Do konca sedemdesiatych rokov bola rodina Piranha doplnená o ďalší projekt, tentoraz osemkolesové vozidlo. Obrnené auto Piranha 8x8 malo rozšíriť rodinu a prilákať nových zákazníkov, ktorí z jedného alebo iného dôvodu nevyhovovali možnostiam 4x4 a 6x6. Je pozoruhodné, že v budúcnosti sa osemkolesová „Piranha“stala najobľúbenejším modelom obrnených automobilov MOWAG a teraz sa právom považuje za samostatnú líniu, ktorá spája pomerne veľký počet obrnených vozidiel. Vzhľadom na veľký úspech osemkolesovej platformy došlo k citeľnej zmene názvoslovia. Predtým dostali obrnené autá čísla v súlade s poradím začiatku projektu. Obrnené auto 8x8 teda dostalo alternatívny názov Piranha III. V budúcnosti však bolo na základe pôvodnej trojky vytvorených toľko rôznych modifikácií, že ju kvôli pohodlnosti začali označovať ako Piranha I. V súčasnosti sa číslo päť už objavuje v číselných indexoch radu Piranha 8x8.
Piranha II 8x8
Pôvodne bol projekt štvornápravového obrneného vozidla ďalším vývojom ideológie stanovenej v modeli Piranha 4x4. Vzhľad si zároveň vyžiadal niekoľko dizajnových zmien. Všetky sa v prvom rade týkali nového podvozku s veľkým počtom kolies, na ktoré bolo potrebné prenášať silu. Všeobecné usporiadanie trupu zároveň zostalo rovnaké - motor je vpredu napravo, vodič vľavo od neho a priestor pre jednotky je za motorom a vodičom. Motor tiež zostáva rovnaký - diesel Detroit V653T s výkonom 275 koní. Napriek zvýšeniu bojovej hmotnosti o niekoľko ton v porovnaní so šesťkolesovou verziou si Piranha-3 zachoval svoje základné jazdné vlastnosti. Maximálna rýchlosť na diaľnici a na vode zostala rovnaká - 100, respektíve 10 km / h. Jednou z metód zabezpečenia „zjednotenia“charakteristík sa stali obmedzenia parametrov prevádzky motora: trojnápravová „Piranha“, na rozdiel od osemkolesového, nevyužila svoj potenciál naplno. Prevodovka Piranha 8x8, s výnimkou príslušných úprav, bola podobná jednotkám predchádzajúceho modelu. To isté platí pre zavesenie kolies. Kolesá prvých dvoch náprav mali pružinové tlmenie, zvyšok - torznú tyč.
Piranha III 8x8
Úroveň ochrany pancierového trupu zostáva rovnaká. Platne s hrúbkou až 10 milimetrov boli zastavené strelami 7,62 mm, vrátane priebojných. Zbrojný komplex bol pôvodne plánovaný ako flexibilný a meniteľný v súlade s požiadavkami zákazníka. Prototyp bol vybavený diaľkovo ovládanou vežou s automatickým delom Oerlikon kalibru 20 mm. Okrem toho v zadnej časti trupu prvého prototypu Piranha 8x8 bolo k dispozícii sedadlo pre ďalší diaľkovo ovládaný systém s guľometom kalibru pušky. Už počas skúšok prototypu sa ukázalo, že druhá veža nedala patričný nárast palebnej sily, ale výrazne komplikuje konštrukciu. Preto boli všetky sériové „pirane“rôznych modifikácií vybavené iba jednou vežou alebo diaľkovo ovládanou inštaláciou. Rovnako ako predchádzajúce modely Piranha, aj osemkolesové obrnené auto malo v bočných častiach oddelenia pre vojakov štyri držiaky na guľu na streľbu z osobných zbraní. V zadných dverách boli k dispozícii ďalšie dve takéto jednotky. Prostredníctvom týchto dverí sa uskutočnilo pristátie a vylodenie útočnej sily šiestich ľudí. Zníženie počtu transportovaných vojakov bolo spôsobené potrebou umiestniť spodnú časť veže s automatickým delom. Niektoré z vnútorných zväzkov boli navyše vyhradené pre budúcnosť, v prípade zmeny komplexu zbraní. Ako sa neskôr ukázalo, nebolo to márne. Trojčlenná posádka vozidla (vodič, veliteľ a strelec) mala svoje vlastné pozorovacie zariadenia, ale pristávacie poklopy boli iba nad pracoviskami veliteľa a vodiča. Strelec musel sadnúť do auta a nechať ho zadnými dverami spolu s výsadkom.
