V tento deň sa argentínske velenie rozhodlo vynaložiť všetko úsilie na zvrátenie priebehu nepriateľských akcií. Nebola to, samozrejme, len a nie taká túžba osláviť Deň nezávislosti, ako by sa malo, ale aj skutočnosť, že Briti vykladali štyri dni a čoskoro bude hlavná pristávacia sila spolu so zásobami. brehu, a potom by to bolo oveľa ťažšie. Ale okrem toho Argentínčania konečne tápali po umiestnení britských lietadlových lodí a chystali sa na nich zasiahnuť.
Prvú ranu transportom mali zasadiť 4 Skyhawks, ktoré vzlietli asi o 08.00 hod. Dvaja z nich sa (tradične) z technických dôvodov vrátili na letisko, zvyšní dvaja našli britskú loď podľa prístrojov a zaútočili na ňu, ale … ukázalo sa, že ide o nemocničnú loď „Uganda“. Ku cti argentínskych pilotov, že počas niekoľkých sekúnd, ktoré zostali od okamihu vizuálnej detekcie cieľa, dokázali zistiť, čo je ich cieľom, a zdržali sa zásahu. Na ústupe bol jeden Skyhawk zostrelený námornou šípkou torpédoborce Coventry - Briti si otvorili účet.
Štyri „dýky“sa objavili nad ostrovmi dve hodiny po vyššie opísaných udalostiach - Falklandy boli obklopené hustou hmlou, takže Argentínčania nemohli nájsť britské lode, ale Briti neriskovali, že ich lietadlá vynesú do vzduchu. Dýky sa vrátili a po ďalšej hodine a pol prišli štyria Skyhawkovia - dokázali nájsť nepriateľa útokom na prístavisko pristávajúcich lodí Fairless a fregatu Avenger, ktoré ho zakryli. Briti zostrelili „Skyhawk“a „mierili“na „Fairless“, ale nie je jasné, prečo: či výpočet systému protivzdušnej obrany Sea Cat z fregaty Yarmouth (podľa britských údajov) fungoval dobre, alebo Rapier raketový systém protivzdušnej obrany zo zeme (v argentínčine). Tri zostávajúce Skyhawky zaútočili na Avenger, našťastie pre Britov, neúspešne. Všadeprítomný Coventry však opäť používal svoj Sea Dart na zamýšľaný účel a zrazil Skyhawk veliteľa skupiny, keď po útoku získaval nadmorskú výšku. Ďalší Skyhawk bol vážne poškodený, ale preživší pár lietadiel sa napriek tomu dokázal vrátiť na kontinent.
Dvojica Coventry / Broadsward bola pre Argentínčanov už jeden deň extrémne otravná - ich letectvo veľmi utrpelo na Sea Harrier, na ktoré sa Coventry zameriavala, a teraz do podnikania vstúpil ďalekonosný Sea Dart. Preto nie je prekvapujúce, že to boli oni, ktorí boli určení ako cieľ nasledujúceho štrajku: možno Argentínčania dúfali, že zničením hliadky RLD Britov bude pre ich úderné skupiny jednoduchšie útočiť na transporty? Nech je to akokoľvek, Coventry počul rozhovory argentínskych pilotov (medzi posádkou bol muž, ktorý hovoril španielsky) a vedel o blížiacom sa štrajku. Dokonca ani zloženie údernej skupiny určenej na zničenie Coventry nebolo pre Britov tajomstvom - 6 Skyhawks. Ale zo šiestich, ktoré vzlietli, sa z technických príčin vrátili dva Skyhawky, takže zasiahli iba štyri lietadlá.
Argentínčania však tentoraz siahli po zaujímavej inovácii - uvedomujúc si, že taktika „vyskočila spoza hôr a pokúsila sa niekoho utopiť“veľmi nefungovala, sa rozhodli použiť označenie externého cieľa na zameranie skupiny Skyhawks útočiacich na Coventry.. Ako prieskumné a riadiace lietadlo použili Argentínčania … mobilizovanú vložku pre cestujúcich „Liar Jet 35A-L“. Vzhľadom na skutočnosť, že lietadlá tohto typu nevlastnili žiadne vojenské vybavenie, ktoré malo iba „pôvodné“civilné elektronické palubné vybavenie, nevyzeralo ich použitie príliš sofistikovanou formou samovraždy posádky. Ale rýchlosť týchto lietadiel bola vyššia ako u britských Harrierov, takže v prípade potreby sa Liar Jets mohli vyhnúť odpočúvaniu. Sea Darts ich samozrejme ohrozovali, ale existovala nádej, že najskôr nájdu Britov a nebudú vystavení útoku jediného diaľkového britského systému protivzdušnej obrany. Samozrejme, použitie civilného lietadla ako lietadla AWACS mohlo prebiehať iba v zúfalej situácii, ale Argentínčania to tak mali. A ako nie je prekvapujúce, ukázalo sa, že lietadlo ako kontrolný bod letectva je vhodnejšie ako moderný torpédoborec, nabitý výkonnými radarmi a ďalšou bojovou elektronikou.
