Po obdržaní telegramu od generála Sekreteva o nákupe 48 obrnených vozidiel Austin v Anglicku (v dokumentoch sa im hovorilo stroje 1. prázdnej alebo 1. série), automobilové oddelenie hlavného vojensko-technického riaditeľstva hlavného riaditeľstva Generálny štáb (GUGSH) spolu so zástupcami Vojenskej autoškoly a Dôstojníckej streleckej školy začali budovať štát pre formovanie obrnených jednotiek. Začiatkom decembra 1914 vstúpil do platnosti stav č. 19 automobilovej guľometnej čaty, ktorý zahŕňal tri guľometné obrnené vozidlá Austin, štyri osobné autá, jedno trojtonové nákladné auto, autoopravovňu, cisternové vozidlo a štyri motocykle, z toho jeden s postranným vozíkom, schválila najvyššia. Každé obrnené auto bolo súčasne z dôvodu údržby pripevnené k jednému osobnému automobilu a motocyklu bez postranného vozíka. K personálu čaty patrili štyria dôstojníci (podľa štátu bol veliteľom štábny kapitán a traja mladší dôstojníci boli poručíci) a 46 poddôstojníkov a vojakov.
Charakteristikou automatických obrnených jednotiek ruskej armády bolo, že od samého začiatku svojho vzniku mali veľké percento dobrovoľníkov, a to nielen dôstojníkov, ale aj poddôstojníkov. Medzi nimi bolo vysoké percento dlhoročných zamestnancov a dobrovoľníkov z radov vysokokvalifikovaných obrábačov kovov a mechaniky. Všeobecne platí, že drvivá väčšina tých, ktorí slúžili v obrnených jednotkách, boli gramotní ľudia, ktorí rýchlo zvládli nové vojenské vybavenie, ktorého použitie si vyžadovalo technické školenie a iniciatívu. Keď boli zaradení do čaty automatických guľometov, boli vybraní najcvičenejší delostrelci, guľometníci a vodiči. Medzi dôstojníkmi pancierových častí bolo veľké percento ľudí z delostreleckých a strážnych jednotiek, ako aj vojnových dôstojníkov, ktorí mali vyššie technické vzdelanie alebo pred vojnou pracovali ako inžinieri. To všetko viedlo k tomu, že už v polovici roku 1915 sa obrnené jednotky stali akousi armádnou elitou. Toto bolo uľahčené aktívnym používaním obrnených automobilov v bitkách a vysokým percentom ocenení medzi personálom. Obrnené jednotky preto väčšinou zostali verné prísahe a nepodľahli v roku 1917 agitácii zo strany rôznych strán.
Dôstojníci a vojaci 15. čaty automatických guľometov pred odoslaním na front. Dôstojnícka strelecká škola, marec 1915 (VIMAIVVS)
Pre auto-obrnené jednotky bola predstavená kožená súprava uniforiem (kožené nohavice a bunda) a pomerne originálna čiapka so šiltom-prvýkrát boli týmto spôsobom vybavení bojovníci 1. roty pre automatické guľomety. Ten navyše používal dva znaky na šifrovanie ramenných popruhov-automobilový a guľometný a v roku 1915 na príkaz vojenského oddelenia č. 328 bol zavedený špeciálny znak samopalových jednotiek. Bola to kombinovaná symbolika automobilových a guľometných súčiastok. Znak sa nosil na ramenných popruhoch a bol vyrobený z bieleho alebo žltého kovu a niekedy bol tiež nanesený farbou pomocou šablóny.
Formácia prvých čiat pre samopaly sa začala bezprostredne po príchode obrnených a pomocných vozidiel zo zahraničia. Do 20. decembra 1914 bolo pripravených osem čiat (od č. 5 do 12), ktoré nasledujúci deň odišli na front. Automobily zahrnuté v týchto jednotkách boli rôznych značiek (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford a ďalšie), motocykle Humbert a Anfield, nákladné autá White, dielne „Nepir“, tanky „Austin“. Všetko vybavenie dodávané na obsadzovanie čát bolo nové, zakúpené komisiou plukovníka Sekreteva. Výnimkou boli autá, ktoré prišli od Reserve Automobile Company. Formáciu prvých čiat pre samopaly uskutočnila dôstojnícka strelecká škola v Oranienbaume a vojenská autoškola v Petrohrade.
