Vývoj 152 mm protilietadlového dela s SSP sa uskutočnil v povojnových rokoch. Technický návrh protilietadlových zbraní v roku 1949 predstavila OKB-8 pod názvom KS-52. Hlavné charakteristiky projektu KS-52:
- rýchlosť streľby nie je nižšia ako 10 rds / min;
- hmotnosť použitej strely - 49 kilogramov;
- celková hmotnosť zbrane - 46 ton;
- úsťová rýchlosť - 1030 m / s.
Protilietadlový projekt zbraní bol predstavený technickej rade, na ktorej zástupcovia delostreleckého výboru a ministerstva pre vyzbrojovanie neschválili projekt ako celok. V tom istom roku bol projekt KS-52 ukončený, všetky práce na projekte boli prerušené. Avšak o dva roky neskôr, v roku 1951, bol dekrét CM „č. 2966-1127 z 1951-11-26, téma výroby protilietadlového dela kalibru 152 mm, obnovený. Základom pre vytvorenie novej zbrane je protilietadlové delo KS-30. Hlavným developerom je OKB-8 a projekčná kancelária závodu č. 172. M. Tsyrulnikov sa stal hlavným projektantom nového projektu.
Nové protilietadlové delo v priebehu práce nesie názov KM-52. Problémy „redizajnu“KS-30 na KM-52 s veľkým kalibrom neumožnili dokončiť projekt pred rokom 1954. Hotový projekt bol koncom roka predložený technickej rade ministerstva priemyslu. V posledných januárových dňoch roku 1955 bol projekt schválený a odporučený do výroby.
Hlavná zostava KM-52 bola zaradená do závodu # 172. Kanóny boli vyrobené v továrni č. 8. Protilietadlové delá poháňané TsNII-173 boli vyrobené v závode č. 710. Muníciu vyvinula NII-24, náboje do projektilu-NII-147. Továreň # 73 sa zaoberala výrobou munície. Zostávajúce prvky výstrelu boli vyrobené podobnými technológiami pre výstrel SM-27.
Zariadenie a dizajn
KM-52 bol vybavený úsťovou brzdou, ktorej účinnosť bola 35 percent. Uzávierka je klinová horizontálna verzia, uzávierka sa ovláda z energie valenia. Protilietadlové delo bolo vybavené hydropneumatickou spätnou brzdou a vrúbkovníkom. Pohon kolies s lafetou je upravenou verziou protileteckého kanónu KS-30.
Výstrel je samostatný. Na napájanie škrupín a nábojov zľava doprava boli nainštalované samostatné nakladacie mechanizmy, práca mechanizmov sa vykonávala z elektromotorov. Samotný obchod je koncipovaný ako dopravník. Projektily a náboje boli privádzané na určité miesta baranidla, kde sú zostavené do systému s jediným výstrelom. Potom je strela odoslaná hydropneumatickým zbíjačkou. Uzávierka automaticky dokončila prípravu pištole na streľbu. Použitá munícia KM-52-diaľkovo fragmentačný granát. Sú uvedené vzorky 5655 a č. 3.
Výroba a testovanie
V roku 1955 sa začali dodávky prvých sudov do hlavného montážneho závodu. Prvá výrobná vzorka KM-52 bola zostavená do konca roku 1955. V decembri sa začali továrenské testy, po ktorých bolo protilietadlové delo odovzdané hlavnému zákazníkovi.
Začínajú sa hlavné testy v teréne. KM-52 vykazoval vynikajúce výsledky pri rýchlosti streľby až 17 rds / min., Vďaka mechanizmom nabíjania, ďalším riešeniam a optimálnej revízii návrhu. Protilietadlové delo v hlavných testoch bolo testované v nepretržitých dávkach, najväčšie - 72 nepretržitých výstrelov. Do roku 1957 sa vyrábala skúšobná dávka 16 kusov KM-52. Sú vybavené dvoma novými protilietadlovými delostreleckými batériami, so stálou stanicou pri Baku. O niekoľko mesiacov neskôr sa navrhuje prijatie protilietadlového dela KM-52.
Osud KM-52
152 mm protilietadlové delo nebolo nikdy uvedené do prevádzky. V roku 1958 boli práce na vytvorení ARS pre protilietadlové delo KM-52 zastavené. Okrem prepustených 16 jednotiek sa nevyrobilo viac KM-52.
Existuje niekoľko verzií, prečo nebol protilietadlový kanón nikdy prijatý. Prvým z nich bol vznik prúdových lietadiel, ktoré už vyvíjali vysoké rýchlosti a získavali veľké výšky. Odhadovaný let strely KM-52 do 15-kilometrovej výšky je asi 30 sekúnd. Počas tejto doby prúdové lietadlo opustí svoje vypočítané miesto do takej vzdialenosti, že streľba bude úplne zbytočná. A na vykonanie bežného protilietadlového odrazu by bolo potrebné obrovské množstvo protilietadlových zbraní sústredených na jednom mieste. Druhá verzia je založená na skutočnosti, že hoci sa rýchlosti a výšky lietadiel zvýšili, zostali pomerne málo manévrovateľnými vysokohorskými vozidlami a v zásade bolo možné vypočítať požadovaný bod porážky. Náklady na strely potrebné na zničenie jedného lietadla však presiahli jeho náklady. Preto ten, kto by uplatňoval takéto postoje, by v každom prípade prehral. Tu stojí za zváženie automatizácia streľby, ktorá by len zvýšila rozdiel v nákladoch medzi výstrelmi a lietadlami. Okrem toho sa vyvíjali rakety vrátane protilietadlových rakiet, ktoré boli napodiv o niečo lacnejšie alebo mali oveľa nižšie náklady na raketové lietadlá.
Hlavné charakteristiky:
- dĺžka - 8,7 metra;
- zvislé vodiace uhly - 360 stupňov;
- hmotnosť - 33,5 ton;
- rýchlosť streľby - až 17 rds / min;
- výška porážky / zem - 30/33 kilometrov;
- výška odchýlky / zem - 205/115 metrov;
- bojová posádka - 12 osôb;
- hmotnosť streliva: strela / náboj / celkom - 49 / 23,9 / 93,5 kilogramu;
- rýchlosť strely - 1000 m.s
