Stredný ťažký nákladný automobil Navistar 7000-MU funguje v Afganistane dobre.
Potreba prepravy vojenského vybavenia a vojenského materiálu na celom území konfliktných oblastí sa ukázala ako závažný dôvod, ktorý nútil pancierovanie zásobovacích vozidiel proti najrozmanitejším hrozbám
Bezprecedentná rýchlosť americkej invázie do Iraku v roku 2003 bola vítaná buď ohromnou chválou, alebo ohromujúcou hrôzou, v závislosti od vášho vtedajšieho uhla pohľadu.
Keďže pancierové „kopije“prenikli hlboko do krajiny, prechádzali baštami a ohniskami odporu, mnoho dodávateľov (logistikov) koalície sa ocitlo za každým vo veľmi ťažkej situácii, pretože sa zaoberali neskutočne ťažkou úlohou. dodávok paliva, munície, zásob a ďalších dodávok predvoja rútiaceho sa dopredu.
Nielen to, ale aj vzhľadom na to, že bojové jednotky sa len zriedka zastavovali, aby upevnili pozície alebo eliminovali odpor, nasledujúci dodávateľský reťazec musel preraziť ťažké, niekedy prepadnuté oblasti nákladných automobilov a transportérov so zlou alebo žiadnou obranou, ktoré mali len s ručnými zbraňami. posádok.
Teraz je všeobecne známe, že bezpečnosť v Iraku sa od počiatočnej invázie oslabila, pretože frontové línie rýchlo zmizli spolu s neutrálnymi alebo bezpečnými oblasťami, v ktorých by mohli fungovať relatívne nechránené dodávateľské reťazce.
Zásobovacie konvoje v Afganistane sa, samozrejme, ukázali ako zraniteľné v oblastiach boja bez frontových línií. Situáciu ďalej komplikovala skutočná absencia cestnej siete a extrémne ťažký terén.
Väčšina krajín zapojených do operácií v týchto divadlách sa pustila do programov na zlepšenie, modernizáciu a vyzbrojenie svojich existujúcich vozidlových parkov alebo sa pustila do nových programov obstarávania s cieľom získať špecializovanejšie bezpečné vozidlá.
V počiatočných fázach operácie v Iraku boli rozšírené neštandardné vylepšenia, pretože vojaci používali na ochranu svojich vozidiel všetko, čo mohli. Výsledkom bolo, že nákladné autá a viacúčelové vozidlá mali veľmi zvláštny vzhľad so zníženou svetlou výškou, pričom poklopy a poklopy boli uzavreté improvizovaným materiálom a zvárané pancierové dosky boli odstránené z obrnených vozidiel.
Jednotky americkej armády začali používať taniere zo zničených alebo opustených bojových vozidiel irackej armády na vytvorenie „delových nákladných automobilov“z existujúcich vozidiel, ktoré by bolo možné použiť ako mobilné palebné plošiny na doprovod iných zásobovacích vozidiel.
US Army Logistics Journal kedysi dokonca popísal postup 548. podporného práporu pri výrobe obrnených „kufríkov“pre jeho 5-tonové nákladné autá M939. Tieto „prípady“boli získané z pancierových platní ruských vozidiel nájdených na irackej zásobovacej základni v Tajji. Aby sa získala pravidelná palebná sila, vozidlá boli tiež vybavené 12,7 mm guľometmi na podpornom prstenci, 40 mm granátometmi Mk19 a ďalšími zbraňami.
Vo viac oficiálnom jazyku sa objavilo niekoľko rôznych prístupov kvôli tomu, že inovácie sú samozrejme obmedzené existujúcou konštrukciou strojov, ktorá neumožňuje potrebnú úpravu.
Obzvlášť problematické sú konštrukcie s dopredu umiestneným kokpitom nad motorom, v ktorom sú posádka a motor umiestnené presne nad prednou nápravou, kde k najväčšiemu poškodeniu dochádza v dôsledku detonácie mín alebo improvizovaných výbušných zariadení (IED). Niektorí vodiči však posilnili ukotvenie kabíny a pridali bezpečnostné pásy, aby ich pri výbuchu nevyhodili z kabíny.
Bez ohľadu na ochranu proti mínam má väčšina vozidiel na horúcich miestach v súčasnosti nejakú formu balistickej ochrany pred guľkami, odpadkami alebo úlomkami, pričom mnohé sú chránené aj pred protitankovými granátometmi.
Modernizácia 7 000 litrového tankera MAN ERF britskou armádou sa zameriava skôr na ochranu posádky než na obsah nádrže.
