S vypuknutím prvej svetovej vojny sa situácia s obrnenými vozidlami začala radikálne meniť. Uľahčil to aj manévrovací charakter prvých týždňov bojov, ako aj rozvinutá cestná sieť a veľká flotila vozidiel vo Francúzsku a Belgicku - práve tu sa prvé obrnené vozidlá objavili začiatkom augusta.
Pokiaľ ide o ruský front, priekopníkmi v obchode s pancierovaním boli Nemci, ktorí vo východnom Prusku úspešne použili nový typ vojenského vybavenia. Potvrdzuje to rozkaz veliteľa severozápadného frontu, generála kavalérie Zhilinsky č. 35, z 19. augusta 1914, ktorý určil opatrenia na boj proti nepriateľským obrneným vozidlám:
"Bitky, ktoré v poslednej dobe prebiehajú vo mne zverených jednotkách frontu, ukázali, že Nemci úspešne používajú guľomety namontované na obrnených vozidlách." Takéto guľomety, pripevnené k malým konským oddielom, využívajúce množstvo diaľnic a rýchlosť ich pohybu, objavujúce sa na bokoch a v zadnej časti našej polohy, bombardujú nielen naše jednotky, ale aj konvoje skutočnou paľbou.
Aby som zaistil, že vojská severozápadného frontu nebudú strieľať guľometmi, rozkazujem vyslať dopredu tímy konských ťahačov, aby poškodili diaľnice, ktoré môžu nepriateľovi slúžiť na pohyb s cieľom ofenzívy na vpredu a ohrozenie bokov a tyla našich vojsk. Zároveň je potrebné zvoliť také diaľničné úseky, ktoré nemajú obchádzky … “.
Žiaľ, do dnešného dňa nebolo definitívne objasnené, o akom nemeckom obrnenom aute hovoríme. S najväčšou pravdepodobnosťou to môžu byť vysokorýchlostné autá vyzbrojené guľometmi alebo ľahkými nákladnými vozidlami, prípadne čiastočne obrnené v teréne.
V súčasnosti je jediným potvrdením existencie nemeckých obrnených vozidiel fotografia „nemeckého obrneného vozíka“zachytená v auguste 1914 vo východnom Prusku.
Informácie o nemeckých obrnených vozidlách, ako aj tlačové správy o nepriateľstve spojeneckých obrnených automobilov vo Francúzsku a Belgicku, slúžili ako podnet na výrobu prvých ruských obrnených vozidiel. Priekopníkom v tomto bol veliteľ 5. automobilovej spoločnosti, štábny kapitán Ivan Nikolaevič Bazhanov.
Narodený v Permu v roku 1880, absolvoval Sibírsky kadetný zbor, potom Strojnícku školu s doplnkovým kurzom s názvom mechanik a po rusko -japonskej vojne - Liege Electromechanical Institute s inžinierskym diplomom. Pracoval v továrňach v Nemecku, Švajčiarsku, Francúzsku. V Rusku pracoval niekoľko mesiacov v rusko-baltických prepravných závodoch a v závode Provodnik. Od roku 1913 - veliteľ 5. automobilovej spoločnosti vo Vilne.
11. augusta 1914 Bazhanov na osobný rozkaz generálmajora Yanov odišiel k 25. pešej divízii 1. armády severozápadného frontu „rokovať o prispôsobení guľometu automobilu. 18. augusta „s nákladným vozidlom, obrneným majetkom spoločnosti a umiestnenými na ňom guľomety“odišiel, aby mal k dispozícii 25. pešiu divíziu. Bazhanov vo svojich spomienkach o tom napísal týmto spôsobom:
"Práce boli vykonané v Ixterburgu, neďaleko Konigsbergu." Na urgentnú rezerváciu bol použitý nákladný automobil talianskej spoločnosti SPA, ktorý bol rezervovaný pancierovými listami zo štítov zajatých nemeckých diel. Išlo o prvé obrnené vozidlo ruskej armády, vyzbrojené dvoma guľometmi a prezlečené za nákladné auto. “
Samostatne sa obrnené autá vyrábali aj v 8. automobilovej spoločnosti, ktorá 18. septembra 1914 odišla na front. Okrem iného obsahoval „Case car - 2, autá, obrnené“. Autor nevie, akí boli.
Prirodzene, taká spontánna konštrukcia nemohla poskytnúť armáde obrnené autá ani poskytnúť bojové vozidlá vhodné na široké použitie v bitkách. To si vyžadovalo zapojenie veľkých priemyselných podnikov a podporu na najvyššej úrovni.
Nemecký obrnený vozík zajatý jednotkami 1. ruskej armády vo východnom Prusku v bojoch 14.-20. augusta 1914 (RGAKFD)
17. augusta 1914 minister vojny Ruskej ríše, generál pobočník Sukhomlinov, povolal záchranárov Jaegerovho pluku, plukovníka Alexandra Nikolajeviča Dobrzhanského *, dočasne prideleného na Úrad vojnového ministerstva, a vyzval ho, aby zostavil „obrnená guľometná automobilová batéria“.
Narodený 19. apríla 1873 v provincii Tiflis, z dedičných šľachticov. Vyštudoval kadetský zbor Tiflis (1891) a 2. vojenskú školu Konštantína (1893), bol zaradený najskôr k 149. čiernomorskému pešiemu pluku, potom k 1. belošskému pešiemu práporu Jeho Veličenstva a v roku 1896 - k strážcom života Jaegerov pluk … V roku 1900 absolvoval kurzy orientálnych jazykov na ministerstve zahraničných vecí, v roku 1904 bol vymenovaný za „vojenskú jednotku“pod miestokráľa Jeho Veličenstva na Kaukaze. V roku 1914 bol povýšený na plukovníka, v roku 1917 - na generálmajora. Zomrel 15. novembra 1937 v Paríži.
19. augusta dostal Dobrzhansky oficiálne povolenie na stavbu vozidiel. Práve tento dokument - list zo zápisníka podpísaného Sukhomlinovom - slúžil ako východiskový bod pre formovanie obrnených automobilových jednotiek ruskej armády.
Voľba Dobrzhanského kandidatúry na nový a zložitý prípad nebola náhodná. Slúžil v Jaegerovom pluku Life Guard k dispozícii „cisárskemu guvernérovi na Kaukaze pre vojenské záležitosti“a v roku 1913 bol poslaný do petrohradského závodu na výrobu kaziet, aby navrhol špicatú strelu na prerážanie pušky ráže 7,62 mm. model 1891. Myšlienka vytvorenia obrneného vozidla, podľa správy samotného Dobrzhanského, sa mu narodila počas služobnej cesty v továrňach spoločnosti „Creusot“vo Francúzsku, kde „ako guľometník túto vec prakticky študoval. Nie je jasné, o čom presne Dobrzhansky píše, možno videl čiastočne obrnené autá vyzbrojené guľometmi Hotchkiss vyrobenými podľa projektu kapitána Eentiho v rokoch 1906-1911.
Po vypuknutí 1. svetovej vojny sa Dobrzhansky „začal vo vojenských kruhoch propagovať o potrebe vytvárať v armáde obrnené vozidlá“. Zdá sa, že v rovnakom čase naňho upozornil minister vojny Sukhomlinov.
