Nepriateľa môžete poraziť tisíc rôznymi spôsobmi. Toto je 1001. Nepriateľa je možné jednoducho vyhodiť. Navždy. A zároveň horieť. Úplne. V akejkoľvek hĺbke.
Navrhnuté na detekciu a zametanie mín nainštalovaných na spevnených cestách.
TECHNICKÉ ÚDAJE
- bojová hmotnosť - 37 ton;
- šírka vlečného pásu - 10-12 m;
- rýchlosť vlečnej siete - 1 … 3 km / h;
- spoľahlivosť vlečných sietí - 99%;
- čas nepretržitej práce - 2,5 hodiny;
- vlečné míny do hĺbky až 20 cm (pri použití rozrývača - až 50 cm) od vrchu háčika, tento rozrývač urobí podozrivý náraz.
Jedná sa o podvozok tanku T-54 s nainštalovaným prúdovým motorom VK-1.
Viem si predstaviť, aké starosti mala inteligencia nepriateľa, keď sa kedysi na afganských diaľniciach objavilo neznáme technické monštrum. „Monštrum“ohnivých ciest bolo nazvané pre svoj impozantný vzhľad.
Letiskový tepelný motor sa stal prototypom a podobou „zahrievania“. Na základe podvozku tanku T-54 nainštalovali prúdový motor z MiG-15, pripevnili objemnú nádrž petroleja … Niet divu, že si nezasvätení partizánski skauti spočiatku pomýlili trysku obrovskej minolovky so sudom zvedavé delo a v panike informovalo o budúcich problémoch. Medzitým vodič-mechanik ml. Seržant V. Kovyazin (toto meno zostane v histórii bitiek) sebavedomo viedol „rozcvičku“po diaľnici Jalalabad-Asadabad a doslova odhaľoval intrigy samotných sabotérov. V prezentácii dokumentu to vyzeralo takto: „Keď plynový dynamický prúd zasiahne povrch vozovky so zničeným asfaltovým povrchom, dôjde k vymršteniu pôdy a sutiny, všetky nerovnosti sú jasne odhalené …“Zjednodušene povedané, posádka strhla z baní „zahnaných“do skalnatého dna maskovací kryt. Na pohľad sa javili ako lúpané orechy.
Na otázku: kam zmizlo „monštrum“, iba predpoklady: stratil sa v horách alebo možno na skládke experimentálneho závodu.
: noviny „Syn vlasti“, č. 44, október 1993
