Počas 2. svetovej vojny hrali ťažké SPG na bojiskách dôležitú úlohu. Nie je prekvapujúce, že po jeho dokončení vývoj ťažkých samohybných zbraní, ktorých jednou z hlavných úloh bol boj proti nepriateľským obrneným vozidlám, pokračovali dizajnéri z rôznych krajín. O to prekvapujúcejšia je skutočnosť, že iba niekoľko projektov dosiahlo fázu výroby v kove a žiadny z týchto impozantných strojov neprešiel do série. A Sovietsky zväz, v ktorom bolo vytvorené ťažké samohybné delo Object 268, nebol v tomto ohľade výnimkou.
Hmotnostný limit
Rovnako ako v prípade ťažkých tankov sa predpokladalo, že sľubné sovietske ťažké SPG budú veľmi dobre chránenými vozidlami s dlhými delami 152 mm. Prvé požiadavky na takéto inštalácie sa datujú do roku 1945, aj keď skutočná práca začala o rok neskôr. Boli navrhnuté na základe tankov Object 260 (IS-7) a Object 701 (IS-4).
Pre samohybné delo založené na IS-4, ktoré malo označenie Object 715, malo používať 152 mm kanón M31 vyvinutý závodom č. 172, ktorý je v balistike rovnaký ako 152 mm vysokovýkonné delo BR-2. Rovnaká pištoľ bola plánovaná na použitie v projekte samohybného zariadenia závodu Kirov v Leningrade. Ako sa to presne volalo, nie je úplne jasné. Niektoré zdroje uvádzajú index Objekt 261, iné ho nazývajú Objekt 263.
Neskôr konštrukčná kancelária továrne # 172 vyvinula ešte silnejšiu zbraň s označením M48. Vo všeobecnosti zopakoval konštrukciu M31 a mal podobnú úsťovú brzdu, ale úsťová rýchlosť jeho projektilu sa zvýšila na 1 000 m / s. Pre takú silnú zbraň nebolo zničenie akéhokoľvek nepriateľského tanku alebo bunkra veľkým problémom. Rovnaké delo malo byť umiestnené v polootvorenom samohybnom dele Object 262.
Hlavnou prekážkou všetkých týchto plánov bolo zdržanie prác na IS-7 a problémy s vývojom sériovej výroby IS-4. Posledná aktivita na oboch SPG sa datuje do roku 1947, potom bola práca zmrazená „do lepších časov“. Čo nikdy neprišlo.
18. februára 1949 bolo vydané Uznesenie Rady ministrov ZSSR č. 701-270ss, podľa ktorého sa zastavil vývoj a výroba ťažkých tankov s hmotnosťou viac ako 50 ton. Prirodzene, po IS-4 a IS-7 bol vývoj jednotiek s vlastným pohonom na ich základe nariadený žiť dlho.
Podľa tej istej vyhlášky dostali SKB-2 ChKZ a pobočka experimentálneho závodu č. 100 (Čeľabinsk) za úlohu vyvinúť ťažký tank s bojovou hmotnosťou najviac 50 ton. Práce, ktoré dostali výkresový kód 730, viedli k vytvoreniu ťažkého tanku IS-5. V apríli 1949 bol predstavený návrh nového ťažkého tanku a už 14. septembra ChKZ dokončila montáž prvého prototypu.
Bolo celkom logické vyvinúť SPG na rovnakom základe, ale dizajnéri sa s týmto nijako neponáhľali. Spomienka na to, ako sa práca na samohybných delách na základe IS-7 a IS-4 skončila, bola stále živá. Súhlas bol daný až v momente, keď vyšlo najavo, že 730. objekt sa ukázal byť celkom úspešným a jeho prijatie nebolo ďaleko.
V literatúre o T-10 a vozidlách na ňom založených je začiatok prác na útočnom SPG datovaný 2. júla 1952. V skutočnosti je chronológia udalostí trochu odlišná. Faktom je, že samohybné delo je zvyčajne vyrobené pre veľmi špecifický delostrelecký systém. A zbraň, ktorá bola „zaregistrovaná“na stroji známom ako Object 268, nebola v projekte ani ďalších 1,5 roka po zahájení práce. Práce na tejto zbrani však začali oveľa skôr.
