V prípade, že nepriateľ postaví mínovo výbušné prekážky, jednotky budú potrebovať rôzne prostriedky na priechody pre vybavenie a pechotu. K dnešnému dňu bolo vytvorených veľké množstvo rôznych systémov na zametanie mín, ktoré používajú rôzne metódy boja proti prekážkam. Jedna z najzaujímavejších metód odstraňovania mín z cesty postupujúcich vojsk bola navrhnutá na použitie v projekte prúdovej minolovky „Objekt 604“.
Začiatkom šesťdesiatych rokov si sovietska armáda želala dostať nové špecializované vybavenie schopné vykonávať veľké pasáže v nepriateľských mínových poliach. Existujúce vlečné siete atď. systémy úplne nesplnili aktualizované požiadavky, a preto bolo rozhodnuté o vytvorení úplne nového modelu obrnených vozidiel. 25. októbra 1961 boli požiadavky vojenského oddelenia zakotvené v novom dekréte Rady ministrov ZSSR. V súlade s ním mal priemysel v dohľadnej dobe predstaviť samohybnú minolovku postavenú na podvozku sériového stredného tanku.
Prúdová minolovka „Objekt 604“
Vývoj sľubného projektu bol zverený projekčnej kancelárii Omsk OKB-174. A. A. bol vymenovaný za hlavného konštruktéra. Morov, vedúci dizajnér - A. A. Lyakhov. V súlade s existujúcim systémom označovania nových projektov dostala potenciálna minolovka pracovný názov „Objekt 604“. Okrem toho bol navrhnutý ďalší názov, ktorý naznačuje účel stroja - „minolovka na bojové turbíny“alebo TMT.
Sľubné inžinierske vozidlo malo byť postavené na podvozku stredného tanku T-55, ktorý bol v tom čase dobre zvládnutý armádou Sovietskeho zväzu a vyznačoval sa pomerne vysokými vlastnosťami. Všetky nepotrebné jednotky by mali byť odstránené z existujúceho podvozku, po ktorom mali dostať dva prúdové motory typu R11F-300. Motory boli plánované byť vybavené špeciálnym tryskovým zariadením, ktoré zaisťuje vlečenie a vyhadzovanie pôdy spolu s mínami mimo vytváraného priechodu.
Predpokladaný princíp fungovania stroja TMT / Object 604 bol celkom jednoduchý. Pohybujúca sa po mínovom poli so zapnutými prúdovými motormi mala smerovať prúdové prúdy k zemi a doslova ich odpáliť spolu s nainštalovanými mínami. Sila použitých motorov podľa výpočtov umožňovala zbaviť sa ľahkých protipechotných aj ťažších protitankových mín. Na rozdiel od existujúcich pásových vlečných sietí malo nové strojné vozidlo vytvárať súvislé priechody široké až niekoľko metrov, vhodné na použitie ľuďmi a zariadením.
Dodatočná montáž existujúcej nádrže pomocou ďalších prúdových motorov nebola sama o sebe náročnou úlohou. Náročnejšia bola otázka vytvorenia dýzového zariadenia schopného vlečiť sa po celej šírke karosérie vozidla a ďalej. Pokiaľ je známe, na tento účel bol v ranej fáze projektu Object 604 navrhnutý a vyrobený prototyp s experimentálnym zariadením.
Ako ukazujú prežívajúce fotografie, už v tejto fáze boli identifikované niektoré črty usporiadania budúcej minolovky. Na zadnú stranu blatníkov boli umiestnené prúdové motory, pre ktoré sa na nich a na trupu objavili zodpovedajúce prídržné zariadenia. Pred motory, inštalované s tryskou dopredu, boli umiestnené kovové boxy potrebné na distribúciu toku reaktívnych plynov. Experimentálny projekt navrhol použitie dvoch obdĺžnikových rúrok siahajúcich od škatúľ k prednej časti stroja. Na prednom konci každej rúrky bol zvon. Navyše po ľavej strane trupu prechádzala ďalšia rúrka s okrúhlym prierezom. Jeho predná časť bola umiestnená so sklonom, kvôli ktorému z neho unikajúce plyny museli vyhodiť pôdu nabok.
