Je tiež známe, že núdzový rozpočet zvyčajne vyčlenil oveľa viac pre armádu než pre námorníctvo (napríklad v roku 1909 bolo pre armádu vyčlenených viac ako 82 miliónov rubľov, pre námorníctvo menej ako 1,5 milióna rubľov), takže je to mimoriadne náročné. predpokladať, že konečný údaj o výdavkoch námorného ministerstva v roku 1900 presiahol 85-90 miliónov rubľov.
Aby sme však nehádali, pozrime sa na štatistiky z roku 1913. Toto je obdobie, keď sa bojovému výcviku flotily venovala zvýšená pozornosť a krajina implementovala kolosálny program stavby lodí. V rôznych fázach stavby bolo 7 dreadnoughtov (4 „Sevastopoly“a ďalšie 3 lode triedy „cisárovná Mária“pri Čiernom mori), 4 gigantické bojové krížniky triedy „Izmail“a šesť ľahkých krížnikov „ Svetlana “. Súčasne všetky výdavky námorného ministerstva v roku 1913 (pre bežné a núdzové rozpočty) predstavovali 244,9 milióna rubľov. Príjem z cla v roku 1913 zároveň predstavoval 352,9 milióna rubľov. Financovanie armády však presiahlo 716 miliónov rubľov. Je tiež zaujímavé, že v roku 1913 dosiahli rozpočtové investície do štátneho majetku a podnikov 1 miliardu 108 miliónov rubľov. a to neráta 98 miliónov rubľov rozpočtových investícií v súkromnom sektore.
Tieto údaje nevyvrátiteľne svedčia o tom, že výstavba prvotriednej flotily nebola pre Ruskú ríšu vôbec zdrvujúcou úlohou. Okrem toho je potrebné vždy mať na pamäti, že námorný rozvoj si vyžiadal rozvoj obrovského množstva technológie a bol silným stimulom pre rozvoj priemyslu ako celku.