Všetky štyri Skyhawky sa demonštratívne plavili v strednej výške, takže ich Briti našli asi 100 míľ od San Carlosu. Sea Harrier prirodzene dostali označenie cieľa a ponáhľali sa zachytiť, ale akonáhle Liar Jet 35A-L usúdil, že Briti sú už dostatočne blízko, Skyhawks prudko klesli. Útočná skupina teda zmizla z radarových obrazoviek britských lodí a už nemohli riadiť námorné lode a britskí piloti ešte nedokázali nájsť Argentínčanov a teraz mali malú šancu nájsť Skyhawks. Poloha britských lodí zároveň, aj keď im to umožnilo úspešne vykonávať funkcie riadiacich lietadiel, nebola optimálna z hľadiska ich vlastnej protivzdušnej obrany - dalo sa k nim nepostrehnuteľne pristupovať zo strany ostrovov.. Presne to urobili argentínski piloti, Liar Jet 35A -L im dal to najdôležitejšie - polohu Britov a nájsť vhodnú trasu bolo otázkou technológie.
Briti spozorovali prvý pár Skyhawks v dosahu raketového systému protivzdušnej obrany torpédoborca Coventry a okamžite odvolali Sea Harrier v obave z „priateľskej paľby“. Ukázalo sa, že to bola chyba: radarová stanica, ktorá bola zodpovedná za vedenie rakiet systému protivzdušnej obrany Sea Dart, opäť nedokázala zachytiť nízko letiace ciele a Morský vlk fregaty Brodsward, neočakávane pre svojich operátorov, stvárnil Buridanovho osla. OMS komplexu zachytila oba ciele, ale softvér nedokázal rozhodnúť, ktorý z nich bol prioritný. Samozrejme, z pohľadu „umelej inteligencie“a nemohlo byť ani reči o tom, že by sa opovrhnutiahodným ľuďom umožnilo toto zodpovedné rozhodnutie … V dôsledku toho útok prvej dvojice Skyhawks odrazilo iba delostrelectvo a niekoľko námorníkov, ktorí strieľali na približujúce sa lietadlá z ručných zbraní. To Argentínčanov nezastavilo.
Zo štyroch bômb tri minuli svoj cieľ, ale štvrtá aj napriek tomu zasiahla záď Brodswarda. A, samozrejme, nevybuchlo. Napriek tomu bola letová paluba (helikoptéra) vážne poškodená, došlo k požiaru a do lode začala prúdiť voda - len meter nad vodorovnou čiarou prerazila bok bomba. Núdzové strany však fungovali perfektne a fregata nestratila svoju bojovú účinnosť.
„Coventry“sa obrátil na záchranu „Brodswarda“, ale potom sa objavil druhý pár „Skyhawks“a kvôli obráteniu torpédoborce vstúpili zo zádi, zo sektora, kde bola protivzdušná obrana „Sea Dart“systém ich nemohol žiadnym spôsobom dosiahnuť. A potom veliteľ Coventry urobil pre svoju loď pochopiteľnú, ale fatálnu chybu. V snahe zaútočiť na Argentínčanov systémom protivzdušnej obrany sa opäť otočil, pričom nebral do úvahy, že v dôsledku tohto manévru jeho torpédoborec blokoval palebnú čiaru protilietadlových strelcov Brodswardu. Ale v tom čase už raketové systémy protivzdušnej obrany zistili chybu programu, vzali Skyhawks na doprovod a boli pripravení odoslať argentínskym pilotom presné súradnice miest na zimovanie rakov … Chcem len napísať: „ mimo zlosti “) je mimo prevádzky. Coventry zasiahli tri bomby od vedúceho Skyhawka, nadporučíka M. Velasco, mechanizmus uvoľnenia bomby druhého lietadla zlyhal a jeho pilot nemohol zaútočiť na Britov. Britská loď však mala dosť a Velascovými „darmi“všetky tri bomby explodovali a iba 20 minút po útoku sa „Coventry“potopil.
