Na začiatku prvej svetovej vojny bola nemecká armáda vyzbrojená veľkým počtom rôznych veľkorážnych zbraní. Okrem toho existovalo určité množstvo špeciálnej delostreleckej sily. Dostupné delostrelectvo sa vyznačovalo dostatočnou palebnou silou, avšak účinnosť riešenia bojových misií bola negatívne ovplyvnená nie príliš vysokou mobilitou takýchto systémov. Na vyriešenie tohto problému bolo navrhnutých niekoľko možností vrátane inštalácie existujúcich nástrojov na železničné transportéry. Prvou verziou takejto zbrane bol 15 cm systém SK Nathan.
Krátko po začiatku vojny bola navrhnutá pôvodná metóda na zvýšenie palebnej sily delostreleckých formácií, ktorá si nevyžadovala dodatočné náklady. Ako prostriedok na posilnenie pozemného delostrelectva bolo navrhnuté použitie špeciálne upravených námorných zbraní. Montáž lode alebo pobrežného dela na kolesový vozík umožnila prenos do určenej polohy s ďalším zničením určených cieľov. Realizácia takéhoto návrhu však bola spojená s určitými technickými ťažkosťami.
Faktom je, že požiadavky na námorné delá sa výrazne líšili od požiadaviek na pozemné. Delostrelectvo lode alebo pobrežnej batérie sa muselo odlišovať dlhým streleckým dosahom a schopnosťou preniknúť do panciera. Súčasne neexistovali žiadne významné obmedzenia rozmerov a hmotnosti konštrukcie. V súvislosti s takýmito funkciami sa ukázalo, že prispôsobenie námorných zbraní novej úlohe bolo dosť ťažké. Na efektívne využitie existujúceho systému bolo potrebné vyvinúť nové dopravné prostriedky a nájsť vhodné traktory.
Komplex 15 cm SK Nathan v palebnom postavení. Štruktúra dopravníka a radličky pripevnené k zemi sú viditeľné
V rokoch 1915-16 bola navrhnutá a vypracovaná nová myšlienka pozemných platforiem pre námorné delostrelectvo. Bolo navrhnuté odvolať predtým používané špeciálne transportéry založené na železničnom nástupišti. Z lokomotívy existujúceho modelu sa mal stať traktor, resp. Táto technika sa prvýkrát objavila v polovici 19. storočia a osvedčila sa. Železničné delá mali vysokú palebnú silu s pomerne vysokou pohyblivosťou. Zbraň mohla byť doručená do požadovanej oblasti čo najskôr. Jediným obmedzením z hľadiska mobility bola potreba prítomnosti železníc.
Prvé sériové železničné delo pre nemeckú armádu vyvinul koncern Krupp. V súlade s v tom čase existujúcim systémom označovania zbraní bol komplex pomenovaný 15 cm Schnelladekanone L / 45 v Mittelpivot-Lafette („15 cm rýchlonabíjacie delo so sudom kalibru 45 na otočnom držiaku“) alebo 15 cm. Skratka SK. Projekt dostal aj názov Nathan. Podľa niektorých správ niektoré sériové zbrane následne dostali svoje vlastné mená, v ktorých bolo k Nathanovmu menu pridané jedno alebo druhé „priezvisko“.
Ako základ sľubného držiaka na zbraň bolo navrhnuté použitie železničnej plošiny pôvodného návrhu. V jeho zložení mali byť použité existujúce komponenty a zostavy, ako aj úplne nové výrobky. Zvlášť bolo potrebné vyvinúť rám od nuly, ktorý úplne vyhovuje novým požiadavkám. Navrhované nástupište by bolo možné napojiť na akékoľvek existujúce lokomotívy a vlaky, čo poskytlo vhodné výsledky z hľadiska mobility.
Hlavným prvkom platformy bola rámová konštrukcia so spojovacími prvkami pre všetky ostatné komponenty. Vzhľadom na veľkú hmotnosť zbrane, potrebu zmenšiť veľkosť a obmedziť rameno spätného rázu, bola stredná časť platformy znížená vzhľadom na prednú a zadnú časť. Spodné jednotky stredu nástupišťa boli umiestnené v najnižšej možnej výške nad koľajnicami. Na prednú a zadnú časť plošiny boli nainštalované dva dvojosové podvozky štandardnej konštrukcie vybavené dvojkolesiami s európskym rozchodom. Dvojkolesia mali pružné odpruženie. Vozíky sa mohli otáčať vzhľadom na plošinu a poskytovať zákruty.
Charakteristickou črtou námorných zbraní bola zvýšená palebná sila a tomu zodpovedajúca dynamika spätného rázu. Navrhlo sa vyriešiť tento problém zaistením celého držiaka zbrane na mieste. Platforma 15 cm komplexu SK Nathan nedostala zdviháky na zavesenie nad koľaje. Prenos spätného rázu na zem sa mal vykonať pomocou niekoľkých otváracích kotiev na reťaziach. K bokom centrálnej časti plošiny boli pripevnené reťaze. Radličky museli byť zapichnuté do zeme utiahnutím reťazí. Tieto prostriedky stabilizácie sa nelíšili vysokým výkonom, ale boli celkom jednoduché na výrobu a účinné z hľadiska použitia.