Logistická podpora pre všetky poschodia
Pokiaľ je to možné, logistický náklad sa prevádza do stále väčšieho počtu chránených hliadkových vozidiel alebo vozidiel MRAP (chránených proti mínam), ale určitý náklad zostáva príliš objemný na to, aby sa mohol prepravovať týmto typom, a veľké vozidlá, najmä cisternové, stále nepochybne zaberajú ich výklenok.
Spojené kráľovstvo ponúka zaujímavé riešenie zásobovania všetkými vrstvami na základe svojej novej rodiny špecializovaných chránených bojových zásobovacích vozidiel TSV (Tactical Support Vehicle). Tieto stroje sú k dispozícii vo verziách TSV Light, Medium a Heavy (ľahké, stredné a ťažké) a môžu pracovať v celom logistickom rozsahu až po prvú líniu, ak existuje.
V skutočnosti ľahká pechota väčšiny operácií v Afganistane a množstvo vybavenia neseného demontovaným personálom viedli Britániu k získaniu flotily štvorkoliek a prívesov pre sprievodné hliadky, ktoré môžu zase dodávať nové zásobovacie vozidlá Springer 4x4..
Springer je upravenou verziou TomCar, ale napriek tomu je to nové vozidlo pre britskú armádu. Auto má vynikajúcu mobilitu v teréne a prekvapivo vysokú nosnosť 1,2 tony. Aj keď je na ťažké brnenie príliš malý, má balistické pancierové panely na ochranu dvoch členov posádky pred ručnými zbraňami a guľomet 5 56 mm Minimi namontovaný na veži na sebaobranu.
TSV Light je všestranný variant 6x6 Supacat Jackal známy ako Coyote, má rovnakú úroveň zvýšenej pohyblivosti a protivýbuchovej ochrany ako vojenské vozidlá, ale s nákladnou plošinou vybavenou štandardnými kotviacimi bodmi NATO pre približne 3 tony náklad s nainštalovanou pancierovou ochranou. Na vozidlo je možné nainštalovať bojový modul alebo nosný prstenec a guľomet pre spolujazdca.
Ďalej v triede je médium TSV; toto je o niečo väčšia verzia stroja Husky s názvom MXT 4x4, ktorý vyrába spoločnosť Navistar International. Na rozdiel od Coyote má MXT plne uzavretú štvordverovú kabínu a nákladnú plošinu, ktorá pojme viac ako 2388 kg alebo 1,5 tony.
Nakoniec, TSV Heavy je vozidlo Wolfhound od Force Protection a NP Aerospace, ktoré je väčšinou nákladným variantom platformy Cougar / Mastiff a má užitočné zaťaženie 4,5 tony s veľmi vysokou úrovňou ochrany pred IED a ručnými zbraňami.
Rodina TSV bola kúpená okrem iného aj kvôli vytvoreniu „mosta“dodávok, pretože podporné vozidlá britskej armády, ako väčšina európskych armád, neboli z väčšej časti určené na operácie v prvej línii, a preto nemal žiadnu ochranu.
V roku 2007 britská organizácia pre obstarávanie zbraní a obrany (DE&S) vydala naliehavú operačnú požiadavku na odstránenie týchto nedostatkov s názvom „Pevnosť“s cieľom zlepšiť ochranu nových podporných vozidiel MAN SV (Support Vehicle), ktoré boli potom nasadené v Iraku..
V januári nasledujúceho roku tím pre všeobecnú podporu vývoja vozidiel DE&S zadal zmluvy viacerým spoločnostiam. MAN (hlavný dodávateľ vozidla), NP Aerospace (riešenia rezervácií), General Dynamics UK (digitálny komunikačný systém Bowman) a Istec (zabezpečená zbraňová stanica) na začiatku prác na 280 vozidlách Fortress.
Hlavný dôraz v programe je kladený na prežitie posádky a všetky vozidlá boli vybavené elektronickými zariadeniami na potlačenie, aby sa neutralizovali IED. Ich kabíny kabíny boli vybavené sklopným pancierom, ktorý zodpovedá balistickej ochrane úrovne II a protivýbuchovej ochrane úrovne 1+ štandardu STANAG 4569. Predné a bočné povrchy kabíny majú navyše priehradové pancierovanie na neutralizáciu RPG.