Britská radarová hliadka bola porazená. Prekvapivo, ale dve britské lode so skúsenými posádkami a najnovšími systémami protivzdušnej obrany, podporované najmenej dvoma Sea Harriermi, stratili sucho štyri Skyhawky ovládané z vložky pre cestujúcich. Všetky argentínske lietadlá sa vrátili domov.
Toto fiasko bolo pre kontraadmirála Woodwortha silnou ranou. Takto sám popisuje túto epizódu:
Aj po niekoľkých rokoch, keď sa obzriem späť, si viem predstaviť, aký to bol pre mňa hrozný moment. Jeden z tých momentov, keď sa veliteľ nemá na koho obrátiť zo strachu, že by zradil svoju neistotu alebo otrasenú silu vôle. Ale pre seba som si pomyslel: „Pane! Kde sme? Naozaj prehrávame?"
Toto bol pre mňa bezpochyby najťažší moment počas celej operácie. Vrátil som sa do svojej kajuty, aby som bol chvíľu sám. Otvoril som notebook a urobil niekoľko poznámok.
1. Kombinácia 42/22 nefunguje.
2. Sea Dart je proti nízko letiacim cieľom prakticky nepoužiteľný.
3. Sea Wolfe je nespoľahlivý.
4. Aby povrchové lode prežili na šírom mori, musia mať leteckú detekciu na veľké vzdialenosti a letecké krytie v ohrozenom smere.
5. Musíme vykonať dôslednejšie a komplexnejšie testovanie systémov protivzdušnej obrany.
6. Snažte sa konať v noci alebo v zlom počasí.
7. Teraz sa musia pokúsiť zasiahnuť lietadlové lode!
Táto predstava neklamala britského veliteľa. V momente, keď písal tieto riadky, už k nemu letel pár „super etandarov“s dvoma z troch zostávajúcich leteckých protilietadlových rakiet „Exocet“.
Je zaujímavé, že poloha britských lietadlových lodí, nachádzajúcich sa asi 80 míľ od Port Stanley, otvorila pozemný radar. Zakrivenie zemegule samozrejme neumožnilo Argentínčanom detekovať britskú zlúčeninu, ale mali možnosť pozorovať lety Sea Harrierov, štart z paluby a návrat z bojovej povinnosti. Po určení miesta, kde britské lietadlá klesajú po návrate a získavajú nadmorskú výšku pri štarte, Argentínčania vypočítali polohu Invincible a Hermes. Na základe týchto údajov sa dvojica „Super Etandarov“vydala na nálet a miesto skupiny britských lietadlových lodí bolo určené s celkom prijateľnou presnosťou - odchýlka skutočného umiestnenia lodí od vypočítaného bola asi 80. km. Super Etandars zbadali britské lode vedené lietadlovou loďou Hermes asi 1830 hodín zo vzdialenosti asi 40 míľ. Je pravda, že niektoré zdroje uvádzajú, že zameranie vykonal Hercules C-130, ale autor nemá presné údaje o tomto skóre.
Nech je to akokoľvek, Briti sa o útoku nedozvedeli na poslednú chvíľu. Elektronická spravodajská služba torpédoborce Exeter nesklamala a bolo zistené a identifikované žiarenie agáve, radaru Super Etandar. Argentínske lietadlo čoskoro „uvidelo“radar fregaty „Embuksade“a takmer okamžite - radar fregaty „Brilliant“. Super Etandars vypustil oba Exocety zo vzdialenosti 48 km. Briti tvrdia, že štart bol vykonaný na lodi najbližšej k Argentíne, z ktorej sa stala fregata „Embuksade“; najpravdepodobnejšie na lietadlovej lodi Hermes, ale o tom neskôr.
Medzi objavom Argentínčanov a vypustením ich rakiet uplynulo veľmi málo času, ale v zdrojoch je veľa zmätku - kto píše o 4 minútach, kto o 6 minútach, kontraadmirál Woodworth naznačuje, že od chvíle, keď bola Agave zapnuté a až do momentu objavenia lietadiel Radary britských lodí prešli o niečo viac ako minútu, ale zároveň naznačuje, že Super Etandars urobili kopec o 18:30 a odpálili rakety o 18,38, čo jasne odporuje jeho vlastné vyhlásenie. Pravdepodobne je pravdou, že v tej chvíli ľudia nemali čas pozrieť sa na hodiny, o všetkom rozhodovali sekundy, takže nikto nedodržal presné meranie času. Napriek tomu mali Briti aspoň pár minút - hoci námorní harrieri opäť nemali dostatok času na zachytenie argentínskeho útočného lietadla, Britom sa podarilo zdvihnúť do neba helikoptéry (!) Vybavené rušivými systémami.