Piranha IV 8x8
Rovnako ako šesťkolesová verzia, aj Piranha 8x8 bola vyvinutá predovšetkým pre švajčiarsku armádu. Vojenské vedenie krajiny však upriamilo svoju pozornosť na projekt MOWAG až v polovici osemdesiatych rokov. Prvými kupcami týchto obrnených vozidiel boli čilské ozbrojené sily. Opäť bola získaná výrobná licencia, podľa ktorej bolo v továrňach FAMAE zostavených asi päťdesiat bojových vozidiel v pôvodnej konfigurácii, ako aj vo verziách sanitky a protitankového nosiča zbraní.
Začiatkom osemdesiatych rokov MOWAG rokoval s Kanadou o dodávke hotových strojov alebo o predaji licencie na ich výrobu. Kanadským výrobcom mal byť GMC (General Motors Canada), do ktorého bola prenesená časť dokumentácie. Oficiálna Ottawa sa s objednávkou nijako neponáhľala, ale vedenie GMC vyjadrilo pripravenosť rozšíriť výrobu Piranha 8x8, samozrejme za predpokladu dostupnosti zákazníkov. Je nepravdepodobné, že by v tom čase niekto hádal, aké budú mať tieto vyhlásenia dôsledky. Možno to bola dohoda medzi MOWAG a GMC, ako aj jej úmysly, ktoré z jednoduchého obrneného transportéra urobili predka plnohodnotnej rodiny obrnených vozidiel. Veľká budúcnosť však tentokrát nebola spojená s kanadskou armádou.
Piranha V 8x8
LAV: „Piranhas“pre USA
Približne v tomto čase zahájilo velenie námornej pechoty USA program LAV (ľahké obrnené vozidlo). Cieľom programu bolo vytvoriť a / alebo kúpiť veľký počet nových bojových vozidiel vhodných na použitie u námornej pechoty, najmä na implementáciu obojživelného útoku. Technická úloha súťaže bola dosť vágna a nejednoznačná, najmä pokiaľ ide o zbrane a úroveň ochrany. Vzhľadom na niektoré okolnosti poskytli navrhovatelia požiadaviek konkurenčným firmám široký „rozsah“výberu týchto parametrov. Viac -menej jasné boli iba body referenčného rámca týkajúce sa jazdných vlastností. Námorníci chceli auto, ktoré bolo rýchle na súši a plávalo na vode. Navyše rozmery a hmotnosť hotového výrobku mali zaistiť prenosnosť helikoptérami CH-53 a lietadlami C-130.
Do súťaže boli predložené dve desiatky prihlášok, ale iba štyri projekty sa dostali do konečnej fázy porovnávania dokumentov, vrátane Piranha 8x8 predloženej spoločnosťou GMC. Vzhľadom na nejasnosť súťažnej úlohy sa súťaže zúčastnili pásové aj kolesové vozidlá. Ich výzbroj sa navyše výrazne líšila. Na jeseň roku 1982 bola Piranha vyhlásená za víťaza programu LAV. Po takom rozhodnutí súťažného výboru sa takmer stal škandál. Zástupcovia spoločnosti Cadillac obvinili komisiu a GMC zo sprisahania a ako dôkaz uviedli lacnosť ich obrneného auta V-150. Armáda však nakoniec odpovedala, že v tomto prípade hlavným faktorom ovplyvňujúcim výber nie je cena, ale bojové vlastnosti. Cadillac V-150 vyhral v cene (asi 400 tisíc dolárov za kus proti pol miliónu za každú „Piranhu“), ale mal najhoršie vlastnosti, predovšetkým ochranu a zbrane. Víťazom programu LAV sa tak stal švajčiarsko-kanadský projekt.