Boje 1. roty pre automatické guľomety a prvých čiat pre samopaly ukázali potrebu delového obrneného auta na podporu guľometných vozidiel. Preto bol v marci 1915 schválený stav číslo 20, podľa ktorého bol počet guľometných obrnených automobilov v četách znížený na dva a namiesto tretieho bola zaradená delová čata pozostávajúca z obrneného auta Garford vyzbrojeného 76 mm kanón vyrobený závodom Putilovsky a na zlepšenie zásobovania bojových vozidiel boli pridané ďalšie tri nákladné autá-dva 1, 5-2 tony a jeden 3 t. Podľa nového stavu teda čata samopalov zahrnovala tri obrnené autá (dva guľomety a delá), štyri osobné autá, dve 3-tonové a dve 1, 5-2 tonové nákladné autá, autoopravovňu, cisternový kamión a štyri motocykle, z toho jeden s postranným vozíkom …
Obrnený nákladný automobil „Berlie“, vyrobený v dielňach Vojenskej autoškoly na výcvikové účely. Toto vozidlo bolo nejaký čas používané na výcvik posádok obrnených automobilov, Petrohrad, 1915 (TsGAKFD SPB)
Autoopravovňa na podvozku nákladného auta Piers-Arrow v zloženej polohe. 1916 (ASKM)
Workshop „Pierce-Arrow“v pracovnej polohe. Snapshot 1919 (ASKM)
Podľa štábu číslo 20 bolo vytvorených 35 čiat (číslo 13-47), zatiaľ čo 25. a 29. mala neštandardný bojový materiál (o tom sa bude diskutovať v samostatných kapitolách) a počnúc 37. čatou namiesto „harfardov“, boli vyzbrojení delovým priestorom a dostali obrnené vozidlá „Lanchester“s 37 mm kanónom. Prvé čety s Austinmi (č. 5-12) tiež dostali obrnené vozidlá Garford a ďalšie nákladné autá, zatiaľ čo tretie guľometné vozidlo nebolo z ich zloženia stiahnuté.
S cieľom vytvoriť čaty automatických guľometov a zásobiť ich majetkom bola začiatkom marca 1915 v Petrohrade vytvorená záložná automobilová obrnená spoločnosť, ktorej veliteľom bol vymenovaný kapitán Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky a v armáde bolo vytvorené obrnené oddelenie. Automobilovej školy na riešenie problémov vývoja nových typov obrnených vozidiel. Kancelária rezervnej obrnenej spoločnosti sa nachádzala v dome č. 100 na Nevskom prospekte, garáži na ulici Inzhenernaya 11 (Michajlovská manga, dnes zimný štadión) a dielní na ulici Malajská Dvoryanskaja (tie sa nazývali dielne obrnených automobilov) v dokumentoch). Až do rozpustenia na konci roku 1917 hrala táto jednotka najvýznamnejšiu úlohu pri formovaní obrnených jednotiek ruskej armády a ich udržiavaní v stave pripravenom na boj. V rámci spoločnosti bola vytvorená obrnená škola na výcvik vodičov a veliteľského personálu a sklad technickej obrnenej techniky. V dielňach spoločnosti sa vykonali opravy poškodených alebo mimo prevádzky bojových a transportných vozidiel samopalníkových čiat prichádzajúcich spredu. Okrem toho boli zapojené aj zadné autoservisy: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya a Kievskaya, ako aj dielne predných strán.
Výcvik personálu pre auto-obrnené jednotky prebiehal nasledovne. Výcvik delostrelectva, guľometov a pušiek pre dôstojníkov, poddôstojníkov a vojakov prešiel špeciálnym kurzom dôstojníckej streleckej školy, automobilová jednotka bola vyškolená vo Vojenskej autoškole, po ktorej personál vstúpil do obrnenej školy v zálohe Obrnená spoločnosť. Tu prebiehal výcvik priamo o pancierovaní a formovaní jednotiek, ktorý sprevádzalo množstvo ukážkových manévrov a paľba na dostrel.
