Prekonávanie vodných a suchých prekážok by nemalo spomaliť tempo ofenzívy vojsk. Prechody na určený účel, v závislosti od dostupnosti rôznych typov prechodových prostriedkov, môžu byť pristátie, trajekt, most a môžu sa vykonávať aj na ľade alebo na dne vodnej prekážky. Tu je stručný prehľad takéhoto zariadenia predstavený na fóre „Army-2016“.
Spoločnosť OmskTransmash JSC predstavila prvé tri vývojové trendy (PDP, PTS-4 a MMK).
RAP
Pristávací trajekt PDP je určený na prevoz trajektov cez vodné bariéry delostreleckých systémov, obrnených transportérov, traktorov, bojových vozidiel pechoty, vozidiel, personálu a iného nákladu, alebo jednoduchšie všetkého, čo celkovo váži maximálne 60 ton. je na hladine a súčasne je ponor iba 65 cm Pohyb na hladine sa vykonáva pomocou vrtule rýchlosťou až 10 km / h.
V rozloženom stave má PDP dĺžku 16,5 m a šírku 10,3 m a je možné ho ukotviť pomocou článkov plávajúcich mostov a trajektov zozbieraných z pontónových parkov.
Ako podvozok bol použitý pásový dopravník vyvinutý na uzloch a zostavách tankov T-80 a T-90, schopný pohybu po diaľnici maximálnou rýchlosťou 60 km / h. Čas pripravenosti pristávacieho trajektu PDP na prechod je 5 minút s dvoma členmi posádky.
PTS-4
Plávajúci pásový transportér PTS-4 je určený na obojživelnú prepravu vojenských zariadení, personálu a nákladu cez vodné prekážky. Nákladná plošina dopravníka s rozmermi 8, 28 x 3, 3 m je schopná pojať 72 parašutistov s plným prevodovým stupňom alebo jedno vozidlo typu Ural-4320 alebo dve vozidlá typu UAZ-469. Nakladanie vojakov a vozidiel s vlastným pohonom sa vykonáva pomocou sklopných zadných dverí, ktoré majú sklopné rampy. Pred nákladnou plošinou dopravníka je namontovaný navijak na vťahovanie zariadenia a nákladu bez vlastného pohonu. Nosnosť na vode je 18 ton. Maximálna rýchlosť pohybu na vode je 15 km / h vďaka použitiu dvoch vrtúľ.
Pri konštrukcii obojživelného pásového dopravníka PTS-4 boli použité agregáty tankov T-80 a T-72. Na pancierovom kokpite posádky pozostávajúceho z dvoch osôb je na diaľkovo ovládanom zariadení namontovaný guľomet 12,7 mm. Stroj má tiež samonabíjacie zariadenie.
MMK
Tretí vývoj spoločnosti OmskTransmash JSC, predstavený na fóre Army-2016, je mechanizovaný mostný komplex MMK určený na stavbu mostov s vysokou priepustnosťou cez vodné a suchozemské prekážky na armádnych a frontových linkách vojsk. Výrobok bol vyvinutý ako pomocný prostriedok pri prekonávaní úzkych prekážok, ktorý umožňuje vybaviť nepodporovaný mostný priechod s dĺžkou 14 až 41 m a nosnosťou 60 ton.
Komplex zahŕňa dve mostové súpravy a šesť prepravných vozidiel založených na štvornápravovom podvozku Ural-53236. Posádka 11 osôb je schopná zostaviť most dlhý 41 m za 45 minút.
USM-1
Mostová stavebná jednotka USM-1 bola vytvorená na podvozku pohonu všetkých štyroch kolies vozidla Ural-53236 s štyrmi nápravami a je určená na mechanizáciu práce pri stavbe mostov s nízkou vodou (nadjazdov) ponad vodu, bažinatú a suchú pozemné prekážky.
Na výrobu práce je podvozok zariadenia vybavený mechanickým blokovaním podvozku. Plošina je rozšírená o jeden hydraulický valec a prenos bloku pilót z prepravnej polohy do pracovnej polohy sa vykonáva pomocou dvoch hydraulických valcov. Žeriav s nosnosťou 3 tony je možné použiť aj pri vykladaní a nakladaní mostných konštrukcií.
Produktivita závodu na stavbu mostov USM-1 pri stavbe mostov z hotových mostných objektov je 10-18 m / h s rozpätím mostov 5 m. Nosnosť stavaných mostov je 60 ton. Výpočet je 11 ľudí.
TMM-3M2
Ťažký mechanizovaný most TMM-3M2 je určený na stavbu mostných prechodov cez úzke prekážky (až 9,5 m široké s neobmedzenou hĺbkou) na trasách pohybu vojsk. Sada štyroch strojov ťažkého mechanizovaného mosta je schopná postaviť most cez prekážky široké až 40 m, hĺbka prekážky by však nemala presiahnuť 3 m. Tento most je prototypom žeriavového závodu Galich.