Aktívnejšia obrana umožňuje prítomnosť chráneného bojového modulu PWS (Protected Weapon Station) z Istecu, namontovaného na streche kokpitu a vyzbrojeného 7,62 mm univerzálnym guľometom na sebaobranu. Samotný PWS má balistickú ochranu podobnú ochrane v kokpite.
Všetky vozidlá sú natreté púštnou kamuflážou a sú vybavené infračervenými svetlometmi, zadnými svetlami a zariadeniami na nočné videnie, aby sa mohli potichu pohybovať v tme. Štandardne sú nainštalované bojové pneumatiky s vložkami odolnými proti prepichnutiu.
Okrem toho boli všetky vozidlá vybavené digitálnym komunikačným zariadením Bowman v pásmach VKV a KV a interkomovým systémom od spoločnosti General Dynamics UK, ktorý zaisťoval konvojom komunikáciu s pevnými napájacími základňami a bezpečnostnými jednotkami.
Malá vlastnosť, za ktorú sú vďační všetci, ktorí slúžia v Afganistane: sériové vozidlá MAN SV sú štandardne vybavené strešným klimatizačným systémom.
Prvé modernizované vozidlá boli nasadené v Iraku do 4 mesiacov od zadania zmluvy v januári 2008 a väčšina z nich bola odvtedy preradená v Afganistane. Oficiálny dátum uvedenia do prevádzky s nákladnými vozidlami bol apríl 2008, v júli nasledovali varianty EPLS (Enhanced Platform Loading System) a v auguste variant ARV, ktorý nahradil vyprošťovacie vozidlá Foden 6x6.
Vozidlá Fortress predstavujú veľmi malý zlomok celkového britského vozového parku vozidiel MAN, ktorý by mal v súlade so zmluvou pôvodne zadanou v marci 2005 nakoniec predstavovať 7 285 vozidiel v 42 rôznych variantoch.
Prvá dávka 161 sériových vozidiel dodaných na začiatku roka 2007 bola do určitej miery zjednodušenou verziou a slúžila na školenie. Počnúc 162. vozidlom je však možné na všetky SV namontovať vyvinutú súpravu pancierovania APK (Adaptive Protection Kit).
Okrem MAN SV Spojené kráľovstvo zvýšilo počet ďalších britských SV v Iraku a Afganistane.
Napríklad kabíny série nákladných automobilov Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) boli vybavené priehradovým pancierovaním, aby splnili ďalšiu naliehavú požiadavku. Nedávno na nich bola nainštalovaná súprava nového tkaninového panciera Tarian, po obvode kokpitu, ale priehradový pancier pred oknami zostal.
Tarian bol vyvinutý spoločnosťami AmSafe Bridport a DSTL za pouhých 16 mesiacov. K dnešnému dňu bolo dodaných viac ako 20 súprav nákladných automobilov. Rozsiahle testovanie potvrdilo, že systém poskytuje požadovanú úroveň ochrany a odoláva intenzívnemu opotrebovaniu, ktoré je v Afganistane bežné.
Presné detaily ochrany Tarianovej sieťoviny sú stále klasifikované ako klasifikované, ale je popisované ako zložité prelínanie tkanín a iných nemenovaných materiálov v ochrannej vonkajšej vrstve. AmSafe tvrdí, že je o 85 percent ľahší ako pancier z oceľového pletiva a má polovicu hmotnosti hliníkových systémov. Je pripevnený ku každému rohu plošiny rýchloupínacími sponami, čo umožňuje rýchlu výmenu poškodených panelov.
Nemecký priemysel má silné postavenie na robustnom trhu nákladných automobilov. Okrem nákladných automobilov MAN, ktoré preferuje britská armáda, má Mercedes-Benz vo svojom portfóliu niekoľko chránených vozidiel, ľahko vymeniteľné pancierové kabíny a súpravy pancierov pre existujúce vozidlá.
Terénne nákladné autá MAN môžu byť vybavené aj novou zváranou oceľovou pancierovou kabínou vyvinutou spoločnosťou Krauss-Maffei Wegmann (KMW), ktorá poskytuje veľmi vysokú úroveň ochrany. Môžu byť tiež vybavené ochranou proti zbraniam hromadného ničenia (ZHN), interkomovým systémom, systémom zadného pohľadu a rôznymi zbraňovými systémami inštalovanými na streche na sebaobranu.
Ten sa môže pohybovať od inštalácie zbrane chránenej jednou osobou s guľometom 5, 56 mm alebo 7, 62 mm až po plne diaľkovo ovládaný bojový modul vyzbrojený guľometmi 7, 62 mm alebo 12, 7 mm kalibre. Tento model kokpitu bol dodaný do niekoľkých krajín vrátane Dánska a Nemecka na nasadenie v Afganistane.