Začiatkom septembra 1914, keď Dobrzhansky získal potrebnú podporu na „vrchole“, začiatkom septembra 1914 vypracoval „schematický nákres obrneného vozidla“(alebo, ako by sme dnes povedali, návrh návrhu). Na ich výrobu sme vybrali ľahký podvozok rusko-baltských prepravných závodov typu „C 24/40“s motorom s výkonom 40 koní (podvozok č. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, číslo z ôsmeho auta nie je známy, pravdepodobne 532). Podrobný návrh panciera a pracovné výkresy vyvinul strojný inžinier Grauen a konštrukcia vozidiel bola zverená obrnenej dielni č. 2 závodu Izhora námorného oddelenia.
Pri výrobe obrnených automobilov musel závod vyriešiť mnoho problémov: vyvinúť zloženie panciera, spôsob jeho nitovania na kovový rám, metódy posilnenia podvozku. Aby sa urýchlila výroba strojov, bolo rozhodnuté upustiť od používania rotujúcich veží a umiestniť zbrane do trupu. Dobrzhansky na tento účel poveril návrhom zbrojára plukovníka Sokolova.
Každý Russo-Balta mal tri guľomety Maxim ráže 7,62 mm usporiadané do trojuholníka, čo umožňovalo „mať vždy v boji dva guľomety namierené na cieľ pre prípad, že by sa jeden z nich oneskoril“. Stroje vyvinuté Sokolovom a štíty posuvné na valcoch umožňovali vystreliť obrnené auto na 360 stupňov, pričom jeden guľomet mal každý v prednom a zadnom kryte trupu a tretí bol „nomádsky“a dal sa presúvať zľava na pravý bok. a naopak.
Obrnené autá boli chránené špeciálne tvrdeným chrómniklovým pancierom s hrúbkou 5 mm (predné a zadné pláty), 3,5 mm (boky trupu) a 3 mm (strecha). Tak malá hrúbka bola spôsobená použitím ľahkého podvozku, ktorý sa už ukázal byť preťažený. Pre väčšiu odolnosť proti strelám boli pancierové pláty inštalované vo veľkých uhloch sklonu k vertikále - v priereze bolo telo šesťuholníka s mierne rozšírenou hornou časťou. Výsledkom bolo, že pri streľbe zo 7,62 mm ťažkej strelnej zbrane bolo možné zaistiť protiraketovú ochranu pancierovej ochrany vozidiel na vzdialenosť 400 krokov (280 metrov): táto vzdialenosť je nezlomná), čo umožňuje zametanie všetkých pokusov nepriateľa. beztrestne pristúpiť k tomuto limitu. Posádku obrneného auta tvorili dôstojník, vodič a traja guľometníci, pre ktoré boli na ľavej strane trupu dvere. Navyše, v prípade potreby bolo možné nechať auto aj cez zaťahovaciu strechu vzadu. Náboj streliva bol 9 000 nábojov (36 škatúľ so stuhami), benzínový zásobník mal 6 libier (96 kg) a celková bojová hmotnosť vozidla bola 185 libier (2960 kilogramov).
List zo zápisníka ministra vojny A. Sukhomlinova s príkazom na vytvorenie „batérie do guľometu“(RGAKFD)
Už počas prvotného návrhu Dobrzhansky dospel k záveru, že čisto guľometné obrnené vozidlá by boli neúčinné „proti nepriateľovi ukrytému v zákopoch, proti skrytému guľometu alebo nepriateľským obrneným vozidlám“.
Preto vyvinul návrh konštrukcie delového stroja v dvoch verziách-s 47 mm námorným delom Hotchkiss a 37 mm automatickým delom Maxim-Nordenfeld.
Ale kvôli nedostatku času a nedostatku potrebného podvozku, v čase, keď obrnené vozidlá odišli dopredu, bolo pripravené iba jedno delové vozidlo vyrobené na podvozku 5-tonového 45-koňového nákladného auta nemeckej spoločnosti Mannesmann- Mulag z piatich zakúpený v roku 1913.
Toto obrnené auto malo iba plne pancierovú kabínu, v ktorej bol okrem vodiča guľomet, pričom guľomet mohol strieľať iba dopredu v smere auta. Hlavná výzbroj-47 mm námorné delo Hotchkiss na podstavci, bola inštalovaná za veľkým štítom v tvare škatule v zadnej časti nákladného auta. K dispozícii bol aj ďalší guľomet Maxim, ktorý bolo možné presúvať zo strany na stranu a strieľať cez bočné strieľne. Obrnené auto sa ukázalo byť dosť ťažké (asi 8 ton) a nemotorné, ale so silnými zbraňami. Posádku Mannesmanna tvorilo 8 ľudí, hrúbka panciera 3-5 mm.
Okrem toho boli na 3-tonové nákladné autá Benz a Alldays nainštalované dve 37 mm kanóny Maksim-Nordenfeld, ktoré neboli rezervované z dôvodu nedostatku času (je zvedavé, že vozidlá boli do spoločnosti prevedené z petrohradskej pobočky Štátnej banky) …
Alexander Nikolaevič Dobzhansky, tvorca prvej ruskej obrnenej časti. Na fotografii z roku 1917 je v hodnosti generálmajora (RGAKFD)
Súčasne s výrobou obrnených vozidiel sa plukovník Dobrzhansky podieľal na vytvorení prvej obrnenej jednotky na svete, ktorá dostala oficiálny názov 1. automobilová guľometná spoločnosť. 31. augusta 1914 bol vojenským radám zaslaný návrh stavov nového útvaru. V tomto dokumente sa uvádza toto:
„Časté epizódy z prebiehajúcich bojov na francúzskom fronte aj na našom fronte odhalili značnú bojovú silu guľometov namontovaných na automobiloch a chránených viac či menej hrubým pancierom. Mimochodom, v našej armáde takéto zariadenia vôbec nie sú. Minister vojny uznal naliehavú potrebu organizácie príslušných jednotiek, a preto je projekt organizácie 1. automobilovej guľometnej roty predložený na posúdenie Vojenskej rade.
… Všetky tieto požiadavky týkajúce sa guľometných inštalácií do značnej miery spĺňa návrh jedného z dôstojníkov našej armády, konkrétne nainštalovať guľomety s všestrannou paľbou na obrnené ľahké vozidlá. Každý z nich má údajne ubytovať tri guľomety a od vodiča, dôstojníka a troch guľometov. Dve obrnené vozidlá tvoria četu automobilových guľometov.
Na zaistenie správneho fungovania takejto čaty v Operačnom divadle je stanovené nasledovné:
a) pre jedno obrnené auto - jedno osobné auto a jeden motocykel;
b), pre guľometnú čatu - jedno nákladné auto s poľnou dielňou a zásobou benzínu. “
K tomuto dokumentu bolo uložené toto uznesenie: „Forma podľa uvedených štátov: podľa č. 1-vedenie 1. samopalovej roty a 1., 2., 3., 4. guľometnej čaty a ponechanie týchto jednotiek počas celého trvania súčasnej vojny “.
8. septembra 1914 bol najvyšším rádom schválený štáb číslo 14 guľometnej automobilovej čaty.
23. septembra 1914, keď sa dokončovali práce na pancierovaní Mannesmannovho dela, veliteľ 1. samopalovej roty plukovník Dobrzhansky (do tejto funkcie menovaný cisárskym rádom z 22. septembra) vyslal nasledujúce list ministrovi vojny:
"Navrhujem týmto návrh štábov formácie 1. samopalovej roty 5. delostreleckej čaty a žiadam o jeho schválenie." Vzhľadom na skutočnosť, že zbrane sú námorného modelu, zloženie delostrelcov mi bolo zaslané na dobu vojny námorným oddelením s uvoľnením údržby námornými štátmi.