Z tohto pohľadu sa história nového ťažkého samohybného dela začala v roku 1946, keď paralelne s modelmi M31 a M48 začala projekčná kancelária závodu č. 172 vývoj 152 mm kanónu M53. Táto pištoľ s počiatočnou rýchlosťou strely 760 m / s bola vyvinutá pre objekt 116 SPG, známy ako SU-152P. Zbraň aj samotná inštalácia boli postavené v roku 1948. Testy ukázali nedostatočnú presnosť systému a projekt bol uzavretý. V súčasnosti je SU-152P možné vidieť v expozícii parku Patriot. Práve tento delostrelecký systém v mierne upravenej podobe mal byť zbraňou sľubnej inštalácie s vlastným pohonom.
Práce na novom stroji, ktorý pôvodne nemal žiadne označenia, pôvodne viedol P. P. Isakov. Továreň bola vyvinutá tímom špeciálnej projektovej a technologickej kancelárie (OKTB) závodu Leningrad Kirov. Auto bolo navrhnuté v troch verziách naraz, z ktorých dve sa výrazne líšili od dnes už celkom známeho Object 268. Skutočnosť, že sa s návrhom začalo ešte pred júlom 1952, výrečne naznačujú dátumy v návrhoch návrhov 2. a 3. možnosti - 25. apríla 1952. V tom čase už boli známe hlavné parametre stroja. Jednou z hlavných požiadaviek na samohybné delá bolo obmedzenie hmotnosti: jeho bojová hmotnosť by nemala presiahnuť 50 ton.
Možnosť č. 2 projektovaného ťažkého samohybného dela poskytnutého na zadné umiestnenie bojového priestoru. Z tohto dôvodu bola dĺžka tela znížená na 6675 mm. Celý nos auta zaberal priestor motora a prevodovky, takže pre mechanika vodiča nebolo miesto. Bol zaradený do bojového priestoru, kde bol umiestnený vpravo v smere jazdy. Pri tomto usporiadaní mal vodič zlý výhľad.
Tieto nepríjemnosti kompenzoval relatívne malý previs zbrane na rozmery vozidla - 2 300 mm. Hrúbka prednej časti výrubu bola od 150 do 180 mm, boky boli 90 mm. List horného predného trupu bol hrubý iba 75 mm, ale jeho uhol sklonu bol 75 stupňov. Auto malo skrátka celkom slušnú ochranu. Posádku auta tvorili štyria ľudia. Na uľahčenie práce nakladača boli škrupiny v špeciálnom bubne za zbraňou.
Tretia verzia SPG vyzerala nemenej originálne. Celkovo to ani nebolo samohybné delo, ale tank, ktorého pancierovanie bolo kvôli silnejšej a ťažšej zbrani potrebné zmenšiť.
Rozdiel medzi Objektom 730 a projektovaným SU-152 (ako je tento stroj v dokumentácii označený) je však dosť významný. Konštruktéri vyvinuli vežu pre samohybné delá od začiatku a pre bežnú inštaláciu 152 mm zbrane v nej musel byť priemer ramenného popruhu zväčšený z 2100 na 2 300 mm. Maximálna hrúbka panciera veže dosiahla 200 mm. Vo veži sa nachádzala aj munícia, ktorej veľkosť zostala rovnaká - 30 nábojov. Hlavný stojan na náboje mal byť umiestnený v zadnom výklenku, čo trochu uľahčilo prácu nakladača.
Vďaka novej veži bolo potrebné zmeniť trup, ktorého dĺžka sa v porovnaní s 730 zväčšila o 150 mm. Hrúbka horných bočných dosiek sa zmenšila na 90 mm a dolných - na 50 mm, aby sa udržala bojová hmotnosť do 50 ton. Na ten istý účel bola tiež znížená hrúbka horného predného plechu a zadného plechu na 60, respektíve 40 mm. Koaxiálny guľomet na samohybnom kanóne nebol k dispozícii, ale v hornej časti mal byť nainštalovaný protilietadlový držiak ťažkého guľometu KPV.
V lete 1952 sa teda návrh SPG na základe objektu 730 nezačal, ale už nadobudol formu. Nariadenie Rady ministrov ZSSR z 2. júla 1952 skôr „zlegalizovalo“prácu na stroji a taktiež vykonalo množstvo dodatkov k už prebiehajúcim projekčným prácam. Približne v tom istom čase dostal SPG index kresby 268 a samotná téma sa stala známou ako Objekt 268.