Ruský nákladný automobil Ural-4320 s chráneným motorovým priestorom, kabínou a priestorom pre jednotky
Terénny nákladný automobil MAN s plne chránenou kabínou od Krauss-Maffei Wegmann a mechanickým zdvíhacím a prepravným systémom vzadu
Jedným z najzaujímavejších vozidiel nasadených v Afganistane nemeckou armádou je takzvaný Team Transport Container (TTC), ktorý je nainštalovaný v zadnej časti terénneho podvozku MAN 8x8 s chránenou kabínou od KMW.
TTC bol vyvinutý spoločnosťou EADS a je to klimatizovaná kapsula chránená pred ZHN pre 18 plne vybavených vojakov. Kontajner má vysokú úroveň ochrany pred paľbou z ručných zbraní, úlomkami škrupiny, protitankovými mínami a IED.
Spoločnosť IBD Deisenroth dodala aj veľké množstvo súprav prídavných pancierov na rôzne nákladné autá a špecializované vybavenie na podporu boja. Napríklad nákladné autá IVECO 6x6 belgickej armády boli navyše obrnené systémom AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, nový typ modulárneho brnenia - balistické) a AMAP -M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, nový typ modulárneho brnenia - baňa), ktoré už majú iné krajiny, napríklad Kanada, Nemecko, Holandsko a Nórsko.
Belgicko je vyzbrojené aj 400 obrnenými taktickými nákladnými vozidlami Astra M250.45WM 6x6 s hmotnosťou 8 ton od IVECO Defence Vehicles, z ktorých posledné bolo dodaných na konci roku 2008. Spoločnosť zvolila fázový prístup k inštalácii vylepšenej ochrany na svoje taktické nákladné autá, vrátane nových kabín a integrovaných riešení pancierovania. Všetky belgické vozidlá majú kokpit nad motorom so svorkami na pripevnené brnenie; dá sa teda rýchlo nainštalovať pomocou štandardných nástrojov. Kabíny majú tiež vstavanú ochranu proti mínam ako štandard.
Do Belgicka bolo prostredníctvom IVECO dodaných aj 350 odnímateľných ochranných súprav RPK (Removable Protection Kit) od IBD Deisenroth, ktoré poskytujú ochranu pred streľbou z ručných zbraní a úlomkami mušlí. Na základe samostatnej zmluvy bola dodaná dávka súprav na ochranu zbraní, ktoré je možné v prípade potreby nainštalovať. Španielsko tiež získalo 150 RPK za svoje nákladné autá IVECO Defence Vehicles.
Spoločnosti IVECO a KMW vyvinuli a testovali plne chránenú kabínu nad motorom, ktorú je možné rýchlo nainštalovať na taktické vozidlá 4x4, 6x6 a 8x8 zo série Trakker. Poskytuje ochranu pred mínami a IED, ako aj pred balistickými hrozbami a ponecháva dostatok priestoru na inštaláciu klimatizačného systému, komunikačného zariadenia a tlmičov IED.
Nemecká armáda dostala 72 vozidiel Trakker 8x8 s plne chránenou kabínou, ako aj dekontaminačné zariadenie Karcher pod označením TEP90. Dostala tiež asi 100 vozidiel Trakker 8x8 s chránenou kabínou na množstvo špeciálnych úloh vrátane verzie pre tankery.
USA prijali typický holistický prístup, nasadili rad vozidiel so vstavanou obranou a taktiež uskutočňujú programy hĺbkovej modernizácie.
Napríklad logistické nákladné vozidlo strednej triedy 7000 MV a jeho ťažký transportér 5000 MV od spoločnosti Navistar sú štandardne neozbrojené. V Iraku a Afganistane pracuje približne 800 5 000 MV a viac ako 8 100 7 000 MV.
Podľa hovorcu spoločnosti Navistar spoločnosť dodala nepriestrelné sklo s naskrutkovanou ochranou z kovovej sieťoviny, aby sa minimalizovala oblasť zraniteľných povrchov.
Obrnený nákladný automobil IVECO M250. Belgicko a Nemecko sú vyzbrojené vozidlami IVECO so zlepšenou ochranou
Skúsená sada GunPACS nainštalovaná na MTVR. Súpravu predviedli na verejnej demonštrácii na ministerstve obrany USA.