Pozoruhodná je skutočnosť, že interferencia je, zdá sa, jedinou vecou, s ktorou sa Briti mohli stretnúť pri argentínskom útoku. Zdroje neuvádzajú, že by sa niekomu podarilo na útočiace lietadlá alebo „Exocetov“odpáliť protilietadlové rakety alebo dokonca delostrelectvo. Objednávka však obsahovala „diamant“vybavený najnovšími systémami protivzdušnej obrany Sea Wolfe. Ďalej je dobre známe: „Exocets“„zablúdil“a nemohol zasiahnuť britské vojnové lode, ale mieril na „atlantický dopravník“, ktorý nebol vybavený rušivými systémami. Začalo to horieť a nakoniec sa potopilo, pričom na dno Atlantiku nieslo veľa užitočných nákladov - prefabrikovaný pristávací pás pre Harrierov, veľa leteckej munície a buď 10 alebo 9 helikoptér. Kontraadmirál Woodworth však vo svojich spomienkach upozorňuje, že zahynulo osem helikoptér na atlantickom dopravníku, pretože dvom z desiatich helikoptér na palube sa podarilo ešte pred útokom letieť na pristátie. Canonical je však číslo 10 - šesť Wessex, tri Chinook a jeden Lynx. Strata helikoptér bola pre Britov veľmi ťažkou ranou - v klinických terénnych podmienkach na Falklandských ostrovoch sa práve helikoptéry stali hlavným dopravným prostriedkom britských námorníkov, ktorí im poskytli potrebnú mobilitu v modernom boji..
Zaujímavý bod - po prečítaní väčšiny článkov s recenziou dospejete k záveru, že skupina britských vojnových lodí, ktoré si kládli prekážky, sa úplne vyhla nebezpečenstvu, obaja „Exoceti“išli „do mlieka“, a tam, nešťastnou náhodou, došlo k atlantický dopravník. Ale tu je to, čo o tom píše kontraadmirál Woodworth:
"On (Atlantic Conveyor - pozn. Autora) bol na hranici medzi Hermesom a Emboscade." Ak by „Konveyor“mal zariadenia na nastavenie LOC a odvrátil by od seba rakety, mohol by ísť priamo na lietadlovú loď. Nie je známe, či by sme ich potom mohli znova oklamať … “
Títo. ukazuje sa, že „Atlantik“skutočne zakryl „Hermes“! A teraz si spomeňme na niečo iné - Argentínčania oznámili, že zaútočili na najväčšiu britskú loď. A tu to začína byť celkom zaujímavé, pretože táto najväčšia loď mohla byť buď Atlantický dopravník alebo Hermes a Hermes sa nachádzal priamo za Atlantikom. Samozrejme, ak by cieľom Argentínčanov bolo Embuchsade, potom by bolo možné hovoriť o úspechu rušenia britských lodí. Ak však predpokladáme, že Argentínčania strieľali do „Atlantiku“alebo „Hermesu“, ukazuje sa, že britské zasahovanie bolo prakticky zbytočné! Toto, samozrejme, nie je nič iné ako hypotéza, ale dokonale to vysvetľuje, prečo Briti, ktorí v zdravom zmysle popierajú Argentínčanov, trvajú na tom, že cieľom útoku bola práve fregata.
Výsledky argentínskeho Dňa nezávislosti celkovo pôsobia ambivalentným dojmom. Napriek tomu, že sa argentínske velenie pokúsilo zasadiť najsilnejší letecký útok, dosiahnutý výsledok nie je vôbec pôsobivý - iba 20 bojových lietadiel. Inovácie v taktike (dopravné lietadlo ako AWACS) a skutočnosť, že Argentínčania boli konečne schopní zistiť polohu britskej skupiny lietadlových lodí, ich viedli k veľkému taktickému úspechu. V deň argentínskej nezávislosti stratili Briti torpédoborec typu 42 a kontajnerovú loď s množstvom vojenského nákladu. A napriek tomu je 25. máj dňom, keď argentínske letectvo priznalo svoju stratu, pretože Briti nepovažovali škodu, ktorú dostali, za prehnanú, ale Argentínčania už neočakávali, že „presvedčia“Britov, aby prerušili operáciu, čím spôsobili neprijateľné škody na ich námorná skupina. Argentínske velenie odteraz radšej sústreďovalo svoje letecké sily na pozemné ciele, čo však neznamená, že úplne upustili od útokov na lode KVMF.