Sovietsky „Jagdtiger“
Literatúra uvádza, že na tému objektu 268 bolo vyvinutých celkom 5 variantov vehikula. To je pravda aj pravda. Faktom je, že dve vyššie uvedené možnosti boli vyvinuté ešte pred prijatím konečných taktických a technických požiadaviek. A nemali na sebe ani 268.
Preto v skutočnosti hovoríme o troch variantoch stroja, z ktorých dva predstavovali vývoj predtým vyvinutých návrhov. Obe tieto verzie v revidovanej podobe boli pripravené v decembri 1952. Súčasne sa ešte len projektoval delostrelecký systém, ktorý mal byť do týchto strojov nainštalovaný.
Podľa predbežných výpočtov mala byť úsťová rýchlosť jeho projektilu 740 m / s. Ako základ bol použitý samohybný kanón M53, ktorý bol zmenený pomocou samostatných jednotiek 122 mm kanónu M62-T. Podľa výpočtov bola celková hmotnosť takéhoto systému, ktorý nemal oficiálne označenie, 5100 kg.
Revidovaný projekt druhého variantu SPG, ktorý dostal poradové číslo 4, pripravila OKTB závodu v Kirove do 18. decembra 1952. Tentoraz už malo auto kód 268 a ako jeho hlavný dizajnér sa predstavil Zh. Ya. Kotin. Navonok bola 4. možnosť veľmi podobná druhej, ale v skutočnosti sa rozdiely ukázali byť významné.
Začiatočníkom bola dĺžka trupu zvýšená na 6900 mm, to znamená takmer na dĺžku objektu 730. Zároveň sa predĺžilo predĺženie hlavne hlavne mimo rozmerov trupu o 150 mm. Dizajnéri opustili skosené zadné krídlo kabíny, čo malo pozitívny vplyv na vnútorný objem bojového priestoru. Takéto zmeny boli mimoriadne nevyhnutné, pretože podľa nových technických špecifikácií sa posádka vozidla zvýšila na 5 osôb.
Nový člen posádky bol druhým nakladačom, umiestneným za veliteľom. Sám veliteľ dostal novú veliteľskú kupolu s diaľkomerom a pred ním sa objavil guľometný držiak s „zakrivenou“hlavňou. Mierne zmenené bolo aj sedadlo vodiča, ktoré dostalo nové zobrazovacie zariadenia. Systém s „bubnom“zostal na svojom mieste, pričom autori návrhu dizajnu zdôraznili, že vzhľadom na veľký vnútorný objem je možné nainštalovať výkonnejšie zbrane. Súbežne so zvýšením objemu bojového priestoru sa zvýšila ochrana panciera. Hrúbka spodnej čelnej dosky trupu sa zvýšila na 160 mm. Hrúbka prednej časti výrubu zostala 180 mm, ale úkosy s hrúbkou 160 mm boli vyrobené pod veľkým uhlom. Pri tom všetkom zostala hmotnosť auta do 50 ton.
10. decembra 1952 bola dokončená revidovaná verzia 3. variantu ACS, ktorá dostala 5. poradové číslo. Dĺžka jeho trupu bola znížená na úroveň 730. predmetu (6925 mm), pričom boli prepracované horné bočné dosky, ktoré sa ohli. Mierne sa zmenilo aj čelo puzdra, ale hrúbka týchto častí zostala nezmenená. Udržanie dĺžky trupu v základnej nádrži bolo spôsobené inštaláciou motora V-12-6, ktorý sa mimochodom nakoniec objavil na ťažkom tanku T-10M. Neskôr k nemu „migroval“aj zväčšený prstenec veže.
Úpravami prešla aj veža určená pre 4 osoby. Veliteľ tu dostal aj novú veliteľskú kupolu, ale inžinieri OKTB závodu v Kirove dali nakladaču guľomet so zakriveným valcom. Mimochodom, oba prepracované projekty zdedili inštaláciu protilietadlového guľometu KPV.
Obe tieto možnosti však nepresahovali rámec štúdií náčrtu. V januári 1953 boli projekty predložené vedecko -technickému výboru Hlavného pancierového riaditeľstva (GBTU) a ministerstva dopravy a ťažkého strojárstva (MTiTM). Po ich preštudovaní členovia STC dospeli k záveru, že tieto projekty predpokladajú potrebu vážnej zmeny trupu objektu 730, a preto nie sú vhodné.
