Americké SUV druhej svetovej vojny je dnes ľahko rozpoznateľné na všetkých fotografiách vojnových a povojnových rokov; je častým hosťom filmového plátna nielen v dokumente, ale aj takmer vo všetkých filmoch z tejto vojny. Auto sa počas svojho života stalo skutočnou klasikou a pomenovalo celú triedu automobilov. V súčasnej dobe samotné slovo „džíp“označuje akékoľvek auto s dobrými terénnymi schopnosťami, ale pôvodne bola táto prezývka priradená veľmi špecifickému kusu technológie, ktorého osud bol úzko prepojený nielen so Spojenými štátmi, ale aj s históriou naša krajina.
Tento príbeh sa začal na jar 1940, keď americká armáda sformulovala technické požiadavky na konštrukciu ľahkého veliteľského a prieskumného vozidla s nosnosťou štvrť tony s usporiadaním kolies 4x4. Tesné termíny vyhlásenej súťaže z nej rýchlo knokautovali takmer všetkých možných záujemcov, okrem dvoch spoločností American Bantam a Willys -Overland Motors, ku ktorým sa až neskôr pridal uznávaný americký automobilový gigant - koncern Ford. Viac informácií o histórii vzhľadu amerických džípov, pre niektorých nespravodlivých a pre ostatných triumfálnych, sa môžete dozvedieť v článku „Bow“: prvý džíp pod spoločnosťou Lend-Lease.
Po objednaní každého z troch účastníkov súťaže o dávku automobilov 1 500 kópií bola nakoniec spoločnosť Willys uznaná za víťaza, ktorá v roku 1941 začala sériovú výrobu armádneho terénneho vozidla pod označením Willys MB. Od roku 1942 sa koncern Ford zapojil do výroby licencovanej kópie „Willis“, auto bolo vyrobené pod označením Ford GPW. Celkovo až do konca 2. svetovej vojny americké továrne zmontovali viac ako 650 tisíc automobilov, ktoré sa navždy zapísali do histórie ako prvé „džípy“. Súčasne výroba „Willis“pokračovala aj po vojne.
V rámci programu Lend-Lease dostalo ZSSR počas vojnových rokov asi 52 tisíc „Wilisov“, ktorí bojovali na všetkých frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Prvé dodávky amerických SUV do Sovietskeho zväzu sa začali v lete 1942. V Červenej armáde sa auto veľmi rýchlo stalo obľúbeným a bolo široko používané v rôznych úlohách, vrátane úlohy ľahkého delostreleckého traktora, ktorý slúžil na ťahanie 45 mm protitankových a 76 mm deliacich zbraní.
Odkiaľ presne prezývka Jeep pochádza, stále nie je isté. Podľa jednej z najobľúbenejších verzií je to obvyklá skratka pre vojenské označenie vozidiel General Purpose, GP, ktorá znie ako G-Pee alebo Jeep. Podľa ďalšej verzie sa všetko scvrkáva na americký vojenský slang, v ktorom slovo „džíp“označovalo nevyskúšané vozidlá. V každom prípade sa všetkým „Willys“začalo hovoriť džípy a samotná spoločnosť Willys-Overland Motors zaregistrovala ochrannú známku Jeep vo februári 1943 na vrchole vojny. V ruskom jazyku je toto slovo pevne zakorenené pre všetky dovážané terénne vozidlá bez ohľadu na spoločnosť výrobcu.
V USA sa počas druhej svetovej vojny vyrábali džípy v dvoch továrňach - Willys -Overland a Ford. Stojí za zmienku, že autá týchto dvoch podnikov boli takmer úplne identické, aj keď mali množstvo malých rozdielov. Na úplnom začiatku výroby bola na zadných stenách karosérie automobilov Willys MB a Ford GPW pečiatka s názvom výrobcu, ale postupom času sa ju rozhodli opustiť. Skúsené oko zároveň vždy dokázalo rozlíšiť auto Ford od auta Willis. V SUV Ford bol priečny rám pod chladičom vyrobený z profilu, zatiaľ čo vo Willyse bol rúrkový. Brzdové a spojkové pedále na modeli Ford GPW boli odliate, nie vyrazené ako na Willys MB. Niektoré hlavy skrutiek boli označené písmenom „F“, okrem toho mali kryty zadných priehradiek v palubnej doske rôzne konfigurácie. Počas vojnových rokov Willys-Overland vyrobil asi 363 000 terénnych automobilov a Ford vyrobil asi 280 000 vozidiel tohto typu.