Nákladné autá majú navyše dvojité pancierové čelné sklá, ktoré vyletujú bez triesok. Navistar by mohol v prípade potreby pokračovať v modernizácii svojich vozidiel pomocou rezervačných súprav, ale dodnes o ne neboli požiadané.
Oshkosh NO je osemkolesový traktor, ktorý sa používa na prepravu MBT M1A1, obrnených bojových vozidiel, obrnených vozidiel, samohybných húfnic a nadrozmernej stavebnej techniky.
Americká rezervačná stratégia
Začiatkom roku 2005 Veliteľstvo bojového výcviku a rozvoja doktrín (TRADOC) vydalo brífingovú správu identifikujúcu nové hrozby pre logistické vozidlá. Požiadavky na minimalizáciu týchto hrozieb predpokladajú zavedenie novej stratégie rezervácie flotily vojenských kolesových vozidiel armády vrátane práce na modernizácii a výrobe nových vozidiel.
Krátko nato armáda použila svoju dlhodobú stratégiu pancierovania LTAS (Long-Term Armor Strategy), modulárne riešenie pancierovania, ktoré umožňuje väčšiu ochranu misií s vyšším stupňom ohrozenia. LTAS obsahuje kabínu pripravenú na použitie v ramene, takzvanú A-kabínu, ktorá má sama o sebe základnú úroveň vstavanej ochrany, najmä spodnej časti podvozka. Zahrnuté sú tiež súpravy na dodatočné vybavenie stropného panciera alebo súpravy B, ktoré je možné v prípade potreby v teréne nainštalovať na A-súpravu.
Inštalácia súpravy B-Kit zvyčajne vyžaduje odstránenie dverí auta a tiež nepriestrelných sklenených vložiek. Vzhľadom na to, že kabíny so súpravou A sú špeciálne vyrobené pre možnosť inštalácie súprav B, nie je potrebné vŕtanie ani výmena panelov, ako sa to často stáva pri inštalácii sklopného panciera.
Armáda začlenila tieto „modulárne“pancierové súpravy A a B do novších verzií štvornápravových ťažkých terénnych vozidiel Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) a plánuje ich použiť na modernizáciu radu existujúcich vozidiel na vyššie úrovne. ochrana.
Stroje HEMTT sa používajú ako nákladné prívesy, palivové nádrže a nákladné traktory.
Niekoľko starších modelov HEMTT je prepracovaných tak, aby spĺňali požiadavky rezervácie LTAS. Dodatočné pancierovanie starších modelov HEMTT, napríklad variantov A0 a A2, je náročné na prácu kvôli odstráneniu kabíny z nákladného vozidla a pridaniu ťažkých pancierových panelov; súčasne sa zhoršuje pohyblivosť. Nákladné autá však majú spočiatku vysoké usporiadanie karosérie, čo prispieva k zvýšeniu ich ochrany proti mínam.
Armáda požiadala spoločnosť Oshkosh, aby navrhla najnovšiu verziu logistických vozíkov HEMTT A4 kompatibilných s LTAS tak, aby všetky mali pancierovú podlahu, ktorá je počas montáže inštalovaná v kabíne. To znamená, že v prípade, že bojové misie vyžadujú zvýšenú ochranu, pridanie B-súprav sa zmení na jednoduchý postup vykonávaný v teréne.
Prvý stroj HEMTT A4, ktorý spĺňal štandard LTAS, bol vyrobený v roku 2008 a Oshkosh odvtedy vyrobil asi 5 000 týchto platforiem pre armádu. Spoločnosť tiež prerobila viac ako 1700 starších nákladných automobilov HEMTT na konfiguráciu A4 kompatibilnú s LTAS.
Zmluvy pre tieto stroje sú štruktúrované tak, že kabíny súpravy A sú štandardne dodávané, ale sú pripravené na inštaláciu súprav B, ktoré je možné zakúpiť neskôr.
"Máme flotilu niekoľkých stoviek nákladných automobilov HEMTT A4, ktoré v súčasnosti slúžia v Afganistane, a dostávame [sporadické] správy z oblasti, že ochrana funguje veľmi dobre," povedal Mike Ivey, vedúci armádnych programov v Oshkosh.
"Keď sme začali s projektom HEMTT A4, začali sme s myšlienkou zjednotenia kabíny s PLS [paletizovaným nakladacím systémom]," dodal.
Nový päťnápravový OSkosh PLS A1 je najnovšou verziou 16-tonového vojenského nákladného vozidla, prvýkrát predstaveného na začiatku 90. rokov minulého storočia, a má rovnakú konštrukciu kabíny LTAS ako HEMTT A4. Prvý sériový model PLS A1 bol vyrobený v polovici apríla 2010. Oshkosh zatiaľ nepredal armáde ani jedno vozidlo, ale stále je v štádiu vybavovania.