Podrobná analýza následných bitiek nič k vyššie uvedenému nepridá. V záverečnej fáze konfliktu bolo možné od britského letectva očakávať tieto úlohy:
1. Podpora PVO pre pozemné sily a lode KVMF.
2. Zničenie argentínskeho lietadla so sídlom na Falklandských ostrovoch a leteckých základní, na ktorých je založené.
3. Prerušenie „leteckého mosta“- zásobovanie argentínskych vojsk vzduchom z kontinentu.
4. Podpora akcií pozemných síl zasiahnutím pozícií argentínskych vojsk
Celkovo od 26. mája do samého konca vojny vykonalo argentínske útočné lietadlo asi 100 bojových letov, pričom na pozemné pozície a britské lode zaútočili 17 -krát, Pukara opäť zaútočila na vzdušný cieľ (zostrelená helikoptéra britského skauta)). „Sea Harrier“dokázali prekaziť jeden útok Argentínčanov, pričom sa im nepodarilo zostreliť jediné nepriateľské lietadlo, v inom prípade britské lietadlo VTOL dorazilo v momente, keď 4 „Skyhawks“zaútočili na pristávacie plavidlo „LCU F4“. V dôsledku toho bol čln potopený spolu s nákladom vybavenia pre 5. pešiu brigádu, zahynulo 6 ľudí, ale lietadlo VTOL zostrelilo tri Skyhawky. Pokiaľ ide o podporu protivzdušnej obrany, britské lietadlo na báze nosičov dosiahlo pôsobivé „úspechy“- 2 zachytenia na 18 útokov (11, 1%), pričom iba jeden z 18 útokov bol odrazený (5, 55%).
Zničenie argentínskeho systému riadenia vzdušného priestoru by samozrejme zohralo dôležitú úlohu pri zabezpečení britskej protivzdušnej obrany - v tomto prípade lietadlá z kontinentálnych leteckých základní stratili označenie cieľa zo zeme, ale argentínske radary boli pre Harrierov príliš ťažké. Výsledkom bolo, že úloha ich zničenia musela byť zverená Vulkánom kráľovského letectva, pretože boli schopné používať antiradarové rakety Shrike. 1. júna Black Buck 5 zlyhal, ale 3. júna počas Black Buck 6 bol deaktivovaný hlavný radar argentínskej protivzdušnej obrany.
Britským lietadlám sa nepodarilo zničiť ľahké útočné lietadlá Pukara a cvičné lietadlá Airmachi - urobili to za nich zlé počasie a sily pozemnej protivzdušnej obrany. Napríklad v deň, keď bol zostrelený britský „skaut“, sa na letisko vrátil iba jeden z dvoch „pukárov“, druhé útočné lietadlo havarovalo a pristálo v nízkej oblačnosti. Pri poslednej operácii ľahkého letectva na Falklandských ostrovoch, ktorú vykonali sily dvoch Airmachi a dvoch Pukarov, bolo jedno lietadlo zostrelené z Blupipe MANPADS, jedno útočné lietadlo bolo zničené protilietadlovou delostreleckou paľbou a druhé dostal takú škodu, že hoci sa mu podarilo vrátiť na letisko, už nemohol bojovať.
Dráha hlavnej základne „Malvinas Islands“(letisko Port Stanley) fungovala až do samého konca vojny; britské lietadlo založené na nosičoch ani „sopky“nemohli s touto betónovou cestou nič urobiť. Naposledy bolo bombardované v noci 12. júna (Black Buck 7) a večer toho istého dňa dorazil do Port Stanley posledný náklad Herkules. Prekvapivo takmer do samého konca fungoval aj argentínsky „letecký most“. Jediný S-130, ktorý sa Sea Harrierom podarilo zničiť počas celej vojny (stalo sa to 1. júna), sa pokúsil vykonávať spravodajskú činnosť.