Experimentálna vzorka, pomocou ktorej sa testovalo zloženie špeciálneho zariadenia
Podobný prototyp bol testovaný a potvrdil základnú možnosť vlečných mín pomocou prúdov reaktívnych plynov. Súčasné potrubia a dýzové zariadenia zároveň nevykazovali požadovanú prevádzkovú účinnosť. Vzhľadom na výsledky testov bola vytvorená nová verzia projektu. Zabezpečila významné spracovanie systémov na vydávanie žiaroviek. Navyše, tentoraz mal „Objekt 604“získať ochranu pre všetky nové komponenty a zostavy.
Ako základ pre vozidlo TMT mal byť použitý sériový stredný tank T-55. Špeciálne požiadavky na nový projekt viedli k potrebe seriózneho prepracovania existujúceho zariadenia. Zamestnanci OKB-174 predovšetkým zmenili dizajn obrneného zboru. Tank mal byť zbavený veže a hornej časti trupu. Namiesto toho nový projekt navrhol inštaláciu vyššej nadstavby, ktorá bude schopná pojať všetky potrebné jednotky. Touto zmenou sa vzhľad auta vážne zmenil.
„Objekt 604“dostal nové čelné dosky zmeneného tvaru a rôznej hrúbky. Valcované pancierové dosky s hrúbkou 80 mm (hore) a 60 mm (dole) boli umiestnené pod uhlom 55 ° k vertikále. Spodný list sa vyznačoval zvýšenou šírkou a výrezmi na montáž agregátov vlečných sietí. Horná časť bola znateľne užšia a slúžila ako predná stena obytného priestoru. Boky s hrúbkou 45 mm boli spojené s prednou časťou. Hlavná časť nadstavby zaberala asi polovicu celkovej dĺžky trupu. Za ňou sa výška trupu znížila na pôvodné hodnoty.
Najzávažnejšie zmeny boli vykonané v rozložení obrneného vozidla. Predná priehradka bola teraz odovzdaná na umiestnenie riadiacej priehradky. Bočné a zadné steny obytného objemu boli vyrobené z pancierovej ocele a vybavené tepelnou izoláciou. Pod riadiacim priestorom a za ním boli umiestnené veľké nádrže na prepravu leteckého paliva. Použité boli dve nádoby s celkovým objemom 1500 litrov. Okrem toho boli vedľa nich palivové nádrže určené pre cisternový motor. V zadnom priestore trupu bol stále motorový priestor.
Bolo navrhnuté umiestniť špeciálne vybavenie na boky kabíny s posádkou. Na každej strane sa plánovalo nainštalovať špeciálne polygonálne pancierové plášte potrebné na inštaláciu prúdových motorov. Obaly pozostávali z plechov s hrúbkou 20 až 60 mm. Bočné kryty boli z nejakého dôvodu rozdelené na dve časti. Kŕmne jednotky čriev sa vyznačovali šikmým zadným rezom pokrytým ochrannou sieťovinou. Medzi motormi a ich ochranou bol malý prázdny priestor.
Experimentálny stroj vlečnými sieťami
Ako modifikácia sériového stredného tanku mala prúdová zametačka používať rovnakú elektráreň. V zadnom oddelení trupu bol naftový motor V-54 s výkonom 520 koní. Pomocou mechanickej prevodovky sa krútiaci moment motora prenášal na hnacie kolesá zadnej polohy. Z dôvodu premiestnenia riadiaceho stanovišťa vodiča bolo potrebné upraviť ovládanie prevodovky.