Malo by sa povedať, že vojenský automobil a dôstojnícka strelecká škola sa pomerne aktívne zaoberali obrnenými časťami. Vedúci druhého generálmajora Filatova sa navyše ukázal byť veľkým fanúšikom nového typu vojenského vybavenia. Zároveň sa zaoberal nielen zabezpečovaním výcviku dôstojníkov pre obrnené jednotky, ale navrhol aj niekoľko typov obrnených vozidiel, ktorých výroba bola zahájená v domácich továrňach.
Cisternový kamión na podvozku 1,5-tonového nákladného vozidla „White“bol najbežnejším vozidlom tohto typu v ruskej armáde. Rok 1916. Na pozadí je vidieť nákladné auto Renault (ASKM)
Treba poznamenať, že od leta 1915 dostávali všetky obrnené vozidlá (s výnimkou „Garfords“) kolesové pneumatiky plnené takzvaným motorovým vozidlom. Táto zmes, vytvorená nemeckým chemikom Gussom a upravená odborníkmi Vojenskej autoškoly, bola namiesto vzduchu pumpovaná do automobilovej pneumatiky. Charakteristickou črtou auta bolo, že zmrzlo vo vzduchu, a preto sa nebál prepichnutia. V prípade defektu pneumatiky táto zmes unikla a vytvrdnutím dieru vylúčila.
Prvé prototypy pneumatík s autom boli vyrobené v apríli 1915, výroba sa však začala iba v júli - auguste. Na výrobu nepriestrelných pneumatík bola vo vojenskej autoškole vytvorená špeciálna továreň na pneumatiky. V lete 1917 bol najazdených kilometrov pneumatík s autom na obrnených automobiloch najmenej 6500 míľ!
V 1. sérii „Austinov“, ktorá prišla z Anglicka, boli dve sady kolies - obyčajná pneumatika a bojové s takzvanými nárazníkovými pásmi. Posledne menované boli gumovou pneumatikou vystuženou tkaninou s „pupienkami“obutou na poriadne masívnych drevených kolesách. Nevýhodou tejto konštrukcie bolo obmedzenie rýchlosti obrneného auta na diaľnici - nie viac ako 30 km / h (pneumatiky s autom nemali takéto obmedzenia). Napriek tomu bol v Anglicku objednaný určitý počet kolies s nárazníkovou páskou spolu s obrnenými automobilmi. Na porovnanie tejto pásky s ruskými nepriestrelnými pneumatikami sa na začiatku januára 1917 konalo motorové zhromaždenie Petrograd - Moskva - Petrograd. Zúčastnilo sa ho niekoľko vozidiel vybavených automobilovými pneumatikami a nárazníkovými pásmi dodaných z Anglicka. Záver o najazdených kilometroch povedal:
"Pneumatiky s vozidlom poskytli priaznivé výsledky a hoci vonkajšie pneumatiky boli poškodené na plátne, vnútorné komory s autom zostali v dobrom stave a auto nevyšlo."
Pneumatiky s nárazníkovými páskami sa začali zrútiť z tristo míľ a o 1000 míľ sa rímsy výrazne zrútili a dokonca vypadol aj biely kúsok pásky. “
Po zvážení výsledkov komisia GVTU 18. januára 1917 uznala, že nárazníkové pásky nie sú veľmi vhodné na použitie a „nemali by sa v budúcnosti objednávať“.
Treba poznamenať, že v tej dobe v žiadnej armáde na svete neexistovali pneumatiky s podobným plnivom - ruské motorové vozidlo sa nebálo striel a šrapnelov: pneumatiky si zachovali pružnosť a výkon aj pri piatich alebo viacerých dierach.