A nakoniec pozemné operácie. O Harrieroch sa dá v podstate povedať iba jedno: „Boli tam.“Tu napríklad to, čo píše A. Zabolotny vo svojom článku „Harrier“- dravý vták Falklandov:
„Vo všeobecnosti počas kampane zhodili štyridsaťdva 1000-librových bômb a 21 kaziet BL.755 iba Sea Harrier z 800. AE a Harrier z 1. letky zhodil 150 bômb, z ktorých boli 4 navádzané.“
800. letecká letka sa zúčastnila konfliktu o Falklandy od samého začiatku a zhodila 63 bômb a kaziet. Je to veľa alebo málo? Napríklad 29. mája v priebehu jedného, ale masívneho náletu, britské lietadlo na báze nosiča zhodilo 27 leteckých bômb na letisko Port Stanley, ktoré potom do štyroch hodín vybuchlo. Nasledujúci deň britské Harrier bombardovali toto nešťastné letisko štyrikrát (o 09.30; 10.30; 12.25 a 14.40) a v priebehu týchto útokov zhodili ďalších 27 bômb - opäť bez veľkého účinku. Takže od 1. mája do 14. júna, keď sa argentínska posádka vzdala, 800. jadrová elektráreň zhodila za dva dni nie príliš intenzívnej práce (29. mája - iba jeden úder) iba o 9 viac bômb, ako bolo zhodených na letisko v Port Stanley… Je ťažké to nazvať veľkým úspechom.
Je tiež potrebné pripomenúť, že v zóne konfliktu sa zúčastnilo celkom päť leteckých letiek - 800., 801., 809., 899. letka námorníctva a 1. letka vzdušných síl, pričom táto bola vybavená GR.3 Harrier, ktoré boli neboli schopné viesť vzdušný boj a slúžili výlučne na pozemné útoky. To zrejme vysvetľuje relatívne vysokú spotrebu leteckých bômb - 150 kusov. Lietadlá zvyšných letiek sotva „hodili“viac bômb ako 800. AE. A treba mať na pamäti, že značná časť bombardovania „stiahla“k sebe letiská Gus Green (základňa „Condor“) a Port Stanley („Malvinasove ostrovy“), na ktoré Briti útočili tak pravidelne, že využiť.
Niečo samozrejme padlo na podiel pozemných síl Argentíny a toto „niečo“samozrejme pridalo Argentíne na úzkosti, ale vo všeobecnosti Harrieri v pozemných bitkách nehrali žiadnu významnú úlohu. Najdôležitejšie faktory, ktoré určovali úspech britského pristátia, boli:
1. Silné a diaľkové delostrelectvo britských pozemných síl, ktoré je lepšie ako argentínske.
2. Rozsiahle používanie ATGM „Milan“na potlačenie argentínskych palebných miest.
3. Zariadenia na nočné videnie, ktoré poskytli Britom neoceniteľnú výhodu v nočných bitkách proti Argentínčanom, ktorí neboli vybavení takýmito prostriedkami.
4. Podpora delostrelectva pre lode.
5. Odolnosť britskej pechoty.
Podľa článku 5 by som rád poznamenal, že počas bojov o Gusa Greena, Darwina a Port Stanleya sa Briti opakovane zapojili do boja proti sebe a počet Argentínčanov zabitých alebo zranených bajonetom je pozoruhodná hodnota.. Napríklad napríklad v dôsledku bojov o vrch Longdon (podľa D. Tatarkova „Konflikt v južnom Atlantiku: vojna o Falklandy 1982“):
"Argentínčania stratili 31 ľudí, ktorí práve zomreli, a veľa z nich zomrelo na následky zranení bodákom."
Snáď jediným pozoruhodným úspechom britských lietadiel VTOL z hľadiska podpory vojsk bolo to, že 28. mája zničili argentínsku batériu protivzdušnej obrany, ktorá sa nachádza v popredí argentínskych jednotiek brániacich Goose Green. Zbrane sa nachádzali iba 180 metrov od britskej pechoty, ale tri „harriéry“z „Hermes“dokázali zasadiť úder šperkom bez toho, aby zasiahli svoje vlastné. V tomto čase už bitka trvala 36 hodín a strany boli v stave nestabilnej rovnováhy a zničená batéria bola základom palebnej sily Argentínčanov, ktorí sa tu bránili. Jeho zničenie naklonilo rovnováhu na stranu Britov a argentínski velitelia čoskoro vyslali svojich poslancov, aby prediskutovali podmienky prímeria. Po rokovaniach, ktoré trvali celú noc, sa argentínske jednotky brániace Gusa Greena vzdali.
Vo všeobecnosti v tomto období neboli bojové činnosti britských lietadiel na báze nosičov pôsobivé. Avšak medzi 26. májom - 14. júnom bolo 5 námorných harrierov a GR.3 harrierov stratených.