Skladacia konštrukcia s jedným rozpätím je umiestnená na trojnápravovom podvozku KamAZ-53501. Čas inštalácie jedného rozpätia pri výpočte dvoch osôb je 45 minút. Montáž a demontáž mosta sa vykonáva pomocou hydraulického navijaka. Aby sa zaistilo pozorovanie miesta položenia nosných konzol nainštalovaného bloku na priečnik medziľahlej podpery, je stroj vybavený kamerou spätného pohľadu. Rozložená jednoramenná konštrukcia má dĺžku 10,5 m a je navrhnutá pre zaťaženie až 60 ton.
PP-2005
Pontónové vozidlo je určené na prepravu komponentov pontonovej flotily a pomocných operácií s jeho prvkami pri vybavovaní trajektov. Pontónové vozidlo s riečnym prepojením pozostáva zo 4-nápravového podvozku KamAZ-63501 a riečneho prepojenia flotily PP-2005. Pontónové auto parku je vybavené dvojbubnovým navijakom s celkovou ťažnou silou 10 ton.
Riečne spojenie pontónovej flotily PP-2005 je vyrobené z otočného kapotáže umiestneného na extrémnom pontónovom prepojení, ktoré umožňuje montáž mostov a trajektov s dvojnásobnou a jeden a pol šírkou. Nosnosť jedného článku je 22,5 tony.
Čas vykládky na vodu samovoľným valcovaním je 1 minúta, na lanách - 1, 5 min. Výpočet - 3 osoby.
BMK-15
Remorkér BMK-15 je určený na motorizáciu pontónových flotíl PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 a PP-2005. Táto loď je iniciatívnym vývojom závodu na stavbu a opravu lodí Volžskij. Oceľový čln trimaran je vybavený námorným naftovým motorom DRR-550 s výkonom 500 k, ktorý je poháňaný dvoma vratnými vrtuľami v rotačných dýzach. Ťah na vyväzovacie čiary pri rýchlosti dopredu je 7 tf, pri spiatočke - 3,7 tf a dá sa zmeniť v dôsledku použitia balastnej nádrže. Univerzálne spojovacie zariadenie umožňuje motorizovať všetky typy pontónových parkov rýchlosťou až 4 m / s. Čln je tiež prispôsobený na prácu v zimných podmienkach za prítomnosti ľadového kalu. Hmotnosť - 11,62 t. Maximálna rýchlosť - 20,5 km / h. Posádka - 2 osoby.
Vlečný čln BMK-15 je možné použiť aj na vylodenie mobilných skupín. Na súši ho prepravuje 4-nápravové vozidlo KamAZ.
BMK-MT
Remorkér BMK-MT projektu 02630 vyvinutý spoločnosťou KAMPO je určený aj na motorizáciu pontónových flotíl PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 a PP-2005 a je tiež iniciatívnym vývojom.
Na porovnanie s predchádzajúcim modelom uvediem jeho popis v rovnakom poradí. Ako pohonná jednotka slúžia dva radové naftové motory DRA6ChPN10 s výkonom 320 koní. každý. Ťah na kotviace čiary v smere dopredu je 6, 2 tf, zatiaľ čo v opačnom smere - 3, 2 tf. Univerzálne spojovacie zariadenie umožňuje motorizáciu všetkých typov pontónových parkov rýchlosťou až 3 m / s. Hmotnosť - 11, 26 ton. Maximálna rýchlosť - 23 km / h. Posádka - 2 osoby.
Remorkér BMK-MT je možné použiť aj na prepravu personálu a hliadkovanie vodných prekážok. Na súši ho prepravuje 4-nápravové vozidlo KamAZ.
KFM
Inžinierske prieskumné obojživelné vznášadlo je určené na nepretržitý inžiniersky prieskum terénu a vodných prekážok. Loď (špeciálne pre inžiniersky prieskum) bola vyvinutá po prvýkrát a na svete nemá obdoby.
Inžiniersky prieskum ako vodnej bariéry, tak prístupov k nej, pobrežných oblastí, ľadových prechodov sa vykonáva pomocou vstavaného hydroakustického komplexu a súboru prenosných inžinierskych prieskumných prostriedkov. Výška zdvihu nad povrchom je 0,6 m, maximálna rýchlosť na súši a vode je 60 km / h. Na sebaobranu je čln vyzbrojený guľometom 7,62 mm.
Preprava sa vykonáva na nákladnej plošine typu Multilift 4-nápravovým nákladným vozidlom KamAZ vybaveným hákovou rukoväťou.