Podvozok „Object 604“vychádzal z existujúcich produktov, ale mal niektoré charakteristické vlastnosti. Na každej strane bolo umiestnených päť cestných kolies veľkého priemeru s individuálnym odpružením torznou tyčou. V dôsledku zmeny zaťaženia podvozku bola poloha valcov upravená. Predĺžený interval bol teraz prítomný pred piatym valcom, a nie pred druhým, ako v základnej nádrži. V prednej časti trupu boli lenivci s napínacími mechanizmami, v zadnej časti boli hnacie kolesá.
Pod veľkými bočnými obalmi mala minolovka prevážať dva prúdové motory R11F-300. Tento produkt bol vytvorený v polovici päťdesiatych rokov minulého storočia, aby vybavil najnovšiu stíhačku MiG-21. Následne boli motory tejto rodiny nainštalované na niektoré ďalšie domáce a zahraničné lietadlá. Motor mal dĺžku 4,61 m a maximálny priemer 825 mm. Suchá hmotnosť produktu je 1120 kg. Maximálny ťah motora dosiahol 3880 kgf, pri použití prídavného spaľovania - 6120 kgf.
Letecký motor bol navrhnutý tak, aby bol namontovaný na bok pilotnej kabíny „zozadu dopredu“. Jeho kompresor mal byť vo vnútri zadného bočného plášťa, zatiaľ čo predný obsahoval spaľovaciu komoru, turbínu a prídavné spaľovanie. Tento spôsob inštalácie motora viedol k potrebe použiť tepelnú izoláciu riadiaceho priestoru. Tryskové zariadenie pôvodnej konštrukcie bolo spojené so štandardnou tryskou motora. Plyny vychádzajúce z motora vstupovali do tunelovej rúry blízko obdĺžnikového prierezu. Takáto rúrka vyšla zo spodnej časti puzdra a položila sa na blatníky. Nad krídlom húsenice sa rúrka ohla a jej predný rez bol nad zemou.
Na zaistenie prevádzky prúdových motorov mal stroj TMT na palube dve nádrže na 1500 litrov leteckého paliva. V rovnakom oddelení s nimi boli nádrže na naftu spotrebované hlavným motorom. Vzhľadom na existujúce riziká na bojisku bolo rozhodnuté vybaviť obrnené vozidlo dvoma hasiacimi systémami naraz. Prvý si požičal z nádrže T-55 a zodpovedal za bezpečnosť motorového priestoru. Druhou úlohou bolo hasenie požiarov v palivovom priestore. Je zaujímavé, že pri vývoji tohto systému sa najaktívnejšie používali súčasti leteckých hasiacich zariadení.
Plnohodnotný prototyp TMT
Prúdovú minolovku „Object 604“mala obsluhovať dvojčlenná posádka: vodič-mechanik a operátor-veliteľ. Posádka bola v kabíne človeka s posádkou. Sedadlo vodiča bolo na ľavej strane kupé, sedadlo veliteľa bolo napravo. Obaja členovia posádky mali v streche trupu svoje vlastné poklopy. Na poklopy boli namontované pozorovacie zariadenia. Poklop veliteľa bol navyše vybavený svetlometom. Pri vlečných sieťach, prakticky bez pozorovania terénu, musel vodič udržiavať daný smer pomocou gyrokompasu GPK-48. Posádka mala k dispozícii dve rozhlasové stanice.
Sľubné inžinierske vozidlo nemalo mať vlastnú zbraň. Posádka mala zároveň k dispozícii niekoľko spôsobov sebaobrany. V prípade zapojenia sa do bitky bolo navrhnuté uložiť dve útočné pušky AK s niekoľkými zásobníkmi, 12 ručnými granátmi a signálnou pištoľou s muníciou do úložného priestoru obytného priestoru.