Budova dôstojníckej streleckej školy v Oranienbaume. Fotografia urobená 1. júna 1914 (ASKM)
Na jar 1915, keď sa formácia čiat pre samopaly z Austinov 1. série (od 5. do 23.) končila, vyvstala otázka ohľadom objednania dodatočného počtu obrnených vozidiel na zabezpečenie nových pancierových súčiastok. A pretože rezervácia automobilov v ruských podnikoch vyžadovala pomerne dlhý čas a hlavne dodanie potrebného podvozku zo zahraničia, GVTU sa rozhodlo zadať objednávky do zahraničia. Začiatkom marca 1915 dostal anglo-ruský vládny výbor v Londýne pokyn uzavrieť zmluvy na výrobu obrnených vozidiel podľa ruských projektov. Počet a podmienky dodania objednávok nájdete v nižšie uvedenej tabuľke.
V auguste 1914 bola v Londýne vytvorená Anglo -ruská dodávateľská komisia - špeciálna organizácia na zadávanie ruských vojenských objednávok prostredníctvom britskej vlády. Začiatkom roku 1915 bola komisia premenovaná na Anglo-ruský vládny výbor.
Malo by sa povedať, že keď boli zmluvy podpísané, všetky firmy dostali úlohu vyrábať obrnené vozidlá podľa ruských požiadaviek: plne obrnené a s dvoma guľometnými vežami. Celková rezervačná schéma bola vyvinutá v rezervnej obrnenej spoločnosti a obrnenom oddelení Vojenskej autoškoly pod vedením školského dôstojníka kapitána Mironova a odovzdaná všetkým firmám pri podpise zmlúv.
Ako vidíte, do 1. decembra 1915 malo zo zahraničia doraziť 236 obrnených automobilov. Skutočne však dorazilo iba 161 - severoamerická firma „Morton“, ktorá sa v typickom meradle pre túto krajinu zaviazala vyrobiť 75 obrnených vozidiel, do augusta 1915 nepredložila ani jednu vzorku, takže zmluvu s ňou bolo potrebné vypovedať.
Ostatné kampane sa tiež neponáhľali splniť objednávky: napriek stanoveným termínom dorazili prvé obrnené vozidlá do Ruska až v júli až auguste 1915 a väčšina vozidiel v októbri až decembri.
Pevný |
Dátum vystavenia objednávky |
Počet áut |
Dodacia lehota do Ruska |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. apríla 1915 | 50 | 1 - do 6. mája 1915; 20. až 14. mája 1915; 29 - do 14. júna 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7. máj 1915 | 10 | Do 15. júna 1915 |
| Jarrot na podvozku Jarrot (Charls Jarrot a Letts) | 9. júna 1915 | 10 | Do 15. augusta 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Júla 1915 | 10 | 5 - do 5. októbra 1915; 5 - do 15. októbra 1915 |
| Sheffield-Simplex | Júla 1915 | 15 | Najneskôr 15. novembra 1915 |
| Jarrot na podvozku Fiat (Charls Jarrot a Letts) | Augusta 1915 | 30 | Týždenne 4 kusy, lo 1 lekabpya 191 5 gólov |
|
Army-Motor-Lories “ (Nákladné autá vagónov Army Motors) |
11. augusta 1915 | 36 | 3-4 týždenne do 15. novembra 1915 |
| Morton Co Ltd | Apríla 1915 | 75 | Do 25. júna 1915 |
| CELKOM | 236 |
Koncom roku 1914 sa za účelom zváženia projektov obrnených vozidiel navrhnutých domácimi konštruktérmi a rôznymi zahraničnými firmami stretli technické výbory GVTU, na ktorých sa zúčastnili zástupcovia Vojenskej autoškoly, Rezervnej obrnenej spoločnosti, Dôstojníckej streleckej školy, Hlavnej Pozvané bolo delostrelecké riaditeľstvo a obrnené jednotky. Predsedom tohto výboru bol generálmajor Svidzinsky.