Ivy nemohla z dôvodu utajenia povedať o B-kite nič konkrétne, ale povedala, že pokrýva „každú rovinu kokpitu“a má pancierové panely rôznej hrúbky a obsahuje nepriestrelné sklo. Ivey tiež povedal, že „súprava dodáva do kabíny 2000 libier (viac ako 900 kg)“.
Ak vezmeme do úvahy nárast hmotnosti, motory 445 k. Detroit Diesel pre tieto autá boli nahradené motormi Caterpillar C-15 EPA s výkonom 500 k; taktiež obidva nákladné autá prešli modernizáciou predného zavesenia kolies.
PLS dostal nezávislé zavesenie TAK-4 a HEMTT bol vybavený systémami vzduchového odpruženia.
Medzitým bolo vozidlo NO prevádzkované s ďalšou súpravou panciera, pretože zásobovacie vozíky boli primárne vybavené dodatočnou ochranou. Tieto štvornápravové traktory s pohonom všetkých kolies majú šesťmiestnu kabínu a slúžia na prepravu tankov M1A1 a ďalšej objemnej a ťažkej techniky.
Prebiehajú práce na prestavbe vozidiel na konfiguráciu NO A1, ktorá zahŕňa určité zmeny v kokpite, ale neobsahuje súpravu B. "Armáda chcela naďalej používať svoj existujúci súbor dodatočných pancierov na platforme NO, pretože posádka je dosť ďaleko od zeme." Vstavaná ochrana NO je navyše dosť slabá a tento nedostatok je čiastočne kompenzovaný iba ubytovaním posádky. “
Aj napriek tomu bola aktualizácia potrebná, pretože prídavné pancierovanie na vozidlách HET spolu s prídavným pancierom na vozidlách, ktoré HET často ťahá, tvoria podstatne väčšiu hmotnosť, ako bola hmotnosť, ktorú mal nákladný automobil pôvodne navrhnúť.
V dôsledku toho bude NO A1 vybavený výkonným zavesením listových pružín vpredu a vzduchovým odpružením trojitej zadnej nápravy. Nákladné autá budú vybavené aj výkonnejšou pohonnou jednotkou s motorom CAT C-18 s výkonom 700 koní.
Ďalej nasledujeme v smere znižovania veľkosti a nosnosti. Rozsiahla rodina stredne taktických vozidiel FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) americkej armády podľa plánu LTAS taktiež získava dodatočnú rezerváciu kabíny kvôli inštalácii A-kitu, ale zrejme to nevyžaduje žiadne zlepšenie pohyblivosti vozidla. Armáda tvrdí, že „väčšina“z jej takmer 50 000 nákladných automobilov FMTV bude vyžadovať kokpit A-kit a B-súpravy budú inštalované za dobrovoľných zmluvných podmienok.
Nákladné vozidlá FMTV sú založené na spoločnom podvozku, motore, kolesách a kabíne, čo má za následok viac ako 80 -percentnú konzistenciu komponentov. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - ľahké vojenské vozidlo strednej triedy) má nosnosť 2,5 tony a MTV 6x6 má nosnosť 5 ton.
Tieto vozidlá plnia rôzne funkcie vrátane nákladnej nákladnej dopravy, diaľkovej dopravy, odťahového vozidla a sklápača a slúžia ako platformy pre vysokomobilný delostrelecký raketový systém (HIMARS) a raketové systémy Patriot. Oshkosh začal pracovať na FMTV vo februári 2010 po víťazstve v súťaži a na súde, ktorý spochybnil zákonnosť zmluvy. Rozhodnutím tohto súdu bol program FMTV prevzatý zo spoločnosti BAE Systems a prevedený do Oshkosh.
Pokiaľ ide o stroje PLS A1 a HEMTT A4, nové kabíny FMTV sú vyrobené s montážnymi bodmi, ku ktorým sú priskrutkované sklopné pancierové panely súpravy B. Oshkosh vyrába a inštaluje súpravy pancierových panelov, ktoré sú priskrutkované k kabíne všadeprítomného 7-tonového stredného taktického nákladného vozidla námornej pechoty (MTVR). Tieto prídavné súpravy boli predstavené v roku 2005 a v roku 2008 spoločnosť Oshkosh začala s výrobou „súprav pancierových súprav na zníženie výšky“MTVR, aby splnili požiadavky na povolenie námornej pechoty na prepravu vozidiel na dopravných plavidlách. Pri takejto súprave je horná časť kabíny odstránená a umiestnená na plošinu nákladného auta, aby mohla manévrovať v podpalubí.