Komisia schválila pre ďalšiu prácu úplne iný, oveľa „tichší“projekt, ktorý si vyžiadal minimálne úpravy základného podvozku. Z hlavných zmien v ňom bola potrebná iba inštalácia trochu kompaktnejšieho motora V-12-6, ktorý sa mimochodom predpokladal aj vo verzii 5.
Revidovaná verzia projektu bola predstavená v júni 1953. Komisii bol predložený aj drevený model v mierke 1:10. A 25. augusta bol urobený záver na tému Objekt 268, podpísaný generálnym plukovníkom A. I. Radzievskym.
Niekoľko zdrojov uvádza, že v tejto fáze sa projekčné práce zastavili, ale nie je tomu tak. Na prácu s vlastným pohonom samozrejme malo určitý vplyv prijatie 28. novembra 1953 na Objekt 730, z ktorého sa neskôr stal tank T-10. Napriek tomu práce na aute pokračovali. NM Chistyakov, ktorý predtým pracoval v Nižnom Tagile ako vedúci odvetvia nového dizajnu, sa stal hlavným inžinierom objektu 268. Tam pod ním začali práce na strednom tanku Object 140, ale z niekoľkých dôvodov projektant opustil Nižný Tagil a presťahoval sa do Leningradu. Všeobecné vedenie padlo na N. V. Kurina, veterána závodu v Kirove a autora radu jednotiek s vlastným pohonom.
Bol tu však ešte jeden dôvod, ktorý spomalil prácu na objekte 268, ktorý niektorí vedci neberú do úvahy. Faktom je, že zbraň, ktorá mala byť nainštalovaná na SPG, bola stále vo fáze návrhu. Zamestnanci závodu č. 172 medzitým nečinne sedeli. Po 122 mm kanóne M62, ktorý bol navrhnutý na inštaláciu do sľubných tankov Object 752 a Object 777, zbrojári Perm na začiatku roku 1954 konečne dosiahli kaliber 152 mm.
Od návrhu M53, ktorého upravená verzia mala byť nainštalovaná na Objekt 268, uplynulo 7 rokov a vývoj delostrelectva v týchto rokoch nestál. V dôsledku toho sa zrodil 152 mm kanónový projekt, ktorý dostal označenie M64. Úsťová rýchlosť strely bola takmer rovnaká ako u M53 (750 m / s), ale dĺžka hlavne bola citeľne znížená. Vzhľadom na skutočnosť, že bojový priestor Objektu 268 sa nachádzal približne na rovnakom mieste ako bojový priestor T-10, bolo to veľmi dôležité. Na porovnanie, upravený M53 mal celkovú horizontálnu dĺžku od osi otáčania veže po hrot úsťovej brzdy 5845 mm a M64 mal 4203 mm. S novým kanónom bol previs hlavne iba 2185 mm.
Oficiálne bol technický návrh M64 preskúmaný hlavným delostreleckým riaditeľstvom (GAU) v auguste 1954. V skutočnosti tím OKTB závodu v Kirove dostal informácie o novej zbrani skôr. Už spomínaná téza, že projektové práce na objekte 268 sa na jeseň 1953 zastavili, vyznieva trochu zvláštne vzhľadom na to, že výkresová dokumentácia automobilu bola datovaná 20. júna 1954.
Výkresy (celkovo projektová dokumentácia obsahovala 37 listov) zobrazuje stroj, ktorý je najviac podobný objektu 268, ktorý bol neskôr postavený z kovu. Vozidlo koncepčne veľmi pripomínalo nemecké samohybné delo Jagdtiger, ktoré bolo maximálne zjednotené s ťažkým tankom Pz. Kpfw. Tiger Ausf. B.
Zásadný rozdiel medzi týmito dvoma strojmi bol v tom, že sovietskym inžinierom sa podarilo nielen zapadnúť do rozmerov trupu T-10, ale aj udržať rovnakú bojovú hmotnosť. A na výšku bol Objekt 268 ešte o niečo nižší ako T-10. Vozidlo zdedilo veliteľskú kupolu s diaľkomerom z predchádzajúcich projektov. Rovnako ako v prípade jeho predchodcov bolo treba zmenšiť hrúbku trupu zo strán a kormy, ale hrúbka bokov kormidlovne sa zväčšila na 100 mm. Docela pôsobivá bola aj ochrana kasemat od čela - 187 mm. Vzhľadom na to, že kormidelňa bola rozšírená na celkovú šírku trupu, ukázalo sa, že je celkom priestranná.