Personál čaty zbraní je ponúkaný nasledovne:
Nákladné obrnené vozidlá - 3 (20 000 rubľov za kus);
Nákladné autá 3 -tonové - 2;
Autá - 3;
Motocykle - 2.
Navrhovaný stav, ktorý získal # 15, bol schválený 29. septembra. Do služby delostreleckých systémov „námorného typu“v 1. samopalovej rote patrilo 10 poddôstojníkov, strelcov a baníkov flotily, ktorí boli zaradení do 5. čaty. Jeho veliteľom bol vymenovaný štábny kapitán A. Miklashevskij, ktorý bol v minulosti námorným dôstojníkom, ktorý bol povolaný zo zálohy.
Prvá automobilová guľometná rota teda vo svojej konečnej podobe zahŕňala riadenie (1 náklad, 2 autá a 4 motocykle), 1, 2, 3, 4. automobilovú guľometnú a 5. automobilovú delovú četu a mala 15 dôstojníkov, 150 poddôstojníci a vojaci, 8 obrnených guľometov, 1 obrnený a 2 neozbrojené delové vozidlá, 17 osobných automobilov, 5 1, 5-tonových a 2 3-tonových nákladných automobilov, ako aj 14 motocyklov. Všetky obrnené „Russo -Balts“dostali bočné čísla č. 1 až č. 8, „Mannes -Mann“- č. 1p (delo) a neozbrojené - č. 2p a Zp. Aby sa uľahčilo ovládanie a podávanie správ, na samom začiatku bitiek predstavil veliteľ 1. roty pre automatické guľomety nepretržité číslovanie bojových vozidiel, zatiaľ čo Mannesmann, Benz a Aldeys dostali č. 9, 10 a 11.
Dňa 12. októbra 1914 bola cisár Nikolaj II. V Carskom Sele vyšetrovaná 1. rota pre samopaly a 19. októbra po „lúčiacej sa modlitbe“na seminárskom pochode v Petrohrade spoločnosť prešla na front.
„Russo-Balty“1. samopalovej roty na ceste pri Prasnyshi. Jar 1915 (RGAKFD)
Vojaci a dôstojníci 1. samopalovej roty počas modlitby na rozlúčku. Semjonovského sprievodné miesto, 19. októbra 1914. V strede je obrnený „Mannesmann-Mulag“(foto L. Bulla, ASKM)
1. guľometná rota počas lúčiacej modlitebnej služby. Semjonovského sprievodné miesto, 19. októbra 1914. Obrnené vozidlá „Russo-Balt“sú dobre viditeľné (foto L. Bulla, ASKM)
Prvá samopalová rota zviedla svoju prvú bitku mimo mesta Strykov 9. novembra 1914. Plukovník A. Dobrzhansky k tomu napísal nasledujúce:
"9. novembra 1914 za úsvitu začalo oddelenie plukovníka Maksimoviča útočiť na mesto Strykov."Prvá automobilová guľometná rota … išla plnou rýchlosťou po diaľnici do mesta na námestie, strieľala na domy, ktoré chránili nepriateľa, a pomohla 9. a 12. turkestanskému pluku zmocniť sa mesta a rútila sa ulicami..
10. novembra čaty prešli mestom, postúpili na diaľnicu Zgerzhskoe, strieľali na nepriateľské zákopy na polokrípe a pripravovali pre strelcov útok paľbou; potom, čo boli zajatí šípmi s bajonetmi, preniesli paľbu pozdĺž hája naľavo od diaľnice a zrazili nepriateľa, ktorý tam opevňoval.
V tomto čase mu čata zbraní, ktorá prevzala bok zrazeného nepriateľa, spolu s puškami, nedovolila akumulovať sa v pevnosti - tehlovej továrni neďaleko Zgerzhskej diaľnice. V počte asi dvoch rot ležal nepriateľ v zákopoch naľavo od cesty, ale bol úplne zničený paľbou automobilového dela. Večer boli čety a delo predložené na podporu útoku továrne puškami paľbou z diaľnice, ktorú nočný útok zachytil bajonetmi. “
Počas bitky „Mannesmann“so 47 mm kanónom uviazol v blate a zastavil sa niekoľko desiatok metrov od predných pozícií nepriateľa. Posádka auta sa dostala pod paľbu nemeckých guľometov, ktoré bili z kostola v obci Zdunska Volya. Veliteľ 5. autorotu, štábny kapitán Bazhanov, ktorý bol neďaleko (ten, kto vyrobil obrnený automobil SPA v auguste 1914), spolu s námorným poddôstojníkom Bagajevom sa dostali k autu. Bazhanov otočil k motoru a Bagaev „obrátil obrnenú obrovskú delovú hmotu delom k Nemcom a spustením paľby zhodil zo zvonice nemecké guľomety“. Potom paľbou a guľometom obrnené auto podporilo útok našej pechoty, ktorá o hodinu neskôr obsadila Zdunskaja Wola. Za to bol Bazhanov predložený rádu svätého Juraja 4. stupňa a Bagaev získal svätého Georgea kríž 4. stupňa.
V skorých ranných hodinách 21. novembra 1914 dostala 4. čata štábneho kapitána P. Gurdova spolu s neozbrojenými Oldies rozkaz pokryť bok 68. pešieho pluku 19. armádneho zboru, ktorý sa Nemci pokúšali obísť.:
Príchod do Pabianipy, veliteľ 4. čaty obrnených vozidiel, ktorý sa dostavil k veliteľovi 19. zboru, dostal o 3:00 ráno rozkaz vyraziť po diaľnici Lasskoye, pretože sa zistilo, že Nemci chcú tlačiť na ľavý bok nášho miesta. Autá sa zvalili v momente, keď sa ľavý bok pluku Butyrka zachvel a oprel sa. Nemci sa priblížili k diaľnici. V tomto čase štábny kapitán Gurdov narazil do postupujúcich hustých reťazí a spustil paľbu na dve tváre štyroch guľometov zo vzdialenosti 100-150 krokov. Nemci to nevydržali, ofenzívu zastavili a ľahli si. V tejto tesnej blízkosti guľky rozbili brnenie. Všetci ľudia a kapitán personálu Gurdov sú zranení. Obe autá sú mimo prevádzky. Boli zrazené štyri guľomety. Štábny kapitán Gurdov strieľal zo zostávajúcich dvoch guľometov o 7:30 hod. ráno pomocou zranených guľometov prevrátil obe autá späť k našim reťaziam, odkiaľ ich už odtiahli. “
Obrnený „Russo-Balt“č. 7, vyrazený v bitke 12. februára 1915 pri Dobrzhankove. Na tomto vozidle zahynul štábny kapitán P. Gurdov (ASKM)
Počas bitky požiar 37 mm automatického dela rozbil niekoľko domov, v ktorých sa usadili Nemci, a tiež „vyhodil do vzduchu predný koniec, ktorý odchádzal na miesto nepriateľskej batérie“.
Asi o 8.00 hod. Prišla Gurdovovi na pomoc 2. čata štábneho kapitána B. Shulkevicha s neozbrojeným Benzom a v dôsledku toho asi do 10.30 hodiny nemecké jednotky ustúpili. Počas tejto bitky sa ruským obrneným vozidlám podarilo zabrániť nepriateľovi pokryť 19. armádny zbor. Za túto bitku bol štábny kapitán Gurdov vyznamenaný Rádom svätého Juraja 4. stupňa, ktorý sa stal jeho prvým kavalírom v spoločnosti, a všetkými posádkami áut jeho čaty - s krížmi a medailami svätého Juraja. Velenie spoločnosti čoskoro dostalo z ústredia telegram podpísaný cisárom Mikulášom II: „Som rád a ďakujem vám za vašu statočnú službu.“
Celá rota kryla ústup 2. armády z Lodže a bola 24. novembra ráno posledná, ktorá opustila mesto po rôznych cestách.