V zadnej časti trupu bolo umiestnené zariadenie na označenie priechodu. Kým sa auto pohybovalo mínovým poľom, muselo na zem zhodiť pyrotechnické značky. Pozorovaním ohňa a dymu zo zhodených produktov mohli postupujúce jednotky určiť smer pohybu a bezpečnú zónu očistenú od výbušných zariadení.
Napriek výraznej zmene konštrukcie trupu, odmietnutiu veže a inštalácii nových jednotiek sa minolovka vo svojich rozmeroch nemala výrazne líšiť od tanku T-55. Zároveň to však bolo kvôli zariadeniam s prednými dýzami a zadným častiam plášťov motora citeľne dlhšie. Bojová hmotnosť vozidla bola stanovená na úrovni 37 ton. Určité zníženie špecifického výkonu by nemalo mať negatívny vplyv na pohyblivosť. „Objekt 604“mohol na diaľnici dosiahnuť rýchlosť až 45-50 km / h; v nerovnom teréne bola rýchlosť znížená na polovicu. Dojazd na palivo neprekročil 190 km.
V polovici roku 1963 dokončila spoločnosť OKB-174 vytvorenie nového projektu, po ktorom sa začala výstavba skúsenej minolovky. Toto auto bolo odoslané na testovanie vo štvrtom štvrťroku toho istého roku. Čoskoro boli testované jazdné vlastnosti prúdovej minolovky, potom sa začali skúšky nového špeciálneho zariadenia. Pokusy na mori ukázali, že pohyblivosť ženijného obrneného vozidla zostala na úrovni základného stredného tanku. Za všetkých podmienok mohla pracovať v rovnakých bojových formáciách s inými obrnenými vozidlami.
Pohľad na ľavú stranu, viditeľné vylepšenia podvozku
Princíp vlečných sietí s novým zariadením bol celkom jednoduchý. Blížiac sa k mínovému poľu musela posádka nastaviť „bojový kurz“, zapnúť prúdové motory a tiež uviesť značkovacie zariadenie do prevádzkyschopného stavu. Potom bolo možné postúpiť do mínového poľa a urobiť priechod.
Dva motory vytvárali ťah až do 6 220 kgf. Tok reaktívnych plynov pomocou dýzových zariadení smeroval k zemi s nainštalovanými mínami. Rýchlosť a objem prúdu plynu mali najzávažnejší dopad na zem pred zametačom. Plyny sa doslova roztrhali a odfúkli ornicu. Pri práci na vodnatých pôdach bol vytvorený priekopa hlboká až 500 mm. Vlečná sieť v snehu umožnila prehĺbenie o 600 mm. Boli vyvinuté dve dýzové zariadenia namontované po stranách trupu a odstránené po stranách pôdy v oblasti nie menšej ako 4 m. Vplyvom reaktívnych plynov boli častice pôdy rozptýlené dopredu a do strán. Spolu s nimi sa prúd extrahoval zo zeme a vyhadzoval míny akéhokoľvek druhu. Pri prechode mínovým poľom sa „objekt 604“musel pohybovať rýchlosťou asi 3-4 km / h.
Očividne bolo po úspešných testoch prototypu TMT / „Object 604“, ktoré potvrdili životaschopnosť pôvodného princípu vlečných sietí, vyvinuté ďalšie podobné zariadenie. Špecialisti OKB-174 tentokrát vytvorili zametací stroj s prúdovým prúdom na základe delostreleckého držiaka ISU-152K s vlastným pohonom. Vozidlo s pracovným označením „Object 606“dostalo aktualizovanú karosériu so zníženou hrúbkou predného panciera. Na bokoch kabíny s posádkou boli motory a ďalšie špeciálne vybavenie požičané z projektu „Objekt 604“. Nová verzia minolovky vážila 47 ton a z hľadiska pohybových vlastností sa takmer nelíšila od základnej ACS.
Neexistujú žiadne informácie o konštrukcii a testovaní minolovky Object 606. Nedá sa vylúčiť, že tento projekt zostal na papieri, dokonca sa nedostal ani do štádia stavby prototypu.