Veľmi jednoducho vyzerajúca karoséria vojenského SUV mala svoje vlastné charakteristiky. Medzi hlavné patrí úplná absencia dverí, prítomnosť sklopnej plachty a predné sklo, ktoré sa sklopí späť na kapotu auta. Vonku bolo na zadnej strane džípu upevnené rezervné koleso a kanister a po stranách bolo možné umiestniť lopatu, sekeru a ďalšie upevňovacie nástroje. V záujme vojenského účelu automobilu dizajnéri umiestnili palivovú nádrž pod sedadlo vodiča, pričom pri každom tankovaní sedadla bolo potrebné sklopiť sedadlo. Svetlomety „Jeepu“boli vo vzťahu k línii masky chladiča trochu zapustené. Tento detail priamo súvisel so zvláštnosťou ich upevnenia: bolo možné odskrutkovať jednu maticu naraz, potom sa optika okamžite otočila s difúzormi nadol, čím sa stala zdrojom svetla počas nočnej opravy auta alebo umožnila džípu pohybovať sa tma bez použitia špeciálneho zariadenia na zatemnenie.
Nosným prvkom karosérie Willys MB bol nosník, ku ktorému boli pomocou pružín doplnených jednočinnými tlmičmi pripojené súvislé nápravy vybavené uzamykacími diferenciálmi. Ako elektráreň v aute slúžil radový 4-valcový motor s pracovným objemom 2199 cm3 a výkonom 60 koní. Motor bol navrhnutý tak, aby používal benzín s oktánovým číslom najmenej 66. Bol kombinovaný s mechanickou trojstupňovou prevodovkou. Pomocou prevodovky bolo možné prednú nápravu SUV vypnúť a tiež podradiť. Dôležitou vlastnosťou ľahkého, mobilného, ale úzkeho armádneho terénneho vozidla boli bubnové brzdy všetkých kolies s hydraulickým pohonom. Kompaktný a ľahký džíp zároveň dokázal ľahko prekonať brod až do hĺbky 50 cm a po inštalácii špeciálneho vybavenia - až 1,5 metra. Konštruktéri dokonca predpokladali, že sa zbavia vody, ktorá sa môže hromadiť v krabicovom tele, na tento účel bol v spodnej časti auta vytvorený špeciálny odtokový otvor so zátkou.
V prevodovke auta bola použitá dvojstupňová prevodovka Dana 18 od spoločnosti „Spacer“, ktorá keď vodič zapol podradenie, znížil počet otáčok idúcich z boxu na nápravy 1,97-krát. Okrem toho slúžil aj na deaktiváciu prednej nápravy pri jazde po diaľniciach a spevnených cestách. Palivová nádrž džípu obsahovala takmer 57 litrov paliva, nosnosť malého auta dosahovala 250 kg. Riadenie používalo mechanizmus Ross so závitovkovým prevodom. V systéme riadenia súčasne nebol posilňovač riadenia, takže volant džípu bol dosť tesný.
Otvorené telo bez dverí určené pre štyri osoby a inštalácia ľahkého odnímateľného plátenného vrchu bolo celokovové. Jeho zariadenie bolo skutočne sparťanské, podľa zásady - nič nadbytočné. Dokonca aj stierače na tomto aute boli manuálne. Predné sklo auta malo zdvíhací rám; na zníženie výšky džípu ho bolo možné sklopiť dopredu na kapotu. Oba oblúky rúrkovej markízy v zloženej polohe sa zhodovali pozdĺž obrysu a boli umiestnené v horizontálnej rovine, pričom sa opakovali obrysy zadnej časti SUV Willys MV. Na zadnej strane markízy ochrannej farby bol namiesto skla veľký obdĺžnikový otvor.