4. decembra 1914, pokrývajúci ústup 6. armádneho zboru, sa v Lovech zdržiavali štyri obrnené vozidlá, ktoré vpustili posledné naše jednotky a dovolili im stiahnuť sa, vstúpili do prestrelky s postupujúcimi Nemcami. Popoludní obrnené autá opustili mesto a vyhodili do vzduchu všetkých päť mostov pri Lovechi cez Vzuru, čo umožnilo 6. zboru zaujať pohodlné obranné postavenie.
Hneď prvé bitky odhalili silné preťaženie podvozku Russo-Balts. Preto bolo potrebné dodatočne posilniť zavesenie kolies, ktoré bolo vykonané vo varšavských dielňach začiatkom decembra 1914. Na príkaz plukovníka Dobrzhanského boli pružiny vystužené „jedným hrubým obložením plechu na náprave“. Navyše všetky pružiny boli „ešte viac ohnuté, pretože zašli príliš ďaleko“. Prijaté opatrenia veľmi nepomohli - na ľahký podvozok určený pre šesť ľudí bol pancierový trup so zbraňami a rôznymi rezervami ťažký.
Novembrové boje ukázali vysokú účinnosť 37 mm automatických kanónov Maxim-Nordenfeld, aj keď boli zaparkované na neozbrojených nákladných autách Benz a Oldies. Tu je to, čo plukovník Dobrzhansky napísal o jednej z týchto bitiek 8. decembra 1914 vo svojej správe náčelníkovi štábu 1. armády:
"Veliteľ 5. čaty, štábny kapitán Miklashevskij, sa práve vrátil s rýchlopalným delom." Na základe telegramu č. 1785, keď odo mňa dostal pokyny, narazil na nepriateľa, ktorý sa vykopal na míľu od dediny. Gulin pozdĺž diaľnice Bolimovskoe. Štábny kapitán Miklashevskij sa blížil k zákopom s delom na 1 500 krokov (1 050 m) a pod silnou streľbou spustil paľbu do zákopov, pričom sa ukryl v blízkosti múru zhorenej chaty. Lúč nemeckého svetlometu ho márne hľadal. Po vyčerpaní všetkých svojich kaziet (800) na odrazenie dvoch odrazených nepriateľských útokov sa kapitán Miklashevskij vrátil na križovatku Paprotnya. Žiadny zranený. Oznamujem, že štábny kapitán Miklashevskij pracoval s delom nainštalovaným na otvorenom priestranstve na plošine nákladného auta. “
Vpredu je viditeľná preprava poškodeného Russo-Balt nákladným vozidlom, obrneným Mannesmann-Mulag s 37 mm kanónom. Jar 1915 (TsGAKFD SPB)
Prevádzka „Mannesmanna“ukázala, že vozidlo je veľmi ťažké, nemotorné a silne výbušný účinok strely s priemerom 47 mm bol nižší ako v prípade automatického „Nordenfeld“. Za necelý mesiac bojov bolo pancierové auto mimo prevádzky, bolo odoslané na opravu dozadu, kde bolo zabookované.
Začiatkom roku 1915 závod v Izhore začal vyrábať ďalšie štyri delové obrnené vozidlá pre 1. rolu v oblasti samopalov. Pokiaľ ide o schému panciera, boli podobné Mannesmannovi so 47 mm kanónom, ale v ich základňach boli použité ľahšie nákladné autá: dva 3-tonové Packardy s 32 hp motorom. a dva 3-tonové „Mannesmann“s motorom s výkonom 42 k. Výzbroj každého z nich pozostávala z 37 mm automatického dela Maxim-Nordenfeld, „zasiahnutého 3 a 3/4 verstami a vystreľujúceho 50 výbušných nábojov za minútu“, inštalovaného za veľkým štítom v tvare škatule. Okrem toho existoval jeden guľomet Maxim na sebaobranu v boji zblízka. Nemal špeciálnu inštaláciu a mohol strieľať z tela alebo cez otvorený inšpekčný poklop kokpitu. Brnenie s hrúbkou 4 mm pokrývalo boky nákladnej plošiny „do polovičnej výšky“a kabína bola plne pancierovaná. Posádku vozidla tvorilo sedem ľudí - veliteľ, vodič s asistentom a štyria strelci, prepravovateľné strelivo s hmotnosťou 1 200 nábojov, 8 000 nábojov a 3 pudlíky (48 kilogramov) TNT, bojová hmotnosť 360 pudov (5760) kg).
Dva Packardy a Mannesmann dorazili s 1. samopalovou rotou do 22. marca 1915 a s posledným Mannesmannom začiatkom apríla. Po prijatí týchto vozidiel bola 5. delová čata rozpustená a nové obrnené autá boli rozdelené medzi čaty: v 1 a 4 - „Mannesmann“(dostal číslo 10 a 40) a v druhom a treťom - „Packards“(číslo 20 a 30). Nové obrnené vozidlá medzitým nedorazili, 1. samopalová rota pokračovala vo svojej hrdinskej bojovej práci a predvádzala zázraky hrdinstva.
3. februára 1915 dostal veliteľ 2. čaty, štábny kapitán Shulkevich, od veliteľa 8. jazdeckého oddielu generála Krasovského úlohu presunúť sa s 2. a 3. čatou k Belsku a po stretnutí s Nemcami „ ohrozujúc naše ľavé krídlo z tohto smeru, zdržujte ich postup. “
Obrnené auto Mannesmann-Mulag s 47 mm kanónom Hotchkiss na ulici v Lodži. 1914 (ASKM)
Po získaní tohto rozkazu sa pohli dopredu štyria Rusto-balti: najskôr druhá čata a potom tretia. Keď sa obrnené autá priblížili k obci Goslice, narazili do troch postupujúcich kolón nemeckej pechoty: jeden vychádzal z dediny a dva kráčali po stranách diaľnice. Celkovo mal nepriateľ asi tri prápory. Zo správy štábneho kapitána Shulkevicha:
„Využívajúc skutočnosť, že si nás Nemci všimli neskoro, sa prednej (2.) čate podarilo vstúpiť medzi boky stĺpov, ktoré boli v strede tlačené dopredu rímsami. Veľmi blízko sa priblížila aj 3. čata.
Zastavil som a spustil paľbu z piatich guľometov svojej čaty na všetky tri stĺpce. 3. čata spustila paľbu na bočné stĺpiky, pretože stredný kryla moja čata vpredu. Nemci spustili smrtiacu pušku, ku ktorej sa čoskoro pridalo delostrelectvo a všetky autá bombardovali výbušnými guľkami. Náš nečakaný a dobre mierený oheň spôsobil nepriateľovi, okrem ťažkých strát, najskôr zmätok a potom nevyberavý ústup. Pechota pechoty začala ustupovať, ale delostrelectvo bolo zamerané - bolo potrebné zmeniť polohu, pre ktorú bolo potrebné otočiť sa na úzkej diaľnici s veľmi viskóznymi ramenami (došlo k rozmrazeniu).