27. mája zaútočili dva harrieri GR.3 z lietadlovej lode Hermes na pozície argentínskej 105 mm batérie pokrývajúcej Gusa Greena. Napriek cieľovému označeniu pozemného strelca (alebo možno naopak, „vďaka“jemu?), Cieľ sa nepodarilo zasiahnuť ani z prvého, ani z druhého priblíženia. Pri tretej jazde bol Harrier poručíka Ivesona natoľko poškodený 35 mm granátmi, že pilot bol nútený katapultovať sa.
Sea Harrier zahynul v deň spomínaného bombardovania letiska Port Stanley 29. mája. Argentínčania tvrdia, že lietadlo bolo zostrelené systémom protivzdušnej obrany Roland, zatiaľ čo Briti trvajú na tom, že Harrier, číslo trupu ZA-174, spadol z letovej paluby Invincible počas zákruty a sprievodného valenia.
30. mája bol Harrier GR.3 zasiahnutý 35 mm strelou neďaleko Wall Hill, v dôsledku čoho rýchlo stratil palivo. Pilot D. Pook sa ešte pokúsil priviesť lietadlo k lietadlovej lodi, ale neuspel - lietadlo spadlo do mora 30 míľ od únikovej paluby.
1. júna sa dve námorné lode dostali do argentínskej zálohy: neďaleko od pobrežia na nich pálilo protiletecké delostrelectvo, ktoré prinútilo pilotov získať výšku a vzápätí auto poručíka Mortimera zasiahla raketa protivzdušnej obrany Roland. systému. Pilot strávil niekoľko hodín na záchrannom plti niekoľko kilometrov od pobrežia, ale zachránili ho.
8. júna "Harrier GR.3" z technických dôvodov (oficiálne: "strata ťahu pri priblížení") padol blízko letiska San Carlos. Škoda bola taká veľká, že lietadlo nebolo možné opraviť.
Možno teda konštatovať, že napriek určitej a vo všeobecnosti nenulovej užitočnosti lietadiel VTOL nezvládli žiadnu z úloh, ktorým čelí britské letectvo v rámci konfliktu o Falklandy. To by mohlo skončiť popis bitiek a prejsť k záverom, ale príbeh konfliktu z roku 1982 by bol neúplný, bez toho, aby boli spomenuté dva útoky argentínskych lietadiel na britské lode.
Zničenie atlantického dopravníka a smrť desiatich (alebo stále ôsmich?) Transportných helikoptér viedlo k veľmi ďalekosiahlym následkom - Briti teraz jednoducho nemohli prepraviť dostatok síl na útok na Port Stanley. Nikto nechcel poslať jednotky pešo - pri absencii ciest by nastalo množstvo problémov. Briti preto vymysleli ďalšiu pristávaciu operáciu, a to presun 5. brigády do oblasti zátok Port Fitzroy a Bluffkov.
Samozrejme, najskôr bolo potrebné zaistiť, aby v oblasti budúceho pristátia neboli žiadne veľké argentínske sily. Stalo sa to so skutočným anglickým humorom - helikoptéra preniesla prieskumnú skupinu Britov na osamelú farmu Swan Inlet House, neďaleko Port Fitzroy, po ktorej veliteľ tucta parašutistov, ktorí pristáli … zavolal jedného z obyvateľov z Port Fitzroy a spýtal sa ho na prítomnosť argentínskych vojsk.
Pristátie z mora začalo v noci z 5. na 6. júna a trvalo niekoľko dní, ale Argentínčania objavili britské lode v Port Fitzroy až 8. júna. Musím povedať, že bez vážneho odporu Argentínčanov sa Briti neprijateľne uvoľnili - v skutočnosti boli dva ich obojživelné transporty vyložené v zálive bez priameho zakrytia vojnových lodí, ktoré mali iba hliadku Sea Harrier a boli rozmiestnené na pobreží raketový systém protivzdušnej obrany Rapier.