Medzi minulosťou a budúcnosťou
Konečný odhad pre Objekt 268 bol dokončený v marci 1955. Súčasne bolo schválené načasovanie výroby prototypov. Podľa plánov mala byť prvá vzorka Objektu 268 doručená v prvom štvrťroku 1956, vo štvrtom štvrťroku mali byť vyrobené ďalšie dve kópie. Bohužiaľ, v tomto období sa začali práce na ťažkých tankoch novej generácie, Chistyakov viedol práce na ťažkom tanku Object 278, a to priamo ovplyvnilo pripravenosť ACS.
Pokiaľ ide o továreň č. 172, v decembri 1955 dokončil výrobu prototypu 152 mm kanónu M64. A vo februári 1956, po programe továrenských testov, bola zbraň so sériovým číslom 4 odoslaná do Leningradu do závodu v Kirove.
Oneskorenie práce viedlo k tomu, že prvý prototyp Object 268 bol dokončený až na jeseň roku 1956. Auto vo všeobecnosti zodpovedalo projektovej dokumentácii, aj keď k určitým zmenám došlo. Napríklad bolo rozhodnuté opustiť konvexnú strechu palubného domu. Namiesto toho dostal SPG strechu, ktorá sa vyrábala jednoduchšie. Stroj nemal guľomet so „zakrivenou“hlavňou, na svojom mieste mal prototyp zástrčku. Tvar zadného listu výrubu sa zjednodušil, čo sa rozhodli neurobiť ohnuté. Táto časť bola odstrániteľná, pretože slúžila na montáž a demontáž nástroja.
Posádka auta zostala rovnaká a pozostávala z 5 ľudí. Vďaka vydarenému usporiadaniu nebolo vo vnútri auta vôbec preplnené, mohol v ňom pracovať aj veľmi vysoký človek. A to napriek tomu, že náboje náboja veľkého kalibru boli 35 rán. Pohodlie posádky bolo okrem iného spôsobené aj konštrukčnými vlastnosťami pištole. Po prvé, M64 mal ejektor, vďaka ktorému bolo možné minimalizovať prenikanie práškových plynov do bojového priestoru. Za druhé, zbraň dostala nakladací mechanizmus, čo výrazne uľahčilo prácu nakladačov.
Výrobné skúšky prototypu Object 268 sa začali na jeseň 1956 a skončili na jar 1957. Auto vo všeobecnosti vykazovalo charakteristiky blízke vypočítaným. Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, Object 268 sa takmer zhodoval s T-10 vrátane jeho maximálnej rýchlosti.
Krátko po testoch sa SPG vydal na dokazovanie NIIBT v Kubinke. Strelecké testy ukázali, že továreň č. 172 márne nezdržala vývoj zbrane. M64 z hľadiska presnosti streľby jednoznačne prevyšoval ML-20S, ktorý bol nainštalovaný na ISU-152. Nová zbraň bola najlepšia z hľadiska počiatočnej rýchlosti strely, strelného dosahu a rýchlosti streľby.
Bohužiaľ, toto všetko už nehralo žiadnu rolu. Bolo rozhodnuté upustiť od konštrukcie ďalších dvoch prototypov Objektu 268 a prvý prototyp stroja putoval do múzea na dokazovacom mieste NIIBT. Teraz je tento exemplár vystavený v parku Patriot. Nedávno sa pracovníkom múzea podarilo dostať ACS do prevádzkyschopného stavu.
Ak by sa Objekt 268 objavil pred piatimi rokmi, jeho šance na vstup do výroby by boli veľmi vysoké. Auto sa ukázalo byť úspešné, pre posádku celkom pohodlné a dobre chránené. Ale do roku 1957 sa uskutočnila celá séria udalostí, vďaka ktorým spustenie série takýchto SPG nemalo zmysel.
Na začiatku, v roku 1955, sa začal vývoj novej generácie ťažkých tankov (Objekty 277, 278, 279 a 770), ktoré mali výrazne vyššiu úroveň pancierovej ochrany. Proti nim už nestačilo ani delo M64. GBTU si dobre uvedomovala, že konštruktéri obrnených vozidiel v zahraničí tiež nesedia. Ukázalo sa, že sľubná samohybná zbraň je vyzbrojená delostreleckým systémom, ktorý je už zastaraný.