Začali obracať jedno auto v četách, pričom naďalej strieľali od ostatných. Autá uviazli na kraji cesty, musel som vystúpiť a vyvaliť si ich na ruky, čo, samozrejme, Nemci využili a zvýšili požiar …
Po vytiahnutí prvého auta som pokračoval v paľbe, ale služobníci druhého auta ho nemohli vyvaliť. Od prvého som musel zastaviť paľbu a druhému som pomohol. V tomto čase boli strelci Tereshchenko zabití, strelca Pisareva a dvoch strelcov Bredisa zranili dve strely, vodič Mazevskij bol zranený, zvyšok dostal odreniny od úlomkov výbušných striel. Všetky snahy vyzerali márne, pretože stroj sa nevzdával a počet robotníkov klesal. Chcel som vziať pomoc od 3. čaty, ale boli tak pozadu, že kým sa nedostanú, mohli byť zastrelení …, ale ukázalo sa, že počas zákruty jej vyhorel kužeľ a ona sa sama nepohybovala.
Napriek kritickej situácii 2. čata statočne znášala všetky straty a nezištne pokračovala v pomoci svojmu autu a nakoniec s neuveriteľným úsilím vytiahla a otočila druhé auto. Nemci využili prestávku v paľbe a prešli do útoku, ale pri otáčaní vozidiel 2. čata opäť spustila ťažkú paľbu. Nemci sa opäť začali sťahovať, ale naša pozícia bola stále veľmi ťažká: čety boli pred svojimi jednotkami bez krytia o 10 - 12 verstov bez akéhokoľvek krytu, zo štyroch áut - tri sa takmer nepohybovali samy, pretože utrpeli značné straty, sluhov prepracovalo neskutočné napätie.
Nakoniec vysvitlo, že Nemci, ktorí utrpeli obrovské straty, ustupovali a už vo svojich útokoch nepokračovali. Ich delostrelectvo začalo strieľať na dedinu Goslitse, očividne sa bála nášho prenasledovania, ale na to nebolo možné myslieť, pretože autá bolo stále potrebné ťahať ručne.
Začalo sa stmievať. Odvolaním kryť celé naše oddelenie celé auto pod velením praporčíka Slivovského sa oddelenie bezpečne stiahlo k svojim jednotkám a prevalilo autá na rukách.
V dôsledku bitky sa 2. a 3. čate podarilo nielen zastaviť a zadržať nemeckú kolónu, ktorá obchádzala ľavý bok 8. jazdeckej divízie, ale tiež jej spôsobiť značné straty. Potvrdil to fakt, že do 16.00 h nasledujúceho 4. februára sa v uvedenom smere nekonala žiadna nepriateľská ofenzíva. To umožnilo ruským jednotkám bez straty stiahnuť sa a získať oporu v novej pozícii.
Za túto bitku dostali všetky nižšie rady obrnených vozidiel svätojurské kríže, poručík Dushkin - rád svätého Vladimíra s mečmi, veliteľ 2. čaty - rád svätého Juraja 4. stupňa a štáb Kapitán Deibel bol vyznamenaný zbraňami svätého Juraja.
Poškodený Russo-Balt na prívese nákladným autom. Jar 1915 (TsGAKFD SPB)
11. februára 1915 dostal oddiel štyroch obrnených rusko-baltských a neozbrojeného nákladného auta s 37 mm automatickým delom úlohu ostreľovať nemecké pozície pri obci Kmetsy, čím zabezpečil útok 2. sibírskeho pluku 1. Sibírska pešia divízia. Po nastavení mieridiel do zotmenia sa obrnené autá presunuli smerom na Kmetsa. Oheň bol otvorený o 0,40, pričom Russo -Balts vystrelil po 1 000 nábojov a delo - 300 rán do 10 minút. Nemci spustili rozruch a čoskoro opustili zákopy pri Kmetsa a stiahli sa severozápadným smerom. Podľa miestnych obyvateľov ich straty predstavovali 300 mŕtvych a zranených.
12. februára 1915 K 2. sibírskemu streleckému pluku boli na podporu útoku na obec Dobrzhankovo pripevnené 4 „Russo-Balta“(1. a 4. čata) a 37 mm neozbrojené auto kanóny „Oldies“. Keď nechal jeden obrnený automobil v zálohe, oddiel sa vzdialil od svojej pechoty o 1, 5 versty a presunul sa takmer blízko dediny, kde sa stretlo s paľbou z pušky a guľometu a šrapnelom z dvoch zbraní stojacich vľavo od diaľnice. Po zastavení obrnené autá spustili „smrtiacu paľbu na bok v zákopoch a delo vystrelilo na prvé dve autá na nepriateľskú delostreleckú četu“. Jedna z prvých nemeckých granátov prerazila pancier na vedúcom vozidle a zabila veliteľa čaty, štábneho kapitána P. Gurdova. Automatické delo vypálilo dva pásy (100 nábojov), zmietlo sluhov a rozbilo obe nemecké delá. Ale v tom čase zostali na nákladnom aute iba dvaja zo siedmich sluhov. Napriek tomu delo prenieslo svoju paľbu na nemecké zákopy napravo od diaľnice a uvoľnilo ďalšie dve stuhy. V tejto dobe jedna z guľiek prerazila plynovú nádrž nákladného auta s 37 mm kanónom, vznietilo sa a potom explodovali škrupiny vzadu (550 kusov).
Napriek všetkému obrnené autá v bitke pokračovali, aj keď ich pancier prenikol zo všetkých strán (nepriateľ strieľal zo vzdialenosti menšej ako 100 m). Veliteľ druhého obrneného auta, poručík princ A. Vachnadze, a celá posádka boli zranení, dva z troch guľometov boli zlomené, nemecké zákopy však boli zavalené mŕtvymi a zranenými.
Neozbrojený nákladný automobil Oldace s 37 mm automatickým delom v bitke pri obci Dobrzhankovo 12. februára 1915 (kresba neznámeho autora zo zbierky S. Sanejeva)
Keď videl ťažkú situáciu svojich kamarátov, veliteľ Russo-Balt v zálohe, štábny kapitán B. Podgursky, sa vydal na ich záchranu, ktorý tiež požiadal veliteľa 2. sibírskeho pluku, aby presunul pechotu dopredu. Podgurskij sa priblížil k bojisku a spolu s jediným obrneným autom, ktoré zostalo v pohybe, vtrhol do Dobrzhankova, pričom zastrelil všetko, čo mu stálo v ceste, obsadil dva mosty a nedal nepriateľovi možnosť ustúpiť. Výsledkom bolo, že až 500 Nemcov sa vzdalo jednotkám 1. sibírskej pešej divízie.
Počas tejto bitky zahynul štábny kapitán Gurdov a šesť guľometníkov, jeden guľometník zomrel na zranenia, kapitán štábu Podgurskij, poručík Vachnadze a sedem guľometov bolo zranených. Všetky štyri obrnené autá boli mimo prevádzky, boli zlomené guľkami a črepinami z 10 z 12 guľometov, nákladné auto s automatickým delom zhorelo a už sa ho nepodarilo obnoviť.
Za túto bitku bol štábny kapitán P. Gurdov posmrtne povýšený na kapitána, ocenený Svätojurskými zbraňami a Rádom svätej Anny 4. stupňa s nápisom „Za chrabrosť“získal poručík A. Vachnadze Rád sv. Juraja 4. stupňa a veliteľa veliteľa BL Podgurského - Rád svätej Anny, 3. stupeň s mečmi a lukom. Všetky posádky vojenských vozidiel boli ocenené svätojurskými krížmi.