Argentínčania najskôr vyslali 2 Mirage, aby rozptýlili britskú leteckú hliadku. V tom čase malo 8 britských transportérov zničiť 8 „Skyhawks“a 6 „dýky“. Ale ukázalo sa, že ako vždy - „Mirage“nikoho nenašli a s ničím odleteli a šesť „dýok“na ceste do Port Fitzroy náhodou narazilo na fregatu „Plymouth“. Veliteľ skupiny „dýok“sa rozhodol, že keďže sa prekvapenie stratilo, nebude mať šancu preraziť k pristávajúcim lodiam a zaútočil na „Plymouth“, ktorý dostal priame zásahy zo štyroch leteckých bômb. Ako obvykle, nikto z nich nevybuchol, ale na malú fregatu to stačilo - viac „Plymouthu“sa bitiek nezúčastnilo. A okrem toho dýky vykonali prácu Mirageov - dvojica námorných harrierov, ktorí hliadkovali na mieste pristátia, sa ponáhľala za nimi v prenasledovaní. A v tejto dobe zaútočilo päť „Skyhawkov“(z ôsmich troch sa vrátili z technických dôvodov) na „Sir Tristram“a „Sir Galahad“.„Sir Tristram“dostal dve bomby, jedna explodovala, loď stratila dvoch ľudí, ale zároveň bola úplne deaktivovaná a na nepriateľských akciách, ako „Plymouth“, sa už nezúčastňoval. Ale „Sir Galahead“dostal 3 bomby, všetky tri explodovali a jednu - v pristávacej miestnosti naplnenej waleskými strážcami a potom bolo na palube odpálené strelivo pripravené na pristátie. Loď bola úplne vypálená, ale nejakým zázrakom sa udržala nad vodou, jej kostra bola následne zaplavená v bezprostrednej blízkosti pobrežia. Briti priznávajú stratu 50 ľudí a 57 vážnejšie zranených.
Argentínčania zdvihli do vzduchu ďalších šesť Skyhawkov, z ktorých dvaja sa vrátili na letisko a štyria leteli do Port Fitzroy, ale potom ich čakalo „prebudené“predmostie protivzdušnej obrany. Skyhawks, ktorí si uvedomili, že neprejdú, sa vydali opačným smerom, omylom našli v zálive Choiseul výsadkové plavidlo LCU F4, zaútočili naň a potopili ho, ale v čase útoku boli sami krytí námornými loďami, ktoré strieľali. zostrelil tri Skyhawky zo štyroch.
Posledný útok na britskú lietadlovú loď, ktorý podnikli sily 2 Super Etandars a 4 Skyhawks, je popísaný v mnohých zdrojoch, ale jeho účinnosť zostáva dodnes záhadou. Tentoraz sa „Agavom“„Supers“podarilo spozorovať veľkú loď vo vzdialenosti 25 míľ, po ktorej bol okamžite spustený posledný „Exocet“a vo výške iba 12 metrov ju nasledovali 4 „Skyhawks“. Briti nespali, medzi útočiacim lietadlom a lietadlovou loďou „Invincible“boli tri lode - torpédoborce typu 42 Exeter a Cardiff a fregata typu 21 „Avenger“. Zbadali argentínske lietadlá ešte pred spustením Exocetu a vedeli, s čím sa stretnú. Je spoľahlivo známe, že dva Skyhawky boli zostrelené systémom protivzdušnej obrany Sea Dart najnovšej úpravy nainštalovanej na Exeteri a ďalším dvom sa podarilo zaútočiť na Britov. Vo zvyšku existujú sústavné nezrovnalosti.
Argentínčania tvrdia, že videli Invincible zahaleného dymom (z protilodnej rakety, ktorá sa do neho dostala) a obaja Skyhawks urobili tri zásahy 250 kg bombami. Briti tvrdia, že raketa nikde nezasiahla a Skyhawks zaútočili na fregatu Avenger zahalenú dymom z držiakov zbraní. Kto ma pravdu
Na jednej strane by Briti mali lepšie vedieť o svojich stratách. Existuje však niekoľko veľmi podivných faktov, nad ktorými je ťažké zatvárať oči: podľa argentínskej elektronickej inteligencie bola bezprostredne po útoku na Invincible zaznamenaná nadnormatívna aktivita britských helikoptér. Súčasne skupina Sea Harrierov letela vo vysokej nadmorskej výške na dočasné letisko v San Carlos. V ten istý deň bolo veliteľské stanovište generála Moora premiestnené z Invincible do San Carlos a analýza britskej letovej aktivity po 30. máji odhalila výrazný pokles v priebehu niekoľkých nasledujúcich dní. Najdôležitejšou vecou je však nesúlad v správach samotných Britov. 1. júna britské ministerstvo obrany oznámilo, že 30. mája nebol napadnutý Neporaziteľný, ale … stále potopený Atlantický dopravník. 3. júna sa však verzia zmenila: Briti oznámili neúspešný útok Avengera.
Čo sa vlastne stalo? Bohužiaľ, s najväčšou pravdepodobnosťou sa to nikdy nedozvieme.
Nasleduje koniec …