Keď hovoríme o aute Willys MB, je ťažké si nevšimnúť mimoriadne úspešný, premyslený a racionálny dizajn tvaru tela, ako aj jeho jedinečné kúzlo, ktoré prežilo dodnes. Estetika SUV bola dokonalá. To je práve ten prípad, keď, ako sa hovorí, neodpočítava ani nepridáva. Celkovo bol džíp perfektne nakonfigurovaný. Dizajnérom sa podarilo poskytnúť pohodlný prístup k jednotkám a zostavám automobilu počas ich demontáže a údržby. Tiež „Willis“mal vynikajúcu dynamiku, vysokú rýchlosť na diaľnici, dobrú manévrovateľnosť a dostatočnú priechodnosť terénom. Malé rozmery vozidla, najmä jeho šírka, umožňovali bezproblémovú jazdu po frontových lesoch, ktoré boli prístupné iba pešiakom. Auto malo aj výrazné nedostatky, medzi ktoré patrila nízka bočná stabilita (zadná strana malej šírky), čo vyžadovalo kompetentné ovládanie od vodiča, najmä v zákrutách. Úzka stopa tiež často neumožňovala, aby sa auto zmestilo do stopy, ktorú vyrazili iné autá.
Celé auto Willys bolo bez výnimky lakované americkou khaki (ktorá mala bližšie k olivovej farbe), pričom bola vždy matná. Pneumatiky auta boli čierne a mali rovný dezén. Volant džípu s priemerom 438 mm bol tiež natretý olivovou farbou. Na prístrojovom paneli boli 4 ukazovatele vrátane rýchlomera, všetky ich číselníky boli tiež namaľované v khaki farbe. Keď sa auto pohybovalo, dvere mohli byť zablokované špeciálnymi nezapnutými širokými bezpečnostnými pásmi.
Počnúc letom 1942 začal „Wilis“hromadne vstupovať do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Americké SUV sa osvedčilo pri vedení nepriateľských akcií. V závislosti od vojenskej situácie a typu vojsk slúžilo auto ako prieskumné veliteľské vozidlo aj ako traktor pre zbrane. Na mnohých Wilis boli nainštalované guľomety a iné ručné zbrane. Niektoré stroje s loptou boli špeciálne prerobené na lekársku starostlivosť - bolo do nich umiestnené nosidlá. Je zaujímavé, že v Sovietskom zväze sa všetky džípy stali známymi pod názvom „Willys“, aj keď mnohé SUV Lend-Lease neboli výrobkami Willys-Overland, ale Ford.
Celkovo sa do ZSSR dostalo asi 52 tisíc automobilov tohto typu. Niektoré z týchto automobilov boli dodané do Sovietskeho zväzu nezmontované, v škatuliach. Tieto americké súpravy automobilov boli zostavené na špeciálnych montážnych miestach, ktoré boli počas vojny rozmiestnené v Kolomne a Omsku. Hlavnými výhodami tohto auta boli dobrá odozva na plyn a vysoká rýchlosť, ako aj dobrá ovládateľnosť a malé rozmery, ktoré uľahčovali maskovanie džípu na zemi. Manévrovateľnosť vozidla bola zaistená dobrou úrovňou jeho priechodnosti terénom a malým polomerom otáčania.
Po víťazstve boli tisíce áut, ktoré zostali v pohybe, prevezené do národného hospodárstva krajiny, kde už nehnali armádu, ale predsedov kolchozov, riaditeľov štátnych fariem a rôznych vodcov strednej a nižšej úrovne. Niekedy sa dokonca aj pracovníci regionálnych výborov viezli týmito džípmi vo vnútrozemí (možno po vzore prezidentov Roosevelta a de Gaulla). Časom sa autá z armády a rôznych civilných organizácií dostali do súkromných rúk. Vďaka tomuto faktu dodnes u nás prežilo mnoho kópií „Willisa“, ktorý sa stal skutočným zberateľským kúskom.
Výkonnostné charakteristiky Willys MB:
Celkové rozmery: dĺžka - 3335 mm, šírka - 1570 mm, výška - 1770 mm (s markízou).
Svetlá výška - 220 mm.
Rázvor náprav je 2 032 mm.
Prázdna hmotnosť - 1113 kg.
Nosnosť - 250 kg.
Elektráreň je 4-valcový motor s objemom 2, 2 litra a výkonom 60 koní.
Maximálna rýchlosť (na diaľnici) je 105 km / h.
Maximálna rýchlosť so 45 mm kanónom je 86 km / h.
Objem palivovej nádrže je 56,8 litra.
V obchode po diaľnici - 480 km.
Počet miest na sedenie - 4.