Okrem dodatočného panciera poskytuje väčšina súprav, ktoré americké ozbrojené sily inštalujú na logistické vozidlá (logistika), miesta na skrutkovanie na streche vežovej zbraňovej inštalácie. Ale čoraz častejšie sú na ne inštalované diaľkovo ovládané bojové moduly. Námorná pechota urobila ďalší koncepčný krok tým, že začala pracovať na experimentálnych systémoch pre konvojové vozidlá, ako sú sieťovo diaľkovo ovládané zbraňové stanice, technológie mapovania a lokalizácie striel.
Za týmto účelom americkí námorníci spolupracujú s technickým riaditeľstvom armády na vytvorení súpravy strelcov na zlepšenie bezpečnosti transportných konvojov GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). Systém bol vytvorený tak, aby poskytoval lepšie situačné povedomie, okamžitú detekciu hrozieb a spoločné akcie bojových a logistických komponentov na detekciu a zničenie cieľov.
Plukovník námornej pechoty Patrick Kelleher, programový riaditeľ riaditeľstva pre pokročilé technológie v Pentagone, uviedol, že súpravy boli nasadené asi za 12 mesiacov v reakcii na diskusie o tom, ako rozšíriť a zlepšiť schopnosti MTVR.
Štyri prototypy GunPACS boli rok testované v Afganistane v 1. námornej divízii.
Táto sada MTVR obsahuje akustický systém detekcie hrozieb Boomerang a všestranne diaľkovo ovládanú zbraňovú stanicu CROWS II. Spája systémy ostatných vozidiel v kolóne a centra taktických operácií do jednej siete. V takom prípade sa veliteľ rozhodne preniesť cieľ na jedného alebo viacerých strelcov v konvoji. Akonáhle strelec dostane údaje o označení cieľa, jeho bojový modul sa automaticky otočí v smere cieľa.
Rusko tiež vyvinulo niekoľko nákladných automobilov s chránenou kabínou a v niektorých prípadoch s chráneným priestorom pre vojakov vzadu.
Jedným z príkladov je terénny nákladný automobil Ural 4320-0710-31 6x6, ktorý je vybavený rezervačnou súpravou KDZ pozostávajúcou z ochrany motorového priestoru, pancierovej kabíny s niekoľkými palebnými strieľňami a pancierovej karosérie v zadnej časti.
Ten má miesto pre 24 vojakov, ktorí nastupujú zadnými dverami. Nepriestrelné a nerozbitné okná s kruhovými palebnými otvormi umožňujú niektorým strelcom vystreliť zo zásobníka svoje zbrane, ale ak je v ňom umiestnený pravidelný počet vojakov, vnútri je veľmi stiesnene. Auto má ľavé bočné oblúky a je možné na ne natiahnuť vrchlík plachty.
Automobilový závod Ural a ďalší ruskí výrobcovia ponúkajú aj celý rad ochranných súprav, z ktorých niektoré je potrebné nainštalovať počas výroby, zatiaľ čo iné je možné nainštalovať na úrovni jednotky. V súčasnej dobe Kamaz ponúka novú rodinu nákladných automobilov 4x4, 6x6 a 8x8 s novou chránenou kabínou konfigurácie kabíny inštalovanou ako štandard.
Pred svojou dobou. Zabezpečené logistické stroje Južná Afrika
Skúsenosti Juhoafrickej republiky s partizánskou vojnou v Angole a severnej Namíbii posiatej mínami prinútili krajinu stať sa prvou krajinou, ktorá koncom 70. rokov minulého storočia nasadila celý rad chránených logistických vozidiel.
Prítomnosť obrnených kabín chránených proti mínam a v niektorých prípadoch aj trupov umožňuje logistickým jednotkám juhoafrickej armády pôsobiť na cestách aj mimo nich, a to napriek „otravnej“ťažbe, paľbe z ručných zbraní a prepadom s RPG.
Prvým logistickým vozidlom juhoafrických bezpečnostných síl chráneným proti mínam bola Zebra, čo bola v zásade kabína chránená pred mínami namontovaná na štandardnom štvortonovom nákladnom automobile Bedford. Používali ho predovšetkým policajné jednotky, ktoré dopĺňali obrnené transportéry chránené pred mínami na základni Bedford.