Posielam list rodine zosnulého kapitána P. Gurdova, veliteľ roty plukovník Dobrzhansky v ňom napísal: „… oznamujem vám, že sme pomenovali jedno z bojových vozidiel, drahé našej jednotke, menom„ kapitán Gurdov “. Toto obrnené auto bolo „Packard“č. 20 od 2. čaty.
- Nové kanónové obrnené vozidlá sa osvedčili už v prvých bitkách. 15. apríla 1915 teda dostali dvaja Packardi za úlohu zničiť pevnosť nepriateľa pri obci Bromezh. Počas prieskumu sa ukázalo, že táto štruktúra je „vo forme lunety, silou na spoločnosť“, obklopená ostnatým drôtom. Za silnou stránkou bol veľký stoh slamy, na ktorom Nemci postavili pozorovacie stanovište: „Cár na celom území, keďže bol v tesnej blízkosti našich zákopov a relatívne v bezpečí pred paľbou nášho delostrelectva, zbavený príležitosť, vzhľadom na absenciu uzavretých pozícií, posunúť sa bližšie ako tri versty k For Bromierz, táto pozorovacia bašta držala celú posádku v napätom stave dva mesiace, vo dne i v noci strieľať na miesto pluku a upravovať paľbu jeho delostrelectva. Početné pokusy vojakov 76. pešej divízie spáliť tresku boli neúspešné, avšak viedli len k veľkým stratám.
Obrnený nákladný automobil Packard s 37 mm automatickým delom na nádvorí závodu Izhora. Február 1915 (ASKM)
Po prieskume, 18. apríla 1915, o tretej ráno, dvaja Packardi zaujali vopred vybrané pozície a spustili paľbu na pevnosť a umiestnenie nemeckého delostrelectva:
"Celá delová bitka sa bojovala na vzdialenosť 400 sáh od nepriateľa." Jeho paľba z guľometu bola takmer okamžite zastavená. Luneta bola zničená, rick bol spálený, zemľanka s ručnými bombami vyhodená do vzduchu, posádka bola zabitá. Od tepla vyhorel dokonca aj drôtený plot.
Po vystrelení 850 nábojov na celé miesto nepriateľa, kde nastal veľký rozruch, a streľbe do jeho tyla rôznymi zameriavačmi, bez toho, aby sa v reakcii spustil jediný výstrel z dela, delá dorazili bezpečne späť do dediny Gora o štvrtej ráno."
V dňoch 7.-10. júla 1915, najmä v posledný deň, zostala celá rota na ľavom brehu Nareva od Serotska po Pultusk a kryla prechod 1. turkestanského zboru a 30. pešej divízie paľbou z ich kanónov a strojov. delá - delostrelectvo týchto jednotiek už bolo stiahnuté dozadu. V týchto bitkách sa obzvlášť vyznamenal „Packard“č. 20 „kapitán Gurdov“.
10. júla na priechode pri obci Khmelevo posádka obrneného auta, ktorá videla, že Nemci tlačia na naše ustupujúce jednotky, pod paľbou nemeckého delostrelectva išla za ostnatým drôtom a priamou paľbou, zo vzdialenosti 300-500 m odrazili niekoľko nemeckých útokov. Vďaka tomu sa ruské jednotky v tejto oblasti bez straty stiahli.
Obrnený nákladný automobil Mannesmann-Mulag s 37 mm automatickým delom sa pripravuje na boj. 1916 (TsGMSIR)
Je zaujímavé citovať článok Borisa Gorovského o „ruskom duchovnom diele“, uverejnený v novinách „Novoye Vremya“18. apríla 1915. Tento materiál jasne ukazuje, ako vtedajšia tlač písala o pancierových častiach:
"V správach najvyššieho vrchného velenia stále častejšie čítame o prudkých akciách našich obrnených vozidiel." Nie je to tak dávno, slovo „obrnené auto“bolo akýmsi bogeom, nič ruskému nehovorí. Prví, ktorí pochopili toto slovo - a celkom nečakane pre nich - boli Nemci.
Na začiatku vojny sa nejaké príšery rútili po cestách východného Pruska, tu a tam, prinášali našim vojakom zdesenie a smrť, pričom divoko pozerali na bezprecedentnú zbraň. Potom však jedného pekného večera, keď Nemci s hrdými výkrikmi víťazov vstúpili do schátraného prázdneho mesta Strykov, objavili sa na dvoch krajných uliciach podivné siluety s ruskou vlajkou, ktoré sa nezľakli roja guliek bzučiacich všetkými smermi. Niečo zlovestne vŕzgalo a súvislé prvé rady prilieb sa valili, za nimi ďalšie, ďalšie … A strašné sivé siluety sa posúvali stále bližšie a bližšie, horiace prúdy olova prenikali stále hlbšie do nemeckých stĺpcov. A už v strede mesta ruské „Hurá!“
To bolo prvé stretnutie Nemecka s našimi obrnenými vozidlami. Hindenburg zároveň dostal správy o vzhľade rovnakých ruských príšer na rôznych frontoch.
Strykov prešiel, boje sa bojovali pri Glowne, Sochacheve, Lodži, Lovechu, tri a pol nemeckých plukov u Pabianits na dve hodiny spadalo pod tri autá kapitána Gurdova - naša armáda rozpoznala obrnené vozidlá. Suché krátke telegramy z ústredia vrchného veliteľa zrazu poskytli ruskej verejnosti úplný obraz o strašnej, zdrvujúcej sile našich ruských obrnených vozidiel.
Mladý, malý podiel na ich bojových tabletách počas 4-5 mesiacov dokázal zaznamenať takú šialenú odvahu a zničenie prípadu ako za Pabianitsyho a Prasnyša. Keď nedávno počas pohrebu hrdinov-guľometníkov jeden generál videl malý front, v ktorom väčšina ľudí nosila svätojurské kríže, našiel pre nich iba jeden hodný pozdrav: „Ahoj, pekní muži!“
Títo „fešáci“sú všetci poľovníci, všetci ruskí ľudia, ich oceľové, pochmúrne stroje - ruské do poslednej skrutky - ich duchovné dieťa.
Skutočná vojna zdvihla oponu na svetovej scéne, odhalilo sa mnoho neznámych síl Ruska. Kým bola táto opona stiahnutá, zvykli sme si vo všetkom stanoviť heslo: „Všetko ruské je zlé“. A tak sme sa v jednom z odvetví techniky, v čase, keď nie je prípustná žiadna chyba, kedy je najmenší krok prínosom k výsledku krvavej vojny národov, ocitli v neočakávanej výške.
Keď plukovník D [obrzhansky] pred dvoma rokmi. hovoril o projekte obrneného auta, táto otázka nedostala ani tieň vážneho pokrytia, nezaslúžila si najmenší podiel pozornosti. V tom čase sa na to pozerali len ako na hračku, ktorá omylom zaujala miesto na výstavách automobilov spolu s inými autami. Ale keď teraz bola potrebná táto „hračka“, ako vážnej zbrane, ktorá by mala niesť plnú zodpovednosť za ich vojenské akcie, ruská moc zasiahla - celá byrokracia okamžite odletela bokom a ostro znelo heslo „Nie skôr, ako sa hovorí“..
Jedného pekného dňa plukovník D. odletel do tovární a práca začala vrieť. Rýchlo sa našlo vhodné zloženie dôstojníkov a nižších radov, našla sa túžba aj zručnosť.