V polovici 50. rokov sa navyše začal program modernizácie ISU-152, ktorý výrazne predĺžil životnosť týchto strojov. Na rozdiel od Object 268, ktorý sa práve chystal uviesť do výroby, tieto samohybné delá už boli tu a teraz. Áno, ML-20 bol vo všetkých ohľadoch nižší ako M64, ale nie tak výrazne.
Nakoniec bola výroba T-10 extrémne pomalá. Nabitie Kirovského Zavodu a ChTZ aj samohybnými jednotkami znamenalo ďalšie zúženie už nie tak širokého prúdu T-10 vstupujúcich do vojsk. Okrem toho továreň č. 172 potrebovala zvládnuť nové delo na výrobu nového ACS.
Bol tu ešte jeden dôvod, ktorý sa do značnej miery zhoduje s tým, prečo Briti v rovnakom čase ukončili činnosť svojich ťažkých samohybných zbraní FV215 a FV4005. Faktom je, že v roku 1956 sa začali práce na projektoch protitankových riadených raketových systémov.8. mája 1957 schválila Rada ministrov ZSSR práce na vývoji tankov a jednotiek s vlastným pohonom vyzbrojených riadenými strelami.
Mnohí si hneď spomenú na „zlého Chruščova“, ale priznajme si to. Protitankový raketomet je oveľa kompaktnejší ako delo. Vypustenie rakety je oveľa jednoduchšie, a čo je najdôležitejšie, dá sa ovládať za letu. Výsledkom je, že s podobnou silou náboja sa raketa ukazuje byť oveľa efektívnejšia. Nie je prekvapením, že Objekt 268 bol posledným sovietskym ťažkým útokom SPG s kanónovou výzbrojou.
Práca na SPG na základe T-10 tým nekončila. V tom istom roku 1957 začal OKTB závodu v Kirove vyvíjať vozidlo, ktoré dostalo označenie Object 282. Často sa mu hovorí aj tank, ale v skutočnosti to bol ťažký stíhač tankov. Bol vytvorený s očakávaním vyzbrojenia 170 mm protitankovými raketami „Salamander“, ale vzhľadom na skutočnosť, že tím NII-48 ich nedokázal pripomenúť, boli zbrane zmenené. V konečnej konfigurácii malo byť vozidlo s názvom Object 282T vybavené buď protitankovými raketami 152 mm TRS-152 (munícia pre 22 rakiet), alebo raketami TRS-132 132 mm (munícia pre 30 rakiet).
Vozidlo, ktoré bolo uvedené na trh v roku 1959, sa nápadne líšilo od predchádzajúcich SPG. Napriek takej impozantnej kapacite munície a posádke 2-3 ľudí bol tank o niečo kratší ako T-10. A čo je najdôležitejšie, jeho výška bola iba 2100 mm. Predná časť nádrže bola prepracovaná. Dizajnéri navyše posunuli palivové nádrže dopredu a posádku od nich oddelili 30-mm priečkou. Vozidlo dostalo nútený motor V-12-7 s výkonom 1 000 koní. Jeho maximálna rýchlosť sa zvýšila na 55 km / h.
Jedným slovom sa ukázalo, že ide o mimoriadny stroj, ktorý nakoniec zničili zbrane. Testy ukázali, že riadiaci systém Topol nainštalovaný na Object 282T nefunguje dostatočne spoľahlivo, čo viedlo k ukončeniu projektu.
V tom istom roku 1959 vyvinul OKTB závodu Kirovsky projekt vylepšeného stroja, ktorý dostal označenie Object 282K. Jeho bojová hmotnosť sa zvýšila na 46,5 tony a celková výška sa znížila na 1 900 mm. Podľa plánu bolo auto vybavené dvoma odpaľovacími zariadeniami TRS-132 (20 rakiet pre každé) umiestnenými po stranách. Na zádi bol 152 mm odpaľovací PURS-2 s muníciou pre 9 rakiet. Systém riadenia paľby bol úplne požičaný z Object 282T. Vzhľadom na to, že sa nepodarilo otestovať objekt 282T, práce na objekte 282 neopustili fázu návrhu.
To bol koniec histórie navrhovania SPG na základe T-10.