V strede plošiny autori projektu umiestnili čap na upevnenie otočného držiaka pištole. Bolo navrhnuté nainštalovať zbraň na podstavec a doplniť ju niekoľkými ďalšími jednotkami. Na ochranu posádky a záveru pištole bola k rotujúcej časti zariadenia pripevnená veľká obrnená kormidelňa s veľkou obdĺžnikovou podlahou a relatívne vysokými prednými a bočnými doskami. Zadný list chýbal, ale pre väčšiu bezpečnosť strelcov bola kormidelňa vybavená zadnými madlami. Pri horizontálnom kladení sa kormidelňa otáčala so zbraňou.
Všetky tieto technické triky boli nevyhnutné pre správne a pohodlné používanie existujúceho 15 cm námorného dela SK L / 45. Táto zbraň bola vyvinutá v polovici prvého desaťročia 20. storočia a bola určená na vyzbrojenie sľubných lodí rôznych typov, ako aj na použitie ako súčasť pobrežných batérií. Na použitie so zbraňou bolo ponúknutých sedem variantov inštalácie na podstavec s rôznymi konštrukčnými vlastnosťami a možnosťami. Štyri varianty inštalácie mali úplne uzavretú vežu, ďalšie tri mali kryt štítu. Systémy s podobnou architektúrou sa navzájom líšili v navádzacích systémoch a v dôsledku toho v prípustných výškových uhloch, ktoré zodpovedajúcim spôsobom ovplyvňovali maximálny dostrel
15 cm delo na pobrežnom podstavci
15 cm kanón SK L / 45 mal hlaveň 149,1 mm dlhú 6,71 m (45 kalibrov). Rozteč pušky sa pohybovala od 1 120 mm na záver až po 605 mm na papuli. Použitá bola klinová brána posuvná v horizontálnej rovine. Zbraň používala samostatné nabíjanie a mohla používať rôzne druhy munície. Maximálna úsťová rýchlosť škrupín dosahovala 840-850 m / s. Dosah streľby v závislosti od výškového uhla a druhu strely presiahol 22,5 km.
V predvojnovom období a po vypuknutí prvej svetovej vojny bolo vytvorených niekoľko typov 149 mm škrupín na rôzne účely. Námorné a železničné delá mohli používať pancierové náboje s hmotnosťou 40 alebo 51 kg, 40 alebo 44, 9 kg vysoko výbušné, ako aj fragmentačné granáty s podobnými parametrami. Mušle niesli výbušnú náplň s hmotnosťou až 3,9 kg. Na hádzanie munície sa používali náboje s premenlivým nábojom, ktorých maximálna hmotnosť bola 9,9 kg. Bez ohľadu na typ strely rýchlosť streľby dosahovala 4-5 rán za minútu.
Konštrukcia držiaka pištole namontovaného na železničnej plošine umožňovala vykonávať kruhové zameriavanie zbrane. Vďaka vysokému spätnému rázu a niektorým ďalším faktorom však bolo možné strieľať iba vtedy, keď bola pištoľ otočená kolmo na dráhy alebo s malou odchýlkou od tohto smeru. V tomto prípade bolo zaistené optimálne rozloženie hmotnosti zariadenia a hybnosti spätného rázu na inštalačnú konštrukciu, koľajnice, pôdu a otvárače. Výškové uhly sa pohybovali od 0 ° do + 45 °.
15 cm železničné delo SK Nathan svojimi rozmermi zodpovedalo štandardným plochým vozom. Hmotnosť komplexu, bez munície, dosiahla 55,5 t. Také rozmery a hmotnosť umožňovali prevádzkovať systém na akýchkoľvek existujúcich železniciach a prepravovať ho všetkými dostupnými lokomotívami, samostatne aj vo vlakoch. Minimálny prevádzkyschopný vlak sa skladal z parnej lokomotívy, transportéra zbraní a samostatného vozňa na prepravu munície a posádky.
15 cm kanóny SK L / 45 sa sériovo vyrábali niekoľko rokov a slúžili na vyzbrojenie niekoľkých typov vojnových lodí. Prítomnosť sériovej výroby, ako aj odmietnutie stavby niektorých lodí, umožnili rýchlo založiť výrobu nového vojenského vybavenia. Prvé vzorky železničného systému Nathan boli postavené v roku 1916 a čoskoro sa ocitli v armádnych delostreleckých jednotkách. Mali byť použité ako mobilný prostriedok na posilnenie poľného delostrelectva.