LAV-25
Pôvodný plán námornej pechoty zahŕňal nákup asi tisíc týchto strojov v rôznych konfiguráciách, neskôr bol však znížený o zhruba 200 jednotiek. Najpočetnejšou verziou „Piranha 8x8“pre námornú pechotu bolo auto s názvom LAV-25 podľa názvu súťaže. Trup, elektráreň a podvozok neprešli žiadnymi zmenami. Kanadskí konštruktéri boli požiadaní, aby na existujúce vozidlo nainštalovali novú zbraňovú vežu. V dvojmiestnej otočnej jednotke bolo umiestnené automatické delo kalibru 25 mm (odtiaľ číslo v názve stroja) Reťazová pištoľ M242 s 210 nábojmi a koaxiálnym guľometom kalibru pušky so 400 nábojmi. Vedenie v horizontálnej rovine sa uskutočňovalo v kruhu a vertikálne v rozmedzí od -10 do +60 stupňov od horizontály. LAV-25 dostal na vežu aj dva štvorhlavňové odpaľovače granátov. Je pozoruhodné, že vyzbrojovací komplex „ľahkého obrneného vozidla“mal určitý potenciál na zlepšenie. Vo vnútri trupu bol teda dostatok priestoru na inštaláciu nového bojového modulu alebo na uloženie ďalšej munície k starému. V druhom prípade to bolo 420 nábojov a 1200 nábojov. V prípade potreby bolo možné v rovnakých objemoch umiestniť boxy na strelivo prepravovaných bojovníkov. Pri „ponore“do auta by na pristátie mohli byť použité ďalšie zásobníky pre pušky M16 všetkých modifikácií s celkovým objemom štyroch tisíc nábojov. Nakoniec boli na streche veže k dispozícii držiaky na montáž ťažkého guľometu M2HB.
Z hľadiska výroby bol projekt LAV-25 skutočným spoločenstvom štátov. Výzbroj a veža boli vyrobené v USA, potom boli odoslané do Kanady, kde boli nainštalované na hotové trupy. Navyše niektoré autá z prvých dávok sa potom vrátili do Štátov, do závodu Arrowpoint, ktorý nainštaloval a testoval komunikačné a riadiace systémy zbraní. Do roku 1984 slúžila taká „obrnená komunita“ako základ pre formovanie práporov LAV v divíziách ILC, v každej po jednom. Nové jednotky dostali jeden a pol stovky vozidiel. LAV-25 s automatickým delom stále zostal obrneným transportérom. Na zaistenie plnohodnotnej palebnej podpory námornej pechoty bolo 25 mm delo nedostatočné. Z tohto dôvodu sa na základe toho istého Piranha 8x8 pokúsili vytvoriť obrnené autá s výkonnejšími zbraňami.
LAV-105 alebo LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV na boj proti pozemným cieľom)
Začnime s LAV-105 alebo LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV Na boj proti pozemným cieľom). Ako je zrejmé z popisu základného vozidla námornej pechoty, čísla „105“znamenajú kaliber zbrane. Spočiatku boli zbrane 76 a 90 mm považované za zbrane pre podporné vozidlo. Výpočty však ukázali ich nízku účinnosť. Po krátkom hľadaní bol 105 mm kanón EX35 vyvinutý spoločnosťou Benet Laboratories zvolený ako najúčinnejšia zbraň, pričom mal relatívne nízku hmotnosť. Vývoj novej veže pre kanón veľkého kalibru bol zverený Cadillacu. V dvojmiestnom bojovom priestore bol okrem kanónu umiestnený aj koaxiálny guľomet. Zvislé uhly zamerania zbrane boli v rozmedzí od -8 do +15 stupňov, ako na tankoch. Ďalšou vlastnosťou, ktorú LAV-105 zdedil po tankoch, bol systém riadenia výzbroje. Aby sa znížili náklady na vývoj a výrobu, bol maximálne zjednotený s vybavením tanku M1 Abrams. Na rozdiel od rovnakých „Abramov“však bojové vozidlo LAV-105 dostalo automatický nakladač, ktorý umožňoval vystreliť až desať rán za minútu. Pri požiarnych skúškach nový „kolesový tank“vykazoval vynikajúce výsledky: takzvaný typický pohyblivý cieľ - napodobňoval sovietsky BMP -1 - bol zasiahnutý od prvého výstrelu. V prvom rade táto skutočnosť hovorila o dobrej práci balistického počítača a súvisiaceho vybavenia.