Neskôr polícia získala obrnené transportéry Casspir chránené proti mínam s monokokovou karosériou a nákladným autom Blesbok, naftovým tankerom Duiker a evakuačnou verziou Gemsbok. Všetky tieto vozidlá mali trup chránený pred mínami po celej dĺžke, pancierovú kabínu a sedadlá absorbujúce nárazy s bezpečnostnými pásmi. Bývalá juhoafrická polícia nasledovala akvizíciu spoločností Wolf APC a Strandwolf Trucks. Bola tiež vyzbrojená verziou na obnovu a obnovu 6x6.
Armáda sa vydala inou cestou a vyvinula pancierové a chránené kabíny pre svoje štandardné 2, 5 a 10 tonové nákladné autá Samil 4x4 a 6x6, pôvodne založené na nemeckom podvozku Magirus.
Obvykle sú vybavené pred zváračkou z zváraného oceľového panciera, ktorá chráni motor a posádku pred paľbou z ručných zbraní, úlomkami škrupiny a protitankovými mínami. Niektoré evakuačné vozidlá dostali aj päťmiestne obrnené kabíny chránené proti mínam; v službe s armádou boli aj autobusy a niekoľko dodávok na prepravu koní s ochranou pred mínami po celej dĺžke trupu.
Mínem chránené kabíny boli vyvinuté aj pre ťažké nákladné vozidlá Aljaba 8x8 a mostovník Leguan 10x10. Polícia ich nasledovala a na svoje ťažké podporné vozidlá, konkrétne 10-tonové nákladné auto Albatross, naftový tanker a príves / ťahač, nainštalovala chránené kabíny.
Mnoho z týchto vozidiel je stále v prevádzke, ale armáda plánuje aktualizovať svoj vozový park o logistické vozidlá novej generácie s konfiguráciou kolies 6x6 a 8x8, získané z odloženého projektu Visly. Asi 70 percent nákladných automobilov 8x8 a asi 10 percent variantu 6x6 by malo byť vybavených pancierovými kabínami chránenými proti mínam. Táto kombinácia je čiastočne založená na ich pravdepodobnom použití mimo nebezpečných oblastí a čiastočne na dôsledku obmedzení uložených inštaláciou ťažkej pancierovej kabíny na jedinú prednú nápravu.
Prvé vozidlá budú vybavené dvojdverovými / dvojmiestnymi kabínami s možnosťou montáže ťažkého guľometu na vežu nad druhým vodičom; Budú v nich nainštalované aj rozhlasové stanice. Výskumom sa začala zlepšovať ochrana pred IED, čo by mohlo viesť k odlišnej konštrukcii kabíny na nasledujúcich vozidlách.
Špeciálne verzie nových nákladných automobilov budú zakúpené neskôr, niektoré z nich budú vybavené štvordverovými / päťmiestnymi kabínami alebo špeciálnymi trupmi s ochranou po celej dĺžke.
Medzitým špecializovaná spoločnosť zaoberajúca sa navrhovaním vozidiel Land Mobility Technologies (LMT) v súlade s prvou fázou projektu Visla (prijala ju aj kanadská armáda) vyvinula obrnenú kabínu chránenú proti mínam pre nákladné auto Daimler Actros 8x8 ako súčasť návrh pre juhoafrickú armádu.
LMT odvtedy vyvinul pre Daimler ďalšie dve chránené kabíny: jednu nainštalovanú v Actros AHSVS a podrobuje sa hodnotiacim testom v nemeckej armáde; druhá je pre rodinu nákladných automobilov Zetros v konfigurácii 6x6 a má nižšiu úroveň ochrany, aby udržala hmotnosť v predvídateľnom rozsahu pre tento typ vozidla. Bola testovaná v austrálskej armáde v rámci projektu Overlander.
Spoločnosť LMT vyvinula aj obrnený modul pre osobné transportéry chránený proti mínam pre Actros a podobné nákladné automobily. Získala ho kanadská armáda, ktorá naň objednala ďalšie objednávky. Modul má rovnakú balistickú a baňovú ochranu ako kokpit; je úplne samostatný, má pomocnú energetickú jednotku, klimatizáciu a komunikáciu NATO a vodné nádrže. Má štandardné rozmery ISO a je možné ho stohovať ako každý iný kontajner. Je možné ho nakonfigurovať tak, aby prepravoval iný počet osôb (14-22 miest), alebo ho premeniť na sanitárny modul alebo veliteľské stanovište.