Pozemné sily od samého začiatku prejavovali záujem o pôvodný vývoj, čo zodpovedajúcim spôsobom ovplyvnilo jeho budúcnosť. Výroba 15 cm železničných zariadení SK Nathan pokračovala do roku 1918 a skončila sa krátko pred koncom vojny. Za túto dobu koncern Krupp vyrobil najmenej 21 inštalácií. Presnejší výpočet nie je možný z niekoľkých dôvodov. Sériové inštalácie nového typu vo všeobecnosti zodpovedali pôvodnému projektu, avšak pri ich uvedení do prevádzky sa finalizoval návrh zariadenia. Železničné delá sa môžu navzájom líšiť v konštrukcii stĺpikového zariadenia, kormidelne, vodiacich systémov atď. Celkový vzhľad však zostal nezmenený a zodpovedal pôvodnému dizajnu.
Podrobnosti o prevádzke dvoch desiatok 15 cm železničných zariadení SK Nathan nie sú známe. Dá sa predpokladať, že tieto zbrane boli použité v rôznych operáciách, kde spolupracovali s poľným delostrelectvom na rôznych vozňoch. Relatívne vysoký dostrel umožňoval zasiahnuť rôzne nepriateľské ciele pomocou existujúcej železničnej siete a tiež bez toho, aby bol vystavený vážnemu riziku odvety. Dobrá miera streľby zase umožnila poslať veľké množstvo granátov na nepriateľské pozície v čo najkratšom čase. Po dokončení streľby mohli strelci rýchlo opustiť pozíciu.
15 cm IR pištoľ Feldkanone na kolesovom podvozku
Systém Nathan však nebol bez nevýhod. Asi hlavnou vecou boli špecifické vlastnosti škrupín. 15 cm kanón SK L / 45 bol pôvodne vytvorený ako zbraň pre lode a pobrežné batérie, čo ovplyvnilo konštrukciu jeho streliva. K dispozícii 149, 1 mm škrupiny mali hrubé steny a niesli výbušnú náplň nie väčšiu ako 3,9 kg. Takýto projektil by mohol byť použitý proti obrneným lodiam a niektorým pozemným opevneniam, ale na riešenie ďalších problémov by sila náboja mohla byť nedostatočná. Napríklad z hľadiska fragmentácie a silne výbušných účinkov by strela z kanónu Nathan mohla byť nižšia ako munícia iných systémov.
Existuje dôvod domnievať sa, že pri použití vpredu boli železničné delá schopné vykazovať prijateľné výsledky, ale malý počet takýchto systémov v porovnaní s inými delostreleckými modelmi neumožnil zanechať výraznú stopu v histórii konkrétnej bitky. Poľné delá menšieho kalibru a rôznej sily boli k dispozícii u vojsk v oveľa väčších množstvách, čo ovplyvnilo pomer výsledkov. Napriek tomu sa železničné systémy kvôli svojmu veľkému kalibru ukázali ako pohodlný prostriedok na posilnenie existujúceho poľného delostrelectva.
Treba poznamenať, že jedným z „konkurentov“systému na železničnej plošine by mohla byť ďalšia modifikácia námornej zbrane. Na základe existujúcej vzorky bolo vytvorené 149, 1 mm 15 cm Feldkanone IR delo, pomocou ťahaného kolesového vozíka. Pokiaľ ide o svoje vlastnosti, takáto zbraň bola podobná systému „Nathan“, ale mala určité rozdiely, predovšetkým v súvislosti so zvláštnosťami dopravy.
Železničné delá 15 cm SK Nathan, ktoré sa stali prvými predstaviteľmi ich triedy v nemeckej armáde, potvrdili životaschopnosť pôvodnej myšlienky a ukázali zásadnú možnosť pokračovania práce v tomto smere. Armáda nariadila vývoj nových podobných systémov s inými delostreleckými jednotkami. Okrem iného bolo opäť navrhnuté prispôsobiť námorné delá na použitie na súši. Pomocou projektov, ktoré nasledovali po „Nathanovi“, bolo Nemecko v priebehu času schopné vytvoriť pomerne veľké a rozvinuté zoskupenie železničného delostrelectva veľkých a špeciálnych síl.
Všetky dostupné zbrane, vyrobené pred koncom vojny, sa aktívne používali v rôznych operáciách. Kariéra týchto vzoriek, vrátane 15 cm SK Nathana, sa po skončení bojov skončila. Následne bola podpísaná Versaillská mierová zmluva, podľa ktorej bola nemecká armáda zbavená práva mať v prevádzke a používať delostrelecké systémy niektorých tried. Pod takú redukciu spadalo všetko dostupné železničné zariadenie. Začiatkom dvadsiatych rokov boli všetky 15 cm komplexy SK Nathan zlikvidované alebo premiestnené do tretích krajín. Uložené nástroje nejaký čas prevádzkovali noví majitelia, ale na konci dvadsiatych rokov boli zlikvidované v súvislosti s vývojom zdroja.