Vzhľadom na veľký objem rôznych obrnených automobilov dodávaných zo zahraničia, ako aj na ich výrobu v ruských továrňach, 22. novembra 1915 na príkaz ministra vojny bola vytvorená špeciálna komisia na prijatie obrnených vozidiel. Oficiálny názov znel najskôr takto: „Komisia, vytvorená na základe príkazu ministra vojny na kontrolu prichádzajúcich a prichádzajúcich obrnených vozidiel“, a začiatkom roku 1916 bola premenovaná na „Komisia pre obrnené vozidlá“(v dokumentoch tej doby názov „Pancierová komisia“). Hlásila sa priamo vedúcemu Hlavného vojensko-technického riaditeľstva. Generálmajor Svidzinsky bol vymenovaný za predsedu komisie (na začiatku roku 1916 ho nahradil generálmajor Filatov) a jej súčasťou bol veliteľ rezervnej obrnenej spoločnosti kapitán Khalepky, vedúci obrneného oddelenia Vojenskej autoškoly, Kapitán Bazhanov, ako aj dôstojníci GAU, GVTU, GUGSH, záložných obrnených autorov, dôstojníckej streleckej školy a vojenskej autoškoly - plukovník Ternavsky, kapitáni štábu Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, podporučík Kirillov, Karpov a ďalší.
Úlohou Komisie bolo posúdiť kvalitu obrnených vozidiel zakúpených v zahraničí a vyrobených v Rusku, ako aj spresniť ich návrhy pre operácie na ruskom fronte. Okrem toho vykonala veľa práce na návrhu nových vzoriek obrnených vozidiel na výrobu v domácich podnikoch a na zlepšení organizácie pancierových súčiastok. Vďaka úzkemu kontaktu s inými vojenskými útvarmi a organizáciami - hlavným delostreleckým riaditeľstvom, vojenskou autoškolou, záložným pancierovým autorstvom a dôstojníckou streleckou školou - a v mnohých ohľadoch aj tým, že vzdelaní a technicky zdatní ľudia, veľkí patrioti ich podnikanie, pracovalo v komisii, na jeseň 1917 ruská armáda v počte obrnených vozidiel, svojou kvalitou, taktikou bojového použitia a organizácie prekonala svojich protivníkov - Nemecko, Rakúsko-Uhorsko a Turecko. Rusko bolo nižšie ako Veľká Británia a Francúzsko iba v počte bojových vozidiel. Komisia pre obrnené autá bola teda prototypom Hlavného pancierového riaditeľstva našej armády.
Vpredu boli obrnené čaty automatických guľometov podriadené generálom proviantu armády alebo zboru a v bojovom zmysle boli zaradené k divíziám alebo plukom. Výsledkom bolo, že taká malá čata a neúspešný systém podriadenosti v poľnej armáde negatívne ovplyvnili činnosť obrnených jednotiek. Na jeseň roku 1915 vyšlo najavo, že je potrebné prejsť na väčšie organizačné formy, a ruská armáda už mala podobnú skúsenosť-1. rolu v oblasti samopalov. Mimochodom, jeho veliteľ plukovník Dobrzhansky aktívne presadzoval zjednotenie obrnených vozidiel do väčších útvarov na základe skúseností svojej jednotky, o čom opakovane písal na veliteľstvo vrchného veliteľa, generálny štáb a Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo.
Zdá sa, že posledným impulzom na zmenu organizácie pancierových súčastí bolo používanie obrnených automobilov počas takzvaného lutského prelomu - ofenzívy juhozápadného frontu v lete 1916. Napriek tomu, že obrnené vozidlá pôsobili počas tejto operácie veľmi efektívne a poskytovali podstatnú podporu svojim jednotkám, ukázalo sa, že čata neumožnila masívne používanie vojenských vozidiel.
Zimný štadión v Petrohrade je bývalou Michajlovskou manévrom. V rokoch 1915-1917 sa tu nachádzala garáž rezervnej obrnenej spoločnosti (divízie). Snímka bola urobená v roku 1999 (ASKM)
Na základe rozkazu náčelníka štábu vrchného vrchného veliteľa zo 7. júna 1916 sa plánovalo sformovať 12 divízií obrnených automobilov (podľa počtu armád). Čaty automatických guľometov boli súčasne premenované na čaty so zachovaním predchádzajúceho číslovania a boli zaradené do divízií. Predpokladalo sa, že v každej divízii, ktorá bola priamo podriadená veliteľstvu armády, bude 4 až 6 jednotiek, „podľa počtu zborov v armáde“.