Podľa plánov pre LAV-105 mali prvé vozidlá tohto modelu ísť k jednotkám v roku 1994. Problémy s financovaním však umožnili vyrobiť iba jeden prototyp, a dokonca aj ten bol prerobený zo sériového obrneného transportéra LAV-25. V roku 1991 bol projekt LAV-105 pozastavený a potom uzavretý. O niekoľko rokov neskôr sa spoločnosť Cadillac pomocou svojho vývoja na veži pokúsila propagovať svoju vlastnú verziu LAV-105 na Blízkom východe, ale v tomto nedosiahla veľký úspech. Projekt Cadillac bol zrušený po testovaní troch prototypov.
Oveľa úspešnejšia bola koherentná verzia Piranha 8x8 pre námornú pechotu s názvom LAV-C. Líši sa od základného vozidla bez veže a niekoľkých antén na streche trupu. Bývalý výsadkový oddiel, v ktorom bolo nainštalované rádiové zariadenie, navyše prešiel menšími zmenami. Vozidlá LAV-C sú pripevnené ku všetkým práporom vybaveným LAV-25.
Jedným z dôvodov uzavretia projektu LAV-105 bola nedostatočná potreba ďalšieho protitankového vozidla. Faktom je, že začiatok prác na inštalácii tankového dela na podvozok Piranha sa začal v čase, keď námorníci dostali prvé obrnené vozidlá LAV-AT (LAV Anti-Tank-Protitankový LAV). Líšili sa od pôvodného LAV-25 s vežou. Na miesto osemkolesového obrneného auta bol namiesto jednotky s delom a guľometmi nainštalovaný bojový modul Emerson TUA s dvoma protitankovými odpaľovacími zariadeniami BGM-71 TOW. Vnútri trupu bol náklad munície 14 rakiet. Odpaľovacie zariadenia boli ručne nabité cez poklop za vežou TUA. Na sebaobranu bolo vozidlo vybavené guľometom M240. Každý prápor má 16 protitankových verzií LAV.
LAV -AD (Air Defense - LAV pre protivzdušnú obranu)
Od konca osemdesiatych rokov bol vyvinutý komplex LAV -AD (Air Defense - LAV pre protivzdušnú obranu). V priebehu práce sa skladba vybavenia a zbraní opakovane menila. V určitej fáze bolo dokonca navrhnuté vybaviť LAV-AD neriadenými strelami Hydra 70 na boj s helikoptérami. Na posledné testy však nakoniec vyšiel obrnený automobil LAV-25 s nainštalovanou vežou Blaser. Dvojčlenná veža slúžila ako podpora pre raketometnú jednotku Stinger, ako aj pre 25 mm kanón M242. Je zaujímavé, že na prvých fázach testovania sa zúčastnili štyri vozidlá s mierne odlišnou výzbrojou. Podľa výsledkov prvého streľby bola verzia s neriadenými strelami uznaná za neúčinnú. Verzia raketového dela sa zas ukázala ako pohodlná a vhodná na použitie vojakmi. Plány velenia ILC zahŕňali 125 vozidiel protivzdušnej obrany. Zníženie financovania však neumožnilo dokončiť a uviesť do prevádzky LAV-AD. V roku 1992 sa americká armáda pokúsila projekt oživiť, ale finančné problémy ho pochovali druhýkrát.