K dispozícii boli aj ruské autá a našli sme aj brnenie vlastnej výroby. Výsledkom bolo, že Petrohrad pred vojnou prvýkrát videl na Marseovom poli manévrovanie obrnených vozidiel, pri ktorom bolo všetko - od kolies po guľomety - naše, ruské až po posledný nit.
Obrnené auto „Packard“1. automatickej guľometnej roty „kapitán Gurdov“v boji. 1915 (fotografia zo zbierky M. Zimného)
Naši dôstojníci a vojaci pracovali vo dne v noci pod vedením plukovníka D., kladivá neúnavne klepali do rúk ruských robotníkov a kovali nevídané hrozné zbrane z ruského materiálu.
Guľometníci hovoria: „Naše auto je všetko. Vždy pracujeme sami. Náš oceľový box dláždi cestu vojakom, ktoré ho nasledujú, v batériách nepriateľských guľometov, v stovkách ľudí. Odovzdajte auto, rozlomte brnenie, odmietnite guľomety - a my sme zahynuli, aj tí, ktorí nás nasledujú. “
Je zrejmé, že teraz, keď obrnené vozidlá zviedli toľko slávnych bitiek, ich personál zaobchádza so svojimi chladnými pohyblivými pevnosťami bezhranične. V tejto láske a vďačnosti za to, že auto nesklamalo, a hrdosti na svoj ruský pôvod. “
1. samopalová rota nevystúpila z bojov takmer počas celej vojny, s výnimkou trojmesačnej odmlky (od septembra do novembra 1915) spôsobenej opravou strojov v strojárskom závode Kolomna. S nástupom zákopovej vojny sa však znížila aj aktivita používania obrnených automobilov. Preto také pozoruhodné bojové epizódy ako v roku 1914 - prvá polovica roku 1915 už neboli v histórii prvej ruskej obrnenej jednotky. Napriek tomu aktívny plukovník Dobrzhansky nemohol nečinne sedieť-vytiahol ďalšie dve 37 mm kanóny Maxim-Nordenfeld na kolesových vozíkoch, ktoré boli prepravované v zadnej časti nákladného auta. Spolu so špeciálne vytvorenou pešou čatou boli tieto zbrane použité v bojových formáciách našej pechoty.
V septembri 1916 spoločnosť, reorganizovaná na 1. obrnenú divíziu, vstúpila do dispozícii 42. armádneho zboru dislokovaného vo Fínsku. Toto opatrenie bolo vysvetlené fámami o možnom pristátí tamojšieho nemeckého lietadla. Okrem štyroch jednotiek s Russo-Balts, Packarads a Mannesmann bola súčasťou divízie aj 33. guľometná čata s obrnenými autami Austin.
V lete 1917 bola 1. divízia presunutá do Petrohradu na potlačenie revolučných povstaní a v októbri, krátko pred prevratom, bola poslaná na front pri Dvinsku, kde v roku 1918 časť jej vozidiel zajali Nemci. Každopádne na fotografii z marca 1919 v uliciach Berlína môžete vidieť oboch Packardov. Niektoré z vozidiel boli použité v bojoch občianskej vojny ako súčasť obrnených jednotiek Červenej armády.
Obrnené auto „Kapitán Gurdov“v bitke, 1915 (kresba neznámeho autora, zo zbierky S. Saneeva)
Hrdinstvo posádok prvých ruských obrnených automobilov možno posúdiť podľa nasledujúceho dokumentu - „Výpis o počte svätojurských krížov a medailí, ktoré dolné rady 1. roty pre automatické guľomety za vojenské využitie v súčasnej dobe získali kampaň „od 1. marca 1916“:
Medzi dôstojníkmi 1. roty automatických guľometov (1. divízia) bolo mnoho ocenených: dvaja sa stali držiteľmi rádu svätého Juraja, 4. stupňa, jeden dostal svätojurskú zbraň a traja (!) Sa stali držiteľmi rád svätého Juraja 4. stupňa a svätojurskú zbraň (za službu v obrnených častiach dôstojníkov bolo celkovo osem dôstojníkov, ktorým boli dvakrát udelené svätojurské ceny).
Obrnené auto vyrábané závodom Izhora pre belošskú domorodú jazdeckú divíziu. 1916 (foto z časopisu Niva)
História odmeňovania plukovníka A. A. Dobrzhanského je celkom zaujímavá. Za bitku 21. novembra 1914 pri Pabias mu velenie 2. armády odovzdalo vyznamenanie Rádu svätého Juraja 4. stupňa a listiny zaslalo svätojurskej dume v Petrohrade.
27. novembra 1914 prešla 1. samopalová rota z 2. na 1. armádu a pre boje 7.-10. júla 1915 pri Pultusku sa plukovník Dobrzhansky opäť podriadil rádu svätého Juraja. Keďže však už pre neho existoval jeden nápad, za tieto bitky dostal zbraň St. George. Za zničenie nemeckej pevnosti pri obci Bromezh bol Dobrzhansky nominovaný na generálmajora, ale bol nahradený mečmi a lukom už existujúcemu rádu svätého Vladimíra, 4. stupeň:
„Nakoniec, 4. apríla 1916, sa 2. armáda pýtala, aké ocenenia má plukovník Dobrzhansky za súčasnú kampaň, pretože velenie armády povolilo vzhľadom na opakované podriadenie sa sv.
13. júna tohto roku bolo prijaté oznámenie, že vrchný veliteľ západného frontu nahradil toto očakávané ocenenie od 21. novembra 1914, ktoré už bolo dvakrát nahradené-mečmi k už existujúcemu Rádu sv. Stanislaus, 2. stupeň. “
Na konečné vyriešenie problému poslalo armádne veliteľstvo správu s uvedením prípadu na Úrad kampane Jeho cisárskeho Veličenstva, ale aj tu sa prípad oneskoril. Nicholas II však zvážil správu o zásluhách plukovníka Dobrzhanského, ktorú dostal vo svojom mene vo februári 1917, a uložil k nej nasledujúce uznesenie:
„Zajtra, 21. februára, chcem prijať plukovníka Dobrzhanského a osobne o 11. hodine udeliť Rád svätého Juraja, 4. stupeň.“
Alexander Dobrzhansky bol teda zrejme posledným, kto dostal Rád svätého Juraja z rúk posledného ruského cisára. Po tomto ocenení bol povýšený na generálmajora. Autor nemá informácie o ďalšom osude tohto ruského dôstojníka, vie sa iba, že 15. novembra 1937 zomrel v Paríži.
Obrnené auto postavené závodom Izhora pre 1. guľometnú rotu v roku 1915. Auto zajali Nemci, na fotografii je exponát výstavy trofejí v berlínskej zoo.1918 (foto z archívu J. Magnuskiho)
Bratia "Russo-Baltov"
Ruská armáda mala okrem obrnených vozidiel Russo-Balt spoločnosti Dobrzhansky aj guľometné obrnené autá, ktoré sa im konštrukčne podobali. 17. októbra 1914 plukovník Kamensky oznámil hlavnému riaditeľstvu generálneho štábu:
„Cársky cisár s potešením privítal jeden nákladný automobil divízie kavkazskej domorodej kavalérie *, ktorý bude pokrytý pancierom a vybavený na inštaláciu troch guľometov.