Podľa deklarovaného v tomto poradí štátu a vysvedčenia boli súčasťou vedenia divízie obrnených automobilov 2 osobné autá, jedno 3-tonové a jedno 1,5-2-tonové nákladné auto, autoopravovňa, cisternový automobil, 4 motocykle. a 2 bicykle. Personál oddelenia tvorili štyria dôstojníci (veliteľ, vedúci zásobovania, vyšší dôstojník a pobočník), jeden alebo dvaja vojenskí úradníci (úradníci) a 56 vojakov a poddôstojníkov. Niekedy bol vo vedení iný dôstojník alebo inžinier, ktorý slúžil ako mechanik divízie.
Keď boli čaty automatických guľometov premenované na čaty, ich bojová sila (tri obrnené vozidlá) zostala rovnaká, zmeny sa týkali iba pomocného vybavenia. Aby sa zlepšila ponuka obrnených vozidiel, počet nákladných automobilov v nich sa zvýšil z dvoch na štyri - jedno na obrnené auto plus jedno na oddelenie. Okrem toho kvôli šetreniu zdrojov benzínu a motocyklov dostalo oddelenie dva bicykle - na komunikáciu a prenos objednávok. Oddelené jednotky samopalov boli ponechané iba tam, kde vzhľadom na geografické podmienky nemalo zmysel ich rozdeľovať do divízií-na Kaukaze. Celkovo bolo vytvorených 12 divízií - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 a špeciálna armáda (okrem toho existovala obrnená divízia špeciálneho určenia, ktorá mala vlastnú organizáciu, o ktorom sa bude diskutovať nižšie).
Dôstojníci obrnených častí ruskej armády počas vyučovania v dôstojníckej streleckej škole. Rok 1916. V popredí sú viditeľné guľomety Colt (ASKM).
Vytvorenie divíznych riaditeľstiev uskutočňovala v Petrohrade rezervná obrnená spoločnosť od 2. júla do začiatku augusta 1916, potom boli riaditeľstvá poslané na front. Také dlhé obdobie formovania sa vysvetľovalo jednak výberom personálu na pozície veliteľov a dôstojníkov divízií, jednak nedostatkom automobilového majetku, najmä tankerov a autoservisov.
Dňa 10. októbra 1916 bola na základe rozkazu náčelníka štábu vrchného vrchného veliteľa záložná obrnená spoločnosť reorganizovaná na záložnú obrnenú divíziu, pričom si zachovala svoje pôvodné funkcie. Podľa nového vysvedčenia číslo 2 ho tvorilo osem cvičných obrnených vozidiel - po tri v sekcii kanónov a guľometov a po 2 v obrnenej škole, ktorá bola premenovaná na školu vodičov obrnených vozidiel. Veliteľom práporu zostal kapitán V. Khaletsky.
15. novembra 1916 bola v štábe oddelenia guľometov vykonaná ďalšia zmena. Pre efektívnejšie využitie bojových vozidiel v boji bolo do jeho zloženia pridané ďalšie guľometné obrnené auto. Predpokladalo sa, že toto auto sa stane náhradným v prípade opravy jedného z obrnených vozidiel. Je pravda, že nebolo možné previesť všetky oddelenia do nového stavu - na to nebolo dostatok obrnených vozidiel. Napriek tomu začiatkom roku 1917 niektoré z obrnených častí západného a juhozápadného frontu (18, 23, 46 a množstvo ďalších oddelení) dostali štvrtý obrnený automobil.