Súčasne s LAV-AD sa vyvíjalo ďalšie bojové vozidlo založené na Pirane. LAV-MEWSS bol vybavený zariadením na elektronický boj. Jedným z hlavných prvkov cieľovej výbavy tohto vozidla bola anténna jednotka GTE Magic Mast. V teleskopickom 11-metrovom výložníku boli umiestnené antény rozhlasovej stanice WJ-8618, rádiový zameriavač AN / PRD-10 a rušiaca stanica AN / VLQ-19. Vnútri tela stroja boli okrem zariadenia namontované aj pracoviská dvoch operátorov elektroniky. Celkový počet zostavených LAV-AD sa odhaduje na 12-15 jednotiek. Všetky vozidlá boli prevezené do námorného zboru do konca osemdesiatych rokov.
Prvé bojové použitie obrnených vozidiel rodiny LAV sa uskutočnilo v roku 1985 počas operácie pristátia na ostrove Grenada. O priebehu bojov nie sú k dispozícii žiadne podrobné informácie, ale podľa nepriamych znakov je možné stanoviť, že medzi americkými obrnenými transportérmi nedošlo k žiadnym nenahraditeľným stratám. Situácia bola približne rovnaká počas bojov v Paname. Prvé straty vozidiel LAV sa týkajú operácie Desert Storm, keď z rôznych dôvodov bolo v bitkách a pochodoch stratených najmenej tucet alebo jeden a pol jednotky. Rozsah poškodenia a udržiavateľnosti, ako ani ďalší osud obrnených transportérov neboli zverejnené.
Plne sériová výroba strojov LAV sa začala v Kanade okolo polovice osemdesiatych rokov. Severoamerický štát dosiahol dobré zisky vo forme daní, ale so zaobstaraním takéhoto vybavenia sa neponáhľal. Kanadská armáda z niektorých ekonomických a vojensko-technických dôvodov počkala do začiatku deväťdesiatych rokov. S najväčšou pravdepodobnosťou čakali na prvé výsledky bojového použitia. Niekoľko rokov po vojne v Iraku - v roku 1994 - oficiálna Ottawa objednala od GMC asi 500 obrnených vozidiel v rôznych konfiguráciách. Obrnené transportéry pre Kanadu boli takmer totožné s LAV-25. Po niekoľkých menších úpravách ich premenovali na Bison. Kanaďania okrem toho nezávisle vytvorili úpravu elektronickej inteligencie LAV-R, vybavenú ľahkými zbraňami a jednotkou prijímača. Niektoré z vozidiel boli vybavené teleskopickým stožiarom na jeho zdvíhanie, niektoré statívom výložníka na inštaláciu mimo obrneného auta.
Po Kanade prejavila Austrália túžbu kúpiť Piranhas 8x8 vo verzii od GMC. Švajčiarsko-kanadské obrnené autá si našli miesto v komplexe reforiem pod všeobecným názvom „Armáda XXI. Storočia“. V priebehu nasledujúcich rokov dostala austrálska armáda dve a pol stovky vozidiel v konfigurácii obrneného transportéra, spojeného obrneného auta, obrneného nákladného auta, sanitky atď.
Zásielky Piranhas 8x8 a LAV do Saudskej Arábie je potrebné zaznamenať osobitne. Po zvážení všetkých aplikácií na začiatku deväťdesiatych rokov krajina Blízkeho východu bezpodmienečne zvolila štvornápravové obrnené autá, ale dlho sa nemohla rozhodnúť o spoločnosti, ktorej budú objednané. Spoločnosti MOWAG a GMC ponúkli nákup takmer identických automobilov. Problém bol vyriešený malou úpravou vzhľadu požadovaného vozidla. Švajčiarska spoločnosť súhlasila s miernou úpravou svojho Piranha 8x8, ale GMC k takémuto kroku nepristúpil. Výsledkom bolo, že Saudská Arábia získala viac ako 1 100 bojových vozidiel v desiatich verziách.