Prototyp prúdovej minolovky TMT / „Object 604“bol testovaný a preukázal svoje schopnosti, čím sa potvrdila schopnosť veľkých priechodov pri akýchkoľvek mínovo-výbušných prekážkach. Auto však nebolo odporúčané na adopciu. Zdá sa, že hlavným dôvodom odmietnutia armády zo zaujímavého modelu neboli najlepšie ekonomické ukazovatele. So všetkými svojimi výhodami mala pôvodná minolovka obmedzené bojové vlastnosti a navyše sa ukázalo, že prevádzka je dosť drahá.
Strojové vozidlo v procese vlečných sietí
Hlavné problémy TMT boli spojené so zvoleným spôsobom vlečných sietí. Na palube vozidla boli dva prúdové motory R11F-300, z ktorých každý mal špecifickú spotrebu paliva 0,94 kg / kgf ∙ h v cestovnom režime a 2,35 kg / kgf ∙ h v prídavnom spaľovaní. Za hodinu prevádzky v cestovnom režime musel teda každý motor spotrebovať viac ako 3,6 tony paliva. Pri prechode na prídavné spaľovanie hodinová spotreba paliva presiahla 15 ton pre každý z dvoch motorov. Napriek tomu bolo možné do dvoch palivových nádrží s celkovým objemom 1500 litrov naliať asi 1150 kg petroleja.
Nie je ťažké vypočítať, že dostupné zásoby leteckého paliva budú stačiť na asi 10 -minútové zametanie s cestovnou prevádzkou motorov a zahrnutie prídavného spaľovania by toto obdobie niekoľkokrát skrátilo. Aj pri nízkej spotrebe paliva teda „Objekt 604“mohol na jednej čerpacej stanici urobiť priechod dlhý najviac 600-700 m, po ktorom bolo potrebné doplniť palivo. Je nepravdepodobné, že by obrnené vozidlo s takýmito schopnosťami mohlo poskytovať plnohodnotnú ofenzívu vojsk v nebezpečnej oblasti.
Problém nedostatočného „cestovného dosahu“počas vlečných sietí by bolo možné vyriešiť dvoma spôsobmi: použitím úspornejšieho motora alebo zvýšením kapacity petrolejových nádrží. Očividne neboli žiadne príležitosti na použitie iných leteckých motorov. Zvýšenie dodávky paliva bolo zasa spojené s potrebou vážneho preusporiadania vnútorných objemov trupu. Jednoducho teda neexistovala žiadna skutočná príležitosť vylepšiť vlastnosti „objektu 604“na prijateľné hodnoty.
Nedostatočný výkon a nemožnosť ich zvýšenia viedli k prirodzenému výsledku. Najneskôr v rokoch 1964-65 bol projekt TMT / Object 604 uzavretý. Rovnaký osud postihol podobný vývoj na základe samohybného dela ISU-152K. Použitie iného podvozku nijako neovplyvnilo základné vlastnosti vozidla a nebolo možné napraviť hlavné nedostatky. Po ukončení projektu boli zostrojené prototypy prúdovej minolovky demontované ako nepotrebné. Túto techniku je možné použiť v určitých nových projektoch ako experimentálne stroje.
Zaujímavé inžinierske vozidlo nemohlo vykazovať požadované vlastnosti, a preto nevstúpilo do služby. Okrem toho predviedol, že pri súčasnej úrovni technologického rozvoja nemôžu prúdové minolovky nájsť praktické využitie. Od pôvodnej myšlienky sa upustilo a niekoľko desaťročí sa k nej nevrátilo. Na neobvyklý spôsob vlečných sietí sa spomínalo iba počas vojny v Afganistane. Potom na základe sériového vybavenia a pomocou spoločných komponentov tzv. plynová dynamická minolovka „Progrev-T“. Toto auto sa však nepodarilo stať sa masovým.