Vzhľadom na uvedené skutočnosti žiadam o urýchlený príkaz na uvoľnenie troch guľometov (dvoch ťažkých a jedného ľahkého) veliteľovi 1. roty pre automatické guľomety plukovníkovi Dobrzhanskému, aby ich namontoval na vyššie uvedené vozidlo. “
Auto bolo postavené koncom roku 1914 v závode Izhora, konštrukčne bolo podobné rusko-baltským. Jej fotografia bola uverejnená v časopise Niva v roku 1916. Autor nemá žiadne podrobné informácie o tomto pancierovom aute.
Ďalšie obrnené vozidlo podobného dizajnu zostrojil závod Izhora pre 1. motocyklovú spoločnosť v roku 1915. Toto obrnené auto bolo používané počas občianskej vojny.
A nakoniec boli v tom istom roku 1915 v závode Izhora vyrobené dve obrnené vozidlá pre 1. guľometnú rotu (nemýliť si s 1. rotou pre automatické guľomety). V správe o tomto podniku sa označujú ako „autá pod guľometom“. Na rozdiel od predchádzajúcich vozidiel mali vzadu jednu rotujúcu guľometnú vežu s uhlom streľby asi 270 stupňov. Oba obrnené autá sa dostali do rúk Nemcom (jedno z nich bolo zajaté v roku 1916 v bojoch pri Vilne a bolo vystavené na výstave trofejí v berlínskej zoo) a v rokoch 1918-1919 boli použité v bojoch počas revolúcie v r. Nemecko. Jedno z vozidiel bolo súčasťou tímu „Kokampf“, ktorý pozostával zo zajatých ruských obrnených automobilov, a volalo sa „Lotta“. Podľa niektorých správ bol obrnený automobil vyrobený na podvozku Gusso-Balt. Podľa iných zdrojov bol na auto nainštalovaný 40-koňový motor Hotchkiss.
Kaukazská pôvodná jazdecká divízia je jazdecká divízia vytvorená cisárskym dekrétom Mikuláša II. Z 23. augusta 1914 od horalov severného Kaukazu. Pozostával zo šiestich plukov - kabardských, 2. dagestanských, čečenských, tatárskych, čerkeských a ingušských, spojených do troch brigád. Po formácii bol veliteľom divízie vymenovaný veľkovojvoda Michail Alexandrovič. V sovietskej tlači je známejšia ako „Divoká divízia“.
Obrnené vozidlo závodu Izhora vyrobené pre 1. motocyklovú spoločnosť. Fotografia urobená v roku 1919 (ASKM)
Provízia za nákup
Po vypuknutí prvej svetovej vojny čelilo ruské vojenské oddelenie akútnemu problému - zásobovaniu armády vozidlami. Faktom je, že do augusta 1914 mala ruská armáda iba 711 vozidiel (418 nákladných automobilov, 239 automobilov a 34 špeciálnych - sanitárnych, tankov, opravovní), čo sa samozrejme ukázalo byť pre ozbrojené sily smiešne malé. Problém nebolo možné vyriešiť na úkor vnútorných zdrojov, pretože v Rusku bol iba jeden podnik, ktorý sa zaoberal výrobou automobilov - rusko -baltické prepravné závody (RBVZ), ktorých objem výroby bol veľmi skromný (v roku 1913 sa tu vyrobilo iba 127 automobilov). RBVZ okrem toho vyrábal iba osobné automobily a vpredu potrebovali nákladné autá, cisternové autá, autoservisy a mnoho ďalších.
Na vyriešenie tohto problému bola na základe objednávky ministra vojny na konci augusta 1914 vytvorená špeciálna obstarávacia komisia na čele s veliteľom záložnej automobilovej spoločnosti plukovníkom Sekretevom. V septembri odišla do Anglicka s úlohou kúpiť autá pre potreby ruskej armády. Okrem nákladných automobilov, automobilov a špeciálnych vozidiel sa plánoval aj nákup obrnených automobilov. Pred odchodom členovia komisie spoločne s dôstojníkmi Hlavného vojensko-technického riaditeľstva (GVTU) generálneho štábu vypracovali taktické a technické požiadavky na obrnené vozidlá. Za jednu z najdôležitejších podmienok sa považovala prítomnosť „horizontálnej rezervácie“(to znamená strechy) na zakúpených vzorkách - ruskí dôstojníci teda boli prvými zo všetkých bojujúcich, ktorí obhajovali plne obrnené bojové vozidlo. Získané obrnené vozidlá mali byť navyše vyzbrojené dvoma guľometmi inštalovanými v dvoch navzájom nezávisle rotujúcich vežiach, ktoré mali zaistiť paľbu „na dva nezávislé ciele“.
V čase príchodu do Anglicka nič také nebolo ani tu, ani vo Francúzsku: v septembri 1914 pôsobilo na západnom fronte veľké množstvo rôznych obrnených automobilov, ktoré mali čiastočné alebo dokonca úplné výhrady, ale žiadne z nich sa nestretlo Ruské požiadavky. Len počas rokovaní o nákupe nákladných automobilov s britskou firmou Austin Motor Co. Ltd. jej vedenie súhlasilo s prijatím objednávky na výrobu obrnených vozidiel podľa ruských požiadaviek. V posledných septembrových dňoch roku 1914 bola s touto spoločnosťou podpísaná zmluva na výrobu 48 obrnených vozidiel s termínmi dodania do novembra toho istého roku, ako aj na dodávku 3-tonových nákladných automobilov a cisternových nákladných automobilov na podvozok. Okrem toho 2. októbra v Londýne obstarávacia komisia kúpila jedno obrnené auto na podvozku Isotta-Fraschini od majiteľa spoločnosti Jarrott a Letts Co, vtedy známeho pretekára Charlesa Jarrotha.
Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo bolo založené v roku 1913 premenovaním predtým existujúceho hlavného inžinierskeho riaditeľstva. Začiatkom roku 1914 bola GVTU reorganizovaná, potom mala štyri oddelenia a dva výbory. Štvrtý odbor (technický) zahŕňal letecký, automobilový, železničný a ženijný odbor. Bol to on, kto sa zaoberal obrnenými vozidlami.
Miesto vykládky pre autá prichádzajúce z Anglicka v Archangelsku. December 1914 (ASKM)
Počas návštevy Francúzska Sekretevská komisia 20. októbra podpísala s Renaultom zmluvu na dodávku 40 obrnených vozidiel, aj keď nie podľa ruských požiadaviek, ale „typu prijatého vo francúzskej armáde“: nemali strechu. a boli vyzbrojení 8 mm guľometom Goch -za štítom. Mimochodom, všetky obrnené autá boli dodané bez zbraní, ktoré mali byť inštalované v Rusku.
Ruská vláda teda do konca roku 1914 objednala v zahraničí 89 obrnených vozidiel troch rôznych značiek, z ktorých iba 48 spĺňalo požiadavky GVTU. Všetky tieto obrnené autá boli dodané do Ruska v novembri 1914 - apríli 1915. Také dlhé termíny boli vysvetlené skutočnosťou, že Renault bol na rozdiel od Austinov dodávaný v demonte - podvozok zvlášť, pancier zvlášť.
Malo by sa povedať, že okrem obrnených vozidiel objednala komisia pre obstarávanie 1 422 rôznych vozidiel, medzi ktorými boli 5-tonové nákladné autá Garford, automobilové dielne Nepir, cisternové nákladné autá Austin a motocykle.
Riaditeľ Vojenskej automobilovej školy, generálmajor P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Obrnené auto „Isotta-Fraschini“zakúpené komisiou Sekretev. Následne bolo auto prebookované podľa projektu kapitána Mgebrova (foto z časopisu „Niva“)