Po februárovej revolúcii v roku 1917 sa dobre namazaný systém zásobovania a formovania obrnených častí ruskej armády začal rýchlo zhoršovať. Vlna mítingov a demonštrácií zmietla krajinu i armádu, všade začali vznikať rôzne rady, ktoré začali aktívne zasahovať do rôznych vojenských otázok a systému zásobovania ozbrojených síl. Napríklad 25. marca 1917 poslal predseda Komisie pre obrnené vozidlá GVTU nasledujúci list:
Podľa dostupných informácií sa ukázalo, že obrnené vozidlá vhodné na front, ktoré sa nachádzali v Petrohrade, konkrétne: 6 Austinov, ktorí práve prišli z Anglicka a 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, nebolo možné teraz z Petrohradu vylúčiť kvôli nedostatok súhlasu s touto radou zástupcov robotníkov, ktorí považujú za nevyhnutné udržať tieto stroje v Petrohrade proti kontrarevolúcii. V Petrohrade je však súčasne 35 vozidiel Sheffield-Simplex a Army-Motor-Lories nevhodných na front, ktoré, zdá sa, mohlo úspešne slúžiť vyššie uvedenému účelu. Pri oznamovaní vyššie uvedených skutočností žiadam o vhodné naliehavé rozhodnutia. “
Vojaci a dôstojníci 19. čaty automatických guľometov pri obrnenom aute Pylky. Juhozápadný front, Tarnopol, júl 1915. Pancierová ochrana guľometov v pôvodnom formáte inštalovanom v Rusku (RGAKFD)
Problém bol však vyriešený s veľkými ťažkosťami a na jar začali obrnené vozidlá posielať k jednotkám.
V dňoch 20.-22. júna 1917 sa v Petrohrade konal Všeruský obrnený automobilový zjazd zástupcov obrnených jednotiek frontu a rezervnej obrnenej divízie. Rozhodla sa rozpustiť Komisiu pre obrnené vozidlá (prestala fungovať 22. júna) a taktiež zvolila dočasný orgán pre kontrolu obrnených vozidiel - Všeruský obrnený výkonný výbor (Vsebronisk), ktorého predsedom bol poručík Ganzhumov. Kongres zároveň rozhodol o vypracovaní projektu vytvorenia nezávislého obrneného oddelenia v rámci GVTU (pred vytvorením oddelenia jeho funkcie vykonával VseBronisk).
Obrnené oddelenie Hlavného riaditeľstva vojenského inžinierstva bolo zorganizované 30. septembra 1917 a v jeho zložení nebolo ani jedno priezvisko známe z práce v komisii pre obrnené autá. Práce oddelenia pokračovali až do jeho zrušenia 20. decembra 1917, ale vo vývoji obrnených jednotiek sa nič zásadné neurobilo.
Pokiaľ ide o obrnené divízie na fronte, existovali do začiatku roku 1918, keď vo februári - marci vykonala ich demobilizáciu špeciálne vytvorená likvidačná komisia Rady pre riadenie obrnených síl RSFSR. Podľa konečného dokumentu bol osud divízií obrnených automobilov ruskej armády nasledujúci:
„1., 2., 3. a 4. zostali pre Nemcov takmer neporušené; 5. bol demobilizovaný úplne, 6. tiež; 7. a 8. divízia neboli demobilizované, pretože ich vozidlá v Kyjeve vzali Ukrajinci; 9. demobilizoval iba manažment; 10. zajali poľskí legionári, 30. čata z jej zloženia bola odzbrojená v Kazani, kde sa v októbri postavila proti sovietskej moci, a jej žalostná časť utiekla do Kaledinu na Done; 11. divízia zo svojho zloženia demobilizovala iba 43. a časť 47. divízií, niektoré zo zvyšných - 34,6 a 41 - boli zajatí pri Dubne, v Kremenci a Volochisku a Ukrajinci; Dvanásta bola úplne demobilizovaná a pokiaľ ide o divízie špeciálneho určenia a špeciálnej armády, boli úplne ukrajinizovaní. “
Obrnené autá, ktoré sa nazývajú „išli z ruky do ruky“a boli aktívne používané v bitkách, ktoré sa rozprúdili na území bývalej Ruskej ríše občianskej vojny, ale to je iný príbeh.
Austins z 1. série 18. čaty automatických guľometov: Ratny a Rare. Juhozápadný front, Tarnopol, máj 1915. Na „Ratny“sú pneumatiky s autom, na „Rare“sú anglické nákladné pásy (RGAKFD)
